Estudio TE para Uso de Gas en Vehículos

ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIERA (ICAI) INGENIERO INDUSTRIAL
PROYECTO TCNICO-ECONMICO PARA LA APLICACIN DE GAS METANO COMO COMBUSTIBLE DE VEHCULOS AUTOMVILES
Autor: Nelson Hernndez Hernndez Director: Miguel ngel Prez Salaverra
Madrid
Junio de 2012
AUTORIZACIN PARA LA DIGITALIZACIN, DEPSITO Y DIVULGACIN EN ACCESO ABIERTO DE DOCUMENTACIN
1. Declaracin de la autora y acreditacin de la misma. El autor D. Nelson Hernndez Hernndez, como alumno de la UNIVERSIDAD PONTIFICIA COMILLAS (COMILLAS), DECLARA que es el titular de los derechos de propiedad intelectual, objeto de la presente cesin, en relacin con el proyecto de fin de carrera Proyecto tcnico-econmico para la aplicacin de gas metano como combustible en vehculos automviles, que sta es una obra original, y que ostenta la condicin de autor en el sentido que otorga la Ley de Propiedad Intelectual como titular nico o cotitular de la obra. En caso de ser cotitular, el autor (firmante) declara asimismo que cuenta con el consentimiento de los restantes titulares para hacer la presente cesin. En caso de previa cesin a terceros de derechos de explotacin de la obra, el autor declara que tiene la oportuna autorizacin de dichos titulares de derechos a los fines de esta cesin o bien que retiene la facultad de ceder estos derechos en la forma prevista en la presente cesin y as lo acredita. 2. Objeto y fines de la cesin. Con el fin de dar la mxima difusin a la obra citada a travs del Repositorio institucional de la Universidad y hacer posible su utilizacin de forma libre y gratuita (con las limitaciones que ms adelante se detallan) por todos los usuarios del repositorio y del portal e-ciencia, el autor CEDE a la Universidad Pontificia Comillas de forma gratuita y no exclusiva, por el mximo plazo legal y con mbito universal, los derechos de digitalizacin, de archivo, de reproduccin, de distribucin, de comunicacin pblica, incluido el derecho de puesta a disposicin electrnica, tal y como se describen en la Ley de Propiedad Intelectual. El derecho de transformacin se cede a los nicos efectos de lo dispuesto en la letra (a) del apartado siguiente. 3. Condiciones de la cesin. Sin perjuicio de la titularidad de la obra, que sigue correspondiendo a su autor, la cesin de derechos contemplada en esta licencia, el repositorio institucional podr: (a) Transformarla para adaptarla a cualquier tecnologa susceptible de incorporarla a internet; realizar adaptaciones para hacer posible la utilizacin de la obra en formatos electrnicos, as como incorporar metadatos para realizar el registro de la obra e incorporar marcas de agua o cualquier otro sistema de seguridad o de proteccin.
(b) Reproducirla en un soporte digital para su incorporacin a una base de datos electrnica, incluyendo el derecho de reproducir y almacenar la obra en servidores, a los efectos de garantizar su seguridad, conservacin y preservar el formato. . (c) Comunicarla y ponerla a disposicin del pblico a travs de un archivo abierto institucional, accesible de modo libre y gratuito a travs de internet. (d) Distribuir copias electrnicas de la obra a los usuarios en un soporte digital. 4. Derechos del autor. El autor, en tanto que titular de una obra que cede con carcter no exclusivo a la Universidad por medio de su registro en el Repositorio Institucional tiene derecho a: a) A que la Universidad identifique claramente su nombre como el autor o propietario de los derechos del documento. b) Comunicar y dar publicidad a la obra en la versin que ceda y en otras posteriores a travs de cualquier medio. c) Solicitar la retirada de la obra del repositorio por causa justificada. A tal fin deber ponerse en contacto con el vicerrector/a de investigacin (curiarte@rec.upcomillas.es). d) Autorizar expresamente a COMILLAS para, en su caso, realizar los trmites necesarios para la obtencin del ISBN. e) Recibir notificacin fehaciente de cualquier reclamacin que puedan formular terceras personas en relacin con la obra y, en particular, de reclamaciones relativas a los derechos de propiedad intelectual sobre ella. 5. Deberes del autor. El autor se compromete a: a) Garantizar que el compromiso que adquiere mediante el presente escrito no infringe ningn derecho de terceros, ya sean de propiedad industrial, intelectual o cualquier otro. b) Garantizar que el contenido de las obras no atenta contra los derechos al honor, a la intimidad y a la imagen de terceros. c) Asumir toda reclamacin o responsabilidad, incluyendo las indemnizaciones por daos, que pudieran ejercitarse contra la Universidad por terceros que vieran infringidos sus derechos e intereses a causa de la cesin. d) Asumir la responsabilidad en el caso de que las instituciones fueran condenadas por infraccin de derechos derivada de las obras objeto de la cesin. 2
ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIERA (ICAI) INGENIERO INDUSTRIAL
PROYECTO TCNICO-ECONMICO PARA LA APLICACIN DE GAS METANO COMO COMBUSTIBLE DE VEHCULOS AUTOMVILES
Autor: Nelson Hernndez Hernndez Director: Miguel ngel Prez Salaverra
Madrid
Junio de 2012
PROYECTO TCNICO-ECONMICO PARA LA APLICACIN DE NATURAL COMO COMBUSTIBLE EN VEHCULOS AUTOMVILES Autor: Nelson Hernndez Hernndez Director: Miguel ngel Prez Salaverra
GAS
RESUMEN DEL PROYECTO La industria del automvil se encuentra inmersa en un proceso de restructuracin donde la variable medioambiental de sus diseos cobra un valor ms importante da a da. Esta reforma es consecuencia de una normativa ms estricta en el control de las emisiones y un aumento de la conciencia ciudadana sobre la necesidad de cuidar el medio ambiente para favorecer un desarrollo sostenible de la sociedad. En este sentido, el siguiente proyecto tiene como objeto estudiar una de las soluciones; la adaptacin del vehculo para la utilizacin de un combustible alternativo, el gas natural. Para ello, el proyecto se divide en cuatro partes; estratgica, tcnica, ambiental y econmica. En el estudio estratgico se analizan los factores que dan forma al mercado y la industria del GNC mediante un anlisis del crecimiento, del macroentorno (PEST), del reparto de poder (Porter) y de la Cadena de Valor y se toma la decisin, en consecuencia al anlisis anterior, sobre la estrategia a implementar. La base de esta estrategia es seleccionar el vehculo Ford Fusion para la adaptacin, esto se debe a que rene las consideraciones tcnicas (Motor MEP, inyeccin electrnica, relacin de compresin o capacidad del depsito) y las consideraciones estratgicas (elevada cuota de mercado, Ford no comercializa GNC en Espaa y precio econmico) ms adecuadas. En el estudio tcnico se lleva a cabo el diseo del sistema de almacenamiento y distribucin de GNC mediante el soporte informtico SolidWorks .En el diseo se decide eliminar del coche todos los componentes relacionados con el sistema de gasolina para convertirlo en un coche a GNC. Al retirar el depsito de combustible se aprovecha el espacio creado para instalar el depsito equivalente de GNC debajo del vehculo.
Se estudia la integracin de cada componente en el vehculo y se describen por fases las actividades que desarrollan en el mismo (almacenamiento, regulacin, inyeccin y seguridad). Como parte que repercute en el diseo, se analiza el comportamiento bajo esfuerzos del recipiente de combustible y el soporte, as como, la prdida de carga en las tuberas de la instalacin. A continuacin se redacta un manual de taller sobre el montaje del sistema considerando los tiempos de operacin y las fases del desmontaje de gasolina (67 min), del montaje de GNC (157 min) y de las conexiones electrnicas y puesta a punto (68 min) haciendo uso del manual de la casa BRC Gas Equipment. Aplicando la normativa internacional de las Naciones Unida para Europa R110 se desarrolla la solicitud de homologacin del sistema de adaptacin En el estudio ambiental, se calcula, supuestas las composiciones del gas natural y gasolina, el diferencial de emisiones entre ambos combustibles. A modo de conclusin la instalacin de este sistema evita la emisin de 2,87 Kg de CO2 cada 100km lo que representa una disminucin del 33% respecto a gasolina y 1,35 toneladas de CO2 menos en el punto de retorno de la inversin para el cliente. En el estudio econmico se incluyen dos marcos de rentabilidad; una bajo el punto de vista del cliente y otra bajo el punto de vista de un taller de adaptacin. Para el primer caso se calcula el punto de retorno de la inversin en km de la instalacin del sistema GNC, no se considera ningn tipo de financiacin especial ya que el coste
global del sistema supone 1795 ms el margen comercial del taller. Se calcula que la inversin del particular para instalar GNC en su vehculo se amortiza en 41.784 km. Para el segundo caso se considera un plan de financiacin a largo plazo como consecuencia de una inversin estimada de 400.000 para el establecimiento de un taller de adaptacin GNC. Se proyectan cuatro escenarios de venta a partir de un precio del sistema de 2.100 . Basado en las estimaciones anteriores la venta de 400 unidades el primer ao junto a un incremento anual del 7% aporta una rentabilidad del 18,5% anual con un valor actual neto de 97.910 . Adems se adjunta el presupuesto del proyecto, los planos de diseos y el pliego de condiciones para la instalacin de un sistema de adaptacin de un vehculo convencional al GNC y el pliego de condiciones para la comprar de los depsitos de combustible.
PROJECT ABSTRACT Currently the automotive industry undergoes a restructuring process where the environmental variable of its design takes a greater value daily. This reshape is a result of stricter regulations on emission and increased public awareness of the need to protect the environment to promote sustainable development. In this regard, the following thesis is an object of the solutions; it is to adapt the vehicle to use an alternative fuel (natural gas). The thesis is divided into four parts, strategic, technic, environmental and economic. The strategic study analyzes the factors that shape the market and the CNG industry through an analysis of future growth, macro-environment (PEST), distribution of power (Porters five forces) and Value Chain. The basis of the strategy implemented is to select the Ford Fusion as the vehicle to adapt. This selection is due to meet technical considerations (MEP engine, electronic injection, or tank capacity) and strategic considerations (high market share, Ford GNC does not sell in Spain and low price) The technical study carried out the design of the storage and distribution of CNG using SolidWorks computer software. It was decided to remove all system-related components of gasoline from the vehicle so CNG tank could be installed on fuel tank free space.
It is studied the integration of each component in the vehicle as well as their performance in several activities such as storage, regulation, injection and safety. It is also analyzed the behavior under stress of the fuel container and support structure and the pressure loss in piping installation. It is developed a workshop manual assembly divided in gasoline disassemble, CNG assemble and electronic connections. The BRC Gas Equipments workshop manual is used as reference. The United Nations for Europes regulation n110 is considered for the approval of the CNG system. In the environmental study it is calculated the emissions differential between the two fuels (CNG & gasoline). As a result the installation of this system prevents the emission of 2.87 kg of CO2 per 100km which represents a decrease of 33% compared to petrol and 1.35 tons of CO2 at the customers point of return on investment The economic study included two frames of profitability, on the one hand the customer investment and on the other hand the adaptation workshop. The point of return on investment of the CNG system installation for the customer is 41,784 km. For the second case it is considered a plan for long-term funding as a result of an estimated investment of 400,000 . Four different sales scenarios are developed with a setting price of 2,100 .Based on the results, the sale of 400 units the first year compounding with an annual increase of 7% gives a yield of 18.5% and a net present value turnover of 97,910 . At the end of the project it is attached the project budget, the designs and the specifications to adapt a conventional vehicle to CNG and the specifications to purchase fuel tanks
PROYECTO FINAL DE CARRERA
CURSO 2011-2012
Proyecto Tcnico Econmico

Para la aplicacin de gas metano como combustible en vehculos automviles
Director. Miguel ngel Prez Salaverra Autor Nelson Hernndez Hernndez
JUNIO de 2011
UNIVERSIDAD PONTIFICIA COMILLAS

ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIERA (ICAI) INGENIERO INDUSTRIAL NDICE
NDICE
1.-Justificacin del proyecto. Introduccin .................................................... 6 2.-Objetivos......................................................................................... 9 3.- Estudio estratgico ........................................................................... 10 3.1 Anlisis Mercado ........................................................................... 10 3.1.1. Mercado Mundial ..................................................................... 10 3.1.2. Mercado Espaol ..................................................................... 14 3.1.3. Conclusiones.......................................................................... 19 3.2. Anlisis del macro entorno PEST. ...................................................... 21 3.2.1. Factores Polticos-Legales. ......................................................... 21 3.2.2. Factores Econmicos. ............................................................... 25 3.2.3. Factores Socio-Culturales. ......................................................... 27 3.2.4. Factores Tecnolgicos. ............................................................. 27 3.2.5. Conclusiones.......................................................................... 29 3.3. Anlisis Porter de las Cinco Fuerzas .................................................. 32 3.3.1. Poder de los proveedores........................................................... 33 3.3.2. Poder de los clientes ................................................................ 33 3.3.3. Amenaza de productos substitutivos .............................................. 34 3.3.4. Amenaza de nuevos competidores ................................................ 35 3.3.5. Rivalidad interna .................................................................... 36 3.3.6. Conclusiones.......................................................................... 36 3.4. Cadena de valor........................................................................... 38 3.5. Anlisis DAFO .............................................................................. 40 3.5.1. Debilidades ........................................................................... 40 3.5.2. Amenazas ............................................................................. 42 3.5.3. Fortalezas............................................................................. 43

3.5.4. Oportunidades ....................................................................... 44 3.6. Estrategia a implementar ............................................................... 47 3.6.1. Marca del vehculo .................................................................. 47 3.6.2. Modelos considerados .............................................................. 50 3.6.3. Modelo seleccionado................................................................ 54 3.6.4. Ubicacin del taller ................................................................. 59 3.6.5. Mercado objetivo.................................................................... 61 4. Estudio tcnico ................................................................................ 62 4.1. Componentes ............................................................................. 62 4.2. Fases ....................................................................................... 69 4.2.1. Almacenamiento .................................................................... 69 4.2.2. Regulacin y Control................................................................ 70 4.2.3. Inyeccin ............................................................................. 72 4.2.4. Seguridad ............................................................................. 74 4.3. Diseo ...................................................................................... 78 4.3.1. Recipiente............................................................................ 78 4.3.2. Soporte del recipiente ............................................................. 84 4.3.3. Tuberas .............................................................................. 90 4.4. Montaje .................................................................................... 91 4.4.1. Desmontaje del sistema gasolina ................................................. 91 4.4.2. Montaje Sistema GNC............................................................... 98 4.4.3. Conexiones electrnicas .......................................................... 108 4.5. Homologacin ............................................................................ 114 5. Estudio Ambiental ............................................................................ 124 6. Estudio Econmico ........................................................................... 129 6.1. Introduccin ............................................................................. 129 6.2. Clientes ................................................................................... 129

6.2.1. Inversin requerida ................................................................ 129 6.2.2 Resultados de la explotacin ..................................................... 129 6.3. Taller ..................................................................................... 130 6.3.1. Inversin requerida ................................................................ 130 6.3.2. Ingresos ............................................................................. 130 6.3.3. Costes ............................................................................... 131 6.3.4. P.V.P. ............................................................................... 132 6.3.5. Evaluacin financiera ............................................................. 133 6.4. Conclusin ............................................................................... 134 7. Bibliografa ................................................................................... 135 Anexo 1. Clculo de autonoma ............................................................... 136 Anexo 2. Clculo de espesor del recipiente ................................................. 145 Anexo 3. Anlisis de esfuerzos del recipiente (45 Mpa) ................................... 149 Anexo 4. Anlisis de esfuerzos del soporte del recipiente ................................ 157 Anexo 5. Dimensionamiento de tuberas de gas natural .................................. 166 Anexo 6. Prdida de carga en tuberas ...................................................... 169 Anexo 7. Rentabilidad adaptacin vehculo gasolina a GNC .............................. 172 Anexo 8: Rentabilidad taller de adaptacin GNC........................................... 175 Presupuesto ...................................................................................... 184 Planos ............................................................................................. 186 Pliego de Condiciones de la instalacin del proyecto de adaptacin del vehculo Ford Fusion para su uso con GNC ...................................................................... 1 Pliego de Condiciones para la compra de cilindros GNC tipo I ............................. 19

ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIERA (ICAI) INGENIERO INDUSTRIAL INTRODUCCIN
1.-JUSTIFICACIN DEL PROYECTO. INTRODUCCIN

El combustible utilizado por la mayora de los servicios de transporte en nuestros das es el petrleo en sus dos formas de refino ms conocidos, diesel y gasolina y que a pesar de estar dando seales de agotamiento su demanda sigue en aumento. Es un hecho, que si se mantiene el crecimiento de la demanda de petrleo a escala global se comprueba que las reservas probadas no son suficientes para satisfacer la demanda dentro de 40-50 aos.
1971
35%
1997
54%
2010
59%
2020
62%
Figura 1. Participacin del Transporte en la demanda de petrleo. (Fuente: OCDE)
Es conocido por todos, que este constituye una de las principales fuentes de contaminacin para el medio ambiente debido a las emisiones resultantes de la reacciones de combustin. Se puede afirmar que algunas de las consecuencias directas de la misma son: *.- Aumento de la concentracin de CO2 en la atmsfera, causante del efecto invernadero. *.-Y el NOx, responsable de la lluvia cida (dispersin de partculas de pequeo tamao que puede obturar las vas respiratorias). Si se observa en la Grfica 1, se ratifica que, el transporte vehicular es el principal participante en la mayora de estos factores.
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CO2
28,00%
CO
85,00%
Nox, NMHC, partculas, etc
40,00%
Lluvia cida
50,00%
Nieblas urbanas
60,00%
Grfica 1. Emisin atribuida al transporte en Europa. (Fuente: Gas Natural)
Como consecuencia de todo ello, desde hace ya algunos aos la industria del automvil est siendo sometida a una poltica activa de regulacin de emisiones contaminantes, en una abierta bsqueda encaminada, a que sus vehculos sean lo menos dainos para el medio ambiente. Esta regulacin est entraando una parte, severa) y de otra, un desafo para los fabricantes ya que de clientes; un ejemplo
estn obligados a cumplir la normativa vigente (cada da ms satisfacer las necesidades de sus
comprometer la potencia del vehculo. Las opciones encontradas por la industria para mejorar la eficiencia de emisiones han incluido desde el incremento de la eficiencia del motor, del vehculo o de manejo, hasta la limpieza activa de las emisiones producidas. Otra tcnica en este sentido consiste en adaptar los vehculos a un mtodo de propulsin alternativo, es decir, diferente de gasolina o diesel. Se puede clasificar estos vehculos dependiendo del tipo de motor en; trmicos, elctricos o hbridos. Ser el vehculo de gas natural la eleccin que aborde este proyecto. El gas natural adems de ser una energa segura que contribuye decisivamente en la lucha contra la contaminacin atmosfrica, es rentable, limpia, competitiva y
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eficaz. Todo ello ha contribuido a establecerse a nivel mundial como una alternativa energtica medioambiental y su uso permite al cliente a un importante ahorro en combustible.
Por ello, el objeto del presente proyecto es: Un estudio tcnico-econmico para la aplicacin de gas natural comprimido como combustible en vehculos automviles.
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ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIERA (ICAI) INGENIERO INDUSTRIAL OBJETIVOS
2.-OBJETIVOS
1.-Realizar un anlisis estratgico de mercado y de la industria del GNC como combustible alternativo ; identificando los factores crticos en el entorno (PEST), las relaciones entre los integrantes de la industria oportunidades y fortalezas (DAFO) del sector. y la cadena de valor del proceso a fin de establecer debilidades, amenazas,
2.-Seleccionar el
modelo de vehculo para su adaptacin y el
emplazamiento donde se instalar el taller.
3.-Disear el sistema de alimentacin y distribucin para el vehculo seleccionado, atendiendo a la normativa especfica. Se redactaran guas tcnicas para la instalacin del sistema GNC
incluyendo en ellas el proceso de desmontaje del depsito de gasolina.
4.-Determinar la viabilidad econmica de la instalacin de GNC en el modelo seleccionado segn los parmetros; taller y usuario. Se analiza los planes de financiacin, las perspectivas de ingresos y los costes asumidos, tanto en la compra de los componentes, como durante la operacin. Se adjunta presupuesto final del proyecto.
5.-Redactar el impacto ambiental del proyecto. Se calcula la reduccin en emisiones contaminantes entre la utilizacin de GNC y gasolina.
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ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIERA (ICAI) INGENIERO INDUSTRIAL ESTUDIO ESTRATGICO
3.- ESTUDIO ESTRATGICO

3.1 Anlisis Mercado
3.1.1. Mercado Mundial
El GNC se ha consolidado como una de las principales fuentes de energa en motores de vehculos en el mundo. Su crecimiento se debe en gran parte a factores econmicos de orden mundial y a las sucesivas crisis de energa, la ms importante la de 2008, pero tambin ha influido de forma determinante en este afianzamiento, la creciente concienciacin en cuanto a las secuelas del consumo de combustibles fsiles sobre el medio ambiente.
Como se observa en la Grfica 2, la evolucin en el crecimiento anual del mercado de combustible lquido GNC durante la ltima dcada se ha mantenido en torno 10%, llegando a los 12.647.402 vehculos en el ao 2010. Si el ndice de crecimiento anual del mercado de vehculos GNC contina al paso sealado, podemos presagiar de una parte, que el sector del GNC es un sector en crecimiento y de otra ,que la reduccin de emisiones provocadas por el consumo de combustibles fsiles puede ser considerable en los prximos aos.
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Millones
14 12 10
8
6 4 2 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Grfica 2. Crecimiento vehculos GNC en el mundo (Fuente: IANGV)
Aunque las cifras de crecimiento son positivas, lo cierto es que actualmente el porcentaje de vehculos GNC respecto al total no alcanza el 2%, cifra an demasiado baja como para que pueda darse un cambio abismal en el mercado del automvil a corto plazo. Actualmente, Argentina, Brasil, Paquistn representan ms del 50% de como Estados Unidos,
vehculos GNC en el mercado global. Otros pases aos.
Alemania y Rusia tienen como objetivo aumentar las cifras en los prximos
Destacar, el alto grado de penetracin en Pakistn si lo comparamos con el resto del mundo o con Argentina que hasta 2007 se ubicaba en el ranking mundial de vehculos con GNC.
GNC Poblacin: 10 primeros pases Pas Pakistn Irn Argentina Brasil India Italia Vehculos GNC 2.740.000 1.954.925 1.901.116 1.664.847 1.080.000 730.000 % todo GNC 21.6% 15.4% 15.0% 13.1% 8.5% 5.8%
GNC Penetracin:10 primeros pases Pas Pakistn Armenia Bolivia Bangladesh Argentina Irn Vehculos GNC 2,740,000 101,352 140,400 193,521 1,901,116 1,954,925 Penetracin 61.14% 32.13% 20.48% 16.75% 15.33% 12.64%
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China Colombia Tailandia Ucrania
450.000 340.000 218.459 200.000
3.6% 2.7% 1.7% 1.6%
Colombia Per Tayikistn Brasil
340,000 103,712 10,600 1,664,847
6.92% 6.56% 3.95% 3.40%
Tabla 1. Diez primeros pases GNC en el mundo. (Fuente: IANGV)
As mismo sealar tambin, el alto crecimiento de la zona Asia-Pacfico donde se observa una apreciable diferencia con el resto del mundo, alertados sin duda desde hace algunos aos por el coste que significa el deterioro del medio ambiente. Si deseamos lograr alcanzar metas de reduccin de emisiones dainas en la prxima dcada, se hace imprescindible que pases como China y Estados Unidos adopten el empleo de este tipo de gas en su parque de vehculos.
Crecimiento por zonas Asia-Pacfico Europa Norteamrica Amrica Latina Oriente Medio / frica 42.1% 14.1% -0.1% 18.2% 15.3%
Tabla 2. Crecimiento por zonas de la demanda. (Fuente: IANGV)
Las zonas definidas en la Tabla 2 se caracterizan por: Regin de Asia-Pacfico. La India comenz hace algunos aos, una poltica a favor del cambio de sus flotas de transporte pblico a GNC y ahora dispone de una de las flotas ms grandes de autobuses a nivel mundial. Por su parte, China, el otro mercado ms grande de Asia, ha enfocado el uso de gas natural
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como fuente de energa industrial y no se esperan importantes desarrollos en el mercado de GNC. Regin Europa Occidental. Italia es el mayor mercado europeo. La marca Fiat ofrece una gran
variedad de vehculos a gas natural comprimido en Europa, sin embargo mercado de tipo de vehculos vara mucho entre pases. Mercados como el espaol o el britnico, donde tradicionalmente las ventas de vehculos son muy altas, presentan bajas ventas de GNC. Regin Europa del Este. Ucrania es el pas, que dentro de esta zona ha experimentado un rpido crecimiento en su flota de GNC, en nueve aos, ha pasado de no existir hasta convertirse en la mayor flota de GNC en Europa del Este (y Europa Occidental con la excepcin de Italia). Sin embargo, el crecimiento se ha visto comprometido recientemente por los problemas que mantiene con la empresa rusa suministradora de gas natural, Gazprom. Regin de Norteamrica. La demanda de GNC est relegada a flotas privadas, debido a la falta de estaciones de servicio y las garantas, a veces nulas y limitadas, del servicio de adaptacin de conversin de gasolina a GNC. Por esta razn, la mayor parte de GNC en Estados Unidos los componen los camiones de transportes de mercancas (ligeros y pesados) y los autobuses. La demanda vara sustancialmente entre estados y es mayor en California, Nueva York, Utah y Oklahoma, estados que tambin se sitan a la cabeza en lo que a infraestructura se refiere. Regin de Amrica Latina. Es la segunda regin con mayor nmero de vehculos, en ella se encuentra dos de los ms grandes mercados de GNC: Argentina y Brasil (juntos, representan ms del 28% del total). Regin de Oriente Medio y frica.
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Destaca el caso de Pakistn e Irn, los mercados ms grandes de GNC en el mundo. Ninguno de estos pases posee una gran capacidad para refinar el crudo a gasolina, consecuentemente, ambos han invertido en GNC para evitar la importacin de gasolina. Las ventas de GNC en Pakistn lideran el mundo, pero son voltiles debido a que la demanda ha superado a la oferta de gas natural y los desafos econmicos para explotar las fuentes de gas natural ya existentes.
6 5 4 3 2
Millones
Oriente Medio/frica Amrica Latina
Asia-Pacfico
Europa Occidental Europa del Este Norteamrica
1
-
Grfica 3. Crecimiento de la demanda de GNC por regiones. (Fuente: IANGV)
3.1.2. Mercado Espaol
Es a comienzos del ao 2000, cuando Espaa empieza a interesarse por el GNC, lo que ha determinado su reducida implantacin en nuestro territorio. En la actualidad, los niveles de penetracin son bajos, aunque no obstante los ndices de crecimientos son similares a la de otros pases de la Unin Europea, tanto en el nmero de vehculos como en estaciones de servicio.
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Total 2010 Vehculos GNC Estaciones de Servicio 2.539 44
Tabla 3. Estado actual GNC en Espaa. (Fuente: IANGV)
En las carreteras espaolas circulan aproximadamente 3.000 vehculos de GNC.
3000 2500 2000 1500 1000 500 0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Grfica 4. Crecimiento del nmero de GNC en Espaa. (Fuente: IANGV)
En la Tabla 4 se observa, que la demanda est impulsada por el sector pblico, la mayora son autobuses de empresas municipales de transportes de comunidades autnomas. Destaca el caso de la EMT de Madrid, con 657 unidades, y la TUSSAM de Sevilla, con la mayor flota en porcentaje (37%) de toda Espaa, as como camiones dedicados a servicios de limpieza de empresas como FCC o CESPA. El resto, son flotas de empresas privadas que utilizan el gas natural como combustible en sus vehculos de mantenimiento (Gas Natural), en los
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camiones de mercancas (HAMSA) o en las carretillas elevadoras (CocaCola). Localizacin

