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Oficina Econmica y Comercial de la Embajada de Espaa en Panam
OPORTUNIDADES DE INVERSIN Y COOPERACIN EMPRESARIAL
Informes Sectoriales
El Canal de Panam
OPORTUNIDADES DE INVERSIN Y COOPERACIN EMPRESARIAL
Informes Sectoriales
El Canal de Panam
Este informe ha sido realizado por Mara R. Olavarra bajo la supervisin de la Oficina Econmica y Comercial de la Embajada de Espaa en Panam
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Agosto 2008
LA AMPLIACIN DEL CANAL DE PANAM
NDICE
1. RESUMEN Y PRINCIPALES CONCLUSIONES 2. INTRODUCCIN 2.1. HISTORIA DEL CANAL DE PANAM 2.2. ESTRUCTURA DEL CANAL DE PANAM 3. EL CANAL DE PANAM 3.1. EL PAPEL DEL CANAL DENTRO DE LA ECONOMA PANAMEA 3.2. EL PAPEL DEL CANAL DE PANAM DENTRO DE LA ECONOMA MUNDIAL 3.2.1. Rutas Comerciales 3.2.2. Evolucin del sector naviero mundial 3.2.3. Relacin del Canal con la Economa Mundial 3.3. ENTORNO COMPETITIVO DEL CANAL 3.4. DECISIN DE AMPLIACIN DEL CANAL 4. LA AMPLIACIN DEL CANAL DE PANAM 4.1. INTRODUCCIN AL PROYECTO DE AMPLIACIN 4.2. EL PROYECTO 4.2.1. Situacin actual de las licitaciones 4.2.2. Diseo y construccin de las esclusas (60% del proyecto) 4.2.3. Cuadro de inversiones 4.3. INGRESOS PROYECTADOS POR EL CANAL TRAS LA AMPLIACIN 5. NEGOCIOS CON EL CANAL 5.1. COMO HACER NEGOCIOS CON EL CANAL 5.2. EMPRESAS ESPAOLAS RELACIONADAS CON EL CANAL 6. OPORTUNIDADES DE NEGOCIO CON EL CANAL 6.1. AMPLIACIN DEL CANAL 6.2. MANTENIMIENTO DEL CANAL 6.3. REMOLCADORES 6.4. OTRAS OPORTUNIDADES DE NEGOCIO CON EL CANAL 7. OPORTUNIDADES DE NEGOCIO CREADAS POR LA AMPLIACIN DEL CANAL 7.1. SECTOR MARTIMO 7.1.2. Los astilleros
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7.1.3. Navieras y agentes de cargas 7.1.4. Los puertos 7.2. SECTOR COMERCIO 7.3. INVERSIN EN INFRAESTRUCTURAS 7.4. SECTOR TURSTICO 7.5. SECTOR DE LAS TELECOMUNICACIONES 8. BIBLIOGRAFA 37 38 38 39 39 40 42
9. ANEXOS 43 9.1. ESTADSTICAS DEL CANAL DE PANAM 43 9.1.1. Trfico del Canal de Panam 44 9.1.2. Jerarquizacin de Pases por Flujo de Carga a travs del Canal de Panam 45 9.1.3. Principales rutas del trfico del Canal 48 9.1.4. Principales mercaderas transportadas a travs del Canal 49 9.2. EMPRESAS DE LOS CONSORCIOS PRECALIFICADOS PARA LA LICITACIN DEL TERCER JUEGO DE ESCLUSAS 52 Consorcio C.A.N.A.L. 52 Atlntico-Pacfico de Panam 52 Grupo Unido por el Canal 53 Bechtel, Taipei, Mitsubishi Corporation 54 9.3. COMPARATIVA CANAL DE PANAM VS CANAL DE SUEZ 55
1.
RESUMEN Y PRINCIPALES CONCLUSIONES
Panam, un pas de unos escasos 3 millones de habitantes, goza de una posicin geogrfica privilegiada. Conocido principalmente por su Canal, una de las rutas comerciales ms importantes del globo ha tenido durante los ltimos aos un fuerte crecimiento, debido principalmente a las inversiones extranjeras, la mayora relacionadas con el sector de la construccin. La economa panamea es una economa basada en el sector servicios, as el 70% del PIB corresponde a este sector. Desde el 2006 se ha hablado en muchas partes del mundo del Canal, debido a la decisin de Ampliacin del mismo. Una nueva obra de ingeniera que requiere una inversin de unos 5.250 millones de dlares aproximadamente cuyo objetivo es aumentar la capacidad del Canal y reducir los tiempos de espera para cruzarlo. El Canal de Panam es una de las principales fuentes de ingresos de la Repblica de Panam representando entre el 8 y 9% del PIB del pas. El Canal es y ser durante los prximos 10 aos el motor de la inversin pblica. Los 5.250 millones de dlares estimados se sumarn a las inversiones conexas que se derivan de su construccin. Otros sectores relacionados con el sector servicios han crecido con fuerza durante los ltimos aos: Zona Libre de Coln (que mueve un comercio, importaciones y reexportaciones similares al propio PIB del pas); Centro Financiero Internacional; y ms recientemente el sector turismo (que ingresa tantas divisas como los propios peajes del Canal) y el sector inmobiliario que asiste a una fuerte actividad constructora en los subsectores turstico y residencial. La Autoridad del Canal de Panam (ACP) es la agencia del gobierno que gestiona todo lo relacionado con el Canal. Esta agencia es pblica y autnoma, si bien es gestionada como una empresa privada con ciertas peculiaridades. Todas las compras o servicios contratados por la ACP salen antes a licitacin pblica. Las oportunidades de negocio que surgen con el Canal, con la Ampliacin del Canal y entorno al Canal no deben pasar desapercibidas para la empresa espaola. De hecho, la empresa espaola ha sabido buscar posiciones dentro de los diferentes sectores y de las diferentes oportunidades que se han ido creando. Si bien la oportunidad de negocio a la vista con el Canal son las obras de Ampliacin, las empresas deben han considerado la subcontratacin que debern hacer las empresas que ganen la licitacin; como adems considerar el monto destinado por el Canal para el manteOficina Econmica y Comercial de la Embajada de Espaa en Panam 7

nimiento del mismo, y de sus instalaciones (incluyendo las plantas hidroelctricas y potabilizadoras). Por otra parte, existen sectores conexos que debern desarrollarse surgiendo as oportunidades en ellos. Entre estos sectores deben destacarse: El Sector martimo. Aumentando la capacidad del Canal, sern ms los barcos que lo crucen y por lo tanto surgen oportunidades en los puertos, para las navieras y los astilleros. Oportunidades que ya han aprovechado las empresas espaolas. El sector comercio al por medio de la Zona Libre de Coln. Infraestructuras. El pas esta invirtiendo en infraestructuras, lo cual pasa lo mismo que con las obras de Ampliacin, adems de las licitaciones existe la subcontratacin. Sector turstico. Sector de las telecomunicaciones.
La empresa espaola ha centrado su mirada en lo que el Canal conlleva y ha sabido ampliar horizontes, no dejando pasar desapercibidas las mltiples puertas que se abren para hacer negocios en el pas.
2.
INTRODUCCIN
2.1. HISTORIA DEL CANAL DE PANAM

