Este documento es parte de una recopilación -hecha por SOCHITRAN- de noticias, reportajes, artículos, cartas y editoriales aparecidas(os) en algunos

medios,
recogidas(os) desde un poco antes de la implementación del TRANSANTIAGO hasta fines de Diciembre de 2007 que están relacionadas(os) con el Plan. La
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Santiago saturado por vías congestionadas

Explosivo crecimiento del parque automotor y falta de mayores rutas urbanas:

Domingo 9 de septiembre de 2007 EL MERCURIO

VÍCTOR ZÚÑIGA

Transportes admite que construcción de desniveles viales, autopistas

urbanas y corredores segregados serían la solución.

VÍCTOR ZÚÑIGA

El Gobierno reconoció que el explosivo aumento del parque automotor en Santiago, con el
ingreso de 100 mil vehículos al año, está saturandovarios puntos de la capital, situación que
debe corregirse con medidas de corto, mediano y largo plazo.

"En Santiago, hemos tenido un incremento sustantivo de vehículos de 100 mil por año, lo que
genera varios puntos viales sobrepasados en su capacidad", reconoce el subsecretario de
Transportes, Danilo Núñez.

Uno de ellos es la intersección de José Alcalde Délano con Los Trapenses, en Lo Barnechea,
que en sólo un par de años pasó de mil vehículos/hora a 4.300 vehículos/hora (ver infografía).

Desde la Unidad Operativa de Control de Tránsito (UOCT), dependiente de esa cartera, Núñez
explica que ante estos apremios que sufren miles de capitalinos con calles y avenidas repletas
de autos, camionetas y camiones -que ya apunta al millón 300 mil vehículos- sólo hay que
aplicar medidas.

Entre ellas destaca la incorporación de cámaras y de semáforos a la red de control dinámico, a

cargo de la UOCT, para optimizar los flujos vehiculares, así como la reversibilidad de vías en
horarios diversificados.

Núñez admite que acciones más efectivas son la construcción de desniveles viales,
especialmente en intersecciones ya saturadas en horas peak.

"Hay medidas asociadas a infraestructura mayor para la ciudad, como la construcción de la

Autopista Vespucio Oriente y los corredores segregados, como el de avenida Santa Rosa", dijo.

En cuanto a diseño vial, el subsecretario explica que hay puntos que merecen una solución
estructural, como la rotonda Pérez Zujovic, que debería desaparecer para permitir la
continuidad de Vitacura.

"La ampliación de la red del Metro es otra vía rápida de transporte masivo que también hace
un aporte clave", dice.

Sin embargo, son los municipios los que soportan la fuerte carga y los miles de reclamos.

El alcalde de Las Condes pide al Ministerio de Obras Públicas más aceleración de los proyectos,
porque no basta con los aportes comunales de cada municipio.
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Sostuvo que hay conflictos por hora punta y otros continuos. "Los problemas que giran en
torno a Américo Vespucio son permanentes; es decir, en la intersección con Presidente Riesco,
con Bilbao, con Colón, con Martín de Zamora e incluso con Kennedy. Y ello porque Vespucio
está saturada y cualquier intersección relevante genera un conflicto", sentenció.

En cambio, precisa que en Manquehue con Los Militares la congestión se produce en horas
punta por el ingreso o salida de los colegios y de oficinas.

Precisó que en el cuadrante Manquehue-Apoquindo-Américo Vespucio-Kennedy hay un

proyecto por un valor de 400 mil UF que financiará el sector privado. "Ése es un acuerdo
inédito que no se ha hecho nunca, en donde en un área bastante extensa logramos ponernos
de acuerdo incorporando un estudio del Dictuc, el que definió las necesidades de inversiones
en el área y estamos firmando los contratos, claves para los próximos cinco años", dijo.

Para el alcalde de Maipú, Alberto Undurraga, una de las soluciones al transporte colectivo pasa
por el mejoramiento del Transantiago.

La intendenta Adriana Delpiano reconoce que el Transantiago está en deuda con los
santiaguinos, pero afirma que ese sistema debe mejorar sí o sí. "Debemos tener un transporte
público de calidad en la ciudad que efectivamente compita con el auto. Hoy eso no lo tenemos.
Me quiero poner al tiro el parche ante la herida. Pero hacia allá debemos ir", dijo la autoridad.

RAÚL ALCAÍNO

RESALTA que en Santiago los tacos han mermado con estacionamientos subterráneos.

Hasbún: "Sólo hay medidas de parche"

Es el presidente del Área de Transportes de la Asociación Chilena de Municipalidades, Gustavo

Hasbún, también alcalde de Estación Central, quien critica las soluciones buscadas.

"Es muy difícil tener solución cuando no existe un trabajo técnico adecuado que permita un
desarrollo urbano sostenido en el tiempo, con políticas claras y precisas que puedan permitir
que la expansión de la ciudad se realice con un ritmo armónico, de forma que los flujos
vehiculares no generen congestión en lugares puntuales", dice.

Y fundamenta su juicio con la falta de una política más precisa, en este caso del Ministerio de
Vivienda, por una planificación con medidas a largo plazo que permitan evitar los
atochamientos.

"Es preocupante porque existe un desarrollo urbano desordenado que no va acorde con la
realidad desde el punto de vista vial, sino que los desarrollos inmobiliarios se hacen sin tener
una política adecuada que permita descongestionar ciertos sectores".

Afirma que no hay una política centralizada, sino que se dividen de acuerdo a las realidades de
cada sector, lo que obliga a generar políticas mediáticas, "que solucionan los problemas en el
minuto, pero no se preocupan de planificar a largo plazo".

Insiste que acá hace falta un plan armónico para la ciudad: "De no ser así esto se va a
transformar en un caos tremendo y hoy día lo que se ha descongestionado por las autopistas
concesionadas en unos cuatro o cinco años más se puede dar un colapso nuevamente".