Barcelona Burgos Madrid Mlaga Salamanca Sevilla Valencia Total Autobuses A Corua Barcelona Barcelona Barcelona Barcelona El Prat Colmenar Madrid Madrid Madrid Barajas Murcia Oviedo Reus Salamanca Tarragona Valencia Vigo Vitoria CESPA FCC* CESPA URBASER URBASER CESPA FCC* CESPA CESPA CESPA FCC* FCC* FCC* FCC* FCC* FCC* FCC* Total Vehculos RSU Barcelona Barcelona Barcelona Burgos Madrid Navarra COBEGA (Coca-Cola) Gas Natural** HAMSA Gas Natural** Ministerio de defensa IBEREMBAL
Explotador
TMB SMAUB EMT EMT ST (Servicio de transportes) Tussam EMT
N Vehculos
295 20 657 4 18 146 50 1.190 32 34 96 21 9 7 431 51 4 27 32 16 40 16 13 14 33 876 35 251 10 16 2 16
Tipo de vehculo
Autobuses Autobuses Autobuses Autobuses Autobuses Autobuses Autobuses
Vehculos RSU Vehculos RSU Vehculos RSU Vehculos RSU Vehculos RSU Vehculos RSU Vehculos RSU Vehculos RSU Vehculos RSU Vehculos RSU Vehculos RSU Vehculos RSU Vehculos RSU Vehculos RSU Vehculos RSU Vehculos RSU Vehculos RSU
Carretillas elevadora Vehculo ligero Vehculo pesado Vehculo ligero Microbs Carretillas elevadora
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Localizacin
Salamanca Sevilla Valencia
Explotador
Gas Natural** Gas Natural** Gas Natural**
N Vehculos
20 136 20 506
Tipo de vehculo
Vehculo ligero Vehculo ligero Vehculo ligero
Total Flota Profesionales
Tabla 4. Flotas de vehculos GNC en Espaa. (Fuente: Elaboracin propia)
*Los datos corresponden al ao 2010. **Los datos corresponden al ao 2008.
Tambin se
apunta que las estaciones de servicio pblicas, donde particulares
puedan repostar GNC, son casi inexistentes en Espaa (Tabla 5). Recientemente la empresa HAMSA, ha abierto 4 nuevas estaciones pblicas y se intuye que irn en aumento, aunque la mayora son estaciones de compresin privadas restringidas para el repostaje de sus flotas cuando no se encuentran en operacin. Entre las estaciones municipales se carga instalada en Europa. En la Tabla 5 se encuentra un resumen de la mayora de estaciones de compresin de gas natural en Espaa, tan slo 6 de 41 dan servicio a particulares. destaca la de San Chinarro, en Madrid,
propiedad de la EMT al tratarse de la estacin de GNC como mayor capacidad de
Explotador
CESPA Aena T2 CESPA CESPA CESPA CLD COBEGA Martorelles Estrella Damm EPM Gas
Servicio
Servicio de Limpieza Holding aeropuerto de Barajas Servicio de Limpieza Servicio de Limpieza Servicio de Limpieza Servicio de Limpieza Carretillas Elevadoras Carretillas Elevadoras Vehculos de Mantenimiento
Localizacin
Aranjuez Barajas Colmenar Madrid Barcelona Barcelona Barcelona Barcelona Barcelona
Acceso
Privada Privada Privada Privada Privado Privado Privado Privado Privado
Preci o /kg
-
pg. 17

Explotador
Technology FCC Urbaser SMAUB Transportes Monfort Ministerio Defensa EPM Technology FCC TAXIS de Madrid EMT Mlaga Transporte campillo Salamanca Transportes TUSSAM Sevilla Agricultores de la Vega EMT Valencia FCC SECOPSA FCC HAM HAM HAM AVIA HAM TAXCO CESPA GAS NATURAL Gas de
Servicio
Localizacin
Acceso
Preci o /kg
0,9 1,01 0,9 0,89 0,89 0,69* 0,89 1,1** -
Servicio de Limpieza Servicio de Limpieza Transporte Urbano Servicio mercancas Transporte Militar Vehculos de Mantenimiento Servicio de Limpieza Servicio Taxi Transporte Urbano Servicio mercancas Transporte Urbano Transporte Urbano Servicio de Limpieza Transporte Urbano Servicio de Limpieza Servicio de Limpieza Servicio de Limpieza Venta combustible Venta combustible Venta combustible Venta combustible Venta combustible Venta combustible Servicio de Limpieza Vehculos mantenimiento/empresa de transporte de transporte de
Barcelona Barcelona Burgos Castelln Getafe Madrid Madrid Madrid Mlaga Paterna Salamanca Sevilla Valencia Valencia Valencia Valencia Vigo Lrida (Abrera) Sant Sadurn Terrasa vila Guadalajara Valencia Alcobendas Badalona
Privado Privado Privado Privado Privado Privado Privado Privado Privado Privado Privado Privado Privado Privado Privado Privado Privado Pblico Pblico Pblico Pblico Pblico Pblico Semiprivad o Semiprivad o
pg. 18

Explotador
TMB CESPA URBASER GAS NATURAL EMT
Servicio
Transporte Urbano Servicio de Limpieza Servicio de Limpieza Vehculos mantenimiento/empresa Transporte Urbano de
Localizacin
Barcelona Ciempozuelo El Prat de Llobregat L'Hospitalet Madrid
Acceso
Semiprivad o Semiprivad o Semiprivad o Semiprivad o Semiprivad o
Preci o /kg
-
0,95
Tabla 5. Estaciones de compresin GNC en Espaa pblicas y privadas. (Fuente: Elaboracin propia)
*precio por m3(n) **precio por gge (equivalente a un galn gasolina)
3.1.3. Conclusiones
Por todo ello, podemos concluir que en los prximos aos el nmero de vehculos a GNC a nivel mundial continuar a ritmo creciente lo que predice importantes oportunidades de expansin de este combustible en el futuro prximo. Sin duda, dicho crecimiento se ver respaldado medioambientales por continuas alarmas
(el incremento de la densidad de vehculos en las a promover el uso de fuentes de energa
ciudades y los crecientes niveles de contaminacin) y econmicas. Ambas, van a contribuir en gran medida alternativas para el transporte vehicular. Entre los factores decisivos para su progresin: a).Desarrollar paralelamente las infraestructuras para suministrar el combustible (estaciones de repostaje de GNC) y al nmero de vehculos.
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b).Incrementar los niveles de penetracin en ciudades no slo de primer nivel, sino tambin de segundo y tercer nivel, ya que en los ltimos aos han alcanzado altos porcentajes de crecimiento en el nmero de automviles circulantes. c).Equiparar la disparidad con que se promueve y se usa GNC en el transporte pblico-privado, potenciado sectores claves en todo el pas tales como los taxis , flota privada de vehculos ligeros y vehculos para el transporte de mercancas. d).Legislar como: Ofrecer terrenos en todo el pas para levantar estaciones de servicio. Redactar normas municipales, de carcter general para todos los municipios del territorio tendientes a favorecer la rpida aprobacin para la instalacin y habilitacin de los surtidores de gas natural. Subvencionar estaciones de compresin de gas (estaciones de servicio). Compensar hbridos. Conceder incentivos para el cambio en vehculos de gasolina por gas natural. el inicial coste de compra mediante reducciones fiscales a los compradores de vehculos polticas de transporte lideradas por el Estado, tales
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3.2. Anlisis del macro entorno PEST.
Utilizaremos
el anlisis PEST para identificar los factores del entorno que
supeditan la utilizacin del GNC en los vehculos automviles. Estos factores se clasifican en cuatro bloques: Poltico-Legales Econmicos. Socio-culturales Tecnolgicos
3.2.1. Factores Polticos-Legales.
Los factores polticos son aquellas decisiones tomadas por organismos gubernamentales que condicionan de alguna forma la industria del GNC. A fin de ordenar su comprensin se descompone en tres puntos; Acuerdos internacionales, europeos y espaoles. a. Acuerdos internacionales. El protocolo de Kioto supuso el primer gran acuerdo internacional en materia de reduccin y control de emisiones de gases invernaderos. La resolucin estableci un porcentaje aproximado de al menos un 5%, dentro del periodo que va desde el ao 2008 al 2012, en comparacin a las emisiones al ao 1990. b. Acuerdos europeos. La Unin Europea, a travs de las normas EURO, mantiene el control sobre las emisiones de vehculos. La norma impone restricciones en los lmites aceptables de gases contaminantes para poder vender un vehculo en Europa.
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La normativa ha ido renovndose en diferentes versiones a lo largo del tiempo, actualmente, para turismos, se encuentra en vigor la norma EURO V, la cual, ser renovada por la EURO VI en Septiembre de 2014. Los lmites de emisiones de la norma EURO V y EURO VI para disel y gasolina estn dispuestos en la Tabla 6 Tipo Gasolina Norma EURO V Fecha desde Septiembre de 2009 Septiembre de 2014 Septiembre de 2009 Septiembre de 2014 CO 1.0 1.0 0.5 0.5 HC 0.1 0.1 0.23 0.17 HC+ NOx NOx 0.06 0.06 0.18 0.08 PM 0.005 0.005 0.005 0.005
Gasolina EURO VI Disel Disel EURO V EURO VI
Tabla 6. Normas EURO emisin gases contaminantes. (Fuente: Portal web de la Unin Europea)
Aparte de las normas UNE aprobadas por el Parlamento Europeo, otros organismos de la Unin, como la Comisin Europea promueve el GNC como combustible alternativo mediante las comunicaciones pblicas (libros verdes) y los documentos de propuesta de actuacin comunitaria (libros blancos). Por ejemplo, en una de sus comunicaciones incluye una tabla que muestra las perspectivas futuras de crecimiento de los distintos combustibles alternativos en la Unin Europea. Ao 2005 2010 2015 2020 Biofuel 2 6 7(*) 8(*) GNC 2 5 10 H2 2 5 Total 2 8 14 23
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Tabla 7.Perspectiva de crecimiento de combustibles alternativos. (Fuente: COM (2001)-547)
En general la poltica europea en materia de control de emisiones es amplia y se puede intuir observando la Tabla 8 que dispone un resumen en orden cronolgico de las actividades de la Comisin donde se menciona al GNC.
Fecha Marzo 2011 Abril 2010 Abril 2009 Septiembr e de 2007 Marzo 2007 Marzo 2006 Julio 2005 Noviembre de 2001 Septiembr e de 2001 Noviembre de 2000 Marzo 2000 Febrero de 2000 Noviembre de 1997 Noviembre de 1997 Noviembre de 1996 Noviembre de 1996 Diciembre Libro Blanco Una poltica energtica para la Unin Europea Comunicacin de la Comisin Libro Verde Libro Verde para una estrategia comunitaria Energa para el futuro: fuentes de energa renovables Comunicacin de la Comisin Libro Blanco Libro Blanco para una estrategia y plan de accin comunitarios Energa para el futuro: fuentes de energa renovables Libro Blanco de Libro Verde Libro Verde sobre el comercio de los derechos de emisin de gases de efecto invernadero en la Unin Europea Libro Blanco sobre la responsabilidad ambiental Libro Verde Hacia una estrategia europea de seguridad del abastecimiento energtico Comunicacin de la Comisin Libro Blanco Sobre los combustibles alternativos para el transporte por carretera y el establecimiento de medidas para promover el uso de biocombustibles. La poltica europea de transportes de cara al 2010: la hora de la verdad de Libro Verde Libro Verde sobre la eficiencia energtica o cmo hacer ms con menos de Libro Verde de Libro Verde Libro Verde sobre la utilizacin de instrumentos de mercado en la poltica de medio ambiente Estrategia europea para una energa sostenible, competitiva y segura Libro Verde Hacia una nueva cultura de la movilidad urbana de de Comunicacin de la Comisin Libro Blanco Adaptacin al cambio climtico: Hacia marco europea de actuacin de Tipo Libro Blanco Nombre Hoja de ruta hacia un espacio nico europeo de transporte: por una poltica de transportes competitiva y sostenible Estrategia europea sobre vehculos limpios y energticamente eficientes
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Fecha de 1995 Enero 1995 Febrero de 1992 de
Tipo
Nombre
Libro Verde Libro Verde
Por una poltica energtica de la Unin Europea Libro Verde sobre el impacto del transporte en el medio ambiente. Una estrategia comunitaria para un desarrollo de los transportes respetuoso con el medio ambiente
Tabla 8. Resumen de polticas de la Comisin Europea. (Fuente: pgina web EU y elaboracin propia)
c. Acuerdo espaol. En el Plan de accin 2008-2012 desarrollado por el Instituto para la Diversificacin y Ahorro de la Energa (IDAE) y encuadrado en el Plan de Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energtica de Espaa (E4) se establecen medidas de apoyo pblico a la instalacin de equipos GNC. Aunque el plan termine este ao, en la redaccin del nuevo Plan de accin para el periodo comprendido entre 2011 y 2020 se mantienen los compromisos adquiridos por la administracin en materia de apoyo pblica. Las cantidades se encuentran en miles de euros.
Medida 12.Renovacin Flota de Transporte por Carretera 15.Renovacin del Parque Automovilsticos de Turismos
Aplicacin Fondos pblicos Ayudas que disminuyen el extra coste en los vehculos alternativos en relacin con vehculos equivalentes de diseo y motorizacin tradicional. Ayudas que disminuyen el extra coste en los vehculos alternativos en relacin con vehculos equivalentes de diseo y motorizacin tradicional.
Plan 20082012 5,78
Plan 20122020 83
31,44
202,3
Tabla 9. Medidas de eficiencia energtica de Plan Estratgico Nacional. (Fuente: IDAE).
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El apoyo pblico por vehculo se observa en las subvenciones dispuestas en la Tabla 10, cantidades expresadas en euros
Elctricos Hidrgeno Hbridos (*) GNC, GNL, GLP (*) GLP
Industriales 50.000 50.000 50.000 12.000 -
Turismos 6.000 6.000 2.000 2.000 450
Tabla 10. Subvenciones Espaa combustibles alternativos. (Fuente: IDAE)
3.2.2. Factores Econmicos.
La situacin econmica actual (periodo de recesin econmica) favorece al GNC por su ventaja en precio respecto a la gasolina y el diesel. Aunque es bastante complejo establecer un precio medio para el GNC, ya que entre otros factores depende de si el cliente final compra gas natural sin comprimir (lo ms normal) o ya comprimido, se pueden comprobar en la Figura 2 las estaciones de servicio pblico en Espaa.
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Figura 2. Puntos de repostaje GNC en Espaa. (Fuente: www.cngprices.com)
Nombre
AVIA Gasolinera Ezcaba E/S rea 117 - HAM Estacin EMT CTM CESPA TAXCO TTES.Campillo Transportes Monfort Es Bionet HAM HAM HAM E/S UCG IGUALADA
Localizacin
Carretera de Madrid-Irn km 417 Carretera de Irn 4 Carretera Nacional A-2, km117 Avenida de Francisco Pi i Margall,5 Carretera de Valverde a Vallecas,5 Pasea de la Rosa Toledo Calle de Gremis,10 Calle de Villa de Madrid,61 Calle de Dinamarca Calle Sofre 3 Carretera del Mig Carretera de Alemanya Calle Salvador Segu Avenida Europa Igualada
Precio
0,69 /m3 1,09 /kg 0,98 /kg 0,95/kg 1 /kg 1,09 /kg 1,19 /gge 1,01 /kg 0,93/kg 0,95 /kg 0,92 /kg 0,92 /kg 0,92 /kg 0,95 /gge
Tabla 11. Precio del GNC en Espaa. (Fuente: www.gncprices.com)
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Adoptando una media de la pennsula ibrica, se establece un precio del GNC de 0,9 /kg, lo que supone un ahorro frente a la gasolina del 28% y del 52% respecto al gasoil. Si se quiere profundizar en los clculos del precio dirigirse al Anexo 7.Rentabilidad adaptacin coche gasolina a GNC
3.2.3. Factores Socio-Culturales.
Concienciacin cambio climtico Un factor social importante es el incremento de concienciacin de la ciudadana sobre la realidad del cambio climtico. La instalacin de un sistema de gas natural en el automvil, aunque no logra contrarrestar los efectos, disminuye el impacto en comparacin con otros sistemas de combustin Sensacin de inseguridad Otro factor social relevante es el desconocimiento o la sensacin de falta de seguridad de esta tecnologa, la mayor parte de la poblacin tiene una idea confusa del GNC o no sabe que existe.
3.2.4. Factores Tecnolgicos.
En funcin del tipo de motor se distinguen tres grandes tipos de configuracin:
a. Motor bi-fuel. Se denominan vehculos bi-fuel, aquellos coches con un motor de encendido provocado (gasolina) que son adaptados para que puedan utilizarse tambin con gas natural. Tradicionalmente se estima que los vehculos sufren una prdida de potencia entre el 10% y el 15%.
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El coste de un kit de GNC supone un desembolso de aproximadamente 2500 . Se necesita instalar un nuevo sistema de almacenamiento y de distribucin en paralelo al de gasolina. Cada instalacin es particular, depende del tipo de coche (carburador, inyeccin multipunto, mono punto) y del taller que la realice. Segn la tecnologa se distinguen tres generaciones diferentes: Lazo abierto. Tecnologa para automviles carburados e inyeccin monopunto. En este sistema se usa un mezclador en la admisin de aire del vehculo para suministrar gas natural al motor. El suministro de aire al motor es controlado por una vlvula de potencia manual.
Lazo cerrado. Solo vehculos inyectados con sensor de oxgeno. Para este sistema se usa un mezclador en la admisin de aire del
vehculo para suministrar gas natural al motor. El suministro de combustible es controlado por una central electrnica tomando como referencia la lectura del sensor de oxigeno lambda para regular la cantidad de gas natural en la mezcla.
Inyeccin secuencial. Solo vehculos inyeccin multipunto. En este otro, se usa una central electrnica ECU programable de acuerdo al vehculo; cilindrada, tipo de inyeccin, cantidad de cilindro, etc., la cual acciona la inyeccin de gasolina. Tiene inyectores como el sistema de gasolina, uno por cada cilindro del motor. Este sistema toma como referencia los parmetros originales del vehculo, es decir, los de gasolina, y realiza el suministro de gas de forma precisa y rpida. El equipo siempre inicia en gasolina y lo conmuta a gas por tiempo o por temperatura, segn la programacin realizada garantizando la
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utilizacin frecuente del combustible original y la temperatura adecuada del reductor de presin de gas. Gracias a todas las variables electrnicas que maneja, la reduccin de emisiones contaminantes es mayor que en las dems tecnologas de conversin a gas natural.
b. Motor mono-fuel. Son los vehculos que utilizan slo gas natural comprimido como carburante. Se trata de un motor similar al de la gasolina, con ciclo Otto, que se ajusta especficamente a las condiciones del gas consiguiendo rendimientos superiores a los motores bi-fuel. El alto octanaje del GNC, superior a los 115 octanos, le permite operar con relaciones de compresin (de 12:1 a 14:1) superiores a las gasolinas (<10:1) mejorando el rendimiento trmico del motor. Los vehculos mono-fuel, en su mayora, son vehculos pesados. Iveco o Volvo son compaas que ofertan vehculos propulsados por motores mono-fuel. La autonoma de estos vehculos es ms crtica que en el caso de los ligeros y se sita en torno a los 350 km.
c. Motor dual-fuel. Los motores dual-fuel son el equivalente en gas natural a los motores de encendido por compresin (MEC). Su principio de funcionamiento consiste en inyectar a la vez gas natural y gasleo en la cmara de combustin pudiendo llegarse a sustituciones de gasleo del 80%. Los principales fabricantes de estos motores son: Cummins Westport, Clean Air Power y Hardstaff.
3.2.5. Conclusiones
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A travs del anlisis PEST se identifican los siguientes factores primordiales que inciden sobre el macro entorno del sector. Con el fin de ordenar los trminos se establece una jerarquizacin (positivo negativo) para cada uno de los factores del entorno que establece dicha herramienta estratgica. Es importante mencionar, que la mayor parte de ellos son revisables por posibles mejoras econmicas (en este momento son primordiales) y por el cumplimiento de las normas aplicables.
Polticos -Existen polticas de control de emisiones Positivo -Existen subvenciones por parte del estado espaol
Econmicas -Existen ventajas en el precio respecto a gasolina y diesel.
Social -Existe, y va en aumento, la concienciacin ciudadana sobre el medio ambiente
Tecnolgicas -Existe tecnologa ampliamente desarrollada para cada tipo de vehculos -Existe una
-El mercado crece a ritmo del 10% anual
perdida de habitabilidad en el maletero
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-No existe un compromiso firme en el desarrollo de Negativo una nica tecnologa entre GNC, GLP, hidrgeno y coches elctricos.
-El periodo de recesin restringe el acceso al crdito y disminuye el consumo en general
-Existe un desconocimiento por elevado grupo de la poblacin de la tecnologa -Existe una malinterpretacin de la tecnologa como insegura
-Existe rivalidad entre tecnologas
Tabla 12. Anlisis PEST (Fuente: Elaboracin propia)
Para finalizar, se concluye que tanto cualitativa como cuantitativamente los factores positivos son superiores a los negativos, lo que se evala favorablemente para el desarrollo final de este proyecto.
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3.3. Anlisis Porter de las Cinco Fuerzas
A partir del esquema de Poster, mismo. La intensidad de las cinco fuerzas
sobre las cinco
fuerzas que configuran la
competencia dentro de un sector determinado, se analiza la rentabilidad del
es determinante. As, por ejemplo, si se
configura un fuerte poder de negociacin de proveedores, clientes, o una amenaza de productos sustitutivos latente, la rentabilidad del sector baja.
Amenaza de nuevos competidores
Poder de los clientes
Rivalidad entre competidores
Poder de los proveedores
Amenaza de productos substitutivos
Figura 3. Esquema de las Cinco Fuerzas de Porter (Fuente: Elaboracin propia)
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Se estudia cada una de ellas independientemente para la industria del GNC, para finalmente establecer conclusiones.
3.3.1. Poder de los proveedores
Los componentes del kit son suministrados por una gran cantidad de proveedores. Es un sector no estructurado, en su mayora configurado por pequeas y
medianas empresas. Tambin al analizar los componentes para producir los equipos se aprecia que no existe ningn insumo (bien que se emplea en la produccin de otros bienes) que solidifique intensamente el coste de produccin. Con carcter general, suministran todo el kit completo o la mayor parte de l. La excepcin radica en algunos componentes fabricados por un slo productor, como es el caso de las botellas de GNC. Por tanto, concluimos que el poder de negociacin de proveedores con el sector no es muy elevado, excepto en las botellas de GNC. En este caso, el poder del proveedor es mayor. 3.3.2. Poder de los clientes
En su mayora son conductores de turismos dispuestos a realizar la adaptacin de su vehculo. Un factor que les caracteriza es su dispersin a travs del territorio nacional. Al tratarse de consumidores muy especficos, y al anterior factor ubicacin, se han organizado en lo que se conoce como comunidades de usuarios de vehculos convertidos GNC. El nmero de ellas es progresivo en estos ltimos aos. Las redes sociales, los foros, los sistemas de mensajera instantnea y los blogs estn posibilitando la comunicacin entre ellos. Se confa mucho de la valoracin de otros usuarios. Por todo ello, concluimos que los clientes tienen un poder de negociacin media con el sector.
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3.3.3. Amenaza de productos substitutivos
Se considera como tales todos aquellos vehculos capaces de operar con combustibles alternativos a la gasolina y el diesel. Respecto a este poder, el mayor riesgo se sita en la progresiva
comercializacin de nuevos modelos de GNC por parte de las firmas de automviles; coches como el Honda GNX o el Opel Zafira GNC ya suponen una amenaza. De otro lado, los vehculos a GLP son tambin competidores, ya que ambas tecnologas son muy similares tanto en la inversin inicial como en su posterior rentabilidad econmica, con la diferencia de que el GLP lleva siendo utilizado como carburante durante un mayor nmero de aos y, por tanto, las estructuras de distribucin estn ms desarrolladas. Por ltimo, el resto de vehculos alternativos: Vehculos elctricos, utilizan un motor elctrico para su
desplazamiento. Vehculos hbridos, el motor de combustin interna se utiliza mueve el generador del motor elctrico Vehculos flexifuel, dos carburantes a la vez, normalmente gasolina y metanol o etanol. Vehculos de hidrgeno, utilizan el hidrgeno como fuente primaria de energa por combustin o por conversin de pila de combustible. Vehculos biocombustibles. Tres tipos, bioalcohol/bioetanol, biodiesel y biogs. Vehculos solares, la energa es obtenida a travs de paneles solares instalados en el techo del vehculo. El amplio espectro de posibilidades ante nuestro cliente desarrollemos nuestro negocio.
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hace que sea
importante considerar la influencia de los productos substitutivos all donde

