DISEO DE PAVIMENTOS

TEMA: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO DE LOS EUA, METODO DE CALIFORNIA

POR KRITZIA BRIZEYRI ARCE OJEDA ING. CIVIL VI

GUAYMAS SONORA, A SABADO 25 DE MAYO DEL 2013

METODO DE DISEO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO DE LOS EUA El mtodo ms reciente del Instituto del Asfalto de los Estados Unidos de Norteamrica, editado en 1991 y publicado en 1993, presenta algunos cambios significativos, respecto a los mtodos anteriores para el diseo de la seccin estructural de los pavimentos flexibles.

El

mtodo

se

basa

principalmente

enla aplicacin de la teora elstica en multicapas, que utiliza resultados deinvestig aciones recientes por parte de ese organismo. Sin embargo, se reconoce que por los avances en la tecnologa de los pavimentos asflticos, se requieren ms conocimientos sobre las propiedades de los materiales para las necesidades actuales de los sistemas carreteros, por lo que el mtodo vigente, probablemente requiera revisin e implementacin futuras.

1. ESTIMULACION DEL TRANSITO El mtodo actual distingue el Perodo de Diseo del Perodo de Anlisis, de la siguiente manera: Un pavimento debe ser diseado para soportar los efectos acumulados del trnsito para cualquier perodo de tiempo; el perodo seleccionado, en aos, se define como Perodo de Diseo. Al trmino de ste, se espera que el pavimento requiera alguna accin de rehabilitacin mayor, como puede ser una sobre carpeta de refuerzo para restaurar su condicin original. La vida til del pavimento, o Perodo de Anlisis, puede ser extendida indefinidamente, a travs de sobre carpetas u otras acciones de rehabilitacin, hasta que la carretera sea obsoleta por cambios significativos en pendientes, alineamiento geomtrico y otros factores.

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO DE ESTADOS UNIDOS.

El sistema se basa en un trfico probable durante un periodo de Diseo, de 20 aos referido a su carga por " eje sencillo " de 18000 libras (8280 Kg aprox. ), que es la " carga por eje " y considera adems el valor portante del terreno de

fundacin, la calidad de los materiales de base, sub - base y capa de rodamiento que se empleen, y los procesos de construccin a seguirse. Dicho transito pasado en 20 aos y referido a una carga por 18000 libras, se denomina " valor de trnsito para el diseo " y es determinado en funcin del " transito diario inicial ", que es el promedio de ambas direcciones, estimado para el ao 1 de servicio. El baco No. 1. Determina el " ndice de trfico del proyecto ", en funcin del trnsito diario, tanto para las principales carreteras urbanas como calles. A fin de interpretar mejor estos grficos, damos a conocer a continuacin, las definiciones del Instituto del Asfalto para calles, carreteras rurales, etc.

CARRETERA RURAL

Su trnsito se compone de un 85 % o ms de automviles pequeos.

CARRETERAS INTERURBANAS

Generalmente, soportan un trnsito de un 75 % o ms de automviles y camiones pequeos. El volumen de trnsito es generalmente menos del 5 % .

En reas altamente industrializadas, donde el volumen de camiones pesados puede llegar hasta un 20 %. Para ste tipo de carretera y el anterior se emplea un baco, similar al baco I, y como no se trata de nuestro caso, no lo describimos.

Las flechas de la parte superior del baco I, indican como una gua, si es suficiente una carretera de dos o ms vas para absorber el volumen de trnsito que se anticipa.

El valor soporte del terreno de fundacin, CBR, se obtiene empleando el mtodo correspondiente CBR, o su resistencia R (por el mtodo Haveem), o mediante ensayos directos de carga.

En caso de que no sea posible obtener el valor portante de terreno de fundacin aplicando uno de los procedimientos antes indicados, se lo podra estimar en la forma aproximada, en base a su clasificacin litolgica. El baco III , seala la correlacin aproximada entre los CBR y las clasificaciones de suelos generalmente empleados.

Una vez determinados los valores de "ndice de trfico de proyecto", y conocida la capacidad portante del terreno de fundacin, el espeso del pavimento flexible se determina utilizando el baco.

Las curvas de ste baco, relacionan los espesores de la base y de la capa de rodamiento para un pavimento flexible. Trnsito.

En el baco I, se consideran los siguientes tipos de trnsito: "reducido", "mediano" e "intenso".

