Sistema de inyeccin multipunto-secuencial montado por Fiat, Ford y Lancia. Si no me equivoco este es el sistema del tempra 2.

0 ie , de no serlo disculpen igual nos sirve de cultura general jeje:

La unidad de control gobierna inyeccin y encendido conjuntamente, con lo que se consigue mayor rendimiento del motor y menor contaminacin. La UCE elabora las seales de acuerdo con la informacin que recibe de: - Medicin de aire aspirado por sensor de presin absoluta (MAP) - Rgimen de motor y PMS por captador inductivo - Reconocimiento de cilindros por captador inductivo - Temperatura de agua por resistencia NTC - Temperatura de aire por resistencia NTC - Posicin de la mariposa por potencimetro - Regulacin de CO por potencimetro en la propia UCE La UCE recibe informaciones adicionales de: - Aire acondicionado (A/C ) Una vez elaboradas las seales la UCE gobierna: - Rel de inyeccin - Rel de bomba - Amplificador de encendido - Electrovlvulas de inyeccin - Vlvula de regulacin de ralent Otros sistemas que reciben seales de la UCE son: - Enchufe de diagnosis El sistema es de tipo Velocidad-Densidad, las funciones las realiza bajo un mapa de curvas cartogrficos pregrabados en la memoria. Para medir la densidad del aire y por lo tanto la cantidad de aire aspirado, se emplea la informacin de presin absoluta a travs del sensor MAP y de temperatura de aire por medio de una sonda NTC. Si en el colector de admisin existe una depresin alta se traduce en un volumen de aire pequeo, mientras que si hay una depresin baja el volumen de aire es grande. Con la informacin de la densidad del aire y del nmero de r.p.m. la UCE determina el tiempo de inyeccin ptimo para la condicin de carga del motor en ese momento. El funcionamiento del sistema de inyeccin IAW Weber-Marelli comienza al accionar la llave de contacto. Uno de los terminales de la bobina del rel de inyeccin recibe seal de positivo de contacto, la UCE enva una seal de mando con tensin negativa al otro extremo de la bobina del rel, cierra los contactos y pone en comunicacin el positivo de batera y la

salida. El rel de inyeccin alimenta por una de las salidas las electrovlvulas de inyeccin, por la otra alimenta la UCE, la entrada y el positivo de la bobina del rel de bomba. El rel de bomba acta cuando la UCE enva una seal de mando al negativo de la bobina, si la UCE no recibe seal de r.p.m. abre el circuito quedando sin tensin los elementos que gobierna este rel. Cuando la UCE recibe seal de r.p.m. a travs del captador inductivo, enva la seal de mando al rel de bomba y este cierra el circuito, alimentando la bomba de combustible y la vlvula de ralent. Al comenzar el funcionamiento del sistema de inyeccin, la UCE realiza una correccin baromtrica dependiendo de la presin atmosfrica. La UCE determina el tiempo bsico de inyeccin en funcin de la depresin en el colector de admisin, de la temperatura de aire aspirado y de las revoluciones del motor, estas informaciones se las suministran el sensor de presin absoluta, la sonda de temperatura de aire y el captador de R.P.M. Este tiempo bsico es corregido en funcin del llenado de los cilindros y de la riqueza de mezcla deseada, obteniendo la informacin del potencimetro de mariposa y del potencimetro de CO. Otra de las correcciones la realiza analizando las informaciones de la sonda de temperatura de agua y del sensor de fase, con esto elabora las seales de inyeccin y de encendido para cada cilindro. Dependiendo de la temperatura de motor, en el momento de arranque y postarranque, la unidad enriquece la mezcla alargando los tiempos de inyeccin, gobierna la vlvula de regulacin de ralent para conseguir un mayor caudal de aire y por lo tanto un rgimen de revoluciones ms alto, tambin determina el avance al encendido para obtener el mejor punto de encendido. Conforme va calentndose el motor la unidad va acortando los tiempos de inyeccin, corrigiendo el encendido y estabilizando el ralent a unas 800 r.p.m. a travs de la vlvula de regulacin de ralent. Para evitar que a bajas revoluciones con motor fro se produzcan condensaciones de combustible en el colector de admisin y a altas r.p.m. se logre introducir todo el combustible en el interior del cilindro antes de que se cierre la vlvula de admisin, se programa a la UCE para poder avanzar el inicio de la inyeccin en relacin a la apertura de dicha vlvula. Esto se logra generando la seal de RPM - PMS con un avance de 10 con respecto al PMS del pistn e identificando la posicin de los pistones a travs del sensor de fase, estas informaciones se utilizan para gobernar el avance del encendido y de la inyeccin. El sensor de fase est colocado en el interior del distribuidor, la seal se elabora en