3.3.4. Amenaza de nuevos competidores
Se distinguen seis barreras de entrada: Economas de escala. Para ofertar tanto, un precio competitivo en el
mercado, no se requiere que el nivel de produccin sea elevado. Por ello implica que al no tener competencia por ser el nico fabricante, no habr problema en incrementar el margen. Diferenciacin de productos. Se trata de una barrera de entrada con un alto coste, pues el producto que se ofrece ser nico en el mercado y protegido bajo la homologacin correspondiente. Necesidades de capital. No es posible emplear para su fabricacin el mtodo Just in Time (JIT) con una demanda de producto que se prev variable a largo plazo, por tanto el fondo de maniobra inicial ser elevado (de gestin y de almacenamiento). La forma de fabricar ser el modelo Contra stock - Fabricacin Discreta (MTS). Acceso a los canales de distribucin .Los canales de distribucin de las piezas se configura como un factor esencial para el mantenimiento del negocio. El tiempo de instalacin es un factor determinante para la eficacia y eficiencia del mismo. El automvil del cliente no debe estar parado por encima del tiempo fijado, por no tener stock disponible en el taller o centro de instalacin. Desventaja en costes independientes de las economas de escala. Entre ellas es; tecnologa de la homologacin, acceder fcilmente a las materias primas y mano de obra de montaje. Poltica gubernamental. La reduccin de impuestos por parte del gobierno en materia de reduccin de emisiones se configura como
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ventaja de este producto., teniendo como requisito obtener licencia para su uso en automviles que circulen por el territorio nacional. No obtener o limitar por parte del gobierno supondra una importante barrera. los permisos necesarios
3.3.5. Rivalidad interna
La rivalidad interna es prcticamente nula porque no existen talleres dedicados exclusivamente a la adaptacin de vehculos a GNC. Sin embargo, es posible que en un futuro la rivalidad aumente ya que los recursos y las capacidades necesarias para transformar o incluir un taller convencional en uno de GNC no son elevadas.
3.3.6. Conclusiones
A lo largo del anlisis de Porter, se expone las principales caractersticas del sector del GNC. A travs de la informacin provista se observa el dinamismo del sector, su fisonoma, as como, el alto potencial de crecimiento del mismo. El poder de negociacin de proveedores en el sector no es muy elevado, excepto para las botellas de GNC; en los clientes, el poder de negociacin se sita en un nivel medio, llegando a ser el poder substitutivos la principal amenaza. Es creciente la cantidad de participantes que estn compitiendo en paralelo con el GNC como alternativa, bien con tcnicas similares, como son el Biogs o el GLP, bien con tcnicas diferentes; como son coches elctricos, solares, etc. Una de las ventajas del sector del GNC frente aquellos es que, tanto proveedores como clientes se encuentran poco organizados, por lo tanto, el de los productos
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poder que influyen dentro del sector es menor y se pueden obtener mayores rentabilidades con un mayor margen de maniobra. Por ltimo, adems de lo expuesto anteriormente, las barreras de entrada no son elevadas y el sector del automvil promueve soluciones a la dependencia del petrleo. Por ello la realizacin de este proyecto se encuentra en un momento oportuno para acceder al mercado.
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3.4. Cadena de valor
Para la industria del GNC, desde el momento en que se extrae la materia prima hasta el momento del consumo final, se distinguen los siguientes participantes
Vehculos GNV Equipos de conversin
Equipos EECC
Gobierno
Industria del gas
Fabricantes
Talleres de conversin
EECC
Clientes
Produccin
Transporte
Distribucin
Figura 4. Cadena de valor del GNC
La cadena comienza con la intervencin poltica del gobierno, el cual dispone un marco legislativo estable y promueve actividades energticas eficientes que generan oportunidad para la industria del gas. La industria del gas se encarga de la produccin, transporte y distribucin del gas natural encontrado en los yacimientos petrolferos. Una vez el gas natural llega a la red de distribucin de cada pas es labor de los fabricantes disponer la tecnologa necesaria para la explotacin de dicho recurso (vehculos GNV, equipos de conversin y equipos para las estaciones de compresin).
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Los talleres de conversin son los centros especializados que utilizan los equipos de conversin para adaptar un vehculo a la utilizacin del GNC. Una vez que el vehculo esta adaptado para su uso con gas natural solo queda disponer de un centro de compresin (EECC) desde el cual acceder al carburante.
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3.5. Anlisis DAFO
El anlisis DAFO sintetiza la situacin en la que se enmarca este proyecto. Se analizan las caractersticas internas (debilidades y fortalezas) y su situacin externa (amenazas y oportunidades) y as; planificar una estrategia de futuro de cmo explotar cada fortaleza, cmo aprovechar cada oportunidad; cmo detener cada debilidad o cmo se puede defender de cada amenaza. Las debilidades y fortalezas son caractersticas internas al proyecto y, por tanto, sobre ellas se tiene la capacidad de influir .Por el contrario, las amenazas y las oportunidades, son situaciones externas.
3.5.1. Debilidades
Adaptacin exclusiva en un modelo. El sistema de adaptacin se ofrece exclusivamente para un modelo. Esto debilita nuestro posicionamiento estratgico al centrar los riesgos. Por ejemplo, puede ocurrir que el fabricante del modelo saque un sistema similar al nuestro de serie, que una dificultad tcnica impida el desarrollo de la tecnologa o que, directamente que en el mercado no se generen las expectativas de demanda. Prdida de garanta del fabricante. La adaptacin del vehculo ocasiona la prdida de garanta del coche. Perder la garanta es un riesgo que posiblemente muchos propietarios no quieran correr. Altos inventarios. Como existen distintos sistemas de adaptacin segn el tipo de coche (MEC, MEP, carburado, de inyeccin) los talleres tienden a acumular un gran nmero de componentes en sus inventarios, lo que se traduce en un coste de almacenamiento elevado.
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Desconocimiento de tecnologa. La mayora de la poblacin no sabe o tiene una idea equivocada del sistema desarrollado en este proyecto. Una parte piensa que el sistema es inseguro debido a las altas presiones a las que se distribuye el gas y consideran que existe un riesgo elevado de explosin de las botellas, y otra es la inevitable resistencia conocido. Baja autonoma. La autonoma del coche depende de la capacidad de almacenamiento de los cilindros. sta se sita entre los 150-250 km, un valor muy inferior al que se alcanza con la gasolina o el diesel. Por tanto, si se quiere mayor autonoma se debe instalar mayores cilindros y como consecuencia, el vehculo pierde habitabilidad y gana peso. Revisiones peridicas. Se deben pasar revisiones peridicas para controlar el correcto al cambio, abandonar la seguridad que le proporciona lo
funcionamiento del sistema en general y la presin de los cilindros de GNC. Duracin de la instalacin del sistema. Un turno de ocho horas es suficiente para instalar el sistema de GNC. Aunque la instalacin sea relativamente rpida, este tiempo se puede prolongar dependiendo de la capacidad del taller.
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3.5.2. Amenazas
Disminucin del precio del petrleo Si el precio del petrleo disminuye, lo cual es difcil de esperar pero puede ocurrir si se encuentran nuevas reservas, el atractivo del proyecto disminuira. Otros combustibles alternativos (GLP, biocombustibles, hidrgeno) Si bien son combustibles con caractersticas similares al GNC, presentan
mtodos de produccin y distribucin distintos y, por tanto, captan dinero que podra destinarse al GNC. Otros vehculos alternativos (Coches elctricos e hbridos) Aunque se trata de vehculos totalmente distintos en forma, compiten en el mismo mercado que el GNC, constituyendo una amenaza potencial para stos ltimos. Competencia del fabricante original Si el fabricante del vehculo original empieza a vender un modelo que venga con un sistema de GNC de serie, captara muchos clientes que de otra forma seran nuestros. Una posible solucin sera ofrecer el servicio de instalacin en otro modelo. Estaciones de compresin Si se paraliza la inversin privada en la distribucin de gas natural comprimido como carburante, el particular no tendra acceso al combustible y, por tanto, no nos comprara el sistema.
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3.5.3. Fortalezas
Baja competencia La rivalidad interna dentro de la industria del GNC es muy baja, apenas existen instaladores especficos del sistema. Posibilidad de adaptar a otros modelo Adaptar el sistema a otros vehculos del mismo grupo comercial no debera plantear ningn problema,
teniendo que llevar a cabo escasas
modificaciones.
Posicionamiento social Pblicamente se muestra como un proyecto respetuoso con el medio
ambiente y pionero en instalaciones de GNC en Espaa. No se necesita plan de financiacin. El coste del sistema no es elevado, por tanto, el retorno de la inversin se alcanza en poco tiempo y no se suele pedir financiacin a largo plazo. Demanda Creciente usuarios de GNC. Tomndose datos del crecimiento de la demanda en nuestro pas, las
campaas publicitarias pblicas y privadas sobre la contaminacin de nuestras ciudades , as como, el aumento del nmero de comunidades de usuarios de vehculos convertidos a GNC que se encuentran a travs, de redes sociales, foros o blogs , indican que este combustible est en alza frente a otro tipo alternativas medioambientales.
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3.5.4. Oportunidades
Periodo de recesin econmica El contexto econmico actual favorece la implantacin de este sistema ya que supone un ahorro para el propietario. Aumento del precio del petrleo El impacto econmico del sistema se mide en funcin de la gasolina o el diesel que ahorramos. Si el precio de estos combustibles aumenta y el del gas natural se mantiene al mismo nivel, el coste de oportunidad aumenta. Economas de escala Los componentes del kit son muy homogneos, y se utilizan en diversos sectores industriales, gracias a lo cual se obtiene un descuento por cantidad. Norma EURO Si se obliga a que todos los vehculos que estn en circulacin hoy en da tengan que cumplir la norma Euro 5 se producira una fuerte demanda de productos como el que se desarrolla en este proyecto. Polticas de regulacin de emisiones. Toda poltica encaminada a la reduccin de emisiones obliga a los fabricantes a redisear sus automviles para que cumplan la normativa vigente. Conciencia social sobre cuidado del medio ambiente Cuanto mayor sea la concienciacin de la poblacin sobre el cuidado del medio ambiente mayor ser el nmero de personas interesadas en el desarrollo de la tecnologa del GNC. Subvencin de la adaptacin En la mayora de lugares, la administracin pblica concede ayuda para la instalacin del sistema de GNC en los vehculos. Por ejemplo, en Espaa existe esta subvencin y asciende a una cuanta de 2.000
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Redes de transporte y distribucin de gas En general, las redes de transporte y distribucin de gas natural se encuentran ampliamente desarrolladas lo que permite el acceso a este combustible desde cualquier punto del territorio. Este hecho supone una oportunidad para el futuro desarrollo de los puntos de suministro.
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Debilidades Adaptacin exclusiva en un modelo. Prdida de garanta del fabricante. Altos inventarios. Desconocimiento de tecnologa. Baja autonoma. Revisiones peridicas. Duracin de la instalacin del sistema. Fortalezas Baja competencia Posibilidad de adaptar a otros modelo Posicionamiento social No se necesita plan de financiacin. Demanda Creciente usuarios de GNC.
Amenazas Disminucin del precio del petrleo Otros combustibles alternativos (GLP, biocombustibles, hidrgeno) Otros vehculos alternativos (Coches elctricos e hbridos) Competencia del fabricante original Estaciones de compresin
Oportunidades Periodo de recesin econmica Aumento del precio del petrleo Economas de escala Norma EURO Polticas de regulacin de emisiones. Polticas de regulacin de emisiones. Conciencia social sobre cuidado del medio ambiente Subvencin de la adaptacin Redes de transporte y distribucin de gas
Tabla 13. Tabla resumen DAFO. (Fuente: Elaboracin propia)
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3.6. Estrategia a implementar

3.6.1. Marca del vehculo
A la hora de seleccionar el modelo, es determinante a fin jerarquizar la decisin, tener en cuenta los diversos considerandos del estudio estratgico previo, y que sirven de apoyo en la eleccin. El primer factor; que la marca elegida no comercialice en la actualidad este modelo con el sistema de serie. Para ello, se comprueba la lista de fabricantes y modelos que actualmente venden vehculos con equipo GNC de serie. Estas marcas han sido descartadas en el estudio.
Marca del fabricante Fiat Fiat Doblo PANORAMA M1 ACTIVE 1.4 T-JET NATURAL POWER GNC, 5 PL Fiat Doblo PANORAMA M1 ACTIVE 1.4 T-JET NATURAL POWER GNC, 7 PL Fiat Fiorino COMBI BASE 1.4 NATURAL POWER GNC M1 5plazas E5 Mercedes Mercedes-Benz B 180 NGT BE automtico Mercedes-Benz B 180 NGT BE manual Mercedes-Benz E 200 NGT BE berlina automtico 225/55 R16 Mercedes-Benz E 200 NGT BE berlina automtico 245/45 R17 Mercedes-Benz E 200 NGT BE berlina automtico 265/35 R18 275/30 R19 Mercedes-Benz Sprinter 316 NGT Combi Medio Opel Opel COMBO TOUR 1.6 GAS NATURAL 94 CV MAN Opel Zafira 1.6 150cv CNG Opel Zafira 1.6 CNG 94 CV MAN Volkswagen Volkswagen CADDY 2.0 SRE MAN. 5V GAS GNC KOMFORT Volkswagen CADDY 2.0 SRE MAN. 5V GAS GNC STARLINE Volkswagen CADDY 2.0 SRE MAN. 5V GAS GNC TRENDLINE
Tabla 14. Modelos comercializados a GNC en Espaa. (Fuente: IDAE)
Gas natural 3
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El segundo factor; que marcas podra sacar al mercado en un corto-medio plazo un modelo de GNC con el sistema en serie (previsin de futuros modelos). Para estimar esta probabilidad, se estudi el nmero de coches
comercializados por las marcas con tecnologas alternativas (hbrido gasolina/gasleo, bioetanol, GLP y GNC), obteniendo como resultado la Tabla 15:
Marca Audi Bentley BMW Citron Dacia Fiat Ford Lexus Mercedes Opel Peugeot Porsche Renault Seat Skoda Toyota Volkswagen Volvo Lancia Nissan
Bioetanol Gas natural 4 14
GLP
Hbridos de gasleo
Hbridos de gasolina 2 3
2 5 3 3 6 6 3 3 2 7 3 1 4 1 3 9 1 1 4 4 1
Tabla 15. Nmero de vehculos de tecnologa alternativas distribuidos por marca. (Fuente: IDAE)
El tercer factor; el precio del modelo. Se prev que los clientes potenciales del sistema sern aquellos que, por razones econmicas busquen disminuir los gastos que les genera su coche. Por tanto, las principales marcas en el
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mercado espaol se han clasificado segn los siguientes segmentos; Lujo, deportivo, ejecutivo, medio-alto, medio-bajo, bajo.
La marca se selecciona en el entorno medio-bajo o bajo. El cuarto factor; la cuota de mercado. Se tiene en cuenta el tamao del mismo ya que cuanto mayor sea la escala, mayor ser la rentabilidad. La cuota se estima a partir de los datos de matriculacin de turismos en el ao 2010 y 2011 publicados por ANFAC, asociacin espaola de fabricantes de automviles. Como resultado, se obtiene el siguiente grfico de burbujas donde el eje de abscisas representa el nmero de modelos comercializados con tecnologa alternativa por cada marca (factor 1 y 2), las ordenadas, el segmento en el cul compite la marca (factor3) y el dimetro de la burbuja, la cuota de mercado (factor 4).
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Lujo
Deportivo
Ejecutivo
Medio-Alto
Medio-Bajo
Bajo
10
12
14
Nmero de modelos alternativos comercializados

