DESCENSOS INSTRUMENTALES Al hablar acerca de un descenso, diremos que es una maniobra bsica en la cual la aeronave pierde altitud de una

forma controlada volando en una trayectoria desce ndente (adelante y abajo), con o sin potencia aplicada. Los descensos instrumentales, varan en que para realizarla el piloto debe ayudars e de los instrumentos que existen en la aeronave, pero para realizar estos proce dimientos sin ocasionar accidentes, es necesario que se base en cartas de aproxi macin que la OASI ha establecido en los AIPs existentes en cada uno de los pases de l mundo, y en estas cartas se encuentran especificadas todas alturas mnimas, y ru tas que debe tomar, a continuacin se especifica de mejor manera: Las Cartas de Aproximacin por instrumentos son consideradas como herramientas usa das para navegar en vuelos por Instrumentos. Sin estos diagramas vitales, sera ca si imposible el aterrizar con mal tiempo, o en condiciones de visibilidad reduci da. En el Anexo 4 de la OASI existen 4 tipos de cartas en el anexo: 1. Obligatorias: Su publicacin es obligatoria por parte de los estados contratantes 3. Plano de obstculos de aerdromo -OACI tipo A Carta topogrfica para aproximaciones de precisin- OACI. Carta de navegacin en ruta-OACI Carta de aproximacin por instrumentos-OACI. Plano de aerdromo/helipuerto-OACI. Carta aeronutica mundial-OACI, 1:1.000.000. Opcionales:

Su publicacin queda a discrecin de los estados contratantes 4. Plano de obstculos de aerdromo-OACI tipo B. Plano de aerdromo para movimientos en tierra-OACI. Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves-OACI. Carta Aeronutica-OACI 1: 500 000. Carta de navegacin aeronutica-OACI. Carta de posicin-OACI Condicionales:

Su publicacin es obligatoria si se cumplen determinadas condiciones: Plano de Obstculos de Aerdromo-OACI tipo C.

Carta de rea- OACI. Se publica si las rutas de los servicios de trnsito areo o los requisitos d notificacin de posicin son complicados y no pueden indicarse claramen te en la Carta de navegacin en ruta-OACI. En caso de que la cantidad de informacin a representar fuese demasiada an para una sola carta de rea, se podrn publicar una carta para las rutas de salida y trnsito y otra para las rutas de llegada y trnsi to.

 Carta de salida normalizada de vuelo por instrumentos (SID)-OACI. Se publica sie mpre que se haya establecido una ruta de salida normalizada por instrumentos y n o pueda indicarse con suficiente claridad en la carta de rea-OACI Carta de llegada normalizada de vuelo por (STAR)- OACI Se publica siempre que se haya establecido una ruta de llegada normalizada de vuelo por instrumentos y sta no pueda indicarse con suficiente claridad en la carta de rea-OACI.

Carta de aproximacin visual- OACI. Se publica cuando se han establecido procedimi entos de aproximacin visual. Una carta est dividida en 4 partes: -El Ttulo -La Vista de Planta -La Vista Lateral -Las Mnimas EL TTULO La parte superior de cada Carta de Aproximacin provee la Informacion necesaria pa ra el aerdromo en el cual se desea hacer el aterrizaje. No solo sirve para poder encontrar esta carta en particular (de entre las que puedan existir para este ae ropuerto), sino tambin para obtener la identificacin del aerdromo, la locacin, el no mbre, y la pista que se va a usar. Adems se obtiene informacin sobre el equipo de navegacin necesario para el uso de esta aproximacin,