En 1502, Cristbal Coln, en su cuarto viaje, lleg al Istmo de Panam. Espaa inici la colonizacin del Istmo en 1510, y en 1534 el Rey Carlos V de Espaa orden los primeros estudios topogrficos para la construccin de un canal por una seccin del Istmo de 80 kilmetros de ancho. Indudablemente la construccin del canal sobrepas la capacidad de la Corona espaola en aquella poca, por lo cual la nica forma de cruzar el Istmo fue a travs de la construccin de un camino de piedra, que se convirti en la va utilizada para el traslado del oro procedente del Per con destino a Espaa. No fue hasta casi cuatro siglos despus, cuando en 1880, Ferdinand de Lesseps, quien acababa de realizar la construccin del Canal de Suez, vendi acciones a millones de franceses a fin de financiar la construccin de un canal en Panam. A pesar del empeo de los ingenieros franceses, las enfermedades y la geografa que encontraron en el Istmo impidieron la culminacin de la obra. En noviembre de 1903, despus de la declaracin de independencia de Panam de Colombia se firm un tratado entre los Estados Unidos de Amrica y la Repblica de Panam, en virtud de este acuerdo los Estados Unidos podran construir y operar un canal que conectase los ocanos Atlntico y Pacfico. El tratado otorg a Estados Unidos, a perpetuidad, el uso, ocupacin y control de una Zona del Canal, de aproximadamente 16 Km de ancho, dentro de la cual los Estados Unidos tendran plenos derechos soberanos "excluyendo enteramente el ejercicio de tales derechos, facultades o autoridad por parte de la Repblica de Panam". A cambio, Estados Unidos garantizaba la independencia de Panam y acordaba pagar a la Repblica $10 millones y una anualidad de $250.000. Al ao siguiente, los Estados Unidos compraron los derechos y propiedades del la Compaa del Canal Francs por $40 millones e iniciaron la construccin. Fue necesario el trabajo, durante 10 aos, de ms de 75.000 hombres y mujeres, y unos 400 millones de dlares para completar la obra. Los constructores de Canal enfrentaron problemas sin precedentes: enfermedades tropicales; la irregular geologa del Istmo; el enorme tamao de las esclusas; el volumen de excavacin requerido; la necesidad de establecer nuevas comunidades y la importacin de todos los materiales empleados. El Canal abri al trfico martimo el 15 de agosto de 1914; desde entonces, ms de 903,800 barcos han transitado el Canal.
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El tratado de 1936 aument la anualidad a $430.000 y a peticin de Panam, se elimin la garanta de independencia. En 1955 la anualidad se aument a $1,93 millones y la Compaa del Canal de Panam le entreg a la Repblica los patios de ferrocarril de la Ciudad de Panam y otros bienes valorados en $22 millones. A finales de 1962, los Estados Unidos terminaron la construccin de un puente elevado sobre la entrada del Canal en el lado Pacfico: El Puente de las Amricas y las banderas de Panam y los Estados Unidos ondearon juntas sobre las reas civiles de la Zona del Canal. Despus de la devaluacin del dlar en 1972 y 1973, la anualidad se ajust proporcionalmente a $2,1 millones y $2,33 millones, respectivamente. El 10 de agosto de 1977 se firm el determinante Tratado Torrijos-Carter, un tratado crucial para la historia del Canal y de los panameos, este Tratado consistente en dos acuerdos entre Panam y los Estados Unidos sentar las bases para la realidad actual del Canal. El primer acuerdo, llamado Tratado del Canal de Panam, versa sobre la operacin y defensa del Canal por parte estadounidense hasta el 31 de diciembre de 1999, fecha a partir de la cual la Repblica de Panam asumir la plena responsabilidad de administracin, funcionamiento y mantenimiento del Canal de Panam, el cual ser transferido en condiciones de funcionamiento, libre de gravmenes y deudas, salvo lo que convinieren las partes.; el otro acuerdo, denominado Tratado Concerniente a la Neutralidad Permanente del Canal, garantiza la neutralidad del Canal para que ... tanto en tiempo de paz como guerra, ste permanezca seguro y abierto para el trnsito pacfico de las naves de todas las naciones en trminos de igualdad.... Una vez ratificado el tratado por ambas partes y considerando ciertas disposiciones del mismo, la Repblica de Panam pas a recibir una anualidad fija de $10 millones por la prestacin de servicios pblicos y una cantidad monetaria por cada Tonelada Neta que ha transitado desde entonces por el Canal. Este tratado ser fundamental, ya que a partir de entonces los EEUU dejaran de tener incentivos para mejorar un canal que luego debern entregar a las autoridades panameas. Seis meses despus del intercambio de los instrumentos de ratificacin, Panam asumi la jurisdiccin sobre el territorio de la antigua Zona del Canal y pudo utilizar parte del rea que no se necesitaba para la operacin y defensa del Canal. Se comenzaron a aplicar los cdigos civil y penal de Panam. Al mismo tiempo, Panam asumi la responsabilidad de las reparaciones y avituallamiento de las naves comerciales, las operaciones del ferrocarril y los muelles, los pasajeros, la polica y los tribunales, todos los cuales haban sido administrados anteriormente por la Compaa del Canal de Panam y el Gobierno de la Zona del Canal.
Conforme al Tratado Torrijos-Carter, Estados Unidos mantuvo el control de la operacin de las tierras, aguas e instalaciones del Canal, lo que inclua las bases militares que eran necesarias para manejar, operar y defender el Canal de Panam, hasta el medioda del 31 de diciembre de 1999. La Compaa del Canal de Panam, que hasta 1977 haba manejado las operaciones en el Canal, fue sustituida por la Comisin del Canal de Panam, institucin gubernamental de EEUU que dirigir el Canal durante el perodo de transicin de 20 aos.
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En los ltimos aos del perodo de transicin, la Repblica de Panam realiz varios esfuerzos para asegurar la transferencia imperceptible del Canal: En 1994 Panam modific su Constitucin Nacional para incluir un ttulo sobre el Canal de Panam. Esta enmienda, como establecen las leyes panameas, fue aprobada por dos Asambleas Legislativas consecutivas. Casualmente, estas dos asambleas que aprobaron la enmienda estaban controladas cada una por partidos polticos opuestos, hecho que demuestra que los asuntos del Canal estn por encima de la poltica partidista. La enmienda constitucional no slo cre la Autoridad del Canal de Panam, como la agencia autnoma del gobierno autorizada para administrar y operar el Canal de Panam, sino que plasma, a nivel constitucional, la base fundamental para la operacin del Canal, en lugar de consignar tales asuntos a simples leyes o decretos. Esto asegura que, tanto la estructura de la Autoridad del Canal de Panam como los conceptos fundamentales que rigen su operacin, estn protegidos contra una fcil alteracin legislativa. Meses antes, el Gobierno de Panam haba creado la Autoridad de la Regin Interocenica, organismo autnomo del Estado que gestiona las 147.400 hectreas que los EEUU devolvieron a la jurisdiccin panamea conforme a la firma del tratado. La ARI tiene como misin administrar las reas revertidas de forma eficiente para lograr la mejor integracin de las mismas al desarrollo econmico del pas. El 14 de mayo de 1997, la Asamblea Legislativa aprob la ley orgnica de la Autoridad del Canal de Panam. Esta es la ley que ha servido de base para los reglamentos y normas definitivas que se han redactado y que regirn las actividades diarias y las operaciones de la va acutica. La Junta Directiva de la Autoridad del Canal de Panam aprob todos los reglamentos necesarios para asegurar el buen funcionamiento de la va martima antes de su traspaso a Panam. Entre otros figuran el de arqueo de naves, navegacin en aguas del canal, procedimiento para la determinacin de los peajes del Canal, relaciones laborales, etc. Paralelamente a las acciones ejecutadas por el gobierno de Panam, la Comisin del Canal de Panam realiz cambios en la legislacin que la rega con el propsito de facilitar la transferencia del Canal a la Repblica de Panam. Algunos de estos cambios incluyeron: cambio a "corporacin de gobierno", cambios para el procedimiento de sistemas de arqueo y peajes, autorizacin para que el Administrador de la Comisin del Canal sirviera paralelamente como Administrador de la Autoridad del Canal, la creacin de un sistema de compras y contrataciones independiente de las leyes de los Estados Unidos, y cambios en el sistema de empleo y manejo de personal. El tratado del Canal de Panam de 1977 expir al medioda del 31 de diciembre de 1999, y en ese momento, la Repblica de Panam, a travs de la Autoridad del Canal de Panam, asumi pleno control de la administracin y operacin del Canal, recuperando la soberana sobre todo su territorio. Desde entonces el Canal ha seguido funcionado perfectamente, disipando los temores iniciales que haba sobre la capacidad del pueblo panameo para administrar esta va fundamental del comercio martimo mundial. La mejor noticia es que no se ha sentido el cambio de jurisdiccin en el manejo del Canal por parte de los usuarios del mismo.
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Desde que en 1990 se nombr al primer administrador del Canal de nacionalidad panamea, Gilberto Guardia Fbrega y sobre todo a partir de 1996 con el nombramiento del tambin panameo Alberto Alemn Zubieta (administrador actual de la ACP), la administracin canalera ha cambiado el enfoque de direccin que se haba llevado hasta entonces y que haba consistido en una poltica diseada para satisfacer los intereses del comercio norteamericano en un primer plano, para despus atender al resto de naciones. Hoy en da, la direccin de la Autoridad del Canal apuesta por un acercamiento a los principales usuarios del Canal, bien sean empresas o gobiernos, con el objetivo de dar un mejor servicio a todos los pases, especialmente a aquellos para los cuales el Canal representa una va crucial. Por tanto, cabe destacar que se ha producido un gran cambio en los objetivos de la ACP, se ha pasado de una situacin donde el administrador del Canal era su principal usuario, EEUU, pas para el cual el Canal era un servicio pblico sin fines lucrativos; a la situacin actual, en la que el pas administrador no usa el Canal pero quiere hacer del mismo una empresa rentable. Tanto el Ttulo Constitucional como la Ley Orgnica de la Autoridad del Canal consagran que el Canal deber ser una empresa eficiente y rentable, integrada en la estrategia martima nacional, que busca convertir a Panam en un conglomerado martimo regional y un pilar del desarrollo socioeconmico del pas. Adems, al estar la Autoridad del Canal facultada por ley para emprender actividades comerciales que complementen el funcionamiento de la va acutica, se abre una nueva puerta de oportunidades, tanto a nivel del Canal como de la comunidad empresarial en general. El objetivo de la Autoridad del Canal de Panam es mejorar la seguridad, eficiencia, la productividad, las relaciones con sus clientes y mantener una posicin competitiva dentro de los sectores de mercado a los cuales sirve. Hoy en da la Autoridad del Canal de Panam tiene por tanto capacidad para fijar una nueva poltica de precios para el Canal, sobre la base de los objetivos del nuevo pas dueo y administrador de este activo.
2.2. ESTRUCTURA DEL CANAL DE PANAM

El Canal de Panam se encuentra situada en la zona centro del pas, en la franja ms estrecha del mismo. Va de noroeste a sudeste, de la ciudad de Coln (ocano Atlntico) a la ciudad de Panam (ocano Pacfico), siendo la distancia por aire de 69.1 Kilmetros. Ahora bien su distancia por tierra, es decir, su longitud es de aproximadamente 80 kilmetros. El Canal posee tres juegos de esclusas Gatn, Pedro Miguel y Miraflores- de dos vas cada uno, que elevan y bajan las naves entre el nivel del mar y el lago Gatn. Las cmaras de las esclusas tienen un ancho de 33.53 metros de ancho y 304.8 metros de largo, lo cual limita las dimensiones de los buques que pueden pasar por el Canal hoy por hoy. A los buques ms grandes que pueden transitar por el Canal se les llama mundialmente Panamax. Las medidas de los mismos sin las siguientes: Manga-----------------------------32,3 metros; Calado-----------------------------12 metros de agua dulce tropical;