Audi Fiat Nissan Seat Bentley Ford Opel Skoda BMW Lancia Peugeot Toyota Citron Lexus Porsche Volkswagen Dacia Mercedes Renault Volvo
Grfica 5. Comparacin entre marcas candidatas a instalar GNC. (Fuente: Elaboracin propia)
En sombreado se resalta la mejor zona en la que podemos implementar el sistema, segmento bajo y baja previsin de instalacin de serie. Se eligen como preferibles: Ford (amarillo), Citron (violeta) y Nissan (turquesa).
3.6.2. Modelos considerados
Se identifican los tres modelos ms baratos de la marca en los que poda ser viable la instalacin del modelo
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Figura 5. Modelo Ford Fusion (Fuente: Ford)
Figura 6. Modelo Nissan PIXO. (Fuente: Nissan)
Figura 7. Modelo Citron C1. (Fuente: Citron)
Para elegir entre estos modelos,
se identifican una serie de variables
tcnicas, econmicas y de produccin que definen el atractivo del modelo. Tcnicas. Motor de gasolina
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Un motor de encendido provocado, reduce costes en la adaptacin del sistema ya que no debe sustituirse el motor. Inyeccin multipunto. Se consigue un rendimiento mejor en sistemas de inyeccin electrnica, que en los coches con carburador, debido a que, la regulacin de la carga de gas natural comprimido es un parmetro de diseo crtico. Relacin de compresin elevada. Cuanto mayor sea la relacin de compresin, mayor ser el rendimiento del motor a gas natural. Al ser mayor el octanaje del gas natural, que el de la gasolina, provocar la auto detonacin. Potencia baja. Se elige el modelo con el motor de menor potencia, se intuye que nuestros clientes no lo consideran un factor determinante, ya que la instalacin del GNC conlleva una prdida de potencia relativa. Emisiones gases contaminantes Cuanto mayor sea el nivel de emisiones, mayor ser el inters en la instalacin del sistema desarrollado. En este proyecto se reducen hasta los niveles exigibles por normativa futura. Capacidad del maletero elevada. Aunque el sistema desarrollado dispone las botellas de gas acopladas en la parte baja de la carrocera auto portante del vehculo, si el cliente desea una ampliacin de la autonoma la solucin pasara por la instalacin en el maletero una botella adicional. Altura rueda-bastidor. se puede comprimir ms sin
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Se ha seleccionado un coche que disponga de altura de bastidor lo suficientemente grande, como para que quepan las botellas en la parte inferior sin rozar la carretera.
Econmicas El fabricante no comercializa GNC en Espaa. Es importante para la rentabilidad de nuestro negocio que el fabricante, no mantenga actualmente, ni tenga visos de implantar la tecnologa del GNC en sus modelos. Precio La razn principal por la que los clientes adquieren el sistema es ahorrar costes al poder utilizar un combustible ms barato que la gasolina, por tanto, el precio es un factor clave en la seleccin de nuestro modelo. Cuota de mercado Ya que el total de nuestro mercado, lo componen aquellos que poseen este vehculo es decisivo que este nmero sea lo suficientemente elevado como para que podamos obtener rentabilidad del proyecto. 5 aos desde comienzo de ventas. Se selecciona un coche que lleve algunos aos en el mercado, ya que es comprensible que una de adaptacin a GNC se realice a la mitad del ciclo de vida del producto.
Fabricacin Produccin espaola. Si un modelo se fabrica en Espaa representa una ventaja frente a otros modelos.
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Figura 8. Produccin espaola de vehculos. (Fuente: ANFAC 2010)
3.6.3. Modelo seleccionado
Organizando las variables anteriores en forma de tabla obtenemos lo siguientes resultados. En sombreado se resalta el mejor modelo para cada variable. Consideracin Variable
Motor gasolina ? Inyeccin multipunto? Relacin de compresin Potencia [CV] Consumo [l/100km] Emisiones [gr/kg] Maletero [litros] Altura rueda-bastidor de CO2
Ford Fusion
S (Modelo 1,4 80CV) S 11.0:1 80 6.6 154 337 Alto No (Prerrequisito)
Nissan PIXO
S (Modelo 1.0 68CV) S 11.0:1 68 5.2 122 774 Medio No (Prerrequisito)
Citron C1
S (Modelo 1.0 68CV) S 10.5:1 68 4.6 109 139 Bajo No (Prerrequisito)
Tcnicas
Econmicas
Modelo GNC en Espaa
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Consideracin
P.V.P.
Variable
Ford Fusion
Desde 9.300 Bajo (Prerrequisito) 14.2% 2006 S
Nissan PIXO
Desde 8.700 Bajo (Prerrequisito) 8% 2007 N0
Citron C1
Desde 7690 Bajo (Prerrequisito) 10% 2005 No
Segmento Cuota en su segmento Ao inicio venta
Fabricacin
Produccin espaola
Tabla 16. Seleccin del modelo. (Fuente: Elaboracin propia)
Si ponderamos cada variable equitativamente el resultado del estudio es: Ford: 10/14 Nissan: 7/14 Citron 6/14. Dando como resultado que el modelo seleccionado es el Ford Fusion 1,4.de 80CV. Los requisitos bsicos de nuestro estudio los cumple; es barato, la marca no fabrica modelos GNC en Espaa, el motor es de gasolina, de inyeccin electrnica y presenta una alta relacin de compresin y adems se destaca que es el modelo con mayor espacio debajo del coche y, por tanto, mayor autonoma.
Figura 9. Ford Fusion (Fuente: Ford Urban)
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Una vez seleccionado el modelo se confirma la posibilidad de la implantacin del sistema en la zona inferior del chasis. Para ello se consigue disponer de un coche Ford Fusion para su inspeccin en el concesionario Mas Motor Canarias SL. Se estudia la estructura del coche para poder tomar referencias de la instalacin del sistema GNC en el vehculo. A continuacin se disponen algunas imgenes de la zona de inters:
Figura 10. Ford Fusion en plataforma elevadora (Fuente: Mas Motor Canarias)
En este reconocimiento se tomaron medidas de las dimensiones necesarias para la posterior adaptacin a gas natural, tomando especial importancia las dimensiones del depsito de combustible, clave para poder dimensionar las bombonas de GNC.
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Figura 11. Depsito de gasolina Ford Fusion 1,4 (Fuente: Mas Motor Canarias)
El depsito se sita en la parte trasera del vehculo, justo en la zona inferior de los asientos traseros. Cerca del depsito se encuentra la tubera de expulsin de los gases como se puede apreciar en la figura.
Figura 12. Depsito de gasolina junto sistema de escape. Ford Fusion. (Fuente: Mas Motor Canarias)
Tambin, se identificaron los lugares de sujecin del tanque de combustible para tomarlos como referencia en la instalacin del sistema de soporte de las bombonas (Figura 13 y 14)
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Figura 13. Sujecin trasera izquierda del depsito de gasolina Ford Fusion. (Fuente: Mas Motor Canarias)
Figura 14. Sujecin trasera derecha del depsito de gasolina Ford Fusion. (Fuente: Mas Motor Canarias)
Efectivamente, la instalacin del sistema en este modelo es idnea, dispone de un habitculo en la zona inferior lo suficientemente grande como para dotar al coche de una autonoma aceptable. Adems la distancia entre los puntos de sujecin del depsito al chasis y la carretera es elevada, lo que permite instalar botellas de mayor dimetro. Otra caracterstica importante, es que los canales de expulsin de gases se bifurcan hacia un extremo del coche se evita el posible calentamiento de las botellas y, por tanto, el aumento de presin en las mismas.
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3.6.4. Ubicacin del taller
Para realizar la instalacin del sistema desarrollado en el estudio tcnico, se necesita de un local/taller con maquinaria y personal adecuado para ofrecer este tipo de servicios. El lugar seleccionado para de adaptacin de los vehculos es el polgono industrial de Almussafes en Valencia. En la siguiente ilustracin se observa la localizacin del polgono (sombreado en rojo).
Figura 15. Taller de adaptacin en Almussafes, Valencia. (Fuente: Google Maps)
Las razones principales de esta eleccin son tres: Estacin de servicio de GNC para particulares TAXCO. Es necesario que nuestros clientes dispongan de un centro de repostaje pblico accesible. Esta infraestructura es posible, gracias
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a la estacin TAXCO, estacin pblica que dispuso del primer surtidor de gas natural en Espaa. Direccin: CL DELS GREMITS, 10 (POLIG.VARA DE QUART) 46014 Horarios: De Lunes a Domingos 24 horas.
Figura 16. Estacin TAXCO, Valencia. (Fuente: Pgina web TAXCO)
30min en coche desde Valencia. La localizacin del taller a 30 min de Valencia permite que el taller sea accesible a un mayor nmero de personas. Se entendi que los clientes no dispondrn de coche durante la adaptacin del mismo, por tanto, la cercana de nuestro taller a la vivienda de nuestros clientes es fundamental. Fbrica FORD en el mismo polgono. Es interesante tener en cuenta que la fbrica de FORD se encuentra en el mismo polgono industrial. Se puede beneficiar el taller de un flujo bi-direccional de intereses, ellos pueden ayudarnos a publicitar el servicio a cambio de un porcentaje de la venta e incluso pueden llegar a comprar el negocio para explotarlo ellos mismos.
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Apoyo de la Comunidad Valenciana Aunque, en teora existen ayudas econmicas para la instalacin del equipo en vehculos privados en todas las comunidades autnomas, en realidad es la Comunidad Valenciana la que dentro del territorio nacional ha ofrecido y ofrece un mayor apoyo a toda tecnologa tendente a ser responsable con el medio ambiente, contribuyendo en gran medida con las campaas publicitarias que hasta la fecha ha patrocinado a fin de concienciar a sus ciudadanos sobre el mismo.
3.6.5. Mercado objetivo
El segmento del mercado a explotar se compone por clientes de Ford que dispongan del modelo Ford Fusion de 1400 cc en Espaa, sobretodo en Valencia, con nimo de realizar una adaptacin de su vehculo al uso del GNC por razones medioambientales y/o econmicas.
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ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIERA (ICAI) INGENIERO INDUSTRIAL ESTUDIO TCNICO
4. ESTUDIO TCNICO
4.1. Componentes
El sistema adoptado se describe de la siguiente forma: El gas natural comprimido es almacenado en las botellas (1) sujetas a travs de abrazaderas a la parte inferior de la carrocera autoportante del Ford-Fusion. Al activar el sistema encendido, la electrovlvula del cilindro (6) se abre y permite el paso del flujo de gas en dos direcciones, una hacia la unidad de llenado (4), impedido su paso por una vlvula antirretorno (5) y la otra hacia el regulador de presin (2). El flujo hacia el regulador de presin (2) se realiza a travs de tubos de acero(7). El regulador mantiene la presin de salida en el valor ptimo para los inyectores (3), los cuales son pilotados por al centralita de gas mediante una seal electrnica que controla el tiempo de apertura.
Figura 17. Sistema adaptacin GNC. (Fuente: Elaboracin propia)
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Los componentes que configuran el sistema son: Recipiente (cilindros GNC) Regulador de presin. Vlvula de cilindro Electrovlvula Inyectores Centralita de gas Tuberas y accesorios
Recipiente (Cilindros GNC) De seccin cilndrica, suelen fabricarse de acero, manganeso o de baja aleacin, se utiliza para almacenar el gas natural comprimido. Se fabrican a partir de tochos sin costura o discos por embutido profundo, para luego ser sometidos a un tratamiento trmico y mecanizado adecuado. Segn las necesidades de autonoma y capacidad del vehculo, se determinan el tamao y el peso del cilindro.
Figura 18. Cilindro GNC. (Fuente: Elaboracin propia)
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Para su homologacin se utiliza el Reglamento n 110 de la Comisin Econmica de las Naciones Unidas para Europa, ella cual clasifica a los cilindros en cuatro grupos CNG-1 Metal CNG-2 Camisa metlica reforzada con filamento continuo
impregnado de resina (enrollado en aros) GNC-3 Camisa metlica reforzada con filamento continuo
impregnado de resina (enrollado cubriendo totalmente la camisa) CNG-4 Filamento contino impregnado con resina con una camisa no metlica (todo material compuesto) La ubicacin normal de los cilindros es en la maleta del vehculo. Sin embargo, en este proyecto, se instalan en la parte inferior del mismo, soportado por un conjunto mecnico.
Regulador de presin Los reguladores de presin son equipos de control de flujo, que mantienen la presin constante a la salida, independientemente de variaciones de presin de entrada o a los cambios de requerimientos de flujo.
Figura 19. Regulador de presin. (Fuente: Elaboracin propia)
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Para evitar la congelacin del gas durante la descompresin se realiza una instalacin en paralelo al sistema de refrigeracin por agua manteniendo un flujo continuo a travs del cuerpo del regulador.
Figura 20. Regulador de presin. Corte longitudinal. (Fuente: BRC Gas Equipment)
Principio de funcionamiento A bajas presiones la vlvula se encuentra completamente abierta, cuando la presin de salida de la vlvula aumenta se acciona un vstago que obstruye la comunicacin entre la entrada y la salida provocando la interrupcin del caudal. Cuando la presin de salida disminuye la presin sobre el diafragma tambin lo hace y la presin de entrada vence al vstago generndose flujo entre los dos canales.
Figura 21. Regulador de "Fiorentini". (Fuente: Libro El gas Natural)
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Vlvula automtica de botella Son electrovlvulas que se colocan sobre la boca del cilindro. Se encuentran normalmente abiertas permitiendo la entrada y salida de gas de los cilindros. Poseen tres sistemas de seguridad: por exceso de flujo, presin o temperatura. En caso de escape, se cierran bloqueando automticamente evitando la fuga del gas y solo podrn ser puestas en estado normal en los talleres autorizados
Figura 22. Vlvula automtica cilindro. (Fuente: Elaboracin propia)
Electrovlvulas Se trata de un vlvula electro asistida instalada cerca de el cao de entrada al regulador de presin cuya misin es abrir o cerrar el paso de flujo de gas en funcin de la posicin del encendido. Abrindose en el momento del arranque y cerrndose en caso de apagado del motor
Figura 23. Electrovlvula. (Fuente: Elaboracin propia)
Inyectores Son los encargados de entregar el combustible al motor, por tanto, se instalan cerca del colector de admisin. Funcionan como una electrovlvula que realizan pulsos muy rpidos .
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El gas contenido en el ral entra en la parte inferior del inyector y se introduce en el colector de aspiracin cuando el obturador, movido por el electroimn, libera la seccin de pasaje. La hermeticidad est garantizada por la parte final en goma del obturador que evita cualquier tipo de fuga. El diferencial de presin que acta sobre el obturador permite que ste permanezca cerrado cuando la bobina no est excitada, impidiendo al gas descargarse en el colector de aspiracin.
Figura 24. Ral e inyectores. (Fuente: Elaboracin propia)
Centralita de gas Es un computador similar al que dirige la inyeccin de gasolina en el motor. Es programable y realiza todas sus operaciones basados en el pulso de inyeccin de gasolina. Lee el pulso de inyeccin, corrige la entrega de combustible por presin y temperatura de gas. Acciona los inyectores de gas (pulso y secuencia de inyeccin)
Figura 25. Centralita de gas. (Fuente: BRC Gas Equipment)
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Tuberas y accesorios Mangueras de conexin. Encargadas de conducir el gas de baja presin desde el regulador a los inyectores y el agua del sistema de refrigeracin al regulador. Tuberas de alta presin Construida en acero inoxidable su presin de trabajo es de 200 bar y su funcin es la de conducir el gas entre el cilindro, la vlvula de llenado y el regulador de presin. Sensor de temperatura El sensor de temperatura es instalado directamente sobre el reductor y es un sensor de tipo resistivo de tres cables, del tipo t termistor NTC. Todas las estrategias de conmutacin a gas del sistema se basan sobre la medida de temperatura del agua detectada por este sensor.
Figura 26. Sensor de temperatura. (Fuente: Elaboracin propia)
Unidad de llenado Es la vlvula que permite el paso de gas en un solo sentido hacia los cilindros en el momento de llenado
Figura 27. Unidad de llenado. (Fuente: Elaboracin propia)
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4.2. Fases
4.2.1. Almacenamiento
1. Cilindro GNC 2. Soporte del recipiente 3. Electrovlvula 4. Vlvula antirretorno 5. Unidad de llenado
Figura 28. Almacenamiento. (Fuente: Elaboracin propia)
El sistema de almacenamiento consiste en dos cilindros conectados en paralelo, cada uno con sus electrovlvulas, y el tramo de tubera de repostaje. Existen dos tipos de carga dependiendo de la forma de suministro; rpida y lenta. La carga rpida se consigue conectando la unidad de llenado a botellas anteriormente presurizadas a 250 bar. La carga lenta se refiere a rellenar las botellas con un compresor normal. La diferencia en tiempo entre ambos mtodos es importante, aunque depende de las dimensiones de los cilindros, la carga rpida suele tardar algunos minutos mientras que la carga lenta varias horas. Una vez finalizada la carga, los cilindros almacenan el gas natural presurizado a 200 bar hasta que las vlvulas automticas abran el circuito. Esta vlvula puede ser accionada tambin de forma manual y en ella se integran dos dispositivos de seguridad, un limitador de presin y un limitador de caudal La autonoma del sistema diseado es 69,5 km. El clculo desarrollado se puede consultar en el Anexo 1. Autonoma del vehculo
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4.2.2. Regulacin y Control
1. Regulador de presin 2. Electrovlvula 3. Manmetro 4. Sensor de agua 5. Conexiones de agua de refrigeracin
Figura 29. Regulacin y control. (Fuente: Elaboracin propia)
Para descomprimir el gas a una presin adecuada para los inyectores se utiliza un regulador dividido en dos etapas de descompresin. Una primera se encarga de expandir el gas hasta 60 bar y la segunda hasta 2 bar. Como consecuencia de la expansin, la temperatura del gas disminuye hasta temperaturas cercanas a la congelacin, por tanto, para evitar que esto suceda y se interrumpa el flujo, se recircula agua caliente de la salida del motor por el cuerpo del regulador, el sensor de temperatura (4) es el encargado de registrar dicha temperatura y enviarla a la centralita de gas. En la entrada del regulador se integra una vlvula de control electrnico, que detiene la alimentacin al pararse el motor y un manmetro de tipo resistivo. La seal del manmetro es utilizada como indicador del nivel de combustible de las botellas.
Esquema de presiones en funcionamiento A continuacin se identifican los elementos sometidos a presin durante tres estados de servicio diferentes. Repostaje. Elementos sometidos a presin (<200 bar).
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La electrovlvula del regulador impide el paso de GNC.
Figura 30. Elementos sometidos a presin durante el repostaje. (Fuente: Elaboracin propia)
Motor apagado. Elementos sometidos a presin (<200 bar). El flujo de gas es impedido por las electrovlvulas de los cilindros.
Figura 31. Elementos sometidos a presin con el motor apagado. (Fuente: Elaboracin propia)
Motor encendido. Elementos sometidos a presin: Naranja (<200bar). Azul (<2 bar). Las dos electrovlvulas se encuentran abiertas, el regulador de presin mantiene la presin de los inyectores estable y la vlvula antirretorno impide que el gas fluya en sentido inverso.
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Figura 32. Elementos sometidos a presin con el motor encendido. (Fuente: Elaboracin propia)
4.2.3. Inyeccin
1. Inyectores 2. Ral de inyectores 3. Tubos de conexin con el colector de admisin 4. Sensor de presin y temperatura
Figura 33. Inyeccin. (Fuente: Elaboracin propia)
El gas natural llega al rail de inyectores desde el regulador de presin. Para regular el caudal se utilizan cuatro inyectores, uno por cada cilindro, pilotados por la centralita de gas de forma secuencial, equivalente a como se operan los de gasolina. En el ral se encuentra un sensor de presin y temperatura que aporta a la centralita de gas parmetros de clculo para la regulacin efectiva de combustible.
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Finalmente, el combustible llega al colector de admisin a travs de unos tubos de gasolina que terminan en una boquilla especial que es atornillada al mismo colector, cerca de la vlvula de admisin de cada cilindro.
Pilotaje de los inyectores Los inyectores son pilotados por un impulso elctrico de mando controlado por la central electrnica de gas. Estos impulsos determinan la cantidad de combustible que hay que inyectar, influyendo sobre el tiempo de apertura de los mismos en cada vuelta de cigeal. La centralita de control de gas est conectada a la unidad de control (ECU) del vehculo donde se lee el tiempo de inyeccin de combustible que requiere en cada momento. Debido a que las condiciones de presin y temperatura de gas pueden variar dependiendo del estado de servicio del motor, la centralita recibe seales de los sensores situados en el ral (sensor PTS), as como del sensor del colector de admisin (sensor MAP), para adaptar en tiempo real sus clculos.
CENTRALITA GAS Entrada Seal Emisor Tiempo de ECU inyeccin gasolina Sensor Temperatura gas temperatura en el ral de inyectores Sensor de presin Presin gas en el ral de inyectores Sensor MAP en el Presin del aire colector de aspirado admisin Salida Seal Receptor
Tiempo de inyeccin gas
Inyectores de gas
Tabla 17. Seales entrada/salida centralita gas. (Fuente: Elaboracin propia)
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Figura 34. Esquema regulacin de tiempo de inyeccin. (Fuente: BRC Gas Equipment)
La centralita almacena en su memoria, un mapa caracterstico de cada vehculo con los valores ptimos del tiempo de inyeccin en funcin de los parmetros de entrada de los sensores. Para calibrar la centralita se puede realizar un auto-mapeado del vehculo o utilizar mapas ya desarrollados. El ordenador sirve como instrumento de diagnstico para verificar el correcto funcionamiento del sistema o para detectar eventuales anomalas.
4.2.4. Seguridad
La seguridad del sistema es controlado por la vlvula automtica de cilindro. En ella se integran tres dispositivos; un limitador de presin, un limitador de caudal y una vlvula manual Limitador de presin alivia la presin interna del sistema una vez se alcanza la presin de tarado. Su objetivo es evitar una explosin de la botella o el fallo de un equipo o tubera por un exceso de presin.
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El dispositivo debe permitir el paso del fluido a una presin inferior a la rotura del tanque y un caudal igual o superior del requerido por los inyectores.
Figura 35. Vlvula limitadora de presin. (Fuente: NTP342)
Limitador de caudal, corta el suministro de gas cuando el caudal que precisa la instalacin es mayor que el tarado de la vlvula. Se utiliza para evitar que, ante una fuga de gas, se descargue a la atmsfera grandes cantidades de GNC.
La vlvula manual sirve para cortar el suministro de gas desde las botellas al resto de la instalacin de forma manual. En caso de accidente debe ser accionada inmediatamente para evitar posibles fugas de gas.
Modos de fallos Por modos de fallo se entiende todas las formas por las que un componente del sistema puede fallar.
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Se disponen a continuacin una clasificacin de los modos ms habituales, sus causas y los componentes que pueden estar involucrados en el fallo.
Modo de fallo1: Fallo por estanqueidad. Descripcin: El componente tiene una fuga y se genera prdida de gas a travs de l. Causas: Corrosin, diseo inadecuado, falta de mantenimiento,
debilitamiento Componentes: Vlvula automtica de cilindro, regulador de presin, inyectores, tuberas de alta y baja presin y unidad de llenado. Modo de fallo2: Fallo en operacin Descripcin: Son fallos que se producen cuando el sistema est funcionando e impiden que un componente realiza su labor especifica. Causas: Bloqueo, obstruccin (formacin de hielo), cierre imperfecto, actuaciones sin control por sobrepresiones o vibraciones Componentes: Vlvula de cilindros, regulador de presin, inyectores, electrovlvula y tuberas Modo de fallo 3: Rotura Descripcin: Fractura de un componente total o parcial Causas: Accidente del vehculo, golpe, debilitamiento a causa de vibracin o corrosin Componentes: Cilindro, vlvula de cilindro, regulador de presin, inyectores, unidad de carga y tuberas Modo de fallo 4: Fallo a demanda Descripcin: Un componente no responde a una seal de actuacin
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Causas: Fallo mecnico por el desgaste de componentes o fallo en la transmisin de la seal electrnica Componentes: Vlvula de cilindro, electrovlvula, inyectores, sensor MAP y PTS, Manmetro de tipo resistivo. Modo de fallo 5: Inversin del flujo Descripcin: El flujo de gas circula en sentido contrario Causa: Fallo en vlvula antirretorno Componente: Vlvula antirretorno
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4.3. Diseo
4.3.1. Recipiente
Se ha estudiado el diseo dispuesto en la figura 36 para que pueda ser acoplado al vehculo Ford Fusion 1,4 cumpliendo la normativa vigente.
Figura 36. Recipiente de GNC y accesorios. (Fuente: Elaboracin propia)
Para el diseo se han tenido en cuenta las siguientes consideraciones. Econmicas. Con el objetivo de reducir al mximo el valor marginal del kit de GNC, se persigue reducir costes empleando materiales baratos, optimizando la cantidad de material fabricacin de coste reducido. Peso. Se busca la utilizacin de un material ligero para que el sistema de almacenamiento no provoque desequilibrios en el centro de masa del vehculo empleado y buscando procesos de
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Requisitos dimensionales. Las dimensiones del sistema estn calculadas de tal forma que ocupen el espacio dejado por el depsito de gasolina. Autonoma. La autonoma del sistema diseado es 69,5 km. El clculo desarrollado se puede consultar en el Anexo 1. Autonoma del vehculo Presin de rotura. Se trata de un parmetro fundamental en el diseo. La presin del gas sobre las camisas de las botellas puede provocar la explosin de las anteriores, as como fugas de gas inflamable a la atmsfera. Se utiliza como parmetro de diseo la presin de rotura mxima admisible dispuesta en el Reglamento n110 de la Comisin Econmica de las Naciones Unidas para Europa en el Anexo 3 (Botellas de gas) en el apartado 6.17 Cambio de diseo. Se elige mercado. CNG-1 Todo metal Presin de rotura [MPa] Todo metal Vidrio Aramida Carbono 45 2.75 2.35 2.35 50 47 47 3.65 3.10 2.35 70 60 47 3.65 3.1 2.35 73 62 47 CNG-2 Envolvente de anillos Relacin de esfuerzos [MPa] Presin de rotura [MPa] CNG-3 Envolvente completa Relacin de esfuerzos [MPa] Presin de rotura [MPa] CNG-4 Todo material compuesto Relacin de esfuerzos [MPa] Presin de rotura [MPa] disear un cilindro GNC-1, ya que se trata ms barato del
Tabla 18. Valores Mnimos reales de rotura y relaciones de esfuerzos.
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Material empleado. Se utiliza Acero AISI 4340, con un tratamiento trmico posterior de normalizado a 870C. Este posee acero es un alto contenido de aleacin, una excelente y profunda templabilidad, buena tenacidad y ductilidad, y por su elevada resistencia a la tensin puede usarse en piezas sujetas a severos esfuerzos. La composicin qumica del acero AISI 4340 es: Composicin qumica AISI 4340 C 0.38/0.43% Mn 0.60/0.80% Si 0.20/0.35% NI 1.65/2.00% Cr 0.70/0.90% Mo 0.20/0.30%
Tabla 19. Composicin qumica Acero AISI 4340. (Fuente: IIRSACERO)
Las propiedades caractersticas de este acero son: Propiedad Mdulo elstico Coeficiente de Poisson Mdulo cortante Densidad Lmite de traccin Lmite elstico Coeficiente de expansin trmica Conductividad trmica Calor especfico Valor 2.05e+011 0.32 8,00E+10 7850 1,11E+09 7,1E+08 1.23e-005 44.5 475 Unidades N/m^2 N/D N/m^2 kg/m^3 N/m^2 N/m^2 /K W/(mK) J/(kgK)
Tabla 20. Propiedades Acero AISI 4340. (Fuente: SoildWorks)
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Dimensiones La longitud y el dimetro del recipiente se calculan a partir del espacio que deja libre el depsito de gasolina. Para calcular el espesor se realiza un estudio de optimizacin que puede consultarse en el Anexo 2. Calculo de espesor del recipiente
Anlisis de esfuerzos Segn se ha dispuesto en la Tabla 18 el diseo deber no romper por debajo de 45 MPa. Para ello, se estudia el diseo por el mtodo de los elementos finitos (MEF) en el programa SolidWorks.
Ensayo1. Presin de rotura inferior a 45 MPa Para el clculo del nivel de seguridad se toma como referencia la tensin de rotura del material y la tensin mxima admisible por el criterio de Von Mises.
Se observa el nivel de seguridad, y se comprueba que ningn punto del cilindro est sometido a presiones superiores al lmite
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Tabla 21. Factor de seguridad ensayo 45 MPa cilindro GNC. (Fuente: Elaboracin propia)
Ensayo 2. Anlisis de esfuerzos para carga parcial (2Mpa) y carga completa (20 MPa). Se compara los resultados del anlisis de tensiones y deformaciones para dos estados de carga de la bombona de GNC. Escala de deformacin: 304 Escala de tensiones: Azul (0 MPa), Rojo (400 MPa) Ms informacin acerca de este ensayo est disponible en el Anexo 3. Anlisis de esfuerzos del recipiente (20 MPa)
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Figura 37. Tensin cilindro carga parcial 2MPa. (Fuente: Elaboracin propia)
Figura 38. Tensin cilindro carga total 20 MPa. (Fuente: Elaboracin propia)
Conclusiones El incremento de longitud en direccin axil es superior que el incremento radial. Las zonas de tensin mximas del modelo, se sitan en los extremos del cilindro, justo al inicio de la curvatura.
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4.3.2. Soporte del recipiente
Figura 39. Conjunto de sujecin. (Fuente: Elaboracin propia)
Para el diseo se tienen en cuenta las siguientes consideraciones; Dimensionales. Derivan de las propias de los cilindros y permiten su fijacin en la parte inferior del chasis del vehculo. Peso. Se busca reducir el peso de todos los componentes al mnimo posible para no provocar cambios en el centro de masa del vehculo. Sujecin en la direccin axil de la abrazadera. El dimetro de las abrazaderas es 2,5 mm inferior al dimetro del cilindro con lo que se impida la rotacin y el desplazamiento longitudinal de las botellas. Deformacin. Se comprueba que el peso de las botellas no provoque deformaciones en la estructura diseada.
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Material El material utilizado es Aleacin 2014, una aleacin de aluminio de alta resistencia y bajo peso. Desde el punto de vista fsico, el aluminio puro posee una resistencia muy baja a la traccin y una dureza escasa. En cambio, unido en aleacin con otros elementos, el aluminio adquiere caractersticas mecnicas muy superiores. Propiedad Mdulo elstico Coeficiente de Poisson Mdulo cortante Densidad Lmite de traccin Lmite de compresin en X Lmite elstico Coeficiente de expansin trmica Conductividad trmica Calor especfico 96509800 2.3e-005 160 960 0.33 2.8e+010 2,80E+03 1,65E+08 Valor 7.3e+010 N/m^2 N/D N/m^2 kg/m^3 N/m^2 N/m^2 N/m^2 /K W/(mK) J/(kgK) Unidades
Tabla 22. Propiedades del aluminio aleado 2014. (Fuente: SolidWorks)
Anlisis de esfuerzos Ensayo 1. Deformacin por el peso del cilindro. El sistema se ha diseado de tal forma que el peso de los cilindros no provoque deformaciones considerables en la estructura. La fuerza aplicada sobre cada abrazadera se ha modelado segn una carga distribuida en la superficie igual a la mitad del peso del cilindro.
En la Figura 40 se encuentra representada esta carga distribuida:
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Figura 40. Distribucin de cargas en la estructura de sujecin. (Fuente: Elaboracin propia)
A partir de un anlisis por elementos finitos (MEF) se obtiene: Desplazamientos. Se advierte que la escala de deformacin no es la real sino que se multiplica para poder observar el efecto de las cargas sobre la estructura. El desplazamiento mximo es 1,40 mm, y corresponde a los dos puntos inferiores de las abrazaderas. Este desplazamiento es lo suficientemente pequeo como para no provocar complicaciones estructurales. Escala de deformacin: 30
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Figura 41. Deformacin relativa de la estructura de sujecin. (Fuente: Elaboracin propia)
Tensiones.
La zona ms afectada por tensin elstica corresponde a la
zona de fijacin con le chasis del vehculo. Sin embargo la tensin no llega a deformar plsticamente el material.
Figura 42. Tensin de la estructura de sujecin. (Fuente: Elaboracin propia)
Factor de seguridad. En la Figura 43 se puede comprobar como la tensin superficial mxima es menor que el lmite elstico del material. El punto de menor factor de seguridad corresponde al de mxima tensin explicado en el apartado anterior y su valor es 2.83. Por tanto, el diseo no se deforma plsticamente.
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Figura 43. Factor de seguridad de la estructura de sujecin. (Fuente: Elaboracin propia)
Fabricacin Se disponen los planos del diseo al final de este documento, en el apartado PLANOS.
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Figura 44. Plano estructura de sujecin. (Fuente: Elaboracin propia)
La fabricacin propuesta para esta pieza consta de dos procesos que sern realizados en la propia empresa. El primero, consistira en una fundicin en arena para conseguir la estructura principal y el segundo en un mecanizado por arranque de viruta de taladrado y roscado. Se seleccionan estos procesos debido a escala de produccin estimada y al bajo coste de los mismos. Se utiliza una mquina de moldeado por presin para compactar la arena. Esta mquina consta de un cabezal, con en modelo a reproducir.
Figura 45. Moldeado por presin. (Fuente: Apuntes Fundicin ICAI)
El molde de arena constituido se puede observar en la siguiente figura. Hay que tener en cuenta que para controlar el proceso de solidificacin del material fundido sern aadidos al sistema de colada dos pequeas mazarotas en los extremos de la pieza.
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Figura 46. Molde en arena estructura de sujecin. (Fuente: Elaboracin propia)
Para el proceso de mecanizado basta con una fresadora vertical convencional o una taladradora que dispondremos en nuestro propio taller. La mtrica de los taladros superiores es M 16 y los inferiores M 10. Los tornillos seleccionados son ISO 4018 de cabeza hexagonal todo rosca Acero
4.3.3. Tuberas
Se comprueba que la tubera dimensionada es adecuada mediante el clculo del espesor mnimo requerido segn ASME b.31.1 contenido en el Anexo 5: Dimensionamiento de tuberas de gas natural. As mismo se estudia la prdida de carga de la tubera en el transporte de gas segn la norma Une 62.620. Para ms informacin ver Anexo 6.Prdida de carga en tuberas
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4.4. Montaje
Se dispone de una gua en forma de cursograma analtico sobre las fases de instalacin del sistema GNC en el Ford Fusion 1.4. 4.4.1. Desmontaje del sistema gasolina
Para desinstalar el equipo de gasolina se divide el proceso en tres partes Parte primera: Colector de suministro y ral de inyectores Parte segunda: Depsito de combustible, bomba y sistema de venteo. Parte tercera: Tuberas de combustible
Localizacin en el vehculo
Componente Depsito plstico
Tipo Depsito Tubos Bomba Correas de Acero Vlvula Filtro Tubos Filtro Vlvula
Depsito de combustible
Tubera de llenado del tanque Bomba de gasolina Estructura de sujecin
Sistema evaporacin de combustible Distribucin
Vlvulas de desaireado Filtro de carbn activo Tuberas de combustible Filtro de gasolina Regulador de presin
Inyeccin
Rail de suministro Inyectores Vlvula
Conexiones
Tuercas, tornillos y empalmes varios
Tabla 23. Componentes desmontables gasolina. (Fuente: Elaboracin propia)
pg. 91

