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Embrague
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Prefacio
Este mdulo de enseanza describe el embrague y forma parte de una serie de mdulos diseados para el programa educativo de nociones bsicas de la transmisin. El presente mdulo debe estudiarse directamente despus del mdulo: Informacin general. Mediante el estudio de este mdulo, tendr la oportunidad de adquirir conocimientos sobre las funciones del embrague, sus componentes principales y el modo en el que estos componentes funcionan tanto por su cuenta como incluidos en la unidad del embrague.
ndice
Embrague Introduccin Cada tipo de vehculo dispone de un embrague ideal, calculado en funcin de: Categoras de embragues Embrague hidrulico Embrague hidrulico fundamentos del funcionamiento Embrague mecnico Embrague mecnico componentes principales Hay dos tipos de platos de compresin: Hay dos tipos de resortes de lmina: de empuje y de arrastre. Disco del embrague Disco rgido Forros de disco Crter cnico del embrague Cojinete de embrague Sistema operativo del embrague Sistema operativo del embrague: componentes Servo de embrague Funcionamiento del embrague Ilustracin que muestra todo el sistema. Identificacin y clasificacin de las unidades de embrague Se puede efectuar algunos ajustes en los embragues: 3
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Embrague Introduccin
El embrague es uno de los componentes de la transmisin que permiten la aplicacin y la desaplicacin de la conexin entre el par del motor y la caja de cambios. El embrague (1) va instalado entre el motor y la caja de cambios. He aqu algunas de sus funciones: - Interrumpir la transmisin de potencia del motor a la caja de cambios al efectuar un cambio de marcha. - Transmitir el par de torsin del motor a la caja de cambios y a los dems componentes de la transmisin. El funcionamiento del embrague permite una transmisin uniforme y progresiva del par desde el motor a la caja de cambios.
dispone
de
un
embrague
ideal,
Estos factores determinarn el dimetro y el peso del plato de apriete y el tipo de disco que deber utilizarse. El embrague debe: - trasmitir el par de torsin desde el motor hasta la caja de cambios sin patinar. - resistir altas velocidades y desgastes prematuros; - eliminar asimientos al arrancar; - permitir un cambio de marchas uniforme y rpido; - absorber las vibraciones del motor.
Categoras de embragues
Los muchos tipos de embrague pueden dividirse en dos categoras principales: Embragues hidrulicos (1) El par de torsin se transfiere del motor a la caja de cambios por medio de un fluido hidrulico que circula entre los dos componentes principales del embrague hidrulico: el rotor de la bomba y el rotor de la turbina. Embrague mecnico (2) Los embragues mecnicos estn compuestos de uno o ms discos. La mayora de estos discos estn provistos de un resorte de diafragma y estn regulados por va hidrulica mediante la accin un servo hidroneumtico de embrague. Un plato de apriete empuja el disco contra el volante y transfiere el par del motor a la caja de cambios.
Embrague hidrulico
Un embrague hidrulico consta fundamentalmente de un rotor de bomba y un rotor de turbina. Los rotores se componen de hlices con paletas colocadas la una frente la otra. El rotor de la bomba va instalado en el eje de salida del motor y el rotor de la turbina en el eje de entrada o rbol primario de la caja de cambios.
Embrague mecnico
Los embragues mecnicos disponen de un resorte de diafragma y estn regulados por un cilindro servoasistido. Este tipo de embrague se compone fundamentalmente de: 1. crter del embrague; 2. plato de apriete; 3. disco; 4. resorte de diafragma; 5. cojinete de embrague.
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El disco es de acero. Disco de embrague (1), resortes amortiguadores (2), un cubo acanalado (3), y un forro de disco (4).
El disco de embrague seco lleva forros de fibra en ambas caras. Los forros son de materiales sin amianto, resistentes a las altas temperaturas que se producen cuando el disco va accionado. Se sujetan a los discos con remaches. El disco de acero va conectado al cubo por medio de un elemento de roce provisto de resortes amortiguadores. Estos resortes absorben los valores mximos del par motor y las vibraciones. El rbol primario de la caja de cambios va encajado en el agujero estriado del cubo del disco. Al girar el cubo, gira tambin el rbol primario, transfiriendo el par motor a la caja de cambios. Para que la carga aplicada a los forros del disco se mantenga lo ms uniforme posible, el disco est provisto de una placa corrugada. Esta construccin proporciona mayor uniformidad a la accin del embrague y reduce el peligro de sobrecalentamiento.
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Hay dos tipos de discos de embrague: discos rgidos y discos de amortiguacin de par motor.
Disco rgido
Los de construccin ms sencilla constan de un cubo estriado (1) que se desliza sobre el eje de avance del embrague, un disco conducido (2), dos forros (3) que se ocupan de la resistencia al roce entre el volante y el plato de apriete y los remaches de sujecin (4). En construcciones ms modernas, el disco rgido dispone de resortes de segmentos que absorben el movimiento axial del disco y reducen el deslizamiento, permitiendo un funcionamiento ms uniforme.
