UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

DISEO DEL PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRULICO (PCH) DEL COSAC NORTE CON LOS MTODOS AASHTO 93, PCA Y LOSAS CORTAS
Prof. Ing. Samuel Mora Quiones Bach. Ing. Vctor Abel Contreras Martnez

ndice
Objetivo

Alcance
Proceso
Diseo del PCH por el Mtodo AASHTO 1993 Diseo del PCH por el Mtodo PCA Diseo del PCH por el Mtodo de Losas Cortas

Conclusiones-Anlisis Comparativo Recomendacin Referencias

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Objetivo

Realizar una anlisis del Diseo del Pavimento de Concreto Hidrulico por 3 metodologas que verifique su estructura.

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Alcance

Lograr y obtener un diseo optimizado aplicando siempre no menos de 3 metodologas en la estructura de lo pavimentos y entre las que consideramos, debemos tener en cuenta el diseo optimizado llamado tambin Losas Cortas

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Introduccin
La estructura en estudio es el Pavimento de Concreto Hidrulico del Corredor Segregado de Alta Capacidad COSAC Norte con referencia al sector ubicado en la Av. Tpac Amaru frente a la Universidad Nacional de Ingeniera. El uso de esta va est destinado a los buses articulados de 30 toneladas. El estudio de trfico determin el paso de 1616 unidades y el nmero de ejes equivalentes a 8.2 ton. es de 70.8 millones para un periodo de diseo de 20 aos.(**) El CBR(%) del terreno de fundacin usado en su diseo es de 17%.(**) El diseo final menciona 31 cm de losa y 15 cm de firme (base). (**)

(**) Esta informacin tcnica fue obtenida de las visitas a la obra realizadas por los estudiantes de la FIC-UNI.

Fotografa de Buses Articulados de 30 toneladas.

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Estructura del P.C.H. Construida

Espesor de losa=30 cm

TRAMO AV. TPAC AMARU

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Diseo del PCH Mtodo AASHTO 1993

Criterio de Diseo Este mtodo est basado en la confiabilidad usando valores aleatorios para las variables, en el nmero de aplicaciones del eje equivalente a 8.2 ton, el ndice de serviciabilidad inicial y final del Pavimento de Concreto Hidrulico (PCH) y la interaccin del suelo con la losa de concreto.

Frmula de Diseo:

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Variables de Diseo Mtodo AASHTO 1993

W18: Nmero total de Ejes Equivalentes, para el perodo de diseo PSI: Diferencial de Serviciabilidad (Serviciabilidad inicial = pi, Serviciabilidad final = pf) ZR: Coeficiente estadstico asociado a la confiabilidad SO: Desviacin estndar combinada en la estimacin de los parmetros y del comportamiento del modelo K: Mdulo de reaccin de la subrasante Ec: Mdulo de elasticidad del concreto en psi. Sc: Resistencia a la flexo-traccin del concreto a 28 das Cd: Coeficiente de drenaje de la capa granular J: Coeficiente de transferencia de carga entre losas D: Espesor de la losa de pavimento en pulgadas

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Variables de Diseo usadas

(*)CBR del terreno de fundacin=17% (Mr = 12,497 psi)
(*)Mdulo de Elasticidad del material de cimiento (sub-base) con (CBR=100%)=30 000 psi Confiabilidad=90% Desviacin Estndar: So=+/-0.35 Serviciabilidad Inicial y Final=4.5 y 2.5 Mdulo de Elasticidad del Concreto: E =4.02*10^6 psi (para un fc=35 Mpa)

Modulo Rotura del Concreto: Sc:=4.5 Mpa 639 psi (para un fc=35 Mpa) (*)Coeficiente de Transferencia de carga: J=3.2
(*)Coeficiente de drenaje: Cd=1.2 Trfico(Ejes equivalentes a 8.2 ton): W18=70.8*10^6 (Periodo de Diseo de 20 aos) Perdida de Soporte (LS)=1.0
valores aceptables, (*) valores discutibles

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Informacin Tcnica utilizada

Factores destructivos
ndice Medio Diario de buses articulados

Trfico de Diseo

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Clculo del Mdulo de Reaccin Compuesto del terreno (Kc)