CURSOGRAMA ANALTICO Diagrama #1 RESUMEN Actua Propues l to 30
Operador / Material / Equipo
Hoja 1 de 1
Objeto: Plataforma elevadora, llave inglesa, destornilladores varios, herramienta especial
ACTIVIDAD
Economa
23055:
Operacin
Actividad: Desinstalacin del sistema gasolina
Inspeccin
Transporte
Mtodo:
Espera
Almacenamiento
12
Compuesto por: NHH
Distancia (m)
48
Tiempo (min.)
67
pg. 92

apriete
SMBOLO
Tiempo (min.) Distancia (m)
de
DESCRIPCIN
O B S E R V A C I O N E S
Parte primera: Colector de suministro y ral de inyectores Liberar la presin del sistema de 5 X combustible Situarse en la zona 1 0,2 X delantera del coche Abrir el cap 0,4 X Desconectar el cable de masa Retirar el filtro de aire Almacene el filtro de aire cerca del vehculo Retirar la tubo de ventilacin del bloque motor Almacenar el tubo de ventilacin Desconectar los conectores electrnicos de los inyectores de combustible Almacenar los cables de la conexin elctrica de conectores Desconectar la lnea de vaco del regulador de presin Desconectar conector de tubera de suministro de combustible 5 2 0,2 X
(Nm.)
Par
0,2 1
X X
0,5
0,2
X Estn identificados con una banda roja
0,2
pg. 93

Desconectar conector de la tubera de retorno de suministro Retirar los tornillos de sujecin del ral al bloque motor Retirar el ral del bloque motor 15 Nm
Estn identificados con una banda blanca 0,2 X
0,5
Separar los inyectores del rail Almacenar el rail junto con los inyectores Retirar los tornillos 10 de sujecin del Nm regulador de presin
0,5
Almacenar el 0,5 regulador de presin Parte segunda: Depsito de combustible, Drenar el depsito 1 1 de combustible Esperar el vaciado 3 del depsito Elevar el vehculo con una plataforma 2 5 elevadora Inspeccin de que este correctamente 2 sujeto Aflojar tornillos el travesao transversal de la 4 Nm 2 parte inferior del chasis Retirar el travesao 0,2 Almacenar el travesao cerca del 2 0,5 vehculo
X bomba y sistema de venteo. X X X X
X X X
pg. 94

Separar el sistema de escape del aislador central del gancho de escape
0,5
X Al desmontar el sistema de escape debe permitir que el sistema se apoye en el conjunto de la suspensin trasera
Separar el sistema de escape del gancho de escape trasero
0,2
Retire la carcasa que cubre el sistema de escape
X Cuando desconecte las tuberas de ventilacin y llenado de gasolina no debe usar ningn tipo de herramienta afilada como palanca. Si lo hace puede causar daos en la tubera.
Desconecte los empalmes de las tuberas de desaireado y llenado del depsito de combustible
Acercar una plataforma de sujecin a la parte inferior del vehculo Retirar los tornillos traseros de la correa 25Nm de sujecin Retirar los tornillos delanteros de la correa de sujecin Desconectar la tubera de ventilacin del filtro de carbn activo
25Nm
0,5
pg. 95

Bajar un poco el depsito de combustible Desconectar la alimentacin electrnica de la bomba de combustible Desconectar las tuberas de suministro y retorno de combustible de la bomba Retirar la conexin electrnica Almacenar los cables de la conexin electrnica Retirar la tubera del filtro de carbn activo Retirar el filtro de carbn activo del depsito
0,5
0,5 5 0,5
X X
0,2
0,5
Almacenar el filtro 5 0,5 de carbn activo Retire el depsito 1 de combustible Almacenar depsito junto a la correa de 5 1 sujecin y los tornillos Parte tercera: Tuberas de combustible Retirar guardabarros 4Nm trasero del lado izquierdo Almacenar guardabarros cerca del vehculo Retirar la abrazadera superior de la tubera de llenado hacia al depsito de combustible
pg. 96
2 4
X X X
0,5
9Nm

Retirar la abrazadera inferior de la tubera de llenado hacia el depsito de combustible Retirar la tubera de llenado del depsito Almacenar la tubera de llenado y la tubera de ventilacin junto a sus abrazaderas de sujecin Instalar el guardabarros trasero anteriormente retirado Retirar la abrazadera de sujecin de la tubera de combustible hacia el motor situada en la parte inferior del chasis del vehculo Retirar la abrazadera de sujecin de la tubera de combustible hacia el motor del habitculo del motor Retirar los tubos de ida y retorno de combustible Almacenar los tubos de ida y retorno de combustible
9Nm
0,5
0,5
4Nm
9Nm
9Nm
X X
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4.4.2. Montaje Sistema GNC
La instalacin de los componentes del sistema GNC en el coche se divide el proceso en tres partes; Parte primera: Instalacin del sistema de sujecin y cilindros Parte segunda Instalacin elementos de alta presin Parte tercera: Instalacin elementos de baja presin
CURSOGRAMA ANALTICO Diagrama #1 RESUMEN Herramientas: Plataforma elevadora, llave inglesa, taladradora, producto sellador Loctite 83-21 Operacin 41 ACTIVIDAD Actua Propues l to Economa
Operador / Material / Equipo
Hoja 1 de 1
Inspeccin Actividad: Instalacin mecnica equipo GNC Transporte
Mtodo:
Espera
Almacenamiento
pg. 98

Compuesto por: NHH
Distancia (m)
47
Tiempo (min.)
157,5
Par de apriete (Nm.) Distancia (m)
Tiempo (min.)
SMBOLO O B S E R V A C I O N E S
DESCRIPCIN
Parte primera: Instalacin del sistema de sujecin y cilindros Elevar el coche en una 4 X plataforma Comprobar la correcta 3 2 X sujecin Taladrar 4 agujeros M16 en el Ms detalles al final del 1 10 X chasis inferior del coche diagrama Acoplar las 2 estructuras de sujecin mediante 4 tornillo con tuerca y arandela M16 Apretar la tuerca Traer del almacn 2 cilindros GNC Colocar cada cilindro en el apoyo delantero y trasero Colocar la 2 abrazaderas superiores en cada estructura de sujecin Acoplar los tornillos con tuercas y arandelas M10 Apretar la tuerca 25 Nm 25 Nm 10 3 X
2 2
X X
1 1
X X
Comprobar que no existe juego 2 X en el apriete de los cilindros Parte segunda Instalacin elementos alta presin Retirar guardabarros trasero 4N 2 4 X del lado izquierdo m
pg. 99

Acoplar el tubo de repostaje de gas hasta pico exterior de carga Realizar empalme de alta presin, (tubo de repostajevlvula de cilindro trasero) Cortar proteccin plstica tubo alta presin Efectuar el corte del cao Colocar la tuerca de ajuste Roscar la tuerca en el otro empalme de empalme Ajustar la tuerca con llave inglesa
X Al tratarse de una etapa repetitiva se expondr completa slo una vez
4,5 X
0,5 X 0,5 X 1 X 0,5 X
0,5 X Desenroscar la tuerca Verificar que el bicono haya 0,5 quedado ajustado sobre el X cao Acoplar el tubo de gas entre 1 X las dos vlvulas de cilindro Preparar empalme de alta presin entre vlvulas de 4,5 X cilindro Retirar el travesao 4 transversal de la parte inferior 2 X Nm del chasis Acoplar el tubo de combustible de gas hasta compartimento 1 X motor Preparar empalme de alta presin entre tubo de 4,5 X combustible y regulador Bajar el vehculo 1 3 X Instalar el pico de carga X externo Parte tercera: Instalacin elementos de baja presin Desplazar a la parte delantera X del vehculo Abrir el cap 0,5 X Fijar el regulador Zenith en el Ms informacin al final del 10 X compartimento motor diagrama de proceso Identificar las tuberas de 1 X refrigeracin del motor Seccionar dos tramos de 0,5 X tubera Acoplar vlvula de bifurcacin 4 X en forma de T
pg. 100

Realizar empalme de baja presin en todos los extremos del tubo Realizar empalme de baja presin con el regulador Zenith Acoplar los inyectores en el rail de inyectores Acoplar el rail sobre el vehculo Acoplar manguera de conexin Regulador-Inyectores Realizar empalme de baja presin en la manguera de conexin Regulador-Inyectores Preparar empalme de baja presin en tubo InyectoresColector de admisin Taladrar helicoidal con broca de 5 mm en cada colector de admisin
6 6 15 7 1 2 2
X X X X X X X Ms informacin al final del diagrama de proceso Ms informacin al final del diagrama de proceso
Roscar M6 cada taladro
Limpiar con aire comprimido
Atornillar boquilla al empalme de tubera Inyectores-Colector de admisin
Aplicar un sellador
Atornillar sobre el agujero del colector la boquilla
pg. 101

Acoplar el sensor de presin absoluta (MAP) al colector de admisin Fijar Centralita de gas Plug&Drive mediante tornillos
10
Ms informacin al final del diagrama de proceso
10
Observaciones ampliadas Taladrado M16 en el chasis inferior del coche El taladrado del chasis se realizar, segn se muestra en la siguiente figura, a las distancias de 294 mm y 230 mm de las referencias 8 y 9, por ambos lados del coche
Figura 47. Ensamblaje estructura de sujecin, taladrado del chasis. (Fuente: Ford y elaboracin propia)
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Instalacin del Regulador de presin Zenith GNC1 Debe ser fijado a la carrocera de manera slida, no estar cuando el motor est sometido a esfuerzos. El tubo que conecta el reductor al rail no debe superar un largo de 200-300 mm. El cable del sensor de temperatura no debe estar tenso, ni retorcido, ni formar pliegues a la salida del sensor mismo. El trozo de tubo en acero que va de la electrovlvula al reductor no atravesar zonas del compartimiento motor calientes. expuesto a
vibraciones durante el funcionamiento y no chocar contra otro dispositivo
Figura 48. Reductor Zenith GNC. Ejemplo de posicin de montaje. (Fuente: BRC Gas Equipment)
Preparacin de la conexin de agua Debe ser efectuada en paralelo al circuito de calefaccin del habitculo (figura 49). Es importante controlar, en fase de verificacin funcional del equipo instalado, que la temperatura del gas no alcance valores bajos, especialmente despus de un prolongado uso en potencia. El reductor Zenith presenta en salida empalmes porta-gomas, por tanto, las tuberas deben cerrarse con las apropiadas abrazaderas.
Nota: Informacin sobre conexiones extradas del manual del instalador de BRC Gas Equipment
pg. 103

Figura 49. Paralelo para refrigeracin del reductor. (Fuente: Elaboracin propia)
Ensamblaje de los inyectores BRC sobre el ral2 Los inyectores BRC se montan de la manera siguiente (ver Figura 50): 1. Insertar el O-Ring (1) en su sitio sobre el ral (2). 2. Insertar el O-Ring (3) sobre la parte con hilo de rosca del inyector (4). 3. Insertar el inyector (4) en su sitio sobre el ral (2). 4. Fijar el inyector al ral inyector bloquendolo con la arandela y la tuerca (5). 5. Insertar la arandela (6), con hilo de rosca del sensor (7). 6. Insertar el sensor (7) en su sitio, sobre el ral (8). 7. Instalar la brida de fijacin (9) al vehculo utilizando los dos tornillos y las dos arandelas (10). El inyector termina con una parte enroscada a la cual se fija el tubo sobre el cual debe montarse el empalme.
pg. 104

Figura 50. Esquema de montaje de los inyectores BRC sobre el ral. (Fuente: BRC Gas Equipment)
Conexin del rail inyectores sobre el vehculo3 La fijacin ser estable e intentar posicionar los inyectores lo ms cerca posible a la culata del motor de manera que los tubos de conexin con el colector de aspiracin sean lo ms cortos posible. No se debe superar los 150 mm de largo. En caso de inyectores BRC, sobre un lado del tubo debe ensamblarse la apropiada tuerca de empalme como indicado en el apartado dedicado a la instalacin de tubos ms adelante. Los inyectores no deben encontrarse cerca del colector de escape.
pg. 105

Figura 51. Ejemplo instalacin Ral con inyectores BRC. (Fuente: BRC Gas Equipment)
Fijacin del sensor de presin absoluta del colector (MAP) 4 El sensor se fijar a la carrocera evitando zonas de irradiacin de calor. Lo ideal, sera que el tubo fuera lo ms corto posible y que no supere los 400 mm de largo.
Figura 52. Ejemplo instalacin del Sensor MAP. (Fuente: BRC Gas Equipment)
Preparacin de las conexiones de baja presin La instalacin se realiza de la manera siguiente (Figura 53): 1. Instalar el empalme con porta gomas (1) sobre la tuerca apropiada (2). 2. Ensartar la abrazadera clic (3) sobre el tubo (4).
pg. 106

3. Ensartar
fondo
el
tubo
sobre
el
porta-gomas
instalado
precedentemente. 4. Cerrar el tubo sobre el porta gomas a travs de la abrazadera con la pinza apropiada
Figura 53. Montaje porta-gomas sobre tubera. (Fuente: BRC Gas Equipment)
No dejar residuos de goma cuando se corte el tubo o durante la introduccin del porta-gomas, que podran obturar los tubos u otros elementos del equipo comprometiendo su funcionamiento. Antes de instalar el tubo es bueno soplarlo con aire comprimido para eliminar posibles impurezas o residuos de trabajo. Verificar que la abrazadera garantiza la hermeticidad.
pg. 107

4.4.3. Conexiones electrnicas
CURSOGRAMA ANALTICO Operador / Material / Equipo RESUMEN Herramientas: Ordenador porttil ACTIVIDAD Operacin Inspeccin Actividad: Instalacin electrnica Transporte Espera Mtodo: Almacenamiento 0 2,3 67,5 SMBOLO O B S E R V A C I O N E S Ac Propues tu Economa to al 121 1 0 1 Diagr ama Hoja 1 de 1 #1
Distancia (m) Compuesto por: NHH Tiempo (min.) Par de apriete (Nm.) Distancia (m) Tiempo (min.) 1 1 1
DESCRIPCIN
Conectar de la electrovlvula Conectar batera Conectar Conectar Conectar alimentaciones y fusibles y rel toma de diagnstico sensor de nivel
0.3 3 0 0.5 1
X X X X X
pg. 108

Conectar sensor de presin y temperatura de gas Conectar sensor MAP Conectar inyectores de gas Conectar sensor Lambda Conectar llave de contacto Conectar centralita a la seal de revoluciones Conectar el ordenador porttil a la centralita gas Arrancar el programa de calibracin Programar la centralita gas Auto mapeado Control del mapa y funcionamiento del vehculo Entregar el vehculo al cliente
1 2 3 0.5 2 1 1 1 2
X X X X X X X X X X X El tiempo depende de la regulacin
2.5 X 5 30 10
pg. 109

A continuacin se dispone el esquema de conexiones general y el mtodo de instalacin de las conexiones elctricas5.
Figura 54. Esquema general Sequent P&D GNC. (Fuente: BRC Gas Equipment)
Nota: Informacin sobre conexiones elctricas extradas del manual del instalador de BRC Gas Equipment
pg. 110

Conexin de la electrovlvula Ninguno de los terminales de la electrovlvula est conectado de modo permanente a masa, un cable llega desde el +12V batera, mientras el otro est dirigido por la centralita. Alimentaciones y batera En la vaina indicada con A en la figura 54 hay dos cables rojos y 3 cables negros que tendrn que conectarse a la batera del vehculo: los cables rojos al positivo y los negros al negativo. Fusibles y rel A la salida de la vaina B (ver figura 54), se representan los dos fusibles de 15 y 5 del equipo. El fusible de 5A tendr que ser insertado en el porta-fusible con los cables de seccin ms pequea, mientras el fusible de 15A tendr que ser insertado en el porta-fusible con los cables de seccin ms grande. Tambin a la salida de la vaina B, se representa el rel que el equipo utiliza para interrumpir el positivo batera que llega a los actuadores. Toma de diagnstico. La conexin del ordenador a la centralita P&D se basa en una toma de diagnstico que sale directamente del cableado D. Se trata de la toma de diagnstico con conector 3 vas (puerta hembra en el cableado), equipado con tapn de proteccin. La toma de diagnstico se encuentra cerca del conector 56 polos de la centralita. Sensor de nivel El sensor de nivel de tipo resistivo, se conecta al cableado a travs del
conector de 2 polos, ya cableado antes (vaina E en figura 54). La conexin entre centralita y sensor puede efectuarse a travs del apropiado cable de extensin (06LB50010062) que termina sobre el conector especfico del sensor de nivel para el manmetro GNC. Sensor de presin y temperatura gas
pg. 111

El sensor de presin y temperatura gas se encuentra directamente sobre el ral (dedicado para inyectores BRC). La conexin con el cableado se hace a travs del apropiado conector de 4 vas donde terminan los 4 cables contenidos en la vaina R del cableado. Sensor MAP El sensor de presin MAP, de nueva concepcin, se conecta al cableado a travs del conector, conectado a los cables contenidos en la vaina H. Inyectores de gas Los inyectores gas se conectan al cableado a travs de los cables con
conectores ya cableados antes, que hay en las vainas I1, I2, l3, I4 (figura 54). Los conectores de los inyectores gas estn numerados del 1 al 4; de la misma manera estn numeradas las vainas de los cables que tendrn que ser conectados a los inyectores gasolina. Es muy importante mantener la correspondencia entre los inyectores gas y los inyectores gasolina. El inyector gas al que se conecta el conector n I1 debe corresponder al cilindro donde se encontraba el inyector gasolina n P1, y as sucesivamente. Si la concordancia no se respeta, se notar un empeoramiento en las prestaciones del vehculo. Sonsa Lambda En la vaina N se encuentra el cable Amarillo, que debe ser conectado al cable de la seal sonda Lambda situada antes del catalizador. Este cable no debe ser cortado, sino slo pelado, soldado y aislado. La conexin de este cable permite una adaptacin ms rpida de la centralita de gas y resulta mucho ms til en los casos en que se necesita una fase de auto mapeado para poner la centralita a punto. Llave de contacto El cable Marrn del equipo, que est contenido en la vaina de letra S en la figura 54, tiene que ser conectado a la seal del positivo bajo llave del equipo original.
pg. 112

Seal revoluciones del motor El sistema es capaz de adquirir la seal de velocidad de rotacin del motor (a menudo llamada seal revoluciones o seal RPM) conectndose directamente a la seal del cuentarrevoluciones. Es suficiente conectar el cable Gris contenido en la vaina L al cable de la
pg. 113

4.5. Homologacin
A lo largo de este punto se hace referencia literal al contenido del El Reglamento n 110 de la Comisin Econmica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE)
A nivel internacional, la regulacin y homologacin de los componentes especficos de vehculos de motor que utilizan GNC viene legislada en El Reglamento n 110 de la Comisin Econmica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) .En ella, relacin con la presin de trabajo y su funcin, y define la siguientes categoras; se establece que los componentes de GNC para uso en vehculos se clasifica en
Clase 0
Piezas de alta presin, inclusive tubos y accesorios, que contengan GNC a una presin superior a 3 MPa y hasta 26 MPa.
Clase 1
Piezas de media presin, inclusive tubos ya accesorios, que contengan GNC a una presin superior a 450 kPa y hasta 3.000 kPa.
Clase 2
Piezas de baja presin, inclusive tubos y accesorios, que contengan GNC a una presin superior a 20kPa y hasta 450 kPa.
Clase 3
Piezas de media presin, como vlvulas de seguridad, o protegidas por vlvulas de seguridad, inclusive tubos y accesorios, que contengan GNC a una presin superior a 450 kPa y hasta 3000 kPa (3MPa).
Clase 4
Piezas en contacto con gas sometidas a una presin inferior a 20kPa.
pg. 114

Figura 25. Diagrama de flujo para la clasificacin de componentes de GNC (Fuente: R110 CEPE)
Pasos para la homologacin. Si el vehculo presentado para su homologacin tiene todos los componentes especficos necesarios para el uso de gas natural comprimido en su sistema de propulsin y satisface los requisitos dispuestos ms adelante, se conceder la homologacin de ese tipo de vehculo. A cada tipo de vehculo homologado se le asignar un nmero de homologacin. Los dos primeros dgitos indicaran la serie de enmiendas que incorporen las modificaciones tcnicas importantes mas recientes hechas en el reglamento en el momento de expedir la homologacin
pg. 115

Se notificar de la homologacin, el rechazo o la extensin de la homologacin de un tipo de vehculo de GNC por medio de un impreso segn el siguiente modelo
Figura 55. Comunicacin de recepcin de la homologacin (Fuente: R110 CEPE)
Identificacin Se fijar de forma muy visible una marca internacional de homologacin consistente en: La letra mayscula <<E>> dentro de un crculo seguida del nmero que identifica al pas que ha concedido la homologacin, para Espaa corresponde le nmero 9 El numero del Reglamento 110, seguido de la letra <<R>>, un guion y el nmero de homologacin a la derecha del crculo. La marca de homologacin debe ser claramente legible e indeleble. Se situar en la plaza informativa del vehculo, o cerca de la misma
Figura 56. Modelo de marca de homologacin. (Fuente: R110 CEPE)
pg. 116

Requisitos generales para la instalacin El sistema de GNC del vehculo funcionar de forma correcta y segura a la presin de trabajo y a las temperaturas de funcionamiento para las que haya sido diseado y homologado Todos los componentes del sistema tendrn la homologacin del tipo para piezas individuales de conformidad con la Parte: Homologacin de componentes especficos dispuesta anteriormente en este proyecto El sistema de GNC no tendr fugas, es decir, permanecer sin que se observen burbujas durante 3 minutos El sistema de GNC se instalar de tal manera que tenga la mejor proteccin posible contra eventuales daos, como los debidos a componentes mviles del vehculo o al desplazamiento de la carga transportada No se conectar al sistema de GNC ningn aparato distinto de los estrictamente necesarios para el funcionamiento correcto del motor del vehculo Requisitos adicionales Ningn componente del sistema de GNC, incluidos los materiales protectores que puedan formar parte de los mismos, sobresaldr de la lnea exterior del vehculo, con excepcin de la unidad de llenado si sta no sobresale mas de 10mm de su punto de fijacin Ningn componente del sistema de GNC estar situado a menos de 100mm del escape o de una fuente de calor similar, a menos que dichos componentes estn debidamente calorifugados.
pg. 117

Solicitud homologacin vehculo La solicitud de homologacin de un tipo de vehculo en relacin con la instalacin de componentes especficos de un tipo homologado para el uso de gas natural comprimido en su sistema de propulsin ser presentada por el fabricante del vehculo o por un representante del mismo debidamente acreditado Ir acompaada de los documentos mencionados a continuacin por triplicado: descripcin del vehculo con todos los datos pertinentes a los que hace referencia el anexo 1B A continuacin se dispone el documento de solicitud de homologacin ANEXO 1B: CARACTERSTICAS ESENCIALES DEL VEHCULO, MOTOR Y SISTEMA RELACIONADO CON EL GNC
1. Descripcin del vehculo 1.1.1. Marca: 1.1.2. Tipo: 1.1.3. Nombre y direccin del fabricante: 1.1.4. Tipo de motor y nmero de homologacin: 2. Motor de combustin interna 2.1.Regulador de presin: 2.1.1. Marca: 2.1.2. Tipo: 2.1.3. Homologacin: 2.1.4. Presin de trabajo: 2.1.5. Material: 2.1.6. Temperatura de funcionamiento: 2.2.Mezclador de gas/aire (carburador): 2.2.1. Marca(s): S/NO BRC GAS EQUIPMENT Zenith. Doble estado R110 0-200 Acero -40 - 120 S/NO C MPa Ford Fusion 1,4 86CV Calle Calndula, 13, Alcobendas No disponible
pg. 118