Eslora------------------------------294,1 metros (ciertas naves de pasajeros y contenedores) 289,5 metros (naves comerciales)
Una nave que transita el Canal desde el Atlntico, con direccin al Pacfico, entra al cauce desde la Baha de Limn, despus de pasar el rompeolas de Cristbal. Este tramo a nivel del mar en el Sector Atlntico mide poco ms de 10 kilmetros de largo y 152,40 metros de ancho, y atraviesa un manglar que se encuentra, en muchos lugares, a muy poca altura sobre el nivel del mar. Las naves ascienden o descienden 26 metros a travs de las tres cmaras de las esclusas de Gatn. El largo de estas esclusas, incluyendo los muros de aproximacin, es de poco ms de 2 kilmetros. El Lago Gatn, en el que los buques navegan casi 37.8 kilmetros desde las esclusas de Gatn hasta el extremo norte del Corte Gaillard, cubre un rea de 423 kilmetros cuadrados y fue formado por la construccin del embalse de Gatn gracias al cauce del Ro Chagres a un costado de las Esclusas de Gatn. La parte ms angosta del Canal es el Corte Culebra o Gaillard, que se extiende desde el extremo norte de las Esclusas de Pedro Miguel al extremo sur del Lago Gatn en Gamboa. Este tramo, de aproximadamente 13,7 kilmetros de largo, fue la parte ms complicada en la construccin del Canal ya que se realiz la excavacin a travs de roca y caliza la mayor parte de su recorrido. En la actualidad, el Corte Gaillard se ha ensanchando de 152 a 192 metros en las rectas y hasta a 222,5 metros en las curvas, lo que permite el trnsito casi irrestricto en dos vas de naves Panamax, aumentando as la capacidad y seguridad del Canal y reduciendo el tiempo de trnsito. Este proyecto se inici en enero de 1992 y culmin a finales de 2002. El Corte Gaillard es el rea del Canal ms susceptible a los derrumbes. Fue aqu donde ocurri el mayor derrumbe de la historia del Canal, en 1915, que cerr el Canal la nica vez desde que abri sus puertas al comercio mundial en 1914. Se necesitaron siete meses para que el Canal volviera a funcionar despus del derrumbe. Desde entonces, ha habido una serie de derrumbes en el rea, siendo el peor el que tuvo lugar el 13 de octubre de 1986. No obstante, ninguno de estos derrumbes ha cerrado el Canal, ni le ha causado prdida alguna de ingresos. Los derrumbes se han controlado satisfactoriamente en corto tiempo. Hoy en da el Canal tiene un programa de control de los derrumbes que reduce la frecuencia y severidad de los mismos. El buque en trnsito entra a las Esclusas de Pedro Miguel en el extremo sur del Corte Gaillard. All desciende unos 9 metros en un solo paso, al nivel del Lago Miraflores, que separa los dos juegos de esclusas del Pacfico. La nave baja los ltimos dos escalones, hasta el nivel del mar, en las Esclusas de Miraflores, que tienen un poco ms de 1,609 metros de largo. Un solo esclusaje en Pedro Miguel hace descender al buque 9 metros al Lago Miraflores. El agua para subir y bajar las naves en cada juego de esclusas se obtiene por gravedad del Lago Gatn, uno de los lagos artificiales ms grandes del mundo. El agua entra a las esclusas a travs de un sistema de alcantarillas principales. De estas alcantarillas principales, 10 juegos de alcantarillas laterales se extienden por debajo de las cmaras de las esclusas desde muros laterales y 10 juegos, del muro central. Cada alcantarilla lateral tiene un juego de 5

agujeros que tienen 4 y 1/2 pies (1,37 metros) de dimetro cada uno. A medida que se vierte agua dentro de las alcantarillas principales, sta se desva a las 20 alcantarillas laterales y se distribuye a travs de 100 agujeros en el piso de la cmara. Por cada buque que transita el Canal se usan unos 52 millones de galones de agua dulce (1 galn = 3,8 litros), los cuales fluyen por gravedad a travs de las esclusas y se vierten al ocano. Cabe destacar que en ningn momento entra agua salada al lago Gatn. El tiempo promedio de trnsito es de 8-10 horas siendo el tiempo medio total en aguas del Canal de 24 horas. El Canal funciona 24 horas al da, 365 das al ao, ofreciendo servicio de trnsito a naves de todas las naciones sin discriminacin alguna.
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3.
EL CANAL DE PANAM
3.1. EL PAPEL DEL CANAL DENTRO DE LA ECONOMA PANAMEA

La economa panamea es una economa basada en el sector servicios (componen el 70% del PIB). Hoy en da el Canal es una de las principales fuentes de ingresos de la Repblica de Panam, representando entre el 8 y 9% del PIB de Panam. Panam tiene un PIB entorno a los 17 mil millones de dlares (entorno a 12 mil millones de Euros), de los que la aportacin de los peajes del Canal alcanza sobre mil millones de dlares. El Canal de Panam es y ser durante los prximos 10 aos el motor de la inversin pblica. Los 5.250 millones de dlares estimados se sumarn a las inversiones conexas que se derivan de su construccin, sobre todo en sectores como el inmobiliario y el turismo. El Canal deber aumentar el peaje en forma escalonada durante los siguientes aos para financiar la obra. Existen otros sectores muy relacionados con el sector servicios que han crecido con fuerza en los ltimos aos: Zona Libre de Coln (que mueve un comercio, importaciones y reexportaciones similares al propio PIB del pas); Centro Financiero Internacional; y ms recientemente el sector turismo (que ingresa tantas divisas como los propios peajes del Canal) y el sector inmobiliario que asiste a una fuerte actividad constructora en los subsectores turstico y residencial. El rea de Howard, antigua base militar, se est desarrollando como un centro logstico e industrial. Desde que Panam tomo el control de la zona del Canal, esta zona dio a Panam algunos activos como la Planta de tratamiento de agua, 69 tanques de almacenamiento de combustible, una Terminal area, entre otras. Y ante el proyecto de Ampliacin, y la idea de desarrollar la Zona Especial de Howard se creo la Agencia Econmica Especial AsiaPacfico (AEEAP) para construir una zona de comercios y empresas para la exportacin, con el fin de atraer la inversin extranjera y crear el mayor centro comercial del continente americano. El crecimiento de estos sectores y la ampliacin del Canal no son hechos desligados, sino que unos dependen de otros, y Panam ha sido centro de atencin debido a su Canal y a la Ampliacin del mismo. Por ello, se puede decir que el Canal es la base de la economa panamea.
3.2. EL PAPEL DEL CANAL DE PANAM DENTRO DE LA ECONOMA MUNDIAL

El Canal de Panam es sin duda un enlace martimo para todo el mundo, atiende ms de 144 rutas martimas cada semana en ms de 80 pases. Como bien se cita anteriormente, ya en el siglo XVI se ordenaron los primeros estudios para la construccin de un canal, para poder unir los ocanos pacfico y atlntico. Su construccin ha sido de enorme importancia, y ha tenido trascendencia en todo el mundo. En su primer momento, el canal fue construido para la unir la costa este con la coste oeste del continente americano, pero poco a poco, con la globalizacin y con el desarrollo de oriente, y su orientacin exportadora, esta tendencia se ha visto variada. Despus de la guerra fra, la evolucin del mundo ha sido hacia la globalizacin. El final del siglo XX ha estado marcado por el aumento del comercio mundial a travs de la apertura de los mercados, la especializacin y el aprovechamiento de la ventaja competitivas de cada pas. Como consecuencia, un aumento del trfico martimo y por tanto, un impulso hacia el uso del Canal. Al hecho de la globalizacin hay que aadirle el desarrollo del noreste asitico, la entrada de China en la Organizacin Mundial del Comercio, y su orientacin productiva hacia la exportacin. Como contrapartida, el hecho del aumento de las exportaciones chinas es consecuencia del aumento del consumo que se ha dado en Estados Unidos debido al auge econmico que tuvo los ltimos aos. Existen otros factores que han sido determinantes en el uso de esta ruta, como es el congestionamiento de los puertos de la costa oeste de Estados Unidos, la sobrecapacidad del sistema ferroviario norteamericano (sistema intermodal, en el que se transportan las mercancas va martima hasta la costa oeste de Estados Unidos, y luego lo hace va ferroviaria hasta la costa este), que a su vez, resulta ms costoso y menos seguro para ciertas mercancas. En el siguiente cuadro se puede apreciar la importancia que para el comercio martimo ha tenido el Canal de Panam en las ltimas dcadas.
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Comercio Martimo Mundial Ao A (Millones de Toneladas) 1970 1980 1990 2000 2005 2006 2007 (e) 2.428 3.606 3.977 5.100 5.600 6.982 7.331 B (Millones de Toneladas) 121 170 160 199 220 296 312,8 5.0% 4.7% 4.0% 3.9% 5.0% 4% 4% Carga a travs del Canal B/A (%)
Fuente: Instituto del Canal (Universidad de Panam. Estadstica del FMI. Base 1990=100. Elaboracin Propia.
Aunque parezca que se ha disminuido la importancia del Canal respecto al comercio martimo mundial, esto no es del todo cierto, puesto que debemos tener en cuenta varios factores: El comercio martimo mundial ha crecido en mayor medida en las rutas en que el Canal no es competidor: Estados Unidos Europa, Europa Asia y comercio asitico. Se ha mejorado el sistema intermodal de Estados Unidos, que es el mayor competidor del Canal. Aumento del nmero de barcos Pospanamax. Si bien la mayora de estos barcos fueron construidos para transitar por otras vas, hoy en da son una tendencia creciente dentro del sector naviero mundial que afecta directamente al Canal.
3.2.1. Rutas Comerciales Desde el inicio de sus operaciones en agosto de 1914, el Canal de Panam se ha constituido como una va fundamental para el comercio martimo internacional. En la actualidad, la Autoridad del Canal de Panam asegura que por esta va transitan 144 rutas comerciales que sin embargo representan aproximadamente el 5% del comercio martimo mundial. En el 2004 se verifica que el trnsito de los buques que pasan diariamente por el canal va creciendo en tamao y por lo tanto, en volumen de carga, es por ello que ha proliferado el trnsito de los buques Pospanamx y es una tendencia que se espera en los prximos aos. Las principales rutas que cruzan el Canal son:
De la Costa Este de Estados Unidos a Asia. Es la ruta dominante que transita por el Canal. Los principales productos que transitan por ella son el maz que se exporta de la regin central de Estados Unidos hacia China y Japn y los contenedores que se mueven trayendo bienes desde Asia hacia Estados Unidos.
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De la costa este de Estados Unidos a la costa oeste de Sudamrica. En direccin norte, las principales mercancas son pltano y crudo de Ecuador. Del norte hacia el sur se mueven granos, derivados del petrleo y carga contenerizada. Desde Europa a la costa oeste de Estados Unidos y Canad. El principal flujo en esta ruta se da en direccin nordeste con productos metlicos y minerales que salen de Ecuador y Chile hacia Europa. Tambin es importante la carga refrigerada que incluye carnes y frutas. Adems, las otras dos rutas en importantes son: Costa Oeste de Estados Unidos y Canad, y Coste Este de Sudamrica y Costa Oeste de Sudamrica. Esta ltima va adquiriendo importancia con el paso de los aos, debido al potencial de Brasil y dado que los principales productos que transitan son el petrleo y sus derivados.
Por otra parte los principales productos que transitan por el Canal son: granos, carga contenerizada, petrleo y sus derivados. En la pgina del Canal, se pueden apreciar todas las estadsticas, para ver cuales son los tonelajes que transitan por l. http://www.pancanal.com/esp/maritime/statisti.html
3.2.2. Evolucin del sector naviero mundial La industria naviera cada vez est desarrollando barcos ms grandes y de mayor capacidad de carga. Cada da los buques que transitan los ocanos son ms grandes, adems de maximizar su capacidad. La conclusin es evidente, los buques que atraviesan esta va martima son cada vez mayores. Recordando que los lmites para el paso por las esclusas son manga de 106 pies, 39,5 pies de calado y una eslora mxima de 965 pies, vemos como el Canal de Panam esta a las puertas de quedarse obsoleto ante la evolucin de la industria naviera mundial, industria que si bien ha estado siempre bajo el referente Panamax, por otra parte intenta satisfacer las necesidades del comercio martimo presente y futuro. Un comercio que busca economas de escala en el transporte y manejo de las mercancas y que se haba mantenido en los niveles Panamax en el pasado para aprovechar el ahorro de costes que esta va representa frente a otras alternativas que veremos ms adelante, sin embargo, en estos momentos est apostando cada vez ms por naves Pospanamax, naves que a pesar de su imposibilidad para transitar por el Canal tienen una capacidad de carga tal que hace que resulte ms eficiente el uso de una ruta alternativa. Este aumento en el trnsito de barcos Panamax implica una mayor necesidad de recursos para garantizar un trnsito gil, seguro y eficiente. Es por ello que se han ido haciendo mejoras tanto en adquisicin de material nuevo como la ampliacin de remolcadores, como en el ensanche del Corte Culebra en 2003, todo ello a travs de la autoridad canalera. Sin embargo lo ms importante est por venir, la Ampliacin del Canal mediante la construccin de un tercer juego de esclusas.
3.2.3. Relacin del Canal con la Economa Mundial La economa mundial, como cualquier economa es cclica. Adems con el fenmeno de la globalizacin las economas del mundo estn de ms en ms relacionadas. No puede pasar