Con C=6,Ec=3*10^4 psi y Mr=12497 psi. Se Obtiene Kc= 680 pci (Mdulo de Reaccin compuesto del terreno fundacin) Seguir pasos de (1) a (5)
2

3 1

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Clculo del Mdulo de Reaccin Modificado del terreno (km)

Con un Mr= 12497 psi, una profundidad donde existe un estrato rgido es de 2 pies o 0.6 m y un kc=680 pci se obtiene un km=1050 pci Seguir pasos de (1) a (3)
1
2 3

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Clculo del Mdulo de Reaccin Efectivo del terreno (ke)

Con km=1050 pci y considerando una prdida de soporte LS=1 se obtiene ke=290 pci. Seguir pasos de (1) a (2)
1

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Uso de Carta para determinar Espesor de Losa (1)

Con el ke subimos una vertical hasta el E del concreto para trazar una horizontal que corta al eje del Mdulo de Rotura del Concreto MR hasta llegar a un eje pivote, luego cortamos al eje de transferencia de carga hasta un eje pivote para pasar por el coeficiente drenaje hasta llegar a un eje de cambio. Seguir pasos de (1) a (4)

3 2 1

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Uso de Carta para determinar Espesor de Losa (2)

Continuamos del eje de cambio y pasamos por la diferencia de serviciabilidad hasta llegar a la grfica de espesores y trazamos una horizontal y esperamos. Partimos de la parte inferior del eje de confiabilidad y pasamos por la desviacin estndar hasta llegar a un eje pivote, de este cortamos al eje de trfico hasta llegar a la grfica en la cual trazamos una vertical. La interseccin de la horizontal y la vertical nos da un punto el cual corresponde a un espesor de losa en pulgadas. Seguir pasos de (5) a (8)

5
7

Obtenemos Espesor de Losa D=12 30.5 cm

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Diseo del PCH por el Mtodo PCA 1984

Criterio de Diseo El aspecto ms importante en este procedimiento de diseo es la inclusin de los anlisis de fatiga y erosin en el pavimento de concreto hidrulico. No se consideran los vehculos con 4 ruedas . El trfico no se mide en ejes equivalentes a 8.2 tn Variables de Diseo Trfico de Diseo K: Mdulo Reaccin del suelo K: Mdulo Reaccin del suelocimiento Sc: Mdulo de Rotura a traccin concreto (psi) FS= factor de seguridad segn tipo de Va Variables de Diseo Ni es el nmero de repeticiones permisibles para cada tipo de eje y tipo de dao. ni es el nmero de repeticiones predichas por el estudio de trfico para cada tipo de eje y tipo de dao. El clculo se hace en tabla separando el dao por Fatiga con el dao por Erosin, se realiza la sumatoria de todos los cocientes parciales en cada dao colocndose en porcentaje. Fatiga: F=(ni/Ni), Erosin: E=(ni/Ni) Iterar hasta: TOTAL DAO=E+F<100%

Periodo(aos) Tasa (%) G (Factor de Crecimiento) FD (Factor direccional) FL (Factor carril) IMD Repeticiones Estimadas del Bus Articulado Modulo rotura Concreto(psi)

20 3 1.3 0.5 0.8 1616

6339689 639

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Pesos por ejes Bus Articulado Diseo-Criterios de Anlisis

Criterio de Fatiga

Referencia del Modelo B9S VOLVO, Internet

Criterio de Erosin

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Clculo del Mdulo de Reaccin del Terreno (k)

Mdulo K (pci) en funcin de CBR(%) cuadro de Porter, para 17% de CBR se tiene un k=236 pci
T1-Mdulos de Reaccin por tipo suelo

T3-Factores de Seguridad del diseo

T2-Mdulos de Reaccin Cimiento (Sub base)-terreno, para k terreno=236 el k cimiento-terreno=266 pci

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Clculo de los factores Erosin y Fatiga en funcin de k y espesor de losa

T4. Clculo del Factor de Proporcin de Esfuerzo. PCA, para d=10.5 el Esf. Eq=157

T5. Clculo del Factor de Erosin. PCA, para d=10.5 el Factor Erosin=2.44

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PCH CON PASADORES EN SUS JUNTAS TRANSVERSALES Y SIN MRGENES LATERALES DE CONCRETO D=10.5 (1)
Primera aproximacin: Espesor de Losa=10.5 Caractersticas