2.2.2. Tipo(s): 2.2.3. Presin(es) de trabajo: 2.2.4. Material: 2.3.Regulador de caudal de gas: 2.3.1. Marca: 2.3.2. Tipo: 2.3.3. Presin de trabajo: 2.3.4. Material: 2.3.5. Temperatura de funcionamiento: 2.4.Inyectores de gas: 2.4.1. Marca: 2.4.2. Tipo: 2.4.3. Homologacin: 2.4.4. Presin de trabajo: 2.4.5. Material: 2.4.6. Temperatura de funcionamiento: 2.5.Unidad de control electrnico: 2.5.1. Marca: 2.5.2. Tipo: 2.5.3. Homologacin: 2.5.4. Software: 2.5.5. Temperatura de funcionamiento: 2.6.Recipiente o botella de GNC: 2.6.1. Marca: S/NO BRC GAS EQUIPMENT Ral multi-inyeccin 0-2,5 Acero -40 - 120 SI/NO BRC GAS EQUIPMENT BRC IN03. Bottom Feed R67-01; R110 2,3 Aleacin aluminio -40 120 S/NO BRC GAS EQUIPMENT Automotive 16 bits R67-01 R110 -2004/104/CE Sequent Plug&Drive -40 105 S/NO FABER INDUSTRIE C C MPa C MPa
pg. 119

2.6.2. Tipo: 2.6.3. Capacidad: 2.6.4. Nmero de homologacin: 2.6.5. Dimensiones: 2.6.6. Material: 2.7.Accesorios del recipiente de GNC: 2.7.1. Indicador de presin : 2.7.1.1. Marca: 2.7.1.2. Tipo: 2.7.1.3. Presin de trabajo: 2.7.1.4. Material: 2.7.1.5. Temperatura de funcionamiento: 2.7.2. Vlvula limitadora de presin 2.7.2.1. Marca: 2.7.2.2. Tipo: 2.7.2.3. Presin de trabajo: 2.7.2.4. Material: 2.7.2.5. Temperatura de funcionamiento: 2.7.3. Vlvula automtica de botella: 2.7.3.1. Marca: 2.7.3.2. Tipo: 2.7.3.3. Homologacin: 2.7.3.4. Presin de trabajo: 2.7.3.5. Material:
GNC-1 17.2 No homologada 140 x 770 Acero AISI 4340 mm litros
S/NO BRC GAS EQUIPMENT Manmetro de sensor resistivo 0-200 Latn -40 120 S/NO BRC GAS EQUIPMENT Integrada en vlvula automtica 0-220 Latn -40 120 S/NO BRC GAS EQUIPMENT Electro asistida E160M691 E13 110R 00 0042 0-220 Latn MPa C MPa C MPa
pg. 120

2.7.3.6. Temperatura de funcionamiento: 2.7.4. Vlvula limitadora de caudal: 2.7.4.1. Marca: 2.7.4.2. Tipo: 2.7.4.3. Presin de trabajo: 2.7.4.4. Material: 2.7.4.5. Temperatura de funcionamiento: 2.7.5. Compartimento estanco al gas: 2.7.5.1. Marca: 2.7.5.2. Tipo: 2.7.5.3. Presin de trabajo: 2.7.5.4. Material: 2.7.5.5. Temperatura de funcionamiento: 2.7.6. Vlvula manual: 2.7.6.1. Marca: 2.7.6.2. Tipo: 2.7.6.3. Presin de trabajo: 2.7.6.4. Material: 2.7.6.5. Temperatura de funcionamiento: 2.8.Unidad o receptculo de llenado: 2.8.1.1. Marca: 2.8.1.2. Tipo: 2.8.1.3. Homologacin: 2.8.1.4. Presin de trabajo:
-40 120 S/NO BRC GAS EQUIPMENT Integrada en vlvula automtica 0-220 Latn -40 120 S/NO
MPa
S/NO BRC GAS EQUIPMENT Integrada en vlvula automtica 0-220 Latn -40 120 S/NO BRC GAS EQUIPMENT IM A5 + Adaptador Espaa E13 110R00 0043 0-250 MPa C MPa
pg. 121

2.8.1.5. Material: 2.8.1.6. Temperatura de funcionamiento: 2.8.2. Tubos flexibles de combustible: 2.8.2.1. Marca: 2.8.2.2. Tipo: 2.8.2.3. Presin de trabajo: 2.8.2.4. Material: 2.8.2.5. Temperatura de funcionamiento: 2.8.3. Sensor de presin y temperatura: 2.8.3.1. Marca: 2.8.3.2. Tipo: 2.8.3.3. Homologacin: 2.8.3.4. Presin de trabajo: 2.8.3.5. Material: 2.8.3.6. Temperatura de funcionamiento: 2.8.4. Filtro de GNC: 2.8.4.1. Marca: 2.8.4.2. Tipo: 2.8.4.3. Presin de trabajo: 2.8.4.4. Material: 2.8.4.5. Temperatura de funcionamiento: 2.8.5. Vlvula de retencin: 2.8.5.1. Marca: 2.8.5.2. Tipo:
Latn -40 120 S/NO BRC GAS EQUIPMENT Tubo gasolina 9x5 0-5 Goma -20 60 S/NO BRC GAS EQUIPMENT Sensor PTS 22 x45 R67-01; R110 0-2.3 Acero -40- 120 S/NO C MPa mm C MPa C
S/NO BRC GAS EQUIPMENT Antirretorno
pg. 122

2.8.5.3. Presin de trabajo: 2.8.5.4. Material: 2.8.5.5. Temperatura de funcionamiento:
0-200 Cobre -40- 120
MPa
2.8.6. Conexin al sistema de calefaccin: S/NO 2.8.6.1. Marca: 2.8.6.2. Tipo: 2.8.7. Otra documentacin 2.8.7.1. Descripcin del sistema de GNC: 2.8.7.2. Disposicin del sistema: Inyeccin secuencial VER PLANOS
2.8.7.3. Diseo del smbolo
pg. 123

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5. ESTUDIO AMBIENTAL
Se desarrolla a continuacin un estudio sobre la reduccin de emisiones consecuente de la instalacin del sistema GNC en el Ford Fusion 1,4. Se establecen tres supuestos: *El gas natural y la gasolina como sustancias formadas exclusivamente por un nico compuesto, gas metano CH4 y iso-octano C8H18 respectivamente. *Composicin supuesta del aire 4,74 moles de aire = 1 mol de O2+3,76 mol de N2. *El N2 inerte, se transforma el NOx a alta presin y temperatura. Para calcular las emisiones contaminantes se parte de las reacciones de combustin del gas natural y de la gasolina. Se utiliza el modelo de combustin incompleta de Ostwald para definir ambas reacciones.
( ) ( ) ( ) ( ) ( )
Para ajustar la reaccin se necesitan conocer al menos dos parmetros: El exceso de aire ( ) La concentracin de Parmetro ( )
(mide la cantidad de exceso o defecto de aire en la mezcla).
Donde; , es la relacin aire/combustible de la mezcla.
pg. 124

, es la relacin estequiomtrica. Si; : Mezcla pobre : Mezcla estequimtrica : Mezcla rica
Parmetro
(concentracin de CO en los gases de escape del motor).
Se calcula, a partir de un anlisis de humos.
Se obtienen las emisiones de CO2 y CO en funcin de gas natural y gasolina. A fin de calcular el recorrido de estequimtrica. ( ) y
para cada combustible;
se genera un escenario donde se asume que
ambos parmetros varan de forma sinusoidal en torno a los valores de combustin
Se realiza un modelo en Excel que permite automatizar los siguientes puntos: 1. Lectura de y .
2. Ajuste de la reaccin estequimtrica de Ostwald. 3. Lectura de los valores y
4. Clculo del nmero de moles de CO2 y CO por mol de combustible. ( )
pg. 125

5. Clculo del kg de CO2 y CO por kg de combustible.
Donde; , es la masa molecular del CO2. , es la masa molecular del CO.
6. Clculo de las emisiones de CO2 y CO por 100km.
Donde; , es el consumo cada 100km de combustible. Se utiliza el valor calculado en el Anexo 1: Autonoma del vehculo
Los resultados del estudio se muestran en la Grfica 6:
pg. 126

12%
14 Emisiones de CO2 y CO en gr/km 12 10 8 6 4 2 0 8% 6% 4% 2% 0% -2% -4% -6% -8% -10% -12%
Grfica 6. Comparacin emisiones CO2 y CO. (Fuente: Elaboracin propia)
Exceso de aire y concentracin de CO en %
10%
Gasolina-CO2 GNC-CO2 Gasolina-CO GNC-CO lambda y CO
Se representan dos ejes; en el primario se lee las emisiones contaminantes de CO2 (verde) y de CO (azul) y en el secundario la regulacin de los parmetros discontinua) y (lnea de puntos). (lnea
Las medias de las emisiones en el ciclo estudiado son: CO2 [kg/100km] Gas natural Gasolina Diferencia 8,59 11,46 33% CO [kg/100km] 1,47 1,51 2%
Tabla 24. Comparacin emisiones CO2 y CO
A partir de los resultados del ensayo anterior, se concluye que el gas natural es un combustible que emite en torno a un 33% menos de CO2 y un 2% menos de CO para producir la misma energa que la gasolina. En el punto de retorno de la inversin del proyecto (ver estudio econmico) las emisiones de gases contaminantes evitadas seran;
pg. 127

Y se dejaran de emitir,
Por tanto, los clientes que hayan optado por el sistema que este proyecto propone, al alcanzar el kilometraje de 47.304 Km. habrn evitado la emisin de 1,35 toneladas de CO2 y 13,9 Kg de CO.
pg. 128

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6. ESTUDIO ECONMICO
6.1. Introduccin
El estudio econmico del proyecto tiene como objetivo establecer la rentabilidad de la inversin del proyecto. Este anlisis se realiza bajo dos perspectivas -El propietario del vehculo adaptado. -El taller de adaptacin.
6.2. Clientes
6.2.1. Inversin requerida La inversin a la que debe hacer frente el particular para instalar GNC en el vehculo es el precio de la instalacin. Como se desarrolla ms adelante el P.V.P. del sistema es 2.149 (1.740 ms margen comercial del 20%). El precio no se considera lo suficientemente elevado como para que el propietario necesita financiacin externa.
6.2.2 Resultados de la explotacin Se pueden comprobar los resultados en el Anexo 7: Rentabilidad adaptacin coche gasolina a GNC. Considerando como gasto de explotacin la diferencia entre el coste del combustible de ambos vehculos se obtiene que los km necesarios para amortizan la inversin son 47.304,6 km.
pg. 129

6.3. Taller
6.3.1. Inversin requerida La inversin recoge los gastos iniciales a los que se debe hacer frente para instalar un taller de adaptacin de GNC. La inversin inicial estimada son 355.000 . Con ella se parte de un stock base de unas 50 unidades que puede ser incrementado gracias al fondo de maniobra. Inversin Inversin local Maquinaria Sistema informtico Fianza del local Lanzamiento publicitario Stock del kit GNC base Fondo de maniobra Otros TOTAL 125.000,00 12.500,00 2.250,00 9.000,00 25.000,00 131.250,00 32.500,00 17.500,00 355.000,00
Tabla 25. Inversin inicial del proyecto. (Fuente: Elaboracin propia)
6.3.2. Ingresos Los ingresos del taller provienen de la venta de equipos de GNC. Ante la incertidumbre de ventas se proyecta 4 escenarios diferentes: Escenario Muy Malo Malo Bueno Excelente Incremento de ventas 2% 5% 7% 10% Cuota de mercado 2% del mercado 5% del mercado 7% del mercado 10% del mercado Unidades vendidas 114 284 398 568
Tabla 26. Suposiciones por escenarios (Fuente: Elaboracin propia)
El tamao del mercado se ha estimado a partir del nmero de turismos matriculados en Espaa entre 2006-2010 (5 millones aproximados), la cuota de mercado de Ford (8%), la cuota de mercado del modelo Fusion 1,4 (14,2%) y un
pg. 130

parmetro estimando de los propietarios valencianos (10%). Aplicando los parmetros anteriores se obtiene la cifra de ventas.
6.3.3. Costes 6.3.3.1. Costes de produccin Los costes de produccin considerados provienen de las materias primas y de la mano de obra directa. Los costes de materias primas se calculan a partir del Presupuesto General del Proyecto adjunta a la Memoria.
El kit de GNC Plug&Sequent suministrado por BRC Equipment para clientes particulares cuesta 1.800 , dada la escala de nuestro pedido se ha ajustado el precio a 1.150 por unidad.
El coste de la Bombona de GNC se estima a partir del precio de venta de una botella normalizada de dimensiones similares a la diseada en este proyecto. La empresa que ha proporcionado el precio es Faber Industrie.
El coste del sistema de sujecin se estima a partir del precio del aluminio utilizado y los gastos del proceso de fabricacin.
Los costes de mano de obra directa representan los operarios contratados para el montaje del sistema de GNC y el salario del director (gasto anual)
Los salarios se ajustan al incremento del IPC. En funcin del escenario de venta se considera el despido a la contratacin de nuevo personal.
pg. 131

6.3.3.2. Costes de administracin Los costes administrativos representan los gastos que no estn directamente ligados con la actividad principal de la empresa. Se consideran los costes asociados a la contratacin de personal
administrativo (gasto anual)
Los salarios se ajustan al incremento del IPC. En funcin del escenario de venta se considera el despido a la contratacin de nuevo personal.
6.3.3.3. Costes de comercializacin Corresponde al gasto en publicidad y es minorado cada ao.
6.3.3.4. Costes financieros Corresponde a los intereses que hay que pagar por el crdito bancario. Esta tasa de inters se estima a partir del inters medio de una operacin de crdito pagada a plazos entre 1 y 5 aos.
El crdito asciende a 400.000 amortizables en 5 aos.
6.3.4. P.V.P. Para estimar el precio de venta al pblico se considera un margen comercial del 20% sobre el coste de las materias primas ( )
pg. 132

El resultado nos da un P.V.P de 2.089 , que se redondea a 2.100
6.3.5. Evaluacin financiera A partir de los datos calculados en los apartados anteriores se realiza el estudio de la rentabilidad del proyecto mediante los criterios de VAN y TIR. Para ms informacin consultar el Anexo9.Rentabilidad del taller de adaptacin GNC. Los resultados se exponen en la Tabla 27 Escenario Muy Malo Malo Bueno Excelente VAN(Miles ) -916.4 -306.4 97.91 528.8 TIR Negativo Negativo 18.92% 54.64% Payback + de 10 aos + de 10 aos 6 aos 3 aos
Tabla 27. Resultados escenarios (Fuente: Elaboracin propia)
Los flujos de caja para cada escenario son:

600.000 500.000 400.000 300.000 200.000 100.000 0 Muy Malo Malo
Normal
Excelente
1
-100.000 -200.000
10
Grfica 7. Flujos de caja (Elaboracin Propia)
pg. 133

6.4. Conclusin
Un escenario ptimo sera proponerse un objetivo de ventas de 400 unidades el primer ao y un incremento del 7%-8% en los aos posteriores. Si se consigue, el VAN del proyecto seran 97.919 y el TIR 19 %.
pg. 134

ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIERA (ICAI) INGENIERO INDUSTRIAL BIBLIOGRAFA
7. BIBLIOGRAFA
[BORR 87] industriales [LINA 09] Linares, Jose Ignacio. Aplicaciones de Termodinmica Tcnica Linares, Jose Ignacio. Enrique Herranz, Luis. Yolanda Moratilla, Beatriz. Tecnologas energticas Reglamentos Reglamento N 110 de la Comisin Econmica de las Naciones Unidas para Europa Manual de reformas vehculos de Parlamento europea y del Consejo Manuales tcnicos Manual Sequent Plug&Drive BRC Gas Equipment Pelmag GC. Manual del instalador PowerJetPlus Sequential Injection System Boletines Boletn estadstico de hidrocarburos Memoria ANFAC 2011 Paginas web Boletn oficial del estado Comisin nacional de la energa (CNE) NGV global. Recursos informticos The Ford Technical Information System (TIS) http://www.boe.es http://www.cne.es http://www.iangv.org/ Borras, Enrique. Gas Natural. Caractersticas, distribucin y aplicaciones
pg. 135

ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIERA (ICAI) INGENIERO INDUSTRIAL ANEXOS
ANEXO 1. CLCULO DE AUTONOMA
pg. 136

Anexo: Autonoma del vehculo
1. Suposiciones y mtodo de estudio Se considera el gas natural como un gas ideal, compuesto exclusivamente por CH4 Para calcular la autonoma se debe conocer el consumo del vehculo a gas natural y la capacidad de total de los cilindros. 2. PCI en las botellas 2.1. PCI del metano El poder calorfico es el valor absoluto de la entalpa de combustin. Para calcularla se parte de la reaccin de combustin estequimtrica del metano: ( )
La entalpa de combustin es la diferencia de entalpias de formacin entre los productos y los reactivos de la reaccin:
Los valores de las entalpas de formacin estndar son:

( )
( )
( )
El resto de componentes se encuentran en su estado fundamental por tanto la entalpa de formacin es nula:
( )
( )
El resultado es,
pg. 137

( )
( ))
( )
El PCI por Kg de combustible, a partir de la masa molecular del metano es,
2.2. Densidad del gas comprimido Para el clculo de la densidad del GNC comprimido a 200 bar se parte de la ecuacin de estado de los gases ideales,
De la cual se despeja la densidad,
Donde, P, es la presin absoluta en los cilindros de GNC. R, es la constante universal de los gases ideales. M, es la masa molecular del gas. T, es la temperatura. , es la densidad del gas
La densidad resulta:
pg. 138

2.3. Volumen del depsito de combustible Para calcular el volumen se descompone la botella en tres partes; cilindro o cuerpo de la botella, casquete inferior y casquete superior.
( Donde, , es el dimetro del cilindro , es la altura de la botella , es la altura del casquete esfrico
A partir de la botella diseada,
Figura 57. Cilindro GNC acotado. (Fuente: Elaboracin propia)
pg. 139

Por tanto,
El volumen total sera la suma de los tres
Al disponer de dos botellas el volumen total sera,
Energa total del combustible A partir de los datos calculados en el apartado 2.1, 2.2 y 2.3 se obtiene el poder calorfico interno del combustible en las condiciones estudiadas,
Por tanto, los recipientes vehculo permiten almacenar como mximo 115.382 MJ de energa en forma de gas natural comprimido.
3. Consumo vehculo a gas natural Para calcular el consumo del vehculo a gas natural se realiza una estimacin a partir del consumo equivalente de gasolina y la posible prdida de rendimiento del motor
3.1. Consumo de GNC equivalente al de gasolina
pg. 140

Segn las especificaciones tcnicas del Ford Fusion 1,4 el consumo medio de combustible en condiciones urbano-carretera es:
Al tratarse de combustibles de diferente densidad, el consumo volumtrico es distinto, sin embargo el consumo energtico es el mismo. Se considera que la gasolina est compuesta slo por iso-octano C8 H18
3.1.1.
PCI de la gasolina
El procedimiento es equivalente al desarrollado en el apartado 2.1. La reaccin de combustin estequiomtrico sera, ( )
El valor de la entalpa de formacin estndar es:

( )
El resultado de la combustin es: (

( )
( ))
( )
El PCI por Kg de combustible, a partir de la masa molecular del iso-octano es
pg. 141

3.1.2.
Densidad de gasolina
La densidad de la gasolina es:
3.1.3.
Consumo energtico
A partir de los resultados de los apartados 3.1.1 y 3.1.2 se calcula el consumo energtico:
3.1.4.
Consumo GNC
El consumo de GNC es igual en trminos energticos que el de gasolina, por tanto,
Se despeja y se resuelve,
En resumen, tomando como referencia que la energa
consumida por
nuestro motor utilizando gasolina, es igual a la energa consumida por el mismo motor utilizando GNC, se obtiene que el consumo es de 24.8 litros cada 100 km.
pg. 142

3.2. Parmetros de correccin 3.2.1. Diferencia masa del vehculo
Un incremento de la masa del vehculo, supone un incremento de las fuerza gravitatoria y de rozamiento que tiene que vencer el mismo , en su desplazamiento.
Figura 58. Diagrama de cuerpo libre. (Fuente: Apuntes MCIA)
3.2.1.1.
Vehculo GNC
Segn el sistema diseado, con el depsito lleno de GNC:
; El peso total del sistema instalado es 25,4 kg
3.2.1.2.
Vehculo gasolina
Segn las especificaciones tcnicas del vehculo, con el depsito lleno de gasolina:
pg. 143

El peso total del sistema desinstalado es 27,20 Kg
3.2.1.3.
Correccin
La diferencia entre el peso instalado y desinstalado es prcticamente nulo, por tanto, no se corrige el consumo por la diferencia de masa entre el vehculo adaptado y no adaptado
3.3. Consumo final El consumo final calculado de GNC es
Este consumo se ha obtenido teniendo en cuenta la equivalencia entre la energa consumida por el motor a gasolina y a gnc, y corrigiendo el efecto en el consumo de la diferencia de masas del vehculo
4. Autonoma La autonoma del vehculo a GNC se calcula a partir del consumo calculado en el apartado 3.3 y la capacidad calculada en el apartado 2.3. La autonoma es,
La instalacin del sistema de combustible GNC en el vehculo dota de una autonoma de 69,45 km.
pg. 144

ANEXO 2. CLCULO DE ESPESOR DEL RECIPIENTE
pg. 145

Clculo de espesor del recipiente Se emplea un programa de elementos finitos (MEF) SolidWorks para realizar un estudio de diseo y clculo, cuyo objetivo es optimizar el espesor del recipientebotella. 1. Configuracin del estudio 1.1. Creacin estudio previo Antes de iniciar el proceso de optimizacin del espesor, se efecta un
estudio esttico del cilindro sometido a una presin interior de 45 MPa. El valor se obtiene a partir del cuadro 6.3 del Anexo 3 (Botellas de gas) del Reglamento CEPE/ONU 110 R para cilindros de tipo-I, y corresponde con el valor mnimo de presin que debe resistir el recipiente (cilindro) sin romperse. Referencia del reglamento,
Figura 59. Valores mnimos de rotura del reglamento. (Fuente: R110 CEPE)
1.2. Variables de diseo 1.2.1. Espesor
1.3. Restricciones 1.3.1. Tensin de Von Mises
pg. 146

La presin de rotura debe ser menor que el lmite de rotura del material de la botella. En este caso AISI 4340 normalizado. El modelo obtiene, para cada espesor, el valor de la tensin mxima en el cilindro del estudio esttico definido en el apartado 1.1. 1.4. Objetivos 1.4.1. Volumen
2. Resultados del estudio Grficas de tendencia local
Figura 60. Tendencia local espesor-volumen. (Fuente: Elaboracin propia)
pg. 147

Figura 61. Tendencia local espesor-tensiones. (Fuente: Elaboracin propia)
Espesor ptimo Espesor mm ptimo 3,5 Tensin Mxima MPa 1096,2 Volumen Litros 8,37
Tabla 28. Espesor ptimo. (Fuente: Elaboracin propia)
3. Conclusin Para espesores pequeos, la tensin evoluciona inversamente al incremento del espesor, sin embargo para espesores grandes, la sensibilidad disminuye e incluso se puede apreciar como a partir de los 9,4 mm de espesor la tensin en el cilindro aumenta. El espesor ptimo representa requisitos de homologacin el valor mnimo para el cual la botella cumple los
pg. 148

ANEXO 3. ANLISIS DE ESFUERZOS DEL RECIPIENTE (45 MPA)
pg. 149

pg. 150

pg. 151

pg. 152

pg. 153

pg. 154

pg. 155

pg. 156

ANEXO 4. ANLISIS DE ESFUERZOS DEL SOPORTE DEL RECIPIENTE
pg. 157

pg. 158

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ANEXO 5. DIMENSIONAMIENTO DE TUBERAS DE GAS NATURAL
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Dimensionamiento de tubera de gas natural
Condiciones de funcionamiento Tubera Temperatura operacin Temperatura diseo Caudal mximo Gas natural Presin operacin Presin diseo Velocidad diseo 220 bar (g) 250 bar (g) 6 m/s 3190 Psi 3625 Psi 35C 100C 0.2 m3/h 95F 212F 0.000056
Calculo del dimetro de la tubera Dimetro interior terico 6 mm 0,24 in
Seleccin del material En funcin de las condiciones del fluido el material seleccionado es: Material Sch Espesor Dimetro exterior (Do) Diametro interior Di Velocidad operacin Factor de friccin AISI 316 Especial 1 mm 6 mm 4 mm 4,42 m/s 0,04001
Clculo del espesor mnimo requerido segn ASME B.31.1 La formula utilizada para el clculo del espesor es: ( )
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Donde: : es el espesor mnimo requerido (mm) P: Presin de diseo (psi) : Dimetro exterior (mm) SE: Es la tensin mxima admisible (Psi). Se busca para el material y la temperatura del diseo en el cdigo ASME B31.1 Y: Coeficiente A: Espesor adicional por corrosin. Se busca en la Tabla de la pgina 18 del cdigo ASME B31.1
Resultados El espesor de la tubera considerada es vlido
Espesor mnimo Presin operacin max. Dimetro exterior Tensin SE s/ Codigo ASME B31.1 Coeficiente y s/ Codigo ASME B31.1 Espesor A Espesor nominal (12,5%ad) Comprobacin
mm Psi mm Psi mm mm
0,537 3625 6,00 18.800 0,4 0 0,604166667 Espesor vlido
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ANEXO 6. PRDIDA DE CARGA EN TUBERAS
Clculo prdida de carga en tubera
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Normativa El clculo de la prdida de carga de la instalacin receptora de gas natural (I.R.G.) se realiza segn la norma UNE 62.620 Anexo I:
Definicin Para presiones superiores a 500 mm c.d.a. (0,05 bar) Media y alta Presin (MP y AP) ( )
Donde, : Presin inicial absoluta (bar) : Presin final absoluta (bar) : Densidad relativa del gas, 0.5 para el gas natural : Caudal ( )
: Dimetro interno (mm) : Longitud equivalente total (m) considerando la propia tubera y las singularidades del recorrido. Frmula para determinar la prdida de carga ( ) ( )
Donde,
( ) y se obtienen de catlogos y publicaciones (CRANE)