Se denomina trnsito "reducido", a aquel "ndice de trfico de proyecto es mejor de 10; "mediano", es el que tiene un "ndice de trfico", entre 10 a 100, e "intenso" es aquel cuyo "ndice de trfico" pasa de 100. Capacidad de servicio.

En el baco II, se considera un ndice de "capacidad de servicio" de 2,5 o sea que se estima que al cabo de 20 aos de servicio, el pavimento proyectado tendr un ndice de "capacidad de servicio de 2 a 2,5. Drenaje y compactacin.

Se da por supuesto que al hacer el diseo de un pavimento, se tendr la carretera en buenas condiciones de drenaje y que los materiales empleados en la

construccin de las diferentes capas del pavimento flexible, sern debidamente compactas de acuerdo a las normas vigentes.

METODO DE CALIFORNIA: Como la mayor parte de las fallas en los pavimentos flexibles se debe principalmente al desplazamiento, o sea a la falla al corte, de los materiales que componen las diferentes capas, existe, hoy en da, la tendencia a efectuar el diseo de estos pavimentos basndose en los ensayos "al corte". La determinacin de la resistencia al corte de un suelo se puede hacer por medio de un ensayo de "corte directo", de una prueba triaxial, o simplemente midiendo la resistencia a la penetracin del material. Este mtodo fue propuesto por el Ingeniero 0. J. Porter, en 1929, y adoptado por el Departamento de Carreteras de California y otros organismos Tcnicos de Carreteras, as como por el Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los Estados Unidos de Amrica (Corps of Engineers; U. S. Army). Se establece en este mtodo una relacin entre la resistencia a la penetracin de un suelo y su valor relativo como base de sustentacin de pavimentos flexibles. Este mtodo, si bien es emprico, se basa en un sinnmero de trabajos de investigacin llevados a cabo tanto en los laboratorios de ensayo de materiales como en el terreno, lo que permite considerarlo como uno de los mejores mtodos prcticos sugeridos hasta hoy. Su empleo se ha generalizado muchsimo y es, en la actualidad, uno de los mtodos ms usados para el diseo de pavimentos flexibles en carreteras, calles y aeropistas. El mtodo de California comprende los tres ensayos que, en forma resumida, indicamos a continuacin: 1.Determinacin de la Densidad Mxima y Humedad ptima. 2.Determinacin de las propiedades expansivas del material. 3.Determinacin de la Relacin de Soporte California, o CBR (California Bearing Ratio). Generalmente, en todas estas pruebas el material se coloca en un molde cilndrico de 15 cm. (6") de dimetro y 20 cm. (8") de altura.

1. DETERMINACIN DE LA DENSIDAD MXIMA Y HUMEDAD PTIMA:

La humedad ptima y la densidad mxima se determinan mediante una prueba de compactacin en la cual el material que pasa el tamiz de 3/4" es colocado en el molde cilndrico y comprimido durante un minuto con una carga esttica de 2.000 lb/pulg. (140 kg. /cm2), mediante una prensa hidrulica de unos 27.300 Kg. (60.000 lb.) o ms de capacidad. La compactacin del material en la forma indicada anteriormente es efectuada a diferentes contenidos de humedad. Para cada contenido de humedad se determina la correspondiente densidad, y sta es referida a1 peso del material seco. La Humedad ptima, como se indica en la figura 38, ser aquella que corresponda a la Mxima Densidad.

2. DETFRMINACIN DE LAS PROPIEDADES EXPANSIVAS DEL MATERIAL:

La expansin del material, debida a la absorcin del agua, se mide en la siguiente forma: a) Se compacta el material con la Humedad ptima, hasta alcanzar la Densidad Mxima en la forma indicada anteriormente, y se mide la altura de la muestra. b) Se pone encima un papel de filtro o un cedazo fino, y luego el disco perforado que tiene un vstago graduable junto con un peso metlico de 4,5 Kg (10 lb.). c) Sobre el vstago del disco perforado se coloca un extensmetro o reloj montado en un trpode, y se ajusta la lectura a cero. (Ver figura 39 y fotografas 62 y 63.) d) Se coloca el cilindro con la muestra compactada, junto con el disco y la pesa de 10 libras, dentro de un depsito lleno de agua, durante 4 das. El agua en el depsito y dentro del molde, deber estar, aproximadamente, a nivel con el borde superior del cilindro. Cada 24 horas, durante 4 das, se toman lecturas con el extensmetro, para observar la expansin que ha experimentado el material. La expansin progresiva diaria, as como la expansin total registrada al cabo de los 4 das, es referida, en por ciento, a la altura inicial que tena la muestra antes de ser sumergida en agua. Los suelos malos, muy arcillosos, adobes y suelos orgnicos tienen expansiones muy grandes, generalmente mayores del 10 %.