Junta Transversal con pasadores Margen Lateral de concreto (berma)

si no

Esfuerzo Equivalente (psi)

Factor Proporcin de esfuerzo (Esf. Eq./MR=639psi) Factor de Erosin

157

0.246 2.44

Nota: Los valores de Esfuerzo Equivalente, Factor Proporcin de esfuerzo (tabla T4), Factor de Erosin (tabla T5) se obtienen de tablas de la PCA, especificando si se tiene pasadores en las juntas y acotamientos de concreto Para un Factor de Seguridad de 1.2, las cargas por eje son multiplicadas por 1.2

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PCH CON PASADORES EN SUS JUNTAS TRANSVERSALES Y SIN MRGENES LATERALES DE CONCRETO D=10.5 (2)

(1)

(2)

Determinacin del Nmero de Repeticiones Permitidas de acuerdo al Anlisis de Fatiga (1) y Erosin (2). bacos de la PCA

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PCH CON PASADORES EN SUS JUNTAS TRANSVERSALES Y SIN MRGENES LATERALES DE CONCRETO D=10.5 (3)
Dao por Fatiga (F)
(3)=(1)*(2) Eje Corregido (ton) 8.4 14.4 14.4 (4) Repeticiones Predecidas 6339689 6339689 6339689 (5) Repet. Permit. ilimitado ilimitado ilimitado Acumulado (6)=(4)/(5)* 100 % Fatiga 0 0 0 0

Dao por Erosin (E)

(7) Repet. Permit. ilimitado 9000000 9000000 Acumulado (8)=(4)/(7) *100 % Daos 0 70.44 70.44 140.88 NO CUMPLE!

(1) (2) Eje(ton) LSF 7 1.2 12 1.2 12 1.2

Total (%)

140.88

>

100

Se observa que para un espesor de losa de 10.5 no cumple la condicin que el Dao Total sea menor a 100% , aumentar el espesor de losa.

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PCH CON PASADORES EN SUS JUNTAS TRANSVERSALES Y SIN MRGENES LATERALES DE CONCRETO D=11 (1)
Segunda aproximacin: Espesor de Losa=11 Caractersticas

Junta Transversal con pasadores Margen Lateral de concreto (berma)

si no

Esfuerzo Equivalente (psi)

Factor Proporcin de esfuerzo (Esf. Eq./MR) Factor de Erosin

147.5

0.23 2.38

Nota: Los valores de Esfuerzo Equivalente, Factor Proporcin de esfuerzo, Factor de Erosin se obtienen de tablas de la PCA, especificando si se tiene pasadores en las juntas y acotamientos de concreto

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PCH CON PASADORES EN SUS JUNTAS TRANSVERSALES Y SIN MRGENES LATERALES DE CONCRETO D=11 (2)

(1)

(2)

Determinacin del Nmero de Repeticiones Permitidas de acuerdo al Anlisis de Fatiga (1) y Erosin (2). bacos de la PCA

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PCH CON PASADORES EN SUS JUNTAS TRANSVERSALES Y SIN MRGENES LATERALES DE CONCRETO D=11 (3)
Dao por Fatiga (F)
(3)=(1)*(2) Eje Corregido (ton) 8.4 14.4 (4) (5) Repet. Repet. Predecidas Permit. 6339689 6339689 ilimitado ilimitado

Dao por Erosin (E)

(8)=(4)/(7) *100 % Daos 0 45.28

(1) (2) Eje(ton) LSF 7 12 1.2 1.2

(6)=(4)/(5) (7) *100 Repet. % Fatiga Permit. 0 0 ilimitado 14000000

12

1.2

14.4

6339689
Total (%)

ilimitado Acumulado 90.56

0 0 <

14000000 Acumulado 100

45.28 90.56 OK!