referencia a dos dientes colocados en el eje del distribuidor separados 90. El captador de RPM - PMS est colocado frente a la polea del cigeal, para un motor de cuatro cilindros, slo dos de los cuatro dientes colocados en la polea darn la seal de punto muerto superior, las revoluciones se interpretan por la frecuencia de las cuatro seales. En marcha normal al pisar el acelerador, desplazamos la mariposa y salimos del rgimen de ralent, dejando pasar ms cantidad de aire a los cilindros y por lo tanto variando la depresin en el colector de admisin. La UCE analiza las seales provenientes del sensor de presin absoluta, de la temperatura de aire, de la temperatura de motor y en funcin del rgimen de revoluciones calcula el tiempo de inyeccin y el ngulo de avance idneo para cada cilindro ese momento. Al ser un tipo de inyeccin de tipo Velocidad-Densidad, tiene muy en cuenta la temperatura del aire, si la temperatura baja su densidad aumenta y el calculador enriquece la mezcla. El potencimetro de mariposa informa al calculador del punto exacto de esta, la variacin de su posicin se traduce en una variacin de tensin, la UCE la analiza junto a los datos de los captadores principales y enva un seal a los inyectores para suministrar ms caudal de gasolina, necesario para el aumento del caudal de aire. En la posicin de mariposa cerrada y si el rgimen de revoluciones es superior al fijado por el fabricante, se produce el corte de alimentacin en deceleracin y los inyectores dejan de trabajar, la alimentacin se restablece por debajo de los lmites prefijados. Si la informacin es de plena apertura y no se han alcanzado las r.p.m. mximas se produce un enriquecimiento de la mezcla, si se han alcanzado las r.p.m. mximas se produce el corte de inyeccin para evitar que el motor se pase de revoluciones, una vez ha disminuido la velocidad de rotacin, la alimentacin se restablece. El amplificador del encendido situado fuera de la UCE recibe de esta una seal de mando y la amplifica para abrir o cerrar el circuito primario de la bobina de alta tensin, tambin es el encargado de determinar el tiempo de conduccin de la bobina o ngulo de cierre. El amplificador recibe el positivo de la llave de contacto y el negativo a travs de uno de los terminales, de la UCE le llega un cable de masa elctrica y otro con la seal de mando, esta es amplificada realizando el corte en el borne 1 de la bobina de alta tensin. La UCE gobierna el negativo de las electrovlvulas de inyeccin mandando impulsos de onda cuadrada, lo hace a travs de una etapa de salida independiente para cada una de ellas, el motor de ralent tambin es accionado por impulsos negativos de onda cuadrada. La regulacin del rgimen de ralent se realiza a travs de un tornillo situado en by-pass con la mariposa de aceleracin.