Equipo empleado para las pruebas de California. De. Izquierda a derecha: Sobrecarga de 4,5 kg. (10 lb.) Para el ensayo de penetracin en arenas; cilindro de 15 cm. de dimetro por 20 cm. de altura; pesas de plomo de 5 lb c/u., para las pruebas de hinchamiento; pistn para las pruebas de compactacin, y disco calibrado para los ensayos de expansin

Un material cuya expansin sea superior al 3 % no es recomendable. Los Terrenos de fundacin buenos tienen expansiones menores del 3 %. Las especificaciones del Departamento de El extensmetro o reloj que se emplee debe tener divisiones que midan 0,001 0,0001 de pulgada. El peso metlico de 10 libras (o varias pesas que sumen 10 libras) equivale, aproximadamente, al peso de un pavimento de concreto de 12,5 cm. (5") de espesor. En general, el peso metlico que se coloque encima del disco perforado debe corresponder al peso combinado de la Base y Capa de rodamiento del pavimento a construirse; se recomienda, sin embargo, que este peso no sea inferior a 4,5 kilogramos (10 libras).

Para medir la expansin del material se pondr el cilindro, con la muestra compactada, dentro de un depsito lleno de agua y se tomarn las lecturas colocando el reloj, montado en un trpode, sobre el extremo del vstago ajustable, en la forma arriba indicada

3. DETERMINACIN

DE

LA

RELACIN

DE

SOPORTE

CALIFORNIA:

La Relacin de Soporte California o CBR, es determinada mediante una prueba de penetracin que, en sntesis, consiste en lo siguiente: Despus de saturada la muestra durante 4 das, o menos si el material no es cohesivo, se saca el cilindro, y cuidadosamente se drena el agua libre que queda, durante 15 minutos. Como para drenar bien el agua hay que voltear el cilindro, sujtese bien el disco y la pesa metlica al hacer esta operacin. Luego remuvase el disco, la pesa y el

cedazo fino, psese la muestra y mdase la resistencia a la penetracin mediante la hinca de un pistn que tenga 3 pulgadas cuadradas de seccin circular. (Ver la figura 39 y la fotografa 64.) Antes de empezar la prueba de penetracin debe asentarse el pistn sobre la superficie de la muestra, con una carga de 4,5 Kg (10 lb.), y colocarse el extensmetro a cero.

Prueba

de

penetracin

para

determinar

el

CBR

del

material

La hinca del pistn debe hacerse manteniendo una velocidad de penetracin de 0.05 pulgadas/minuto.

Las presiones, en lb/pulg2. o en kg/cm2, que ha sido necesario aplicar para hincar el pistn a 0.1, 0.2, 0.3", 0.4" y 0.5", son expresadas en por ciento de las presiones tomadas como "estndar". Estas presiones estndar corresponden a la resistencia que presenta el tipo comn de piedra triturada, y son las siguientes: Para 0,1..... De penetracin.... 0,2..... ............................ 0,3..... ............................ 0,4..... ............................ 0,5..... ............................ 1.000 lb/puIg2..... ........... 1.500 lb/puIg2. ............ 1.900 lb/puIg2. ............ 2.300 lb/puIg2. ............ 2.600 lb/puIg2. ............ 70 kg/cm2 105 kg/cm2 133 kg/cm2 161 kg/cm2 182 kg/cm2

Como dijimos anteriormente, la piedra triturada se toma como base de comparacin. Tendramos, pues, comparativamente hablando, que la resistencia a la penetracin de la roca triturada es 100 %. Un material con un CBR de 50 % presentara, por lo tanto, la mitad de la resistencia que ofrece la roca triturada. Asimismo, un CBR bajo de 2 % 3 % indicara que el material tiene una capacidad soporte muy baja. En la figura 40 se indican algunos valores tpicos para materiales de fundacin, Sub-base y Base.

BIBLIOGRAFIA:
http://www.buenastareas.com/ensayos/Metodo-California-Cbr/1769935.html http://www.arqhys.com/arquitectura/instituto-asfalto-eua.html http://www.ingenieracivil.com/2008/02/diseo-pavimento-flexible.html