Se observa que para un espesor de losa de 11 si cumple la condicin de Dao Total menor a 100% Espesor de Losa de PCH a usar= 11 28cm

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Diseo del PCH por el Mtodo de Losas Cortas

Criterio de Diseo Establecer que una llanta de un eje simple o un par de llantas en un eje dual pasen como mximo por el PCH. Se usa las Cartas de Influencia de Pickett y Ray para determinar los momentos flectores generados en la losa de 1.75mx1.75m (ancho de calzada es 7m, 7/4=1.75) para varios espesores de losa, en este caso slo usaremos los momentos generados en la losa debido a la ubicacin de las ruedas en el borde y al centro de la losa. Con el momento calculado al centro de la losa podremos calcular el esfuerzo de traccin en la parte inferior de la losa, el cual ser comparado con el MR=45 kg/cm2 que soporta la losa de concreto hidrulico.

Variables de Diseo Terreno: CBR(%) o K(mdulo de reaccin efectivo del suelo, incluido si tiene capa de cimiento) Concreto: Espesor de Losa, Fc del concreto, Mdulo de Elasticidad del Concreto, Mdulo de Rotura a la traccin, coeficiente de poisson. Trfico: Nmero de Repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 ton para un periodo de diseo, en este caso 20 aos, presin de contacto de los neumticos.

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Configuracin de los ejes en un Bus Articulado

Referencia del Modelo B9S VOLVO, Internet

Vista en Planta para las Posiciones del las llantas del Bus Articulado en el PCH de Losas Cortas

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CARTAS DE INFLUENCIA DE PICKETT Y RAY

Carta para clculo de momentos en el borde de la losa

Carta para clculo de momentos en el centro de la losa

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PROCEDIMIENTO DISEO PCH LOSAS CORTAS

1. 2. Establecer que una llanta de un eje simple o un par de llantas en un eje dual pasen como mximo por el PCH. Definir los parmetros de diseo necesarios como son: Mdulo de Elasticidad del concreto (E), mdulo de Poisson (u), mdulo de reaccin del suelo (K), presin de contacto de las llantas (p), espesor inicial de la losa (H) y tener definido la geometra de las huellas de las llantas en el PCH. Usar las cartas de influencia de Pickett y Ray para calcular el nmero de celdas (N) que cubren las huellas de las llantas en las cartas para momentos generados en el centro y borde, pero antes se debe calcular la escala de la rigidez relativa L. L= [(E*H^3)/ (12*(1-u)*K)] ^0.25 4. Primera Verificacin-Esfuerzos en la Losa: Usar las frmulas para obtener los momentos y esfuerzos de traccin en el PCH. Momento: M= p*L^2*N/10000 en kg-cm/cm 5. Esf. Traccin: T =6*M/H^2 en kg/cm2

3.

Segunda Verificacin-Trfico: Luego de tener el esfuerzo de traccin generado en el PCH se procede a calcular el nmero mximo de repeticiones admisibles (N) , en funcin de la Relacin de Esfuerzos de traccin en la Losa, con un modelo de fatiga , ejemplo PCA, sistema de diseo M-EPDG (AASHTO 2002), etc. : Log (N)= C3+C1 SR-C2 SR: Relacin de Esfuerzos de traccin=T/MR, T=Traccin en la Losa C3, C2 y C1 son constantes de calibracin MR=Mdulo de Rotura a traccin

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Clculo de la longitud de Rigidez Relativa

Considerando que est en contacto con 2 llantas de un eje simple dual en la losa de 1.75mx1.75m Datos:
Mdulo de Elasticidad Mdulo de Poisson Resistencia a la Flexin Mdulo Reaccin suelo Espesor de losa Presin de contacto E u MR 282899.4 0.15 45 Kg/cm2 kg/cm2

K H p

6.9 25 7.74

kg/cm3 cm kg/cm2

Clculo de nuevos parmetros con Frmula:

Rigidez Relativa L 89.

Eh3 12(1 u 2 )k
cm

0.25

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Cuantificacin del nmero de celdas para H=25cm y L=89 cm

L(long carta) L(calculado real) Proporcin

5.25 cm 89 cm 0.059

Huella D real(cm) Alto 30 Ancho 15 Separacin 7.5

D carta (cm) 1.77 0.88 0.44

Clculo de la proporcin para escalar las huellas de las llantas en la carta de

influencia.

Dimensiones para dibujar las huellas en la carta llevada al AUTOCAD.