nada en una parte del mundo sin que repercuta en la otra. Ahora bien, esta repercusin puede tener la misma tendencia u otra distinta. En este contexto, el Canal de Panam se ve afectado por la propia economa mundial, aunque su efecto no es siempre en el mismo sentido. Adems, no debemos olvidar la importancia que tienen los eventos ocurridos en Estados Unidos en la ruta del Canal al ser el principal usuario. En el siguiente grfico se puede comparar a travs del cambio porcentual anual de volumen de toneladas netas de los buques que transitan por va acutica, los distintos eventos ocurridos en las ltimas dcadas en Estados Unidos que han influido en su economa y la actividad del Canal.
Fuente: El Faro, marzo de 2008.
El mismo se aprecia que no todas las recesiones de Estados Unidos han influido en la actividad del Canal, y que incluso la actividad del Canal ha crecido a un ritmo ms rpido que la propia economa estadounidense. Factor que podemos atribuir al desarrollo de Oriente, y ms concretamente de China. El Comercio Mundial sigue aumentando pese a la recesin econmica que se esta viviendo en Estados Unidos y Europa, consecuencia de la globalizacin. En el siguiente grfico se puede observar como a pesar de los acontecimientos mundiales, el trnsito en millones de toneladas ha ido aumentando a largo plazo.
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Fuente: El Faro, marzo de 2008
Segn el grfico se puede observar que aun habiendo depresiones en la economa mundial, a largo plazo por el Canal ha aumentado la carga transitada, si bien en algunas ocasiones esta ha disminuido. Sin embargo, no debemos olvidar, que aunque hoy se considere que existe una recesin econmica a nivel mundial, Oriente se ha convertido en la fbrica del mundo, lo cual favorece de manera positiva al Canal de Panam.
3.3. ENTORNO COMPETITIVO DEL CANAL

A pesar de que el Canal de Panam ocupa una posicin privilegiada para el comercio martimo dentro de su rea de influencia, existen otras alternativas. El argumento de que el Canal constituye un importante ahorro para las navieras ha ido perdiendo peso con el paso del tiempo, ya que, hoy en da, el trnsito por la va acutica representa un pequeo porcentaje de los costes totales de operacin para estas empresas. Las principales rutas de comercio martimo internacional que compiten con el Canal de Panam son estas: El sistema Intemodal de Estados Unidos. El gran competidor del Canal es el Canal Seco de Estados Unidos. El canal seco consiste en un centro multimodal de redistribucin de productos en el cual la mercanca que llega a puerto por una de las dos costas de
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EEUU, es dirigida bien por ferrocarril de doble estiba, bien por camin, al interior del pas, con la ventaja en el ahorro de tiempo y dinero que eso supone, ya que el sistema permite la distribucin de los contenedores a los diferentes estados por los que transcurre el canal seco. Esta va tambin es utilizada, aunque en menor medida, para recoger la carga contenerizada de un puerto y trasladarla a la costa opuesta, donde ser embarcada para continuar su travesa principalmente hacia Europa o Asia. Este sistema es ms rpido, tambin es ms costoso cuando se trata de transportar la mercanca de costa a costa de Estados Unidos, El Canal de Suez. Competidor del Canal para el transporte de mercanca entre los mercados de Europa-Asia y EuropaAustralia debido a que ofrece tiempos de navegacin ms cortos. Siendo la principal ventaja del Canal de Suez la posibilidad de emplear buques Pospanamax. Finalmente el tercer competidor actual del Canal es la ruta que bordea el cono sur de Sudamrica por Tierra de Fuego para salvar el continente americano. Esta ruta, muy importante antes de la apertura del Canal de Panam, es en la actualidad de escasa importancia, ya que solamente los grandes barcos transitan por ella. Sin embargo sera la mayor beneficiada en el supuesto de que las autoridades panameas decidieran una poltica de status quo ante los cambios en el sector.
Adems, en las ltimas dcadas se ha dado el fenmeno del calentamiento global, lo cual, con el deshielo se ha abierto la posibilidad que pare el 2050, segn cientficos de la Comisin de Investigacin del rtico de Estados Unidos, el denominado paso noroeste al norte de Canad pudiera ser Navegable durante los tres meses de verano. Lo cual podra abrir una nueva ruta competidora, aun inviable, llamada Ruta por el rtico.
3.4. DECISIN DE AMPLIACIN DEL CANAL

Desde la construccin del canal el mundo ha cambiado, como han cambiado las necesidades del mismo. Los pases cada da de ms en ms se basan en sus ventajas competitivas y la ingeniera avanza a pasos agigantados. En este contexto, han aparecido en los ltimos aos los buques llamados Pospanamax, los cuales no pueden pasar por el Canal, adems de que los Panamax no pueden cruzarlo a plena capacidad. Por lo cual el reto fundamental del canal es ampliar su capacidad. Se prev que en unos 6 aos la capacidad del Canal sea copada, puesto que en este momento cada vez que el Canal da mantenimiento a alguna de sus esclusas, la capacidad ya se ve sobrepasada. Por ello, que la capacidad podra considerarse la razn principal de esta decisin de ampliacin. El Canal debe ampliar su capacidad para poder seguir siendo competitivo ante el mundo. Con el tercer juego de esclusas, el Canal no solo duplicar su capacidad, sino que tambin aumentar el tamao de los barcos que transiten por l (Pospanamax) y permitir que los barcos Panamax entren a plena capacidad. Lo cual reduce el coste de los fabricantes y potencia la ruta del Canal. El hecho de que Panam haya tomado la decisin de ampliacin ha tenido consecuencias en la industria naviera, ya que se confirmaron ms de 100 rdenes de construccin de Pospanamax una vez Panam anunci la decisin de ampliacin del Canal.
4.
4.1. INTRODUCCIN AL PROYECTO DE AMPLIACIN

El proyecto insignia de la Repblica de Panam y punta del iceberg del resto de inversiones, ha situado al pas en la mira de las primeras potencias mundiales y sus empresas, se inicio e principios de 2006 y se ratific con mayora del 77,8% de los votantes en el Referndum celebrado el 22 de octubre de ese mismo ao. La ampliacin consiste la construccin de un tercer juego de esclusas con nuevos cauces y dragados tanto para la parte atlntica como pacfica para el transito de barcos de mayor tamao. Este tamao vendr marcado por el tamao de las esclusas: 427 metros de largo, 55 metros de ancho y 18,3 metros de profundidad. Con este tercer juego de esclusas lo que se pretende es los Panamax puedan cruzar el Canal a plena capacidad (lo cual no es posible con las esclusas actuales), y que adems puedan cruzarlo los nuevos buques Pospanamax, que son el futuro. El proyecto busca mantener a Panam entre las principales rutas comerciales ante el entorno cada vez ms competitivo de los mercados mundiales. Se espera que la demanda crezca a un 3% anual durante los prximos veinte aos, resaltando por componentes de demanda el segmento de porta-contenedores que supone aproximadamente el 35% del volumen total CPSUAB1 y un 40% de los ingresos, el segmento de graneles secos con un 20% del volumen y 19% de ingresos y el segmento de porta-vehculos con 12,5% del volumen y 11% de ingresos. http://www.pancanal.com/esp/general/reporte-anual/informe-anual-2007.pdf En los ltimos meses se ha hablado de una posterior ampliacin futura, despus de la que se esta llevando a cabo en estos momento, lo cual indica el dinamismo de su gestin.
4.2. EL PROYECTO
1 Sistema Universal de Arqueo de Buques, 1 tonelada CPSUAB equivale aprox. a 2,83 m3 de espacio de carga, un contenedor de 20 pies de largo equivale aprox. 13 toneladas CPSUAB.
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El proyecto de la Ampliacin del Canal de Panam se inici oficialmente el da 22 de octubre de 2006 tras la respuesta favorable que se dio al Referndum por la mayora de los votantes. Aunque el proyecto se encuentra dividido en varias licitaciones, el eje fundamental el mismo es la construccin del tercer juego de esclusas, el cual representa el 60% de la inversin total prevista para la ampliacin. Pero para la construccin de este tercer juego de esclusas, se deben ejecutar otros proyectos. La propia pgina del Canal www.pancanal.com pone a disposicin del pblico el estado de las licitaciones por medio de informes trimestrales. El ltimo disponible se puede encontrar en: http://www.pancanal.com/esp/ampliacion/informes/informes-trimestrales/20080630.pdf. En el se puede encontrar un grfico que presenta el estado de las obras. A continuacin se detallan las licitaciones ms sobresalientes del proyecto y el estado en que se encuentran, y a continuacin se dedicar un apartado a la licitacin del tercer juego de esclusas, detallando las empresas que han sido precalificadas.
4.2.1. Situacin actual de las licitaciones Estudio de impacto medioambiental Licitacin adjudicada el 16 de febrero de 2007 contrato para la Preparacin del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del Proyecto de Ampliacin a la empresa URS Holdings Inc. en consorcio con la Fundacin de la Universidad de Panam, la Fundacin UNACHI y Entrix. Adjudicado por un monto de 599.478 dlares por el mtodo de mejor puntaje. La adjudicacin se realiz bajo el proceso de licitacin orientado por el concepto de mejor valor, en la que se evaluaron aspectos tcnicos como metodologa, experiencia de la empresa y del personal tcnico, control de calidad, conformacin de consorcios con instituciones nacionales y referencias. Adicionalmente, la empresa deba demostrar que estaba inscrita en el Registro de Consultores Ambientales de la Autoridad Nacional del Ambiental (ANAM) y habilitada para elaborar estudios de impacto ambiental al momento de la presentacin de las propuestas. La ANAM aprob el 12 de noviembre del 2007 el Estudio de impacto medioambiental del Programa de la Ampliacin del Canal, el cual se puede encontrar en el siguiente enlace: http://www.pancanal.com/esp/ampliacion/estudio-ambiental/ A lo largo del proyecto de Ampliacin que durar hasta el ao 2014 se proyectan otras licitaciones para Estudios Ambientales de los diferentes trabajos que se deben realizar as como revisiones de los mismos.
Contrato de Asesora Financiera para el Proyecto Licitacin adjudicada el 7 de febrero de 2007 a la firma Mizuho Corporate Bank, Ltd., por el mtodo de mejor valor. Monto del contrato, 4.400.000 dlares.