1.- Nombre de la ciudad y del Pas 2.- Nombre de este Procedimiento 3.- Radio ayudas que intervienen y a que pista corresponden 4.-Fecha de la ltima publicacin 5.-La identificacin ICAO del aeropuerto en 4 letras/ identificacin de IATA en 3 l etras. 6.-Nombre del aeropuerto 7.- Frecuencias usadas para el control del trfico areo. (Aproximacin, Torre, Superf icie). 8.- Frecuencia e identificador del localizador 9.- Curso de la aproximacin final 10. Distancia, altitud, y punto de intercepcin de la Senda de Descenso (Glide Slo pe). 11.- Altura de decisin en pies sobre la superficie y (en parntesis) sobre la franj a. 12.- Elevacin del aeropuerto. Elevacin del umbral de la Pista 10. 13.- Altitud mnima de sector -La altitud ms baja que se puede usar que permite un margen vertical mnimo de 1000 pies, sobre todos los obstculos situados en un rea comprendida dentro de un secto

r circular de 25 NM centrado en el VOR PAZ. -Cada sector tiene su mnima. La Declinacin es magntica. 14.- Instrucciones especficas para el re-ataque. 15.- Informacin especfica a este aerdromo. -Altitudes, Nivel de Transicin, Velocidad Mxima VISTA DE PLANTA La Vista De Planta es una representacin area del aerdromo mirando hacia abajo. Mues tra todos los equipos necesarios para la navegacin, el terreno, la ruta de vuelo que se debe seguir, y cualquier otra informacin til. Esta vista muestra la ruta de entrada y el alineamiento necesario para capturar las seales de radio del sistema ILS. Tambin muestra la locacin de los puntos import antes, las intersecciones, radiales, el patrn de espera, la maniobra necesaria para indicar el re-ataque, y mucho ms!

1.- El VOR donde se inicia el procedimiento. Identificacin y frecuencia, (tambin el cdigo Morse) . 2.- Identificador del Radial de alejamiento para iniciar el procedimiento. 3.- L a ruta de alejamiento. 4.- Cono de interceptacin del Localizador. 5.- Distancia (del VOR PAZ, y del ILS) donde se comienza el curso de entrada. 6.

- Curso de aproximacin final. 7.-Distancia (del VOR PAZ, y del ILS) donde se intercepta la Senda de Descenso d el ILS. 8.- Curso y Frecuencia del Localizador ILS /DME Identificacin en Cdigo Mor se 9.- Direccin de la maniobra a efectuar en caso de una Aproximacin Frustrada. 10.El Patrn de espera publicado mostrando altitud, rumbo, radial. 11.- Radio faro de Baja Frecuencia (NDB) 12.- Obstculo con una elevacin medida sobre el nivel del mar LA VISTA LATERAL La Vista Lateral presenta esta Aproximacin en vista de costado. Por lo general, est e La Vista de Plano pero indica la posicin la aeronave en cada uno de los puntos de la - desde el principio hasta el final vista usa la mayora de los mismos smbolos qu vertical en la cual se debe encontrar aproximacin.

Este perfil muestra los diferentes cambios de altura que se deben hacer mientras la nave se acerca a la pista. Tambin muestra como se determina el Punto de Decis in (si se aterriza o no) basado en la velocidad de la nave, la velocidad vertical , y el tiempo en trnsito.

1.-El VOR donde se Inicia el procedimiento 2.- El Radial de alejamiento 3.- Distancia (en millas) a la cual se inicia el viraje base 4- Altitud del viraje de procedimiento (el Giro Bsico). 5.- Curso de aproximacin final 6.- Altitud y distancia a la cual se debe estar interceptando el ILS. 7.-Distancia (del VOR PAZ y del ILS) donde se intercepta la Senda de Descenso de l ILS. 8.- Radio marcador de Media Distancia de la pista