: Factor de friccin, es igual a 0,015
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Resultados
Tramo
Caudal (Nm3/h)
Caudal (m3/h)
Presin inicial (bar(a))
externo (mm)
interno (mm)
Velocidad Longitud en Tubera tubera (m) (m/s)
Singularidades
Long. Equiv. singularidad (m)
Long. Equiv. Total (m)
Presin final (bar(a))
Prdida de carga (mbar)
Prdida de carga (%)
- Salida de depsito (K=1) Salida de depositoRegulador de presin - Electrovlvula de cilindros (L/D=200) 44,00 0,20 220,0 6,00 4,00 4,42 2,304 - 4 codos de 90 radio corto (L/D=14) - Electrovlvula de carga GNC (L/D=200) - "T" directa manmetro (L/D=20) - Conexin entrada (K=1) 60,00 0,27 220,9 6,00 4,00 6,03 0,88 - Vlvula antirretorno (L/D=50) - Electrovlvula de cilindros (L/D=200) - Slida de depsito (K=1)
0,9962 2,9885 0,2092 2,9885 0,2989 1,8524 1,3893 1,3893 1,8524 7,37 220,00 876,70 0,3969 9,79 219,30 664,67 0,3022
Alimentacin a botellas desde surtidor de estacin de servicio
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ANEXO 7. RENTABILIDAD ADAPTACIN VEHCULO GASOLINA A GNC
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Al contrario que en el Anexo1 dnde se estudio el gas natural compuesto exclusivamente por CH4. En este anlisis se han tomado las caractersticas ms importantes del gas natural suministrado en Espaa que se indican a continuacin.
COMPOSICIN MEDIA
- METANO: - ETANO: - PROPANO: - BUTANO: - PENTANO: - HEXANO Y SUPERIORES: - NITRGENO: - CO2: - NITRGENO: - VAPOR DE AGUA: - SH2: - THT: - POLVO: 83 % molar 7,6 % molar 1,98 % molar 0,79 % molar 0,23 % molar 0,12 % molar 5,7 % molar 0,0% 3.5 % molar < 25 mg/Nm < 0.5 ppm en volumen Entre 5 y 30 mg/Nm Max. 100 mgr/Nm
VALORES MEDIOS DE CARACTERSTICAS FSICAS

- TENSIN DE VAPOR ABSOLUTA A 20 C: - TENSIN DE VAPOR ABSOLUTA A 50 C: - PODER CALORFICO SUPERIOR: - PODER CALORFICO INFERIOR: - PESO ESPECFICO: - NDICE DE METANO: - NDICE DE WOBBE: - PUNTO DE ROCO DE AGUA: - PUNTO DE ROCO DE HIDROCARBUROS: 9 Kg/cm 18 Kg/cm 10.700 Kcal/Nm 9.500 Kcal/Nm 0.82 kg/Nm 70 ligeramente inferior 13.600 Kcal/Nm -12 C a 72 bar -12 C a 72 bar
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ANEXO 8: RENTABILIDAD TALLER DE ADAPTACIN GNC
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ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIERA (ICAI) INGENIERO INDUSTRIAL PRESUPUESTO
PRESUPUESTO
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ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIERA (ICAI) INGENIERO INDUSTRIAL PRESUPUESTO
N ORD EN
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
CONCEPTO
Bombona GNC Reductor Zenith GNC TH2 0 Rail de empalme para inyectores Inyector BRC IN03 ECU Vlvula cilindro GNC VB S1 MY07 Electrovlvula BRC VMA3-E Unidad receptculo de llenado Manmetro GNC MN1 Sensor PTS Sensor de colector MAP Sensor temperatura agua Vlvula antirretorno Accesorio "T" de carga GNC tipo "TC44" Tubo de acero Tubo flexible de combustible Tubo de agua Cable de conexin electrnica Tornillos, tuercas y abrazaderas para empalmes Soporte de sujecin Tornillo y tuerca M8 x16 -WS ISO 4018 Arandela M8 ISO 7089 Tornillo y tuerca M16 x30 -WS ISO 4018 Arandela M16 ISO 7089 Total
UNID AD
ud ud ud ud ud ud ud ud ud ud ud ud ud ud metro metro metro ud ud ud ud ud ud ud
PRECIO UNITAR IO
340 230 15,00 10,00 250,00 25,00 15,00 7,00 4,50 3,25 2,00 2,00 1,50 3,00 5,00 2,50 2,50 2,00 5,00 200,00 0,30 0,10 0,50 0,25
CANTID AD
2 1 1 4 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 10 1 1 3 5 2 8 8 4 4
IMPOR TE
680 230 15 40 250 50 15 7 5 3 2 2 2 3 50 3 3 6 25 400 2 1 2 1 1.795
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ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIERA (ICAI) INGENIERO INDUSTRIAL PLANOS
PLANOS
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PLIEGO DE CONDICIONES DE LA INSTALACIN DEL PROYECTO DE ADAPTACIN DEL VEHCULO FORD FUSION PARA SU USO CON GNC
NDICE
1. DISPOSICIONES GENERALES 1.1. OBJETO DEL PROYECTO 1.2. DIRECCIN E INSPECCIN DE LOS TRABAJOS 1.3. MODIFICACIONES Y ALTERACIONES DEL PROYECTO 1.4. DERECHOS Y OBLIGACIONES DEL INSTALADOR 1.5. RESPONSABILIDADES 1.6. SIMILITUD DE MATERIALES 2. NORMATIVA 3. CONDICIONES ECONOMICAS 3.1. PRECIO 3.2. INTERRUPCIONES 3.3. RECEPCIN DE INSTALACIN 3.4. PAGO DE LAS INSTALACIONES 4. CONDIIONES QUE HAN DE SATISFAER LOS MATERIALES Y LA MANO DE OBRA DE LA INSTALACIN 4.1. PROCEDENCIA Y CONDICIONES GENRALES DE LOS MATERIALES 4.1.1. Productos 4.1.2. Instalacin de los dispositivos 4.1.3. Certificados y homologaciones 4.2. BOTELLAS DE ALMACENAMIENTO DE GAS NATURAL COMPRIMIDO 4.3. TUBERAS 4.3.1. Dilatacin y contraccin de las tuberas 4.4. VLVULAS DE CORTE EN LA CARGA Y DESCARGA 4.5. VLVULA DE ALIVIO POR SOBREPRESIN 4.6. REGULADORES DE PRESIN DEL RECIPIENTE 4.7. DISPOSITIVOS DE MEDICIN DE PRESIN 4.8. INYECTORES DE GAS NATURAL 5. HOMOLOGACIN DE COMPONENTES Y VEHCULOS 5.1 HOMOLOGACIN DEL EQUIPO ESPECIAL PARA LA ALIMENTACIN DEL MOTOR DE LOS VEHCULOS CON GNC 5.1.1 Inscripciones 5.1.2Homologacin 5.2. HOMOLOGACIN DEL VEHCULO CON GNC POR PARTE DEL FABRICANTE 6 .NORMAS GENERALES DE LA EXPLOTACIN 6.1. EXPLOTACIN DE LA INSTALACIN 6.2. PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DE LA INSTALACIN 6.3. ANOMALIAS EN EL FUNCIONAMIENTO DE LA INSTALACIN 6.3.1 Fugas de gas 6.3.2. Condiciones de emergencia 1 1 1 2 2 3 3 4 4 4 5 5 6 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 9 9 9 9 9 9 10 10 10 10 11 11 11 11
6.4. PRUEBAS 6.4.1. Botellas de almacenamiento 6.4.2. Lnea de distribucin de alta presin 6.4.3. Lnea de distribucin de baja presin 6.5. INSTRUCCIONES PARA LA PUESTA EN MARCHA, FUNCIONAMIENTO Y CONSERVACIN DE LA INSTALACIN 6.5.1. Descripcin general 6.5.2. Consideraciones de mantenimiento 6.5.3. Caractersticas de la empresa instaladora
12 12 12 12 12 12 13 13

ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIERA (ICAI) INGENIERO INDUSTRIAL PLIEGO DE CONDICIONES
1. DISPOSICIONES GENERALES
1.1. OBJETO DEL PROYECTO
El objeto de este Pliego de Condiciones, es la definicin de las caractersticas y condiciones que deben cumplir los materiales, equipos as como las empresas y tcnicos responsables de la instalacin del proyecto de adaptacin del vehculo Ford Fusin para su uso con combustible gas metano comprimido
1.2. DIRECCIN E INSPECCIN DE LOS TRABAJOS
El taller contratista denominado como Contratista, quedar obligado a mantener a pi de instalacin, durante la total ejecucin de la misma y como Jefe y responsable de ella, un Tcnico titulado, que en lo sucesivo se designar como "Jefe de Instalacin", con facultades plenas para adoptar cualquier resolucin relacionada con la ejecucin de la instalacin o el cumplimiento del contrato. El Contratista comunicar con suficiente antelacin y por escrito el nombre y direccin de dicha persona para establecer los contactos que sean necesarios. Todo el personal que intervenga en la ejecucin de la instalacin se considerar a todos los efectos como dependiente del Contratista. La Direccin Facultativa podr disponer la suspensin de la instalacin, cuando observara alguna anomala o considerara que no se realiza con arreglo a lo proyectado, pudiendo la Direccin Facultativa ordenar la demolicin de la instalacin ejecutada, siendo todos los gastos que se originen por cuenta del Contratista. La Propiedad y la Direccin Facultativa, se reservan el derecho de exigir la sustitucin en la instalacin del personal del Contratista, que diera lugar a quejas fundadas o que no rena las condiciones de aptitud suficiente, a juicio de la Direccin Facultativa. Una vez terminados correctamente los trabajos correspondientes al Proyecto, la Propiedad recibir la instalacin. En caso contrario, se retrasar la recepcin hasta que, a juicio de la Direccin Facultativa, y dentro del plazo que esta marque, queden las instalaciones en la forma que determina el presente Pliego de Condiciones. Si a pesar del nuevo requerimiento el Contratista no cumpliera lo pactado, perder las retenciones ms la compensacin por daos y perjuicios a que hubiere lugar, a no ser que la Direccin Facultativa crea procedente concederle un nuevo plazo.

Aparte de la indemnizacin por daos y perjuicios a que se refiere el prrafo anterior, la demora sobre los plazos marcados para la ejecucin de la instalacin, autorizar a la Propiedad para declarar, unilateralmente, finiquitado el Contrato.
1.3. MODIFICACIONES Y ALTERACIONES DEL PROYECTO
La instalacin se llevar a cabo con estricta sujecin a las condiciones de este Pliego de Condiciones, al proyecto y detalles indicados en el mismo, y a cuantas operaciones sean necesarias para que la instalacin quede completamente bien acabada, aunque no se indique expresamente en estos documentos. Para resolver cualquier duda en la interpretacin de los documentos del proyecto, el Contratista consultar a la Direccin Facultativa, obligndose a volver a ejecutar cuantas partes del trabajo no se hubiesen realizado con arreglo a lo estipulado. La Propiedad queda autorizada, previa conformidad de la Direccin Facultativa, para reducir o eliminar unidades del Proyecto, con la consiguiente reduccin o eliminacin de los importes correspondientes, sin que por ello pueda el Contratista efectuar reclamacin alguna. Asimismo, si es necesaria la realizacin de trabajos no incluidos en el Proyecto, se fijarn previamente los respectivos precios de ejecucin. Si estos trabajos son de ampliacin de la instalacin contratada, los precios no sern superiores a los que figuran en el Proyecto para las unidades de instalacin que sean comunes.
1.4. DERECHOS Y OBLIGACIONES DEL INSTALADOR
La instalacin se llevar a cabo con estricta sujecin a las condiciones de este Pliego de Condiciones, al Proyecto y detalles indicados en el mismo y a cuantas operaciones sean necesarias para que la instalacin quede completamente bien acabada aunque no se indiquen expresamente en estos Documentos. Para resolver cualquier duda en la interpretacin de los Documentos del Proyecto, el Instalador consultar a la Direccin Facultativa, obligndose a volver a ejecutar cuantas partes del trabajo no se hubiesen realizado con arreglo a lo estipulado. La Empresa Instaladora no podr, so pena de rescisin del contrato con prdida de las retenciones que se establezcan, transmitir, ceder o traspasar toda o parte de sus

obligaciones sin previo consentimiento de la Direccin Facultativa y de conformidad con la Propiedad. La Empresa Instaladora cuidar de mantener la debida vigilancia para la proteccin de todo el personal con acceso a los materiales, maquinaria y dems elementos utilizados en la misma, de conformidad con lo establecido en la Ley de Prevencin de Riesgos Laborales y Decretos que la desarrollan.
1.5. RESPONSABILIDADES
El Contratista como empresa instaladora asumir en todo caso las siguientes responsabilidades: A. Por daos a personas, animales o cosas, por efecto directo o indirecto de las instalaciones y trabajos de su personal, vehculos, herramientas o, materiales que utilice. A tal efecto quedar en libertad de escoger los medios de sealizacin, seguridad, etc., los cuales considere necesarios dentro de las normas y reglamentos vigentes. B. Por incumplimiento de sus obligaciones laborales, accidentes de trabajo, incumplimiento de las Leyes Sociales y muy especialmente del Reglamento de Seguridad e Higiene en el Trabajo, en cuanto se refiera al personal por l utilizado directa o indirectamente para el cumplimiento del Contrato. C. De la calidad de los productos que suministre, de la dosificacin aprobada de los mismos y de la correcta aplicacin de los mtodos de trabajo. En consecuencia de la repercusin que estas anomalas puedan tener en la instalacin realizada. D. Ante las respectivas autoridades del Estado, Provincia o Municipio o de otros Organismos por el incumplimiento de las disposiciones marcadas por los mismos. Independientemente de todo lo anteriormente expuesto, el Contratista deber cumplir todo cuanto establecen las Leyes a este respecto.
1.6. SIMILITUD DE MATERIALES
Algunos de los materiales que hayan de emplearse en la instalacin, podrn proceder de distintos fabricantes, siempre que se ajusten estrictamente a los requisitos

estipulados en el presente Pliego de Condiciones y previa la aprobacin de la Direccin Facultativa.
2. NORMATIVA Reglamento n110 de la Comisin Econmica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) Disposiciones uniformes relativas a la homologacin de: I. Componentes especficos de vehculos de motor que utilizan gas natural comprimido (GNC) en sus sistemas de propulsin II. Vehculos en relacin con la instalacin de componentes especficos de un tipo homologado para el uso de gas natural comprimido (GNC) en sus sistemas de propulsin Fecha de entrada en vigor: 28 de diciembre de 2000. Naciones Unidas. Reglamento N 115 de las Naciones Unidas Fecha de entrada en vigor: 30 de octubre de 2003. Orden CTE 3191/2002, de 5 de diciembre, tipifica nuevas reformas de importancia y modifica los Anexos I y II del Real Decreto 736/1988 de 8 de julio, por el que se regula la tramitacin de las reformas de importancia de los vehculos de carretera. REAL DECRETO 919/2006, de 28 de julio, por el que se aprueba el Reglamento tcnico de distribucin y utilizacin de combustibles gaseosos y sus instrucciones tcnicas complementarias ICG 01 a 11. RD 560/2010 Modificacin del Reglamento de Distribucin y utilizacin combustibles gaseosos (Directiva Servicios) de mayo 2010 Correccin errores RD 560/2010 - Modificacin Reglamento (Directiva Servicios) de mayo 2010 RD 559/2010 Registro integrado industrial de mayo 2010. Resolucin de la Direccin General de Industria, por la que se actualiza el listado de normas de la instruccin tcnica complementaria ITC-ICG 11 del Reglamento tcnico de distribucin y utilizacin de combustibles gaseosos de mayo 2.011

3.CONDICIONES ECONOMICAS
3.1. PRECIO
En la oferta que el Contratista formule, habr de figurar necesariamente el Presupuesto detallado en el que se especifiquen, los precios asignados para cada una de las partes de la instalacin. Los precios aprobados no podrn sufrir ms aumento que el correspondiente al l.P.C. que marque el Ministerio de Hacienda para la revisin de precios. El importe total del Presupuesto que formule el Contratista habr de incluir tanto el coste estimado de la instalacin como el beneficio industrial, pero no el importe de impuestos, tasas o derechos que sean se cuenta del Contratista, salvo que se pactase de otra forma en el Contrato de Instalacin. Sern de cuenta y riesgo del Contratista el suministro, preparacin y montaje en instalacin de todos los medios auxiliares, asumiendo aquel por entero, las responsabilidades que se deriven de las disposiciones y condiciones tanto tcnicas como econmicas de dichos medios auxiliares.
3.2 INTERRUPCIONES
Cuando por causa no imputable a incumplimiento de Contrato, la Propiedad decidiera suspender una instalacin por plazo superior al estipulado, el Contratista puede proceder a la liquidacin de la parte de la instalacin que estuviese ejecutada, segn lo que indica el apartado 2.4. Se tomar como fecha de terminacin la de interrupcin. Si la interrupcin de la instalacin fuera por un plazo superior a un mes y debido a causas fortuitas o de fuerza mayor, el Contratista proceder igualmente a la liquidacin de la instalacin ejecutada. Se consideran causas de fuerza mayor inundaciones, acontecimientos catastrficos en general, actos de guerra o paralizaciones por conflictos laborales debidamente acreditados.

Si pasadas aquellas circunstancias se reanudaran las instalaciones, se considerar lo pagado por estas liquidaciones, como cantidad a cuenta del total importe de la instalacin.
3.3. RECEPCIN DE INSTALACIN
Cuando el Contratista considere realizados todos los trabajos se efectuar la recepcin provisional de la instalacin con asistencia de la Direccin Facultativa y de la Propiedad, firmndose el Acta correspondiente acompaando una relacin de todos aquellos defectos que pudieran encontrarse y que el Contratista deber corregir en un plazo inmediato, el cual determinar el Director Facultativo. Transcurrido dicho plazo y corregidos los defectos encontrados y si no hubiesen aparecido otros imputables al Contratista se proceder a la recepcin definitiva, firmndose el acta correspondiente. Si el Contratista no corrigiera a satisfaccin de la Direccin Facultativa, los defectos encontrados en la recepcin provisional y dentro del plazo marcado, se retrasar la recepcin definitiva, hasta que a juicio de la Direccin Facultativa, y en el plazo que esta marque, queden las instalaciones en la forma y modo que determine el proyecto. En el caso que el Contratista no cumpliese esta obligacin en el plazo sealado, perder la garanta retenida. El plazo de garanta ser de 20 das, contados desde la recepcin provisional de las instalaciones, comprometindose el Contratista a subsanar durante este tiempo todos los defectos o anomalas ocultos que se produzcan por la deficiente ejecucin de los trabajos, as como por la utilizacin de materiales inadecuados o de mala calidad, o incumplimiento de alguna de las partes del Proyecto.
3.4. PAGO DE LAS INSTALACIONES
Los pagos de las cantidades que el Contratista debe percibir si la instalacin se realiza normalmente, se efectuarn por partidas parciales, aplicando los precios unitarios aprobados a las cantidades de instalacin ejecutada. En cada partida de la instalacin figurarn acumuladas las unidades desde el origen de la instalacin, restando del total resultante el montante de la partida anterior,

deduciendo de la diferencia el 5%, que en concepto de garanta, retendr la Propiedad hasta la recepcin definitiva de la instalacin. Las partidas se presentarn por triplicado al Director Facultativo, el cual formular los reparos que estime oportunos, y una vez corregidas entregar a la Propiedad por duplicado para su abono. Cuando se trate de instalaciones interrumpidas, en las circunstancias expuestas en el apartado 2.2, por causas no imputables al Contratista, podr hacerse la liquidacin en las condiciones establecidas en el presente apartado, pero considerando como fecha de terminacin de la instalacin, la de interrupcin. Si pasadas aquellas circunstancias se reanudaran las instalaciones, se considerar lo pagado por esas liquidaciones, como cantidad a cuenta del importe total de la instalacin completa. En el caso de incumplimiento de lo pactado, por parte del Contratista, la rescisin ser con prdida de las retenciones de garanta, renunciando el Contratista a toda reclamacin. 4. CONDICIONES QUE HAN DE SATISFACER LOS MATERIALES Y LA MANO DE OBRA DE LA INSTALACIN
4.1. PROCEDENCIA Y CONDICIONES GENERALES DE LOS MATERIALES
Todos los materiales tendrn las caractersticas que se especifican en los distintos apartados de la Memoria, desechndose los que a juicio de la Direccin Facultativa no renan las condiciones que all se especifican. 4.1.1.Productos Los elementos principales de los equipos sern de la mejor calidad usada para tal finalidad y sern productos de fabricantes de garanta. 4.1.2. Instalacin de los dispositivos Todas las vlvulas, registros, accesorios, dispositivos, etc., se instalarn de forma que sean accesibles para su reparacin o sustitucin. 4.1.3. Certificados y homologaciones

Todos los equipos tendrn certificados de laboratorios cualificados de acuerdo con el Reglamento N 110( CEPE).
4.2. BOTELLAS DE ALMACENAMIENTO DE GAS NATURAL COMPRIMIDO
Las botellas recipientes de almacenamiento de GNC sern de acero AISI 4180 , utilizado para el almacenamiento de gas natural comprimido, con una presin mxima de trabajo de 250 bar. Se localizarn en los bajos del motor segn diseo del presente proyecto.
4.3. TUBERAS
La tubera debe ser de acero inoxidable AISI 347. Las tuberas y accesorios entre el recipiente y el regulador de presin seleccionados para instalarse en el sistema deben estar diseados para soportar una presin de al menos dos veces la presin de operacin mxima permisible del recipiente. Todos los materiales de juntas y empaques deben ser adecuados para soportar las temperaturas y presiones que se generen en el sistema durante su operacin. 4.3.1. Dilatacin y contraccin de las tuberas. Se debern tomar medidas a travs del sistema completo para permitir las dilataciones y contracciones de las tuberas. Se instalarn anclajes en los puntos medios de los tendidos horizontales para forzar la dilatacin por igual en ambos sentidos.
4.4. VLVULAS DE CORTE EN LA CARGA Y DESCARGA
Sern estancas al exterior en todas sus posiciones, hermticas en su posicin cerrada y precintables. Las vlvulas de corte seleccionadas para instalarse en el sistema deben estar diseadas para soportar una presin de operacin superior a la presin mxima de operacin permisible del recipiente; no deben ocurrir por tanto, fugas a presiones menores de 1,5 veces la presin de operacin para la cual fue diseada la vlvula. Todas las partes de la vlvula, exceptuando empaques, sellos y asientos que estn en contacto con el combustible, deben ser de acero inoxidable o cobre. Ha de instalarse una vlvula de corte en la lnea de suministro de combustible a la entrada del

regulador de presin, por tanto la vlvula de corte debe cerrar automticamente e impedir el flujo de combustible al vehculo cuando: a) El interruptor de encendido est cerrado o en la posicin de accesorios, y b) El motor no est operando con el interruptor de encendido abierto.
4.5. VLVULA DE ALIVIO POR SOBREPRESIN
Cada botella de almacenamiento de GNC estar provisto de, como mnimo, una vlvula de alivio por sobrepresin, de autorreposicin, instalada inmediatamente aguas debajo de las vlvulas de cierre de los cilindros. Dicha vlvula est dimensionada y calibrada a una presin de apertura de 1,2 veces la presin de trabajo del mdulo. El caudal de venteo de la vlvula es, como mnimo, el mximo caudal de suministro al mdulo durante su carga. La vlvula debe ventear mediante una canalizacin a los cuatro vientos y verticalmente hacia arriba del mdulo contenedor, sin obstculos. La descarga del venteo est provista con dispositivo que evite la infiltracin de agua; el dispositivo es de autorreposicin y est fabricado con material antichispa. La ubicacin debe evitar que la descarga de gas incida sobre la instalacin elctrica y el sistema que incluye la vlvula, debe resistir las tensiones dinmicas que se generen en pleno flujo.
4.6. REGULADORES DE PRESIN DEL RECIPIENTE
Los reguladores de presin de entrada al recipiente y de cada una de sus cmaras deben estar diseados para operar a una presin mayor o igual que la presin de operacin mxima permisible del recipiente.
4.7. DISPOSITIVOS DE MEDICIN DE PRESIN
Los medidores de presin seleccionados para instalarse en el sistema deben disearse para leer al menos 1,2 veces la presin a la que el dispositivo de alivio de presin haya sido calibrado. El orificio del manmetro, en la conexin de entrada, no debe tener un dimetro mayor de 1,4 mm.
4.8. INYECTORES DE GAS NATURAL

Los inyectores de gas natural a los pistones del motor cuya regulacin est integrada en la centralita (ECU) que controla dicho flujo de gas natural se disearn para operar a las condiciones de presin y temperatura a las cuales estn sometidos, con un factor de seguridad de presin por explosin de al menos cuatro veces la presin de operacin mxima permisible.
5. HOMOLOGACIN DE COMPONENTES Y VEHCULOS

5.1. HOMOLOGACIN DEL EQUIPO ESPECIAL PARA LA ALIMENTACIN DEL MOTOR DE LOS VEHCULOS CON GNC
5.1.1. Inscripciones Todos los componentes presentados a la homologacin debern llevar la marca de fbrica o comercial del fabricante as como la indicacin del tipo y adems para los flexibles, el mes y el ao de fabricacin; este marcado debe ser bien legible e indeleble. Cada depsito asimismo debe llevar una placa de caractersticas, sobre la que se incluirn de manera bien legible e indeleble las indicaciones siguientes: a) el nmero de serie; b) el contenido en litros; c) la marca GNC; d) la presin de funcionamiento de ensayo [MPa]; e) el peso (en kg.); f) el ao y el mes de la homologacin (por ejemplo, 01/96); g) la marca de homologacin prescrita 5.1.2. Homologacin Se atribuir un nmero de homologacin a cada tipo de componente o a cada tipo de componente multifuncional homologado segn establece el Reglamento n 110 de la Comisin Econmica de las Naciones Unidas.

