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Motores 1
Motores 1
INTERNA
Definición
Clasificación
Motores
recíprocos
Componentes de
un motor de
combustión
interna
Video
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
Definición
Motores de cuatro En este caso el ciclo de trabajo se realiza por cada dos vueltas
tiempos del cigüeñal.
Motores de cárter En este caso el cárter está vacío y el lubricante entra al motor
seco mezclado con la gasolina.
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
Clasificación
Motores reciprocantes sistema Pistón - Biela - Cigüeñal
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
Clasificación
Motores rotatorios
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
Clasificación
Motores a reacción
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
Motores Recíprocos
Motores en H:
El motor en H se puede
considerar que está formado
por dos motores con los
cilindros opuestos, moviendo
cada uno su cigüeñal, y
transmitiéndose el
movimiento de ambos
cigüeñales a un eje de salida
común
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
Motores Recíprocos
Motores en Estrella:
Los motores en estrella
consisten en una o varias filas de
cilindros en forma circular o de
estrella.
Las filas de cilindros en estrella
son siempre de número impar
Algunos motores de estrella
tienen dos o tres filas
compuestas de siete o incluso
nueve pistones cada una.
Todos los pistones van unidos a
un solo cigüeñal central.
La potencia de salida de éstos
motores varía desde los 100
hasta los 3800 Hp
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
Motores Recíprocos
Motores en Estrella:
Para números mayores (habitualmente 14 y 18 cilindros),
éstos se dispusieron en dos filas, en doble estrella.
Al aumentar aún más los requisitos de potencia, se
aumentaron el número de estrellas.
Un ejemplo típico es el motor que motorizó al
Superconstellation, o el que motorizaba a una curiosa
versión de Corsair: El F2G montaba el P&W R-4360-4 ,
motor radial refrigerado por aire, con 3000hp disponibles
al despegue. Tenía cuatro filas de 7 cilindros cada una,
para un total de 28 cilindros, lo que le valió el
sobrenombre de corncob (mazorca).
Componentes de un motor de
combustión interna
Los componentes básicos de un motor
recíproco den aviación son muy
similares a los de un motor de un
automóvil, éstos son:
Bloque
Cilindros
Pistones
Bielas
Cigüeñal
Válvulas
Mecanismo de operación de válvulas
Componentes de un motor de
combustión interna
Componentes de un motor de
combustión interna
Componentes
de un motor
de
combustión
interna
Componentes de un motor de
combustión interna
Bloque:
Es la parte mayor del motor.
Está hecha de una fundición de aleaciones de
aluminio.
En el se contienen todos los cilindros y
mecanismos de biela manivela.
Debe ser lo suficientemente fuerte como para
prevenir cualquier tipo de desviación que
pueda afectar al libre movimiento de los
pistones en su interior, así como debe soportar
las altas temperaturas y presiones generadas
por las cámaras de combustión.
Componentes de un motor de
combustión interna
Componentes de un motor de
combustión interna
Cilindro
Es la cámara interna del motor donde se desarrolla la
compresión, combustión y expansión de los gases.
Para diseñar cilindros, se deben cumplir con los
siguientes parámetros:
Debe ser lo suficientemente fuerte para resistir las
presiones internas generadas durante el
funcionamiento del motor.
Debe estar hecho de un material apropiado para
mantener ligero el peso del motor.
Debe ser construida de un material con buenas
propiedades de transferencia de calor para tener un
eficiente enfriamiento.
Debe ser de relativamente fácil y económica en
cuanto a su construcción, inspección y
mantenimiento.
Su superficie interna o camisa debe cumplir con dos
requisitos básicos indispensables que son:
Excelente acabado superficial (pulido)
Componentes de un motor de
combustión interna
Cilindro
Por lo general, la parte
externa del cilindro se lo
fabrica de fundición de acero
o de aluminio, mientras que
la parte interior o camisa se
lo hace de otro tipo de
aleación
Todo el cilindro posee aletas
de refrigeración.
El cilindro se subdivide en
dos partes:
El cuerpo
La culata o cabeza
Componentes de un motor de
combustión interna
Cuerpo:
El cuerpo del cilindro es el sitio
por donde recorre el pistón, y
su superficie externa se
confecciona de una aleación
de acero.
El interior o camisa del
cilindro, está confeccionado de
una súper aleación de acero al
cromo – níquel.
La parte externa del cilindro
cuenta con una serie de aletas
concéntricas que sirven para
refrigerar al cilindro.
Componentes de un motor de
combustión interna
Culata o cabeza:
Es la zona con mayor cantidad de aletas de
refrigeración, con el fin de aumentar la transmisión
de calor al máximo y mejorar la refrigeración.
En éste sector se encuentran la mayor cantidad de
alojamientos para los diversos accesorios del cilindro
como son las bujías y válvulas (admisión – escape).
En la culata también se encuentran los asientos de
válvulas.
Los asientos de válvulas proporcionan un sellamiento
hermético al cilindro.
Son anillos circulares de un material muy duro y
resistente, que protegen a la culata del constante
golpeteo de las válvulas al abrirse y cerrarse
sincrónicamente
Componentes de un motor de
combustión interna
Culata o cabeza:
La cúpula interior de la
culata es la cámara de
combustión del cilindro.
Su volumen está dado
de un lado por el techo
de la culata y por el otro
del pistón que cierra la
cámara.