El banco japons Mizuho Corporate Bank, Ltd., considerado como uno de los ms grandes a nivel mundial, est formado por la consolidacin de The Industrial Bank of Japan, Limited; The Fuji Bank, Limited; y el Dai-Ichi Kangyo Bank, Limited.
Contrato de Asesora Jurdica Internacional en contratos de Construccin Adjudicado el 12 de marzo de 2007 la firma de abogados Mayer, Brown, Rowe & Maw. Monto del contrato 1.000.000 dlares. La adjudicacin se dio luego de un proceso de evaluacin de siete propuestas recibidas en respuesta a una invitacin de la ACP. La seleccin fue determinada por las calificaciones y la experiencia de la firma en proyectos similares al que ser desarrollado por la Autoridad del Canal de Panam, al igual que por su experiencia en el uso del formato contractual a utilizarse para el proyecto de construccin de las esclusas.
Contrato Administrador del Proyecto de Ampliacin El 17 de agosto de 2007 se public el resultado de la licitacin. El consorcio liderado por la empresa estadounidense CH2M Hill se adjudic el contrato. La firma, reconocida por su liderazgo en la supervisin de proyectos de infraestructura a nivel mundial, fue seleccionada luego de un proceso de licitacin negociada de mejor valor en el que la ACP evalu las propuestas recibidas para escoger la que ofreciera mejor relacin entre la calidad de los servicios requeridos y el precio. En el consorcio participa la compaa espaola TYPSA. El monto del contrato ha sido de casi 9 millones de dlares para este ao, lo cual implicara un monto total de unos 160 millones.
Excavaciones Secas El proyecto comprende cinco excavaciones secas implicarn una inversin total aproximada de 400 millones de dlares para la excavacin de 50 millones de m3 de tierra y poder construir el cauce de navegacin que conectar las nuevas esclusas Pospanamax del Pacfico con el Corte Culebra. Las dos primeras excavaciones ya han sido adjudicadas. La primera, Excavacin del Cauce de Acceso del Pacfico Fase 1 (Cerro Cartagena y reubicacin de la carretera de Boriquen), fue adjudicada a Constructora Urbana S.A. el 17 de Julio de 2007 por un monto de 41.094.000 dlares.
La fecha de inicio de los trabajos fue el 16 de Agosto de 2007, y la fecha prevista para la finalizacin es el 25 de febrero de 2010. La segunda, Excavacin del Cauce de Acceso Pacfico Fase 2, fue adjudicada el 27 de noviembre del 2007 a la empresa CILSA-Minera Mara (empresa panamea-mexicana) por un monto de 25.489.200 dlares. La licitacin la obtuvo ya que presento el precio ms bajo que sus competidores.
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La fecha de inici de esta excavacin fue el 17 de diciembre de 2007 y la fecha prevista para la finalizacin el 18 de octubre de 2009. La tercera, Excavacin del Cauce de Acceso Pacfico Fase 3, ser licitada durante el segundo semestre del 2008.
Del resto de licitaciones todava se desconocen las fechas.
Dragados Los dragados son los contratos que requieren ms inversin despus de las esclusas. Uno es el de la entrada Pacfica y el segundo el de la entrada del Atlntico. Para la primera licitacin, el dragado de la entrada del Pacfico, se adjudico en abril de este mismo ao a la empresa Dredging Internacional, por un monto de 177.500.678 dlares. Siendo el contrato de mayor monto adjudicado hasta ahora en el Programa de Ampliacin del Canal. La segunda licitacin es la del Atlntico, se licitar durante el ltimo cuatrimestre del 2008, si bien los trabajos no se prevn que comiencen hasta dentro de 2 aos y se espera sea de menor complejidad que el dragado del Pacfico. El proyecto busca crear las condiciones adecuadas para el trnsito seguro y fluido de naves Pospanamax desde y hacia el tercer juego de esclusas. El proyecto ser ejecutado en su mayor parte por contrato, con algunos apoyos, supervisin e inspeccin por parte de la ACP.
4.2.2. Diseo y construccin de las esclusas (60% del proyecto) El diseo y la construccin del tercer juego de esclusas es la parte ms importante del proyecto, adems de representar el 60 % de la inversin total del proyecto. Esta licitacin consiste en la construccin de dos nuevos juegos de esclusas, uno para cada entrada, Pacfico y Atlntico. El sistema propuesto plantea crear un tercer juego de esclusas que funcione paralelo a los dos ya existentes. Este constara de dos complejos de esclusas uno en extremo Atlntico del canal al este de las esclusas de Gatn y la otra en el Pacifico al suroeste de las esclusas de Miraflores. Cada complejo contara con tres escalones consecutivos cada uno con tres tinas de reutilizacin de agua, un sistema nuevo que busca disminuir el consumo de agua en un 60% por esclusajes y un 7% menos de agua por transito en comparacin con las esclusas existentes. En total se utilizaran 9 tinas de reutilizacin. A diferencia de las esclusas existentes se plantea la utilizacin de un sistema de puertas rodantes en vez de las de bisagras pues facilita en gran medida los mantenimientos y funcionalidad de las esclusas en si. Se utilizaran remolcadores en vez de las locomotoras pues el tamao de las locomotoras y el costo de las locomotoras que se necesitaran para mover los buques de mayor calado que se esperan no eran funcionales en comparacin con los remolcadores.

Los sistemas de llenado y vaciado de las tinas se mantendrn por medio de gravedad y no por bombas u otros sistemas ms costosos y de funcionalidad ms compleja. Los cauces ya existentes sern unidos con los nuevos, solo que se realizaran trabajos de profundizacin y ensanche hasta alcanzar los niveles ptimos para la futura utilizacin de buques mas grandes (por ejemplo los Pospanamax), tomndose en cuenta las esloras y mangas de los buques que se estiman utilizar en los prximos aos. Adems se aprovechara el tramo que empez el gobierno norteamericano en 1939. La Autoridad del Canal de Panam (ACP) precalifico a los cuatro consorcios que presentaron ofertas. Las propuestas definitivas deban ser entregadas en 22 de agosto de este ao, pero varios de los consorcios pidieron una ampliacin del plazo de entrega para el 8 de octubre. Durante el mes de julio de 2008, los consorcios han vuelto ha pedir una prologa para la entrega de proyecto, con cual la entrega ser el 10 de diciembre de 2008. El costo para estos 4 consorcios en preparar la documentacin necesaria para la licitacin de las compuertas ser de aproximadamente del 1% del monto total del contrato, es decir, de unos 30 millones de dlares aproximadamente. El cual solo ser recuperable para el consorcio ganador. Los consorcios precalificados son los siguientes:
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Nombre del Consorcio
Miembros del Consorcio
Lider
ACS Servicios, Comunicaciones y Energia S.L. (ESP) .-Fabricante de Compuertas Acciona Infraestrusturas S.A.(ESP) Fomento de Construcciones y Contratas (ESP) Hochtief Construccin AF (AL) C.A.N.A.L Constructoras ICA S.A. DE C.V. (Mex) Sener Ingeniera y Sistemas S.A. (ESP) Haskoning Nederland BV (Holanda) Hochtief Consult (AL) Mott macdonald Limited (RU) ACS
Bouygues Travaux Publics (FR) Bilfinger Berger (AL) VINCI Construction Grands Projets (FR) Construcoes e Comercio Camargo Correa S.A. (BR) Atlntico-Pacfico de Panam Constructora Andrade Gutierrez S.A. (BR) Constructora Queiroz Galvao S.A. (BR) ALSTOM Hydro Energia (FR).- Fabricante de Compuertas BARDELLA Industrias Mecnicas (BR) AECOM (EEUU).- Diseador (subcontratista).- Lder Sacyr Vallehermoso S.A. (ESP) Impregilo S.p.A. (Italia) Jan de Nul n.v. (Blgica) Constructora Urbana S.A. (Panam) Grupo Unido por el Canal Monsgomery Watson Harza (MWH) (EEUU).- Lder IV-Groep (Holanda) Tetra Tech (EEUU) Heerema Fabrication Group (Holanda).- fabricante de compuertas (subcontratista) Sacyr Boygues
Bechtel International, Inc (EEUU).- Diseador Bechtel, Taisei, Mitsubishi Corporation Taisei Corporation (Japn) Mitsubishi Corporation (Japn) Wuchang Shipyard (China).- fabricante de compuertas (subcontratista) Bechtel
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Explicacin Grfica del Diseo del Tercer Juego de Esclusas
4.2.3. Cuadro de inversiones
A continuacin quedan resumidos las licitaciones y los montantes en el siguiente cuadro. Ahora bien, no se debe olvidar, que estas son las licitaciones ms importantes de la Ampliacin, y que adems de haber otras muchas (aunque sean de menor importancia), la Ampliacin tambin ha propiciado otra serie de inversiones.
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EXPANSIN DEL CANAL DE PANAM
CONCEPTO
MONTO
SITUACIN
EMPRESA ADJUDICATARIA
INICIO-FIN
8 Contratos: Esclusas y Tinas, 2 Dragados y 5 Excava5.250 Expansin del Canal ciones secas 2007-2014
Precalificado 15-nov-07, los consorcios presentarn solicitudes para precalificacin de esclusas.14-dic-07: precalificarn los 4 consorcios . 23-dic-07:emisin de pliegos.A estas emEsclusas y Tinas 3000 presas se les entreg un pliego de cargos en borrador de las nuevas esclusas y se les convoc a una reunin de homologacin (feb 2008). La seleccin final se basar en una licitacin de mejor valor y en la oferta tcnica. Consiste en 5 excavaciones, de las cuales dos ya han Excavacin Seca 400 sido adjudicadas. Acceso Pacfico 1.- Cerro Cartagena y Reubicacin Ca41 rretera Borinquen 2.- Reubicacin del resto de la carrete25 ra Boriquen y la desviacin Cauce Corte Culebra Dragados Adjudicado Consorcio Cilsa Minera Mara 2008-2009 Adjudicado Constructora Urbana (CUSA) 2007-2010 48,4 tn liderados por empresas espaolas De los 4 consorcios precalificados, 2 es2008-2012
Pacfico: Profundidad y ensanche
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Adjudicado
Dredging Internacional
Comenzar dentro de dos aos aproximadamente. TieAtlntico: Profundidad y ensanche ne menos complejidad que la del Pacfico URS Holdings Inc/Universidad de PanaEstudio de Impacto Ambiental 0,672 Adjudicado m/Fundac. UNACHI (Univ.Chiriqu) y Entrix Asesoramiento Financiero para el pro4 grama de ampliacin Servicios de Administracin de Programas para la Administracin del Canal de Panam 160 Adjudicado CH2M HILL Companies (con TYPSA) 2007-20014 Adjudicado Mizuho Corporation Bank Ltd. 2007-2012 2007-2008
Asesora Jurdica Internacional en contra1 tos de Construccin
Adjudicado (Se realizarn diferentes rdenes de trabajo Firma Mayer Brown Rowe & Maw LLP cuyos montos se determinarn en su momento) 2007-2012
Relocalizacin de Lneas de Transmisin
1,1
Adjudicado
Elctrica de Medelln Ltda.
2007-2008
4.3. INGRESOS PROYECTADOS POR EL CANAL TRAS LA AMPLIACIN