9.- Posicin donde se comienza el re-ataque en caso de una aproximacin frustrada, i dentificada como MAP (Missed Approach Point). Este es el punto en el cual, si el piloto no ve la pista, debe iniciar la Aproximacin Frustrada 10.-Altura de cruce sobre el umbral (en pies). 11.- Altitud del umbral de la pista 10 12.- La Tabla de decisin. Indica el tiempo de vuelo requerido desde el punto dond e se intercepta el Glide Slope, hasta llegar al punto donde se debe hacer la dec isin de abortar o proseguir. Este tiempo est basado en la velocidad terrestre de l a nave (en nudos), y el rgimen de descenso (en pies por minuto) que se necesita p ara mantener un ngulo de descenso de 2.40 grados. Como ejemplo: Si la nave tiene una velocidad de 160 nudos mantiene un descenso d e 694 pies por minuto, tomar 2 minutos con 10 segundos llegar al Punto de Decisin. 13.- Informacion pictorial para el re-ataque: - Maniobra hacia la derecha con un rumbo de 173 grados y ascender a 17000 pies. LAS MNIMAS La seccin de Mnimas contiene las restricciones correspondientes a la visibilidad p resente y el funcionamiento del equipo de tierra. Estas mnimas son RESTRICTIVAS q ue usted debe acatar durante la aproximacin.

1.- CATEGORIAS de Mnimas para La Aproximacin Estas velocidades son las llamadas velocidad en el umbral (Velocity at Threshold Vat), que es el valor de 1.3 veces la velocidad de perdida con la aeronave en c onfiguracin de aterrizaje y con la masa de aterrizaje mxima certificada Naves de Categora A tienen una velocidad de Aproximacin de menos de 91 Kts (nudos) . Naves de Categora B tienen velocidades de Aproximacin de 91 o ms pero menos de 121 Kts. Naves de Categora C tienen velocidades de Aproximacin de 121 o ms pero menos de 141 Kts.

Naves de Categora D tienen velocidades de Aproximacin de 141 o ms pero menos de 166 Kts. Naves de Categora E tienen velocidades de Aproximacin de 166 o ms pero menos de 211 Kts. Ejemplo: Una nave de entrenamiento de solo un motor, pero de Turbo Hlice, es de c ategora B porque tiene una velocidad de Aproximacin de 120 nudos. 2.- Aproximacin directa para la pista 10 -Funcionando el ILS completo (Localizado r y Senda de Descenso) - El Punto de Decisin est a 13330 pies de altitud (218 pies sobre la franja). -La Visibilidad mnima con ALS (Approach Light System) funcionando es 800 metros La Visibilidad mnima sin el ALS es 1200 metros. 3.- Aproximacin directa para la pista 10 - Con solo el Localizador (La Senda de D escenso no est funcionando) -La Altitud Mnima de Descenso es de 13420 pies (308 pies sobre la franja). - La Visibilidad mnima con ALS funcionando es 1200/1600 metros (depende de catego ra). -La Visibilidad mnima sin el ALS es 1600 metros. 4.- Circulacin Visual para el aterrizaje -El MDA (Altura de Descenso Mnimo) basado en la velocidad de la nave y la visibil idad necesaria. Ejemplo: Una aeronave de Categora B debe volar con una velocidad mxima de 135 KIAS , requiriendo un MDA de 14100 pies (787 sobre la pista) y una visibilidad de 280 0 metros. -Circulacin al Norte de la pista 10/28 (entre los 067 y 308 grados), no est autor izado. En conclusin diremos que es necesario que todos los pilotos tanto militares como civiles, conozcan la utilizacin de estas cartas de aproximacin para poder hacer de scensos instrumentales perfectos, sin ocasionar accidentes al momento de aterriz ar o cuando existan psimas condiciones climticas ya que le imposibilita al piloto la aproximacin visual de la pista. Es recomendable que todos los pilotos del mundo tengan un excelente conocimiento de la interpretacin de estas cartas de aproximacin instrumentales ya que no solo le ayudara en los descensos instrumentales, sino tambin en todo el vuelo para pod er guiarse en el viaje. Adems siempre tienen que mantenerse actualizados en los c ambios de las cartas de aproximacin o cartas de navegacin de otros pases, por motiv os que pueden surgir cambios en las antenas ILS o en las alturas de las elevacio nes, as como tambin pueden existir cambios de aeropuertos funcionales, como es el caso del aeropuerto de la ciudad de Quito q va a cambiarse de posicin, ya que no solo le ayudara en los descensos instrumentales, sino tambin en todo el vuelo par a poder guiarse en el viaje.