Universidad Tecnológica Equinoccial

Ingeniería Electromecánica y Automatización

Control Eléctrico Y Laboratorio II
Alumno: Daniel Pizarro
Docente: Ing. Ángel Aguagallo Informe #: 2

1) TEMA:

Arranque de un motor trifásico conexión 120 o 240.

2) OBJETIVOS:

 Diseñar un diagrama que me permita el arranque y desconexión de un motor

trifásico en conexión 120 o 240.
 Desarrollar experiencia y habilidades para el diseño de diagramas de control y
de fuerza de conexiones de motores trifásicos e implementarlos en el laboratorio.

3) INFORMACIÓN TEÓRICA:

MOTORES.
Un motor eléctrico es una maquina eléctrica que transforma energía eléctrica en energía
mecánica por medio de interacciones electromagnéticas.

Motores de Corriente Alterna.

El funcionamiento del motor se debe a que el estator que es la parte externa del motor y que
no gira. Consta de embobinados, que al ser alimentados por corriente alterna, generan un
campo magnético rotativo. El rotor es la parte del motor que gira, debido a la acción del
campo magnético rotativo del estator.

Síncronos.

Su velocidad de giro es constante y viene determinada por la frecuencia de la tensión de

la red a la que esté conectada y el número de pares de polos del motor, siendo conocida
esa velocidad como "velocidad de sincronismo".

Asíncronos o de inducción.

El campo magnético rotativo induce un campo magnético en el rotor que se opone al

primero, resultando en un par que hace que el rotor gire en el mismo sentido del giro del
campo magnético rotativo. Para que el campo magnético pueda producirse, el rotor tiene
que girar a una velocidad un poco menor que la del campo magnético rotativo. Por esto,
su velocidad de giro es siempre inferior a la velocidad de sincronismo aumentando esa
diferencia a medida que aumenta la carga resistente del motor. La diferencia entre la
velocidad de sincronismo y la real de la máquina es relativamente pequeña incluso con
cargas elevadas. Esta diferencia de velocidad se llama "deslizamiento". El motor
Asíncrono más conocido es el de Jaula de Ardilla. Este tipo de motor no proporciona
ningún voltaje al rotor por medio de conexiones externas. Cuando se incrementa la
potencia del motor suele ser necesario emplear diferentes sistemas de arranque para
limitar la punta de corriente que se produce durante el arranque.

4) LISTA DE MATERIALES Y EQUIPOS:

 1 contactor de 220 V.
 1 lámparas de señalización de 220 V.
 2 pulsantes dobles.
 Conductores de interconexión.
 Fuente 220 V.
 2 Borneras.
 1 Motor Trifásico de 6 terminales.
5) ESQUEMA O DIAGRAMA:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

L1

1
P1
2

3 13
Po K1
4 14

A1 X1
K1 H1
A2 X2
L2

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL NOMBRE: DANIEL PIZARRO

CIRCUITO DE CONTROL
ESC. INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA FECHA: 29/03/2010 REVISADO:
ARRANQUE DE UN MOTOR
TRIFASICO
CONTROL ELÉCTRICO II CÓDIGO: LÁMINA: 01 DE 02
 L1 L1
N N

L1 L2 L3 L1 L2 L3
K1 K1
T1 T2 T3 T1 T2 T3

1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL ARRANQUE DIRECTO DE UN NOMBRE: Daniel Pizarro

MOTOR MONOFASICO
ESCUELA DE ING. ELECTROMECÁNICA REV: Ing. Aguagallo
CIRCUITO DE FUERZA CONEXION 120V FECHA: 19-03-10
CONTROL ELÉCTRICO II
CIRCUITO DE FUERZA CONEXION 240V LÁMINA 2 de 2
CÓDIGO: DPM
6) DESCRIPCIÓN DE FUNCIONAMIENTO:

El funcionamiento del circuito es que al presionar P1 el motor encienda junto con la

lámpara indicadora, y al presionar P0 este se apague.
Las dos conexiones se las realizó con el mismo circuito de control solo se cambio la
configuración en la bornera de conexión del motor.
7) CONCLUSIONES

 Para cualquiera de las dos conexiones sea a 120 o a 240 se puede usar el mismo
circuito de control sin necesidad de realizar ningún cambio alguno en este.
 En las configuraciones del motor para que funcione a diferentes voltajes hay que
saber fijarse bien para no tener ningún percance con el motor ósea no dañarlo.
 Es muy importante tener una luz pilotó en todos los circuitos de control para
poder saber se esta bien conectado o no.
 La detección de problemas en el montaje de los circuitos de control con motores
necesitan del análisis del diseño del mismo sin tener la necesidad de la
desconexión de todo el sistema.

8) RECOMENDACIONES
 Para poder desarrollar un correcto y funcional esquema o diagrama con motores
se debe siempre tener muy claro el principio de funcionamiento de los mismos,
es decir su configuración de conexión.
 La prueba de continuidad se la realiza a circuito sin alimentación se debe tener
precaución de tener todo el sistema sin energía.
 Si se necesita hacer pruebas de voltaje se debe tener cuidado con la toma de
medidas ya que se está trabajando con voltajes altos.
 No es necesario la desconexión de los circuitos cuando existen problemas más
bien se debe aplicar la lógica y el análisis para detectar el problema.

9) BIBLIOGRAFÍA

 www.unicrom.com
 www.monografias.com