5.2. HOMOLOGACIN DEL VEHCULOS CON GNC POR PARTE DEL FABRICANTE Se cumplir el Reglamento N 115 de las Naciones Unidas en el que se hace referencia a los requisitos tcnicos y ecolgicos (emisiones) para la instalacin de equipos especficos par el uso del GNC en el sistema de propulsin del vehculo concreto. El fabricante del vehculo har mencin a unos ratios de potencia y emisiones de CO2 el vehculo usando GNC respecto a los mismos valores usando gasleo u otro derivado del petrleo. Dichos ratios han de figurar en un informe de caractersticas del tipo de sistema de alimentacin a GNC, en el que adems, han de figurar: Marca y modelo del equipo. Tipo de motor. Potencia. Categora del vehculo.
6. NORMAS GENERALES DE LA EXPLOTACIN

6.1. EXPLOTACIN DE LA INSTALACIN
El personal encargado de la instalacin deber conocer el funcionamiento de la misma y estar adiestrado en el manejo de los equipos de seguridad. A tal efecto existir en lugar visible, un esquema de la instalacin y las instrucciones para su manejo.
6.2. PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DE LA INSTALACIN
Siempre que se efecte la puesta en marcha total de la instalacin de gas, se proceder como sigue: Las botellas y tuberas sern perfectamente inertizadas con nitrgeno antes del primer llenado. Comprobacin de que todas las llaves de corte estn en la posicin cerrado. Apertura lenta de las llaves de corte de gas.

Encendido del equipo consumidor de gas y se comprobar el correcto funcionamiento a diferentes cargas.
6.3. ANOMALAS EN EL FUNCIONAMIENTO DE LA INSTALACIN
Las anomalas que pueden presentarse en el funcionamiento de la instalacin son: 6.3.1. Fugas de gas La percepcin de olor caracterstico del gas es seal inequvoca de una fuga. En tal supuesto se proceder por el usuario de la forma siguiente: Cierre inmediato de todas las llaves de corte de la instalacin, siguiendo el sentido inverso al empleado para la puesta en marcha, es decir, empezando por la de los aparatos de consumo y terminando con la de ventana, y abonado. Ventilacin interna del local del taller, por apertura de puertas y ventanas si la fuga est en el interior del mismo. Comprobacin de la no existencia de fuentes de ignicin en las proximidades de la zona de fuga, y no accionar enchufes o interruptores elctricos. Avisar inmediatamente a su empresa mantenedora y, si no ha podido eliminar la fuga errando las llaves de corte, avisar igualmente a los bomberos y a la polica. Si para efectuar la pertinente reparacin es necesario efectuar alguna soldadura, previamente debe purgarse la tubera con nitrgeno. 6.3.2. Condiciones de emergencia Si por cualquier circunstancia se produce un escape de gas que degenera en explosin o incendio, habr que actuar de la siguiente manera: Alejar de la zona incendiada a toda persona sin cometido concreto en los trabajos de extincin. Cortar el flujo de combustible, cerrando la llave de paso adecuada. Atacar el incendio entrando en la misma direccin que el viento, dando la espalda al mismo y lanzando el producto extintor a la base de las llamas o al nacimiento de la fuga incendiada.

Independientemente de ello se avisar a los bomberos, a los cuerpos de seguridad del Estado y a los colindantes, indicndoles el tipo de emergencia que se pueda producir en la instalacin. Todos los elementos, humanos y materiales, deben estar en perfecto estado de uso y adiestramiento.
6.4. PRUEBAS
6.4.1. Botellas de almacenamiento Resistencia y estanqueidad Fluido: Nitrgeno o aire Presin prueba: 37,5 KPa (1,5 Presin de diseo) Tiempo: 0,5 h 6.4.2. Lnea de distribucin de alta presin Resistencia y estanqueidad Fluido: Nitrgeno o aire Presin prueba: 37,5 KPa (1,5 Presin de diseo) Tiempo: 0,5 h 6.4.3. Lnea de distribucin de baja presin Resistencia y estanqueidad Fluido: Nitrgeno o aire Presin prueba: 0,9 KPa (1,5 Presin de diseo) Tiempo: 0,5 h
6.5 INSTRUCCIONES PARA LA PUESTA EN MARCHA, FUNCIONAMIENTO Y CONSERVACIN DE LA INSTALACIN
6.5.1. Descripcin general

Las presentes instrucciones tienen por objeto facilitar los trabajos de puesta en marcha y mantenimiento de las instalaciones descritas en el presente pliego. Estas especificaciones debern de ser detalladas y completadas por el instalador en cada caso. La estacin receptora de gas natural tiene la misin de filtrar, reducir la presin y estabilizarla para proceder a su medicin volumtrica y suministro de gas en condiciones constantes. Consideramos dicha estacin dividida en tres bloques: 1. Almacenamiento 2. Regulacin. 3. Control de caudal. El de almacenamiento, cuya misin es mantener el gas natural comprimido a una presin de 220 bar segn se carga de la estacin de servicio, previo filtrado del mismo. El de regulacin, cuya misin consiste en reducir y estabilizar la presin a un nivel dado. Tambin lleva consigo un grupo de seguridades para casos de rotura, fallo del regulador de presin, etc. e instrumentacin para control del conjunto. El control de caudal tiene como misin medir el caudal de gas consumido a la presin y temperatura de suministro debiendo ser corregidos para saber su valor en Nm3/h. 6.5.2. Consideraciones de mantenimiento Cuando deba desmontarse algn elemento de la estacin, se tomar la precaucin de puntear los extremos que quedan fijos para evitar chispas. Se verificar peridicamente con agua jabonosa la estanqueidad de todas las uniones, especialmente las del tipo roscado. Se verificarn anualmente todos los tarajes. Verificar anualmente la estanqueidad de las vlvulas de escape. Verificar peridicamente el estado de los extintores de polvo seco.

Se tendr en cuenta las normas de la Compaa Suministradora. 6.5.3. Caractersticas de la empresa instaladora La empresa instaladora ser una empresa de categora EG-IV, de acuerdo con el Reglamento y la Orden de 17 de noviembre de 1985 (BOE 9.1.86).

PLIEGO DE CONDICIONES PARA LA COMPRA DE CILINDROS GNC TIPO I

NDICE
1. OBJETO 2. DESCRIPCIN DEL PROCESO DE NEGOCIACIN 2.1. ETAPAS 2.2. PARTICIPACIN 2.3. ACLARACIONES 3. PRESENTACIN DE OFERTAS 4 .ESPECIFICACIONES TCNICAS 4.1GENERALIDADES 4.1.1 CONDICIONES NORMALES DE SERVICIO 4.1.2 VIDA TIL 4.1.3 RECALIFICACIN PERIDICA 4.1.3.1 BOTELLAS INVOLUCRADAS EN COLISIONES 4.1.3.2 BOTELLAS INVOLUCRADAS EN INCENDIOS 4.1.4 PRESIONES MXIMAS 4.1.5 NMERO MXIMO DE CICLOS DE LLENADO 4.1.6 INTERVALO DE TEMPERATURAS 4.2. MATERIALES 4.3. PRESIN DE ENSAYO 4.4. REQUISITOS DE LOS ENSAYOS DE FABRICACIN Y PRODUCCIN 4.5. SANCIONES POR DISCONFORMIDAD DE LA PRODUCCIN 4.6. CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIN 5. PRECIO 6. CANTIDAD 7. DURACIN 8. CONDICIONES DE SERVICIO 9. CONDICIONES DE SUMINISTRO 9.1. ENTREGA 9.2. MOTIVOS DE RECHAZO DE LOS MATERIALES 9.3. MODIFICACIN DE PRODUCTOS 9.4. PENALIZACIONES 10. ADJUDICACIN 11. CONTRATO 12. RESOLUCIN DE CONTRATO 13. JURISDICCIN 14.-FACTURACIN Y FORMA DE PAGO 1 1 1 1 1 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 7 7 7 8 8

1. Objeto El presente pliego de condiciones generales de compra rene las condiciones generales de contratacin y se enmarca dentro de los diferentes procesos de negociacin que gestionar el taller para la contratacin de las botellas de GNC
1. Descripcin del proceso de negociacin 1.1. Etapas
En cada proceso de negociacin se indicar las diferentes etapas del mismo y los distintos plazos en el tiempo para recepcin de ofertas y adjudicacin. Se reserva el derecho de invitar, modificar y adjudicar en primera ronda de negociacin, siempre y cuando se considere que el precio ofertado por los proveedores es el adecuado para cerrar la negociacin.
1.2. Participacin
El mero hecho de presentar oferta para un proceso de negociacin de implica la aceptacin automtica de las condiciones de compra del proceso
1.3. Aclaraciones
Cualquier duda o aclaracin en cuanto al alcance y contenido del proceso de negociacin, pliego de condiciones y especificaciones tcnicas, deber canalizarse a travs de la persona de contacto indicada en cada uno de los procesos de compra
2. Presentacin de ofertas
La informacin contenida en la propuesta del proveedor debe ser precisa y verdadera. Si la informacin de los proveedores no se ajusta a los requerimientos funcionales, tcnicos y contractuales planteados en los procesos de negociaciones, la propuesta del proveedor ser descalificada para el propsito del normal requerimiento de una solicitud de oferta. Queda reservado el derecho por parte de la empresa de anular el proceso, dejando la adjudicacin desierta y manteniendo las condiciones vigentes en ese momento. La presentacin de una oferta por parte del proveedor implica la aceptacin de las condiciones descritas en el pliego de condiciones y las especificaciones tcnicas que se determinen.

Los gastos en que incurra el proveedor en la elaboracin de la respuesta al proceso de negociacin o cualquier actividad posterior no sern asumidos por el taller a menos que se haya aceptado previamente y por escrito asumir parte de dichos gastos convenientemente detallados en un presupuesto. No obstante, la presentacin de una oferta no constituye un contrato, ni puede ser considerado como tal. Una vez realizada la adjudicacin, la aceptacin definitiva de la propuesta quedar sujeta a la formalizacin del contrato. El taller definir la fecha y hora lmites para la recepcin de ofertas, no admitindose las recibidas con posterioridad a dicha fecha y hora. Las ofertas presentadas tendrn una validez de 90 das desde la fecha de presentacin, salvo que se indique una validez distinta en el proceso de negociacin. Dichas ofertas se tratarn por parte del taller con total transparencia, teniendo siempre trazabilidad durante todo el proceso.
3. Especificaciones tcnicas 3.1. Generalidades 3.1.1. Condiciones normales de servicio
Se proporcionar las condiciones de servicio normales para que sirvan de base para la fabricacin, inspeccin, ensayo y homologacin de las botellas destinadas a ser montadas permanentemente en vehculos Las partes contratantes que apliquen este acuerdo comunicarn los nombres y direcciones de los servicios tcnicos responsables de realizar las pruebas de homologacin, a los cuales debern enviarse impresos de certificacin de la homologacin o extensin, rechazo o retirada de la homologacin, emitidos en otros pases Adems de proporcionar toda la informacin sobre cmo las botellas pueden ser utilizadas con seguridad
3.1.2. Vida til
La vida til durante la cual las botellas sern seguras ser especificada por el diseador de la botella para uso baja las condiciones de servicio especificadas

3.1.3. Recalificacin peridica
El proveedor de la botella proporcionar recomendaciones para la recalificacin peridica por inspeccin visual o ensayos durante la vida til, sobre la base de uso en las condiciones de servicio especificadas anteriormente
3.1.3.1. Botellas involucradas en colisiones
Las botellas que hayan estado involucradas en una colisin de vehculos sern inspeccionadas de nuevo por un organismo autorizado por el fabricante a menos que disponga otra cosa la autoridad que tengo jurisdiccin. Las botellas que no hayan sufrido daos en la colisin podrn volverse a poner en servicio y en caso contrario sern devueltas al fabricante para su evaluacin
3.1.3.2. Botellas involucradas en incendios
Las botellas que hayan sido sometidas a la accin del fuego sern inspeccionadas de nuevo por un organismo autorizado por el fabricante
3.1.4. Presiones mximas
La presin de la botella estar limitada por lo siguiente: Una presin que se estabilice en 20MPa a una temperatura estabilizada de 15C 26MPa, inmediatamente despus del llenado, independientemente de la temperatura
3.1.5. Nmero mximo de ciclos de llenado
Las botellas suministradas estarn diseadas para ser llenadas un mximo de mil veces a una presin estabilizada de 20MPa y a una temperatura estabilizada del gas de 15C
3.1.6. Intervalo de temperaturas
La temperatura estabilizada del gas en las botellas podr variar entre un mnimo de 40C y 82C Las temperaturas de ms de 65C debern estar suficientemente localizadas o ser de tan corta duracin que la temperatura de gas en la botella nunca sea superior a 65C
3.2. Materiales
Los materiales utilizados sern adecuados para las condiciones de servicio especificadas en el apartado 4.1.1.

3.3. Presin de ensayo
La presin de ensayo mnima usada en fabricacin ser de 30 MPa

3.4. Requisitos de los ensayos de fabricacin y produccin
Todos los recipientes se probarn a una presin mnima de 1,5 veces la presin de trabajo, de conformidad con las prescripciones del anexo 3 del 110R de CEPE La prueba de rotura bajo presin hidrulica de acuerdo con el apartado 3.2 del anexo 3 se realizar por cada lote, formado como mximo por 200 recipientes fabricados a partir del mismo lote de materia prima Todos los conjuntos de tubos flexibles de combustibles utilizados a presin alta y media (clase 0 y 1) de acuerdo con la clasificacin del apartado 2 del 110R de CEPE, se probarn al doble de la presin de trabajo
3.5. Sanciones por disconformidad de la produccin
Cuando una parte en el Acuerdo que aplique el presente documento retire una homologacin que haba concedido anteriormente, informar de ello inmediatamente a las dems partes contratantes que aplica el presente documento, mediante un impreso de notificacin conforme al modelo recogido en el anexo 2B del 110R de CEPE
3.6. Cese definitivo de la produccin
Si el titular de la homologacin abandona por completo la fabricacin de un tipo de componente, informar de hecho a las partes contratantes que apliquen este documento por medio de un impreso de comunicacin de acuerdo con el modelo del anexo 2B del 110R de CEPE
4. Precio
El precio ofertado ser siempre cerrado, fijo, total y definitivo durante toda la vigencia del contrato. Dichos precios sern dados en euros () sin I.V.A., indicando siempre el precio por unidad de cada referencia solicitada. Adems debern recoger todos los requisitos expuestos en el pliego de condiciones o proceso de compra y en las especificaciones tcnicas del material y/o servicio. En ningn caso se podr incrementar el precio con tasas, transportes u otros costes que no hayan sido negociados expresamente en el proceso de negociacin.

5. Cantidad
La negociacin del proceso se puede determinar mediante la peticin de cantidades exactas una estimacin de cantidad basada en el volumen histrico. sta cantidad ser simplemente indicativa y podr sufrir desviaciones por el incremento o disminucin en las necesidades derivadas por la tendencia propia del mercado. Las especificaciones del proceso pueden describir otros criterios de determinacin y cuantificacin que sern comunicados al proveedor previamente a la apertura del proceso de negociacin.
6. Duracin
La vigencia del contrato ser determinada en el proceso de negociacin. El contrato con el proveedor deber cumplir con las condiciones de tiempo, plazo y suministro descritas previamente en la especificacin del proceso.
7. Condiciones de servicio
La prestacin de servicio cumplir con lo determinado en el proceso de negociacin, pliego de condiciones y especificaciones tcnicas. Contractualmente se puede establecer parmetros para medir la calidad del servicio, comprometindose el proveedor adjudicatario a realizar el servicio dentro de los estndares previamente fijados. El incumplimiento de las medidas de calidad establecidas, puede suponer la aplicacin de penalizaciones en el precio del servicio prestado. Asimismo, el proveedor deber realizar las acciones correctivas oportunas para garantizar un servicio de calidad.
8. Condiciones de suministro 8.1. Entrega
Las entregas de materiales se realizarn de acuerdo a las especificaciones tcnicas y logsticas de cada tem/artculo negociado. El proveedor deber remitir por duplicado el albarn incluyendo la siguiente informacin: a. b. c. Cdigo de artculo Descripcin de los artculos. Cantidades entregadas por artculo.

d. e.
N de pedido de compra. Lugar de entrega.
8.2. Motivos de rechazo de los materiales
Ser motivo de rechazo, el incumplimiento de cualquiera de las condiciones establecidas en las especificaciones tcnicas de materiales, suministro y planificacin. El proveedor estar obligado a la reposicin de estos materiales, siendo a su cargo todos los gastos que se originen por este motivo. Una inadecuada prestacin del material durante su utilizacin ser suficiente motivo de rechazo, devolucin y reposicin del mismo. Un repetido incumplimiento de las especificaciones podr derivar en la anulacin de los pedidos pendientes y la cancelacin del contrato. Quedan reservados los derechos de reclamacin por los daos y perjuicios que se puedan ocasionar a nuestra empresa.
8.3. Modificacin de productos
A lo largo de la duracin contractual no se admitirn modificaciones de los productos, salvo que vengan determinados por instrucciones concretas de nuestra empresa, sin que ello suponga una modificacin sustancial en las condiciones pactadas.
8.4. Penalizaciones
Nuestra empresa se reserva el derecho de rechazar la mercanca siempre que no se cumplan las especificaciones tcnicas solicitadas en los productos. En el caso de que el retraso de la mercanca cause un paro o interrumpa el proceso de produccin, el proveedor adjudicatario ser penalizado con un 5% de la facturacin del pedido para cada da de paro. En cuestin de calidad, tienen 48 horas para remplazar el producto si es defectuoso y si no se aplicar la penalizacin anterior. El incumplimiento reiterado, ms de 2 veces en el periodo de contratacin negociado, de los plazos de entrega acordados puede motivar la aplicacin de la penalizacin de 5% del valor los pedidos retrasados.

En caso de incumplimiento de la calidad negociada o los plazos de entrega acordados, nuestra empresa se reserva el derecho de cancelar unilateralmente el acuerdo establecido sin que el proveedor pueda reclamar ms que el pago de las cantidades adeudadas deducidas las penalizaciones aplicadas.
9. Adjudicacin
En el caso de que el proveedor sea adjudicatario del proceso de negociacin recibir una comunicacin informativa. Una vez recibida la oferta validada del proveedor, y una vez formalizado el contrato, el usuario o tcnico solicitante de nuestra empresa comunicar el nmero de pedido de compra (si procede) que identificar la adjudicacin.
10. Contrato
Nuestra empresa facilitar un documento formal donde recoger las especificaciones y condiciones determinadas en el proceso de negociacin. Ser de obligatorio cumplimiento los requisitos y normas establecidas, con carcter general por nuestra empresa as como la legislacin vigente: requisitos de contratas, responsabilidad civil y subsidiaria, confidencialidad, laboral, proteccin de datos personales, prevencin y medioambiente y jurisdiccin. La formalizacin de este contrato, se realiza mediante la firma y sello, previa aceptacin de la oferta de adjudicacin y sujeto a las condiciones de homologacin establecidas.
11. Resolucin de contrato
Nuestra empresa se reserva el derecho a cancelar unilateralmente el contrato por los siguientes motivos: Incumplimiento reiterado del proveedor de las condiciones generales indicadas en las condiciones generales de compra. Defectos reiterados en los productos suministrados. Retrasos injustificados de las fechas de entrega acordadas en la negociacin. Insolvencia manifiesta del proveedor o su entrada en concurso de acreedores.
Cualquier otra causa que pueda producir retrasos, paradas y defectos en los procesos y productos de nuestra empresa

El proveedor, por su parte, podr cancelar anticipadamente el acuerdo por incumplimiento reiterado de las condiciones de pago negociadas.
12. Jurisdiccin
Las partes se someten, con renuncia expresa de su fuero propio, a la jurisdiccin y las competencias de los Juzgados y Tribunales de Valencia.
13. Facturacin y Forma de pago
Para todas las prestaciones de suministro de materiales se emitir una nica factura por pedido. Dicha factura, preferiblemente deber adjuntarse al pedido junto con el albarn de entrega, o bien ser entregada en un plazo inferior a 10 das desde la entrega del material o la prestacin del servicio. En el caso de un servicio recurrente, se enviar una factura correspondiente a las entregas o servicios realizados durante el mes. Para mantener las condiciones de pago, la factura deber entregarse en nuestra empresa en su sede central. A modo de detalle, las facturas debern incluir los siguientes datos: C.I.F de la empresa Descripcin de los artculos Cantidades por artculo Precio del artculo Nmero de albarn de entrega Nmero de pedido de compra Lugar de entrega del artculo
It is studied the integration of each component in the vehicle as well as their performance in several activities such as storage, regulation, injection and safety. It is also analyzed the behavior under stress of the fuel container and support structure and the pressure loss in piping installation. It is developed a workshop manual assembly divided in gasoline disassemble, CNG assemble and electronic connections. The BRC Gas Equipments workshop manual is used as reference. The United Nations for Europes regulation n110 is considered for the approval of the CNG system. In the environmental study it is calculated the emissions differential between the two fuels (CNG & gasoline). As a result the installation of this system prevents the emission of 2.87 kg of CO2 per 100km which represents a decrease of 33% compared to petrol and 1.35 tons of CO2 at the customers point of return on investment The economic study included two frames of profitability, on the one hand the customer investment and on the other hand the adaptation workshop. The point of return on investment of the CNG system installation for the customer is 41,784 km. For the second case it is considered a plan for long-term funding as a result of an estimated investment of 400,000 . Four different sales scenarios are developed with a setting price of 2,100 .Based on the results, the sale of 400 units the first year compounding with an annual increase of 7% gives a yield of 18.5% and a net present value turnover of 97,910 . At the end of the project it is attached the project budget, the designs and the specifications to adapt a conventional vehicle to CNG and the specifications to purchase fuel tanks

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ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIERA (ICAI) INGENIERO INDUSTRIAL

Autor: Nelson Hernndez Hernndez Director: Miguel ngel Prez Salaverra

AUTORIZACIN PARA LA DIGITALIZACIN, DEPSITO Y DIVULGACIN EN ACCESO ABIERTO DE DOCUMENTACIN

ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIERA (ICAI) INGENIERO INDUSTRIAL

Autor: Nelson Hernndez Hernndez Director: Miguel ngel Prez Salaverra

PROYECTO FINAL DE CARRERA

Proyecto Tcnico Econmico

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1.-JUSTIFICACIN DEL PROYECTO. INTRODUCCIN

Figura 1. Participacin del Transporte en la demanda de petrleo. (Fuente: OCDE)

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Nox, NMHC, partculas, etc

Grfica 1. Emisin atribuida al transporte en Europa. (Fuente: Gas Natural)

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modelo de vehculo para su adaptacin y el

emplazamiento donde se instalar el taller.

incluyendo en ellas el proceso de desmontaje del depsito de gasolina.

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3.- ESTUDIO ESTRATGICO

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Grfica 2. Crecimiento vehculos GNC en el mundo (Fuente: IANGV)

vehculos GNC en el mercado global. Otros pases aos.

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China Colombia Tailandia Ucrania

450.000 340.000 218.459 200.000

3.6% 2.7% 1.7% 1.6%

Colombia Per Tayikistn Brasil

340,000 103,712 10,600 1,664,847

6.92% 6.56% 3.95% 3.40%

Tabla 1. Diez primeros pases GNC en el mundo. (Fuente: IANGV)

Tabla 2. Crecimiento por zonas de la demanda. (Fuente: IANGV)

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Oriente Medio/frica Amrica Latina

Grfica 3. Crecimiento de la demanda de GNC por regiones. (Fuente: IANGV)

3.1.2. Mercado Espaol

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Total 2010 Vehculos GNC Estaciones de Servicio 2.539 44

Tabla 3. Estado actual GNC en Espaa. (Fuente: IANGV)

En las carreteras espaolas circulan aproximadamente 3.000 vehculos de GNC.

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camiones de mercancas (HAMSA) o en las carretillas elevadoras (CocaCola). Localizacin

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Total Flota Profesionales

Tabla 4. Flotas de vehculos GNC en Espaa. (Fuente: Elaboracin propia)

*Los datos corresponden al ao 2010. **Los datos corresponden al ao 2008.

apunta que las estaciones de servicio pblicas, donde particulares

propiedad de la EMT al tratarse de la estacin de GNC como mayor capacidad de

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*precio por m3(n) **precio por gge (equivalente a un galn gasolina)

(el incremento de la densidad de vehculos en las a promover el uso de fuentes de energa

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3.2. Anlisis del macro entorno PEST.

el anlisis PEST para identificar los factores del entorno que

3.2.1. Factores Polticos-Legales.

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Gasolina EURO VI Disel Disel EURO V EURO VI

Elctricos Hidrgeno Hbridos () GNC, GNL, GLP () GLP