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Forros de disco
Los forros son componentes que hacen frente al roce entre el plato y el volante. Elaborados, en la mayora de los casos, de materiales de base orgnica (con amianto o sin l), los forros deben presentar las siguientes caractersticas fundamentales: - un elevado coeficiente de rozamiento; - un coeficiente de rozamiento constante, que no se vea afectado por el aumento de la temperatura; - resistencia al desgaste prematuro; - resistencia a temperaturas elevadas; - resistencia a grandes velocidades; - que no ocasione asimiento. En los ltimos modelos de vehculos se utilizan forros sin amianto debido a la gran resistencia contra el desgaste de stos en comparacin con los tradicionales forros de amianto. El uso de forros de base inorgnica (sinterizados, de cermica) se limita a vehculos en los que no es de gran importancia la suavidad del arranque (tractores, camiones especiales, camiones de carreras). El beneficio principal de este tipo de forros es una gran capacidad de resistencia al desgaste y a temperaturas elevadas y un alto coeficiente de rozamiento. PRECAUCIN: El uso de materiales que contengan amianto est prohibido actualmente en muchos pases a causa de sus propiedades cancergenas.
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Los embragues pueden tener uno o dos discos. - Embrague de un disco - Embrague de dos discos Los embragues de dos discos funcionan del mismo modo que los de un disco, si se excepta la presencia de otro disco de embrague y un plato de apriete intermedio. El plato de apriete intermedio est situado entre los dos discos de embrague y se instala en un anillo intermedio que va atornillado entre el volante y el cuerpo de embrague. Un embrague de dos discos presenta un rea de friccin mucho ms amplia y puede transmitir un par motor ms elevado que el embrague de un disco. Por este motivo, se utiliza este tipo de embragues en vehculos de gran potencia que requieren un par motor ms elevado. ATENCIN Al cambiar el disco de embrague, aplique a las estras del rbol primario de la caja de cambios una fina capa de grasa resistente al calor antes de instalar otro disco.
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Cojinete de embrague
La funcin del cojinete de embrague (1) es transferir el movimiento del eje de desembrague al resorte de diafragma. La parte interior del cojinete va sujeta en el sentido del giro junto al eje de desembrague y el componente intermedio va sujeto en el resorte de diafragma y gira junto con el cuerpo de embrague y el motor. El cojinete de embrague est provisto de un resorte anular (2) cuya funcin es sujetar convenientemente el cojinete en el eje de desembrague al instalar la caja de cambios.
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Servo de embrague
El servo de embrague est situado junto a la caja de cambios. La funcin del servo de embrague es convertir la presin del cilindro maestro en movimiento. Esta transformacin tiene lugar cuando la presin generada por el cilindro maestro empuja hacia arriba el pistn de reaccin del servo. El servo de embrague dispone tambin de una vlvula indicadora de desgaste (1).
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El pedal de embrague no est pisado. Tanto si funciona como si no funciona el motor, el vehculo no se mueve y la caja de cambios est en punto muerto. O, por otro lado, el vehculo puede estar tambin en movimiento con una marcha aplicada.
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Ahora veamos qu ocurre al pisar el pedal de embrague. El desplazamiento del cilindro maestro provoca un aumento de la presin hidrulica del sistema. A causa de este aumento de presin, el pistn de reaccin del servo de embrague comienza a desplazarse hacia arriba: (1) el pistn de reaccin es empujado, (2) se abre el paso de aire comprimido y (3) se cierra el orificio de escape impidiendo la salida del aire.
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A causa del aire comprimido de la cmara neumtica (1), el pistn principal (2) empieza desplazarse hacia fuera. Al moverse el pistn (2) hacia fuera, el embrague comienza a desembragarse. El volante (4) contina girando siempre que el motor est en marcha. El resorte de lmina (5) y el plato (6) son arrastrados separndose del volante. El disco de embrague (7) deja de estar en contacto con el volante del motor (4) y con el plato (6).
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El espacio que queda libre cuando el pistn principal alcanza el tope de su carrera ascendente, lo ocupa el lquido hidrulico, reducindose la presin hidrulica del sistema (1). Recuerde: Al pistn lo desplaza la presin del aire comprimido, no la presin hidrulica. El embrague ahora est completamente desembragado (2).
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Al estar desembragado el embrague, se puede arrancar del motor. La rotacin del motor no se transmite al rbol primario de la caja de cambios porque el disco de embrague va loco, libre de presin. De este modo, no se transmite el par del motor a la lnea motriz. El conductor puede cambiar de marcha con entera libertad.
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Al levantarse el pie del pedal del embrague, la presin hidrulica desciende hasta adoptar un valor casi similar a la presin atmosfrica. El resorte de empuje (4) ejerce presin sobre el pistn de reaccin (1) y lo obliga a bajar a su posicin original, lo que permite que la vlvula auxiliar (2) cierre el paso del aire comprimido y, al mismo tiempo, que se ponga en marcha la circulacin de aire por el orificio de escape (3). De esta manera, el aire abandona la cmara neumtica (5) y el pistn principal (6) comienza a bajar accionado por el resorte (7) de la horquilla de embrague.
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El embrague ahora vuelve a conectarse con el volante. El plato presiona el disco contra el volante. El par motor se transmite al sistema de transmisin.
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