Una vez culminada la Ampliacin del Canal en el 2015 se prev que los ingresos del Canal se van a multiplicar y en consecuencia que se multiplicarn los aportes al pas. En trminos de toneladas que transitan por el Canal, hoy en da tiene la capacidad para el trnsito anual de 280-290 millones de toneladas CP-SUAB, mientras que una vez finalizada la obra se calcula que podran llegar a transitar hasta 508 millones de toneladas CP-SUAB. Teniendo en cuenta, que el peaje del Canal es por tonelada, y estas pueden aumentar en un 80%, tambin los ingresos del Canal podran aumentar hasta multiplicarse por 5. En el siguiente cuadro se pueden observar las predicciones del Canal. Se debe tener en cuenta que los datos para el 2025 son considerados como los mximos, lo cual no quiere decir que se lleguen a obtener esos ingresos, si bien tienen en cuenta la inflacin.
500+ 279
Millones de toneladas
El tonelaje que transitar por el canal aumentar en 80%
2005
2025
6,000+
Oficina Eco1,20 nmica 9 Millones de Balboas yMes y
2005 2025
Los ingresos totales se multiplicarn 5 veces
4,000+ 489
Millones de Balboas
Los aportes directos al pas crecern ms de 8 veces
2005
2025
31
5.
NEGOCIOS CON EL CANAL
5.1. COMO HACER NEGOCIOS CON EL CANAL

A la hora de hacer negocios con el Canal se debe tener en cuenta que todo se hace mediante licitaciones. Por ello, la empresas que hacen negocios con la Autoridad del Canal se registran en la base de datos de la ACP, participando as en las licitaciones que desean, siendo seleccionadas en caso de cumplir los requisitos. Para registrarse deben acceder a la pgina del canal, donde se encuentra un apartado llamado Negocios con el Canal. El link a seguir para saber http://www.pancanal.com/esp/procsales/buy.html. Adems, el Canal tambin vende, para http://www.pancanal.com/esp/procsales/sell.html. como el cual compra debe el seguirse Canal este es link:
A travs de este link las empresas pueden sacar toda la informacin necesaria para las licitaciones, as como los requisitos que se requieren. Una vez registrada la empresa e indicar los productos o servicios que ofrecen, ganar la licitacin la empresa que presente la mejor oferta (la mayor parte de las licitaciones se otorgan por el sistema de precio ms bajo). Existe un punto que debe aclararse en cuanto de hacer negocios con el Canal se trata. La ACP funciona como una empresa privada, si bien es una Autoridad pblica. Por ello que todo lo que el Canal compra, ya sea bienes o servicios se hacen a travs de licitacin, para lo cual se encuentran todas las bases en la pgina Web del Canal. Si bien, si una empresa tiene algo que considere pueda interesarle a la ACP puede concertar una cita con la Unidad de Negocio correspondiente (la estructura de la ACP es por Unidades de Negocio), y en caso de que estos vean la necesidad de dicho servicio o bien, antes de contratarlo o comprarlo podrn un anuncio de licitacin en su pgina, lo cual implica que otras empresas podrn acceder a la licitacin. Las empresas que participen en licitaciones con el Canal deben hacerlo de manera discreta sin hacer publicidad de ello, puesto que hacerlo puede tener una repercusin negativa en dicha licitacin, debido a que a la ACP no le gusta este tipo de comportamientos de las empresas con las que trabaja o va a trabajar. As mismo, en caso de trabajar con el Canal, es muy importante el cumplimiento de lo contratado, puesto que en caso contrario, el Canal dispone de unas listas negras por las cuales sino se cumple el contrato con ellos, no permiten que dicha empresa vuelva a trabajar con

ellos. El hecho de formar parte de esta lista puede perjudicar a la empresa en caso de querer trabajar con otros organismos o empresas en Panam.
5.2. EMPRESAS ESPAOLAS RELACIONADAS CON EL CANAL

Varias empresas espaolas han trabajado con el Canal, al igual que otras se han implicado en la Ampliacin del mismo. De los 4 consorcios que han sido precalificados para la obra ms importante del proyecto de Ampliacin, la construccin de las esclusas, 2 estn liderados por empresas espaolas, y en total hay 5 empresas espaolas implicadas de 30 que hay en total. La empresa Fomento de Construcciones y Contratas tambin ha firmado contratos con el Canal de Panam, por medio de su filial centroamericana Corporacin M&S Internacional. Si bien el monto total de los contratos realizados con este ha sido de unos 22 millones de dlares con un total de 23 acciones, los contratos ms importantes que ha firmado son para el Proyecto de Enderezamiento del Corte Gaillard por un monto de 15 millones de dlares aproximadamente, y la nueva estacin de Amarre de Cartagena por un valor de 5 millones de dlares aproximadamente. El resto de las acciones ha sido por alquiler o venta de maquinaria pesada, es decir, ha actuado como proveedor del Canal. En el cuadro siguiente se puede observar cuales son las empresas espaolas que han trabajado con el Canal como proveedores. En el cuadro, se encuentran los telfonos y direcciones de las mismas. La fuente del cuadro es la propia ACP, as como las direcciones y los telfonos.
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Nombre Proveedor ALBERTO GARRIDO COLMENERO
Telfono 336-5794
Fax 336-5797
Direccin UNIVERSIDAD POLITECNICA DE MADRID. CIUDAD UNIVERSITARIA. 28040 MADRID EDIFICIO SVRNE, ARENAL 5. DPTO 603. 48005 BILBAO BAILEN 1 2 48003 MADRID AVENIDA DE LA HISPANIDAD. 11207 ALGECIRAS POLIG INDUSTRIAL "COVA SOLERA". AV CAN SUCARRATS 114128 N-9. 08191 RUB BARELONA MORATINES 22. 28005 MADRID BAJO DE LA CABEZUELA S/N. 11510 PUERTO REAL (CADIZ) AVENIDA RIO SAN PEDRO 47. 11500 PUERTO DE SANTA MARIA (CADIZ) C/ FRESA NO. 7. POLIGINO INDUSTRIAL HOYA. 28700 SAN SEBASTIAN DE LOS REYES (MADRID) A/C CITIBANK SWIFT: BSCHESM EDIFICIO DEL RELOJ. MUELLE DEL GRAO. PUERTO DE VALENCIA (VALENCIA) C/ CONDADO DE TREVINO S/N. POLIGONO IND VILLALONQUEJAR. APTDO DE CORREOS 306. 09001 BURGOS CASP, 33, 1. 08010 BARCELONA AVE CERVANTES 47 APARTADO 2. 48970 BASURI (BILBAO) PARQUE TECNOLOGICO DE SAMUDIO. 48170 ZAMUDIO (BILBAO) RONDA UNIVERSIDAD NO 11. 08007 BARCELONA BARBARA DE BRAGANZA 10. 28004 MADRID
ANDIKONA 2000 S L ATERADATA S L AUTORIDAD PORTUARIA BAHIA DE ALGECIRAS
4790005
4790959
585400
585443
CADENAS Y ACCESORIOS MAQUINARIA S A (CYAMSA) CELESA DRAGADOS OFFSHORE
697-1700
697-2306
91-517-01-70 56-470797
91-517-34-81 56-470729
FRANCISCO MONTERO LLACER
607-550463
956-016104
FULCRO TECNOLOGIAS DUALES
607620104
918040139
FUNDACION CEDDET FUNDACION VALENCIAPORT
376-8800
36-2815
FUNOR S A
29-8480
29-8293
GESTION Y PLANIFICACION INTEGRAL, S. A. GUIVISA S A
301-0162 94-426-1144
3013141 94-449-3539
INGEMAT S A
94-600-2400
94-600-2436
LIBRERIA BOSCH S A LIBRERIA NAUTICA ROBINSON MILDSIDER PERFECCIONAMIENTOS TECNICOS SALAMANCA SL PROINTEC S A PUVILL LIBROS S A TELTRONIC UNION ESPANOLA DE EXPLOSIVOS
317-5308
412-2764
495-5437
472-2248
CORREOS 8, DPT. 502. 48920 PORTUGALETE (BILBAO) C/ ALUMINIO NO. 10 POLIGONO IND. SAN CRISTOBAL. 47012 VALLADOLID AVE BURGOS, NO. 12. MADRID ESTANY 13 NAVE D-1. 08038 BARCELONA POLIGONO MALPICA - STA. ISABEL. C/F-OESTE, PARCELA 12 AVENIDA DEL PAARTENON 16. 5. MADRID
34-979-166-000 913-025280 298-8960 976456656
34-979-166-010 913-021437 298-8961 976465720
34
6.
NAL
OPORTUNIDADES DE NEGOCIO CON EL CA-
6.1. AMPLIACIN DEL CANAL