La regulacin de CO se realiza a travs de un potencimetro situado el la propia unidad de control. Como caracterstica diferenciadora de otros sistemas de inyeccin, se puede nombrar que el regulador de presin lleva un tornillo de reglaje para poder variar la presin del circuito de alimentacin de combustible. La unidad de control incorpora sistema de autodiagnstico y memorizacin de averas en caso de fallo en el sistema de inyeccin o encendido. Algunos motores con el sistema de inyeccin IAW Weber-Marelli tienen pequeas variaciones como: Sensor de detonaciones Potencimetro de CO fuera de la unidad Control de la vlvula Overboost Dos captadores de presin absoluta Conector de octanaje Interruptor de inercia Sonda Lambda En los vehculos que incorporan sensor de detonaciones la UCE realiza un retraso de encendido, si se produce el picado en alguno de los cilindros y el rgimen de revoluciones es mayor de 1000 r.p.m. o si la presin absoluta es mayor de 650 mm Hg. Si se produce el picado de alguno de los cilindros entre 1000 y 3500 r.p.m. se realiza un retraso de 2. Si se produce el picado en regmenes superiores a 3500 r.p.m. la primera reduccin es de 4. Si sucesivamente se producen ms detonaciones se realiza un retardo de 1 hasta un mximo de 6 en total. Valores para el sistema de inyeccin IAW Weber-Marelli Rgimen de ralent 800 - 850 r.p.m. Contenido de CO 1.0 - 2.0 % Bomba de gasolina Tensin 12 V Resistencia 0.6 - 1.6 Ohm. Caudal 1.7 litros/minuto Presin 5.0 bar mnimo

Presin de gasolina Presin regulada 2.5 - 3.0 bar Sonda de temperatura de agua Resistencia 20C................3.2 - 4.0 KOhm 80C........285 - 450 Ohm. Sonda de temperatura de aire Resistencia 20C............... 3.2 - 4.0 KOhm 80C....... 285 - 450 Ohm. Vlvula de regulacin de ralent Tensin 11 - 14 V Resistencia 6.5 - 7.5 Ohm. Electrovlvulas de inyeccin Tensin 12 V Resistencia 2.2 - 4.2 Ohm. Potencimetro de Mariposa Tensin de alimentacin bornes A - C................4.6 - 5.3 V Tensin de salida (variable) bornes B - Masa..........0.3 - 4.6 V Tensin de ajuste inicial bornes B - Masa..........125 mV aprox. Sensor de RPM y PMS Resistencia Aprox. 600 - 750 Ohm. Entrehierro 0.6 - 1.2 mm Sensor de Fase Resistencia Aprox. 700 - 850 Ohm. Entrehierro 0.2 - 0.3 mm

Sensor de Presin Absoluta (MAP) Tensin de alimentacin bornes A - B.............4.6 - 5.3 V Tensin de salida (variable) bornes C - Masa..............4.6 - 0.3 V Conexiones de la UCE del sistema IAW Weber-Marelli 1- Masa 19- Masa 2- Libre/Ocupado 20- Alimentacin (+ rel de inyeccin) 3- Sensor RPM-PMS 21- Infromacin A/C 4- Sensor RPM-PMS 22- Libre/Ocupado 5- Sensor de fase 23- Sensor de fase 6- Libre/Ocupado 24- Amplificador (masa elctrica) 7- Libre/Ocupado 25- Amplificador (seal de mando) 8- Autodiagnosis 26- Libre/Ocupado 9- Libre/Ocupado 27- Autodiagnosis 10- Rel de inyeccin (seal de mando) 28- Rel de bomba (seal de mando) 11- Masa elctrica (MAP, agua, aire, marip.) 29- Sonda Temperatura de Agua 12- Libre/Ocupado 30- Alimentacin Sensores 13- Libre/Ocupado 31- Sonda Temperatura de aire 14- Libre/Ocupado 32- Inyector Cil. N2 (seal de mando) 15- Sensor de presin absoluta (seal) 33- Inyector Cil. N3 (seal de mando) 16- Libre/Ocupado 34- Motor de Ralent (seal de mando) 17- Potencimetro de mariposa 35- Inyector Cil. N1 (seal de mando) 18- Inyector Cil. N4 (seal de mando) _________________ Forza fiat!!!