Carta para momentos en el borde de la losa, N= 350 celdas bajo las huellas de las llantas

Carta para momentos en el centro de la losa, N=170 celdas

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Clculo de Momentos y Esfuerzos en la Losa

Frmulas Momento: M= p*L^2*N/10000 Resultados
Nmero de Celdas en la carta de Pickett Momento Esf. Traccin Caso crtico en el borde kg-cm kg/cm2

Esf. Traccin: T =6*M/H^2

N M T

350 2146.89 20.61

Para un espesor H=25cm se cuantifica N=350 celdas en carta de Pickett y eso da un esfuerzo a la traccin de 20.61 kg/cm2. CUADROS DE RESUMEN
H (cm) 10 15 20 25 Centro Esf. Traccin (kg/cm2) 38.17 23.41 13.17 10.01 Borde Esf. Traccin (kg/cm2) 81.56 46.07 28.97 20.61

H(cm) 25 20 15 10

N(Centro) 170 200 308 410

N(Borde) 350 440 606 876

Nmero de celdas vs Espesor Losa

Esfuerzos vs Espesor Losa

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Estimacin del Trfico Permisible (1)

Usando la ecuacin de M-EPDG (AASHTO 2002) sin calibrar la expresin sera: Log (N) = 2 *(T/(MR))-1.22+0.4371
Espesor losa (cm) 20 25 26 27 27.8 28 N(millones) permisible 0.007 0.419 2.30 18.75 72.72 115.6

Usando el modelo de fatiga de la PCA.

Para N=70.8 millones se requiere un espesor de 27.8 cm

Para un trfico de N=70.8 millones se debe tener una relacin de Esfuerzos de SR= 0.46, entonces el esfuerzo de traccin debe ser menor a SR=T/45, T<=20.7 kg/cm2 El espesor debe ser h= 25cm,

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Estimacin del Trfico Permisible(2)

Haciendo los ajustes para las siguientes referencias:
Experiencia Guatemala Guatemala Trujillo-Per Chile H (cm) 21 17 14 8 N(millones) 120 80 3 0.05

La expresin se ajusta mejor a : Log (N) = 2* (T/(MR))-1.22+4.43 Evaluamos para varios espesores>>>

MR=45kg/cm2

H(cm) 20 21 22 25

N(Borde) T(kg/cm2) N(millones) 440 28.97 71.28 430 27.63 114 402 25.23 294 350 20.61 4123

Para N=70.8 millones podemos usar un espesor de 20cm con losas de 1.75mx1.75m, concreto de fc=350kg/cm2 y MR=45kg/cm2

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Conclusiones(1)
Los Mtodos de Diseo desarrollados nos dieron los siguientes resultados:
Espesor de Losa(cm)

Mtodo de Diseo

AASHTO 1993
PCA 1984 Losas cortas(Modelo de fatiga PCA) Losas cortas(Calibracin del modelo de fatiga del AASHTO 2002 con Experiencias en Sudamrica)

30.5
28 25

20

Como podemos observar el Mtodo de Losas Cortas es el que obtiene menor espesor de losa. Se observa que el Mtodo AASHTO 1993 es el ms conservador, y es donde se debe tener cuidado con los valores de las variables de diseo discutibles(*) mencionadas en la presente.

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Conclusiones(2)

El Mtodo PCA nos da un espesor intermedio y debe mejorarse su anlisis con respecto a la Erosin y Fatiga.
El Mtodo de Losas Cortas tiene antecedentes en Centroamrica y Sudamrica:

Highway to Antigua 2006 Guatemala

Tottus Mall Trujillo (Per)

BM3 Acceso CA9 Sur (2005) Guatemala

Valdivia

Chincha (Per)

Confiper (Peru)

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Recomendacin
Deber presentarse por lo menos 3 alternativas de diseo en Pavimentos de Concreto Hidrulico, debiendo darse mayor nfasis a la aplicacin del Mtodo de Losas Cortas que utiliza un Modelo de Fatiga Calibrado de la MPEDG del AASHTO 2002 y las cartas de Influencia de Pickett.

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REFERENCIAS

AAHSTO. Guide for Design of Pavement Structures, 1993. USA COVARRUBIAS, Juan. Pavimentos con Espesor Optimizado. TCPavements, 2008. Chile.

HUANG Y. Analysis and Design of Pavements. University of Kentucky, 2004. USA.

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GRACIAS

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