La Ampliacin del Canal abre nuevas oportunidades para grandes licitaciones. Adems, detrs de grandes licitaciones siempre existen subcontrataciones por parte de las empresas que ganan.
6.2. MANTENIMIENTO DEL CANAL

No se debe olvidar que a parte de la inversin que se va a realizar para la Ampliacin, el Canal gasta aproximadamente 200 millones de dlares en el mantenimiento del mismo pudiendo generar contratos con empresas para este mantenimiento, o como proveedores de servicios o bienes necesarios para el mantenimiento.
6.3. REMOLCADORES
El Canal necesita de una continua contratacin de remolcadores. Entorno a la contratacin de remolcadores surgen varias oportunidades de negocio: Vender remolcadores al Canal. Lo cual se realiza a travs de licitacin, teniendo que seguir los pasos explicados en el apartado de Cmo hacer negocios con el Canal. Alquilar remolcadores al Canal. En caso de querer alquilar remolcadores al Canal, la empresa debe ponerse directamente en contacto con la ACP, con la unidad de negocio correspondiente dentro de la misma (en este caso sera con la Divisin de Mantenimiento de Flotas y equipos, Nicolas Solano, 00507-2722891). Mantenimiento de los remolcadores. El mantenimiento de los remolcadores es realizado directamente por la ACP, si bien pueden subcontratarse algunas de las actividades relacionadas con el mismo. Para ello se debe contactar con Domiciano Broce (005074437203).
35
6.4. OTRAS OPORTUNIDADES DE NEGOCIO CON EL CANAL

La ACP funciona como una empresa privada. Por ello la ACP dispone de sus propias hidroelctricas as como de sus propias plantas potabilizadoras. Concretamente posee dos de cada una que son totalmente administradas y gestionadas por ellos mismos. El hecho de que goce de estos dos bienes, origina nuevas oportunidades de negocio a las empresas, puesto que aunque estos bienes estn administrados, gestionados y mantenidos por la propia ACP, pueden tener la necesidad de subcontratar algn servicio en relacin a ello, o pueden sacar alguna nueva licitacin para la construccin de algo relacionado, o incluso para la compra de nueva maquinaria necesaria para algunos de los bienes. En este momento el Canal tiene dos plantas potabilizadoras: Planta de Miraflores y de Monte Esperanza (dependen de la Unidad de Aguas, estando a cargo Braxedes Castro, 00507-2724667). Y dos hidroelctricas: Hidroelctrica de Madre e Hidroelctrica de Gatn (Unidad de electricidad, Boris Saacrison, 00507-2724667).
36
7.
OPORTUNIDADES DE NEGOCIO CREADAS POR LA AMPLIACIN DEL CANAL
7.1. SECTOR MARTIMO

Sin lugar a dudas, el sector martimo es el mximo beneficiario de la Ampliacin del Canal, puesto que ampliar la capacidad del Canal existente har pasar por el Canal un mayor volumen de carga. Si bien, dentro del sector martimo cabe destacar los ms beneficiados. Con la Ampliacin el Canal se volver ms competitivo. Aumentar su capacidad y disminuirn los tiempos de espera, en un contexto donde el ahorro de tiempo es dinero. De hecho desde que se tomo la decisin de Ampliacin, se dio la orden de construir algunos buques Pospanamax que esperaban est decisin para proceder. No slo sern los buques Pospanamax los buques que con la Ampliacin podrn cruzar el Canal, sino que los Panamax podrn cruzar a plena capacidad. Pero no solo se trata de que estos buques puedan cruzarlo, sino que adems podr ser competitivo en otras rutas que hasta el momento no lo es, ya que podrn cruzarlo los barcos de carbn procedentes de Colombia camino de la Costa Este de Amrica del Sur, o los petroleros procedentes de Venezuela camino de Asia. Adems, se convertir en la ruta ms corta y de menor costo, y si se tiene en cuenta que el peaje del Canal es por tonelaje, teniendo en cuenta que el trfico aumente, esto supondr una mayor riqueza para el pas.
7.1.2. Los astilleros Si aumenta el trfico de buques por el Canal, as como los diferentes tipos de los mismos, aumentar las diferentes necesidades de mantenimiento de los mismos. Esto aumentar el negocio de los astilleros localizados alrededor de la costa del Canal, as como podra dar la oportunidad a la entrada de otros.
7.1.3. Navieras y agentes de cargas Como ya se ha mencionado con anterioridad, la tendencia actual es poder transportar la mayor cantidad de carga en la menor cantidad de viajes, de forma que las navieras puedan minimizar sus costes. En la actualidad, cuando estas navieras utilizan buques postpanamax estn obligadas a usar rutas alternativas al Canal, siendo algunas de estas ms costosas tanto

en cuanto a dinero como tiempo. Considerando, que el tiempo hoy en da tambin se traduce en dinero, utilizando el Canal estas navieras maximizarn sus costes aumentando sus ingresos e incluso dandoles mayor satisfaccin a sus clientes. Por la posicin geogrfica de Panam y por su Zona Libre de Colon, algunas navieras abrieron oficinas aqu, las cuales podran maximizar los beneficios de estas filiales teniendo un mejor control de sus propias operaciones.
7.1.4. Los puertos Al Panam poder aumentar su volumen de buques o principalmente de contenedores, los puertos se vern enormemente beneficiados, ya que por las oportunidades que se brindan con esta ampliacin traer que diferentes embarcaciones hagan ciertos traspasos y cambios con base en Panam, para ser movidos a travs de Canal de Panam a varios destinos del otro ocano. En Panam se cuenta con los principales puertos para contenedores en el rea, los cuales estn en plena expansin ya que han visto aumentar su negocio e incluso colmar su capacidad en los ltimos aos. Adems existe un proyecto para un megapuerto que sin lugar a dudas podra convertir a Panam en el pas con mayor importancia Logstica de Latinoamrica. Dentro de este contexto las oportunidades de negocio alrededor de los puertos nacen sin lugar a dudas, pero no solo para ellos, sino tambin para empresas de ingeniera y construccin con experiencia en la ampliacin de puertos, as como para las empresas fabricantes de gras.
7.2. SECTOR COMERCIO

El movimiento comercial de Panam es definido en gran medida por el sector de los servicios y en una mnima parte a la produccin. De esto se desprende que mucho del movimiento de mercanca a nivel nacional es mercanca en transito o producto de importaciones. Los servicios representan el 70% del producto interno bruto, lo cual plasma la importancia del desarrollo de las actividades. Las exportaciones a nivel nacional y las reexportaciones tendrn un impacto con la ampliacin del canal que se basara en la mayor capacidad de recibir mayor volumen de carga contenedorizada y que con la mayor capacidad de recibir mayor cantidad de mercanca y las facilidades alternas de conectividad que se plantean (aeropuerto, carreteras, etc.) De lo cual se desprende gran actividad en diferentes El canal de panam brinda oportunidades al pas importantes en cuanto al aporte de mercanca que hace escala en Panam y los servicios alternos que se desprenden de las actividades del canal y pasan a ser beneficiados directos del buen funcionamiento del mismo y que siga trayendo barcos a realizar la travesa por el canal. Se presenta una gran oportunidad para las empresas que vean en Panam como un HUB para sus operaciones en Latinoamrica, la conectividad y la capacidad de poder manejar

mayor volumen de mercanca hace a Panam atractiva para zonas procesadoras de exportacin. Para estas empresas recibir producto semi-terminado, prepararlo y exportarlo a los diferentes pases donde tengan presencia su compaa y clientes directos.
Futuros Tratados de Libre Comercio (TLC) Las oportunidades con la ampliacin del canal se traducen en mayor volumen de carga y esto hace que Panam se convierte en un socio muy atractivo para los pases de Centroamrica y el mundo pues la conectividad de Panam ayuda a que estos pases no solo intercambien mercanca con Panam sino que puedan hacer de este pas un centro de distribucin para diferentes mercados. Las alternativas que se plantean en cada negociacin estiman positiva la ampliacin, pues plantean un futuro incremento en la capacidad de recibir mercanca y que ayuda a que se mantenga la posicin de Panam como principal pas en la parte de conectividad y brindando las mejores facilidades para el comercio. La posibilidad de mayor volumen de carga para Estados Unidos y pases de Asia y Europa es bien vista como un mercado ms atractivo como destino final y para ser utilizado como un HUB para las diferentes empresas de estos pases. En la medida en que Panam logre conseguir que su sistema de administracin y manejo de mercanca siga siendo eficiente y competitivo ayudara a que los productores panameos consigan y tengan ms facilidades para distribuir los diferentes productos nacionales y ser atractivo para los mercados de Asia, Norte y Centroamrica.
7.3. INVERSIN EN INFRAESTRUCTURAS

El canal expandido estimula mayores niveles de inversin total. El programa de inversin durante la construccin del canal, durante la obra en si se refleja en la economa nacional e influyendo como un inyector a la actividad nacional. La inversin con la ampliacin en cuanto a crear infraestructura y capacidad en los diferentes sectores econmicos para adaptarse a un crecimiento evidente serian muy grandes y diferentes si no se amplia el canal pues mantendra un crecimiento promedio. Adems de que se crearan oportunidades de desarrollo que se transformaran en focos de inversin a mediano y largo plazo. Se estima que os puntos ms altos de inversin se vieron y se vern en los aos 2007 y 2014 que serian los picos ms altos en lo que refiere a la construccin del canal, y entre 2016 y 2022 como resultado de los nuevos componentes econmicos generados por las nuevas actividades.
7.4. SECTOR TURSTICO

Para poder analizar las oportunidades que puede recibir el sector turismo a por medio de la ampliacin del Canal de Panam, nos enfocamos en dos factores primordiales, por medio de

los cuales se puede dar un gran crecimiento en este sector en el pas, especialmente con la cantidad de actividades importantes que tenemos cerca de las costas del Canal y en especial de los puertos. Si bien es cierto, que el sector turismo es uno de los que ms ha crecido durante el ao 2007, lo cual afirma que Panam empieza a ser considerado como destino turstico no solo para los americanos, sino tambin para los europeos. Gracias a la ampliacin del canal, podrn cruzar por Panam buques ms grandes que en la actualidad no pueden transitar por el mismo. De la misma forma ocurre con los cruceros, ya que existen algunos que son verdaderas ciudades sobre el mar y que no pueden incluir a nuestro pas en las rutas que utilizan estos barcos. Ya con la ampliacin podrn transitar estos buques y de esa misma forma lo puertos estn mejorando sus instalaciones a razn de poder permitir que estos buques atraquen en sus muelles, para que as se pueda contar con la cantidad de turistas que se bajan de estos cruceros, y que pasan aproximadamente como unas 8 horas en tierra panameas antes de zarpar a su siguiente destino, pero en ese tiempo que pasan aqu tienden a comprar y gastar. En los alrededores del canal existen diversos lugares que llaman la atencin de los diferentes turistas que se bajan de estos diferentes cruceros los cuales ellos tienden a visitar y de los cuales salen completamente satisfecho. En esta lnea entra en el panorama empresas que se dedican a mostrarle a los diferentes turistas que vienen a nuestro pas (incluyendo los de cruceros) algunas alternativas para que ellos puedan realizar durante sus horas de visita en nuestro suelo y que no sea algo montono como caminar y ver que uno se puede encontrar en el camino para conocer. Ahora bien, a raz de la ampliacin del canal podrn ellos poseer un mayor volumen de personas que estar viniendo a nuestro pas. Como ya se ha mencionado antes, es la Ampliacin del Canal lo que ha puesto en la boca de todos Panam, por lo que cada vez esta siendo visitado por ms turistas, tambin como consecuencia de que empresas de todo el mundo estn viniendo a invertir, las cuales mandan gente de negocios, que conocen y desean volver de manera turstica. Este hecho tambin fomenta la construccin de ms y mejores hoteles, as como el desarrollo de infraestructuras como son carreteras para llegar a ciertos lugares de difcil acceso.
7.5. SECTOR DE LAS TELECOMUNICACIONES

Este es uno de los sectores que puede sacarle un mximo provecho a la ampliacin del Canal de Panam, ya que ocurre un hecho muy particular a lo que vimos con anterioridad respecto a las diferentes rutas que transitan por el Canal y los diferentes destinos a lo largo del mundo que posee, ahora bien en las telecomunicaciones existe un fenmeno muy similar, ya que a travs de Panam pasan una serie de cables submarino de fibra ptica, que provienen de todos los rincones del mundo, por esta razn grandes centros de llamada (call center), se han instalado en Panam para poder sacarle un mayor provecho a este beneficio. Por medio de la ampliacin se tendr una mayor cantidad de buques transitando por el Canal, y por ende se requerir una mayor comunicacin, en esta faceta es donde entra esa importancia de esta red de fibra ptica, ya que por medio de la misma se realizaran las telecomunicaciones, tomando en cuenta que pasando por Panam se uno Estados Unidos y Asia, o Europa y Asia e incluso continente como frica, con as o la costa oeste de Amrica del Sur, las cuales en algunos de esos casos anteriormente mencionados son rutas que pasan por el canal y por consiguiente para poder comunicarse y con los diferentes destinos para tener conoOficina Econmica y Comercial de la Embajada de Espaa en Panam 40

cimiento de la mercanca que esta siendo transportada tendrn que utilizarla y por ende representara una excelente oportunidad para el crecimiento de las telecomunicaciones dentro de nuestro pas.
41
8.
BIBLIOGRAFA
Estudio de la Ampliacin del Canal por Jorge Miralles. Estudio sobre Oportunidades de Negocio del Canal de Panam por Marcos Fuentes Argibay, actualizado por Blanca Aregui. Revista El Faro (publicacin mensual por la ACP) Artculos pblicados en prensa panamea: Panam Amrica, La prensa, La Estrella. Pagna web del Canal de Panam: www.pancanal.com
42
9.
ANEXOS
9.1. ESTADSTICAS DEL CANAL DE PANAM
43

9.1.1. Trfico del Canal de Panam
44

9.1.2. Jerarquizacin de Pases por Flujo de Carga a travs del Canal de Panam
45
46
47
9.1.3. Principales rutas del trfico del Canal
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EL CANAL DE PANAM
9.1.4. Principales mercaderas transportadas a travs del Canal
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EL CANAL DE PANAM
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EL CANAL DE PANAM
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EL CANAL DE PANAM
9.2. EMPRESAS DE LOS CONSORCIOS PRECALIFICADOS PARA LA LICITACIN DEL TERCER JUEGO DE ESCLUSAS
Han sido 30 empresas en total divididas en 4 consorcios las precalificadas para esta licitacin. Cuatro de ellas estn consideradas entre las mejores constructoras del mundo segn el ranking 2006 de la Engineering News Record (ENR). Pero lo que no se puede negar es que todos las empresas que participan son empresas del sector de la construccin bien posicionadas en el entorno internacional. Consorcio C.A.N.A.L. ACS (Espaa) http://www.grupoacs.com/ Acciona (Espaa) http://www.acciona.com/ Fomento de construcciones y contratas (Espaa) http://www.fcc.es/ Hochtief Construccin AF (Alemania) http://www.hochtief.com/ Constructoras ICA S.A. de C.V. (Mxico) http://www.ica.com.mx/ Sener Ingeniera y Sistemas S.A. (Espaa) http://www.sener.es/ Haskoning Nederland BV (Holando) http://www.royalhaskoning.com Hochtief Consult (Alemania) http://www.hochtief-construction.com Mott madonald Limited (Reino Unido) http://www.mottmac.com/
Atlntico-Pacfico de Panam Bouygues Travaux Publics (Francia) http://www.bouygues-construction.com/ Bilfinger Berger (Alemania) http://www.bilfingerberger.de/
EL CANAL DE PANAM
VINCI Construction Grands Projets (Francia) http://www.vinci-construction.com/ Construcoes e Comercio Camargo Correa S.A. (Brasil) http://www.camargocorrea.com.br/ Constructora Andrade Gutierrez S.A. (Brasil) http://www.agsa.com.br/ Constructora Queiroz Galvao S.A. (Brasil) http://www.queirozgalvao.com/ ALSTOM Hydro Energia (Francia) http://www.alstom.com.br/ BARDELLA Industrias Mecnicas (Brasil) http://www.bardella.com.br/ AECOM (Estados Unidos) http://www.aecom.com/
Grupo Unido por el Canal Sacyr Vallehermoso S.A. (Espaa)
http://www.gruposyv.com/ Impregilo S.p.A. (Italia) http://www.impregilo.it/ Jan de Nul n.v. (Blgica) http://www.jandenul.com/ Constructora Urbana S.A. (Panam) http://www.grupocusa.com/ Monsgomery Watson Harza (MWH) (Estados Unidos) http://www.mw.com/ IV-Groep (Holanda) http://www.iv-groep.nl/ Tetra Tech (Estados Unidos) http://www.tetratech.com/ Heerema Fabrication Group (Holanda) http://www.heerema.com/
EL CANAL DE PANAM
Bechtel, Taipei, Mitsubishi Corporation Bechtel International, Inc (Estados Unidos) http://www.bechtel.com/ Taisei Corporation (Japn) http://www.taisei.co.jp/english/index.html Mitsubishi Corporation (Japn) http://www.mitsubishicorp.com/ Wuchang Shipyard (China) http://www.wuchuan.com.cn/en/default.htm
54
EL CANAL DE PANAM
9.3. COMPARATIVA CANAL DE PANAM VS CANAL DE SUEZ

Panam Suez
Longitud del Canal
80 Km
163 Km
Medidas mximas permitidas: Manga Eslora Calado 32 metros 294 m 12 m 70 m 500 m 21 m
Inicio Operaciones
1914
1869
Coste aprox.
387 millones de dlares
114 millones
Tiempo de travesa
8-10 horas
16 h. direccin sur 11 h. direccin norte
Nmero de Esclusas
3 juegos
ninguno (canal a nivel)
Conexiones
Ocano Atlntico con Pacfi- Mar Rojo (Ocano ndico) co con Mar Mediterrneo
% Comercio Martimo Mundial 4%
6%
55

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OPORTUNIDADES DE INVERSIN Y COOPERACIN EMPRESARIAL

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LA AMPLIACIN DEL CANAL DE PANAM

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RESUMEN Y PRINCIPALES CONCLUSIONES

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2.1. HISTORIA DEL CANAL DE PANAM

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2.2. ESTRUCTURA DEL CANAL DE PANAM

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3.1. EL PAPEL DEL CANAL DENTRO DE LA ECONOMA PANAMEA

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3.2. EL PAPEL DEL CANAL DE PANAM DENTRO DE LA ECONOMA MUNDIAL

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Fuente: El Faro, marzo de 2008.

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Fuente: El Faro, marzo de 2008

3.3. ENTORNO COMPETITIVO DEL CANAL

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3.4. DECISIN DE AMPLIACIN DEL CANAL

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4.1. INTRODUCCIN AL PROYECTO DE AMPLIACIN

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Del resto de licitaciones todava se desconocen las fechas.

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Nombre del Consorcio

Miembros del Consorcio

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Explicacin Grfica del Diseo del Tercer Juego de Esclusas

4.2.3. Cuadro de inversiones

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Pacfico: Profundidad y ensanche

Asesora Jurdica Internacional en contra1 tos de Construccin

Relocalizacin de Lneas de Transmisin