La forma geométrica
ideal de la cámara de
combustión es
semiesférica, porque
permite un mejor
difusión de la llama que
provoca la combustión.
Componentes de un motor de
combustión interna
Numeración de los cilindros:
Todos los cilindros se
identifican con un número FORWARD
tanto para operación como
para mantenimiento.
Por esto es necesario
establecer un sistema de
referencia para no caer en LEFT RIGTH
ambigüedades al ubicar a los
cilindros.
Para tal efecto, se considera
siempre a la hélice como el
final del recorrido, y el
observador se situará en la
parte posterior de la REAR
Es la parte superior,
sobre la cual se produce
la explosión y actúa
directamente la presión
del gas.
Puede tener formas
diversas, tales como
cóncava, convexa,
plana, de acuerdo a la
eficiencia que se
requiera el momento de
la combustión
Componentes de un motor de
combustión interna
Falda:
Es la parte lateral
del pistón.
En su superficie
se encuentran
varias ranuras
para alojar los
anillos metálicos
de estanquedad
(segmentos –
rines)
Componentes de un motor de
combustión interna
Bulón:
Es un pasador cilíndrico
de acero cementado de
gran rigidez y dureza.
Conecta al pistón con
la biela.
En éste extremo de la
biela se recibe el
movimiento alternativo
del pistón
Componentes de un motor de
combustión interna
Segmentos:
Los segmentos (rines) previenen el escape
de gas de la cámara de combustión.
Se clasifican en tres grupos que son:
De compresión: Impiden la fuga de los gases,
dan el sellado hermético a la cámara de
combustión.
De engrase: Van situados bajo los anillos de
compresión, regulan la capa de lubricación en
las paredes del cilindro.
Recogedor de aceite: Recoge los excesos del
aceite para su recuperación al sistema.
Componentes de un motor de
combustión interna
Componentes de un motor de
combustión interna
Biela:
Es la barra articulada que une al pistón
con el cigüeñal del motor.
Está sometida a grandes esfuerzos, por
lo que es hecha de materiales de gran
resistencia metálica (aleaciones de
aluminio de lata resistencia)
Se dividen en:
Simple
Articulada
Componentes de un motor de
combustión interna
Biela simple:
Se la utiliza en los
motores lineales y
opuestos.
Posee cojinetes de
apoyo en sus extremos.
En el punto de unión
con el cigüeñal, se
divide en dos partes, y
se une a través de
pernos.
Componentes de un motor de
combustión interna
Biela articulada:
Llamadas también bieletas.
Son utilizadas en los
motores de tipo radial.
En éstos motores, sólo una
biela (biela maestra) de cada
estrella, se une con el
cigüeñal.
El resto de bielas
(articuladas) se unen a la
biela maestra mediante un
plato con tanto orificios
pasantes como bielas
articuladas haya.
Las bielas articuladas se
unen a la biela maestra con
bulones.
Componentes de un motor de
combustión interna
Componentes de un motor de
combustión interna
Cigüeñal:
Transforma el movimiento oscilante de
los pistones en movimiento rotativo.
Posee tres partes:
Muñón: Son los puntos de apoyo del
cigüeñal al bloque del motor
Muñequillas: Es el codo dónde se acopla
la biela.
Brazos: Son los tramos rectos que unen a
las muñequillas con los muñones.
Componentes de un motor de
combustión interna
Cigüeñal:
Se llama manivela del cigüeñal al conjunto formado
por dos brazos y una muñequilla.
Así el cigüeñal puede poseer una manivela, dos
manivelas, tres, etc.
Los cigüeñales también poseen uno o varios
contrapesos que los ayudan a mantener la inercia del
movimiento
Componentes de un motor de
combustión
Válvulas:
interna
Son los mecanismos que regulan la
entrada y salida del aire y los gases de
combustión en el cilindro.
Las válvulas poseen dos y hasta tres
resortes concéntricos que las mantiene
contra el asiento de los cilindros.
Se encuentran ubicadas en la cabeza del
cilindro
Son fabricadas en piezas de acero muy
resistentes..
Las válvulas se mueven por un
mecanismo que debe estar perfectamente
sincronizado, para que la válvula abra y
cierre en el momento adecuado.
Componentes de un motor de
combustión interna
Ciclo Real
El ciclo real difiere en buena manera
del ciclo teórico.
Se sustituyen los trazos rectos del
diagrama por otros curvilíneos.
Las distintas son las siguientes:
Pérdidas de calor
Combustión no instantánea
Solape de válvulas
Fricción
Ciclo Otto
Ciclo Teórico vs Ciclo Real
Ciclo Real
Pérdidas de calor:
En el ciclo teórico se las considera como nulas, sin
embargo en el ciclo real, y tomando en cuenta el
proceso de refrigeración, cierta parte del calor que
debería contribuir al trabajo del pistón se pierde a
través de las paredes del cilindro.
Combustión no instantánea:
En el ciclo teórico se asume que la ignición se da en
el momento justo en que el pistos empieza su
recorrido al PMI, sin embargo el proceso real de
ignición, pese a ser muy rápido, se da instantes
antes de que el pistón alcance el PMS, esto para
optimizar la utilización de los gases de combustión
Ciclo Otto
Ciclo Teórico vs Ciclo Real
Ciclo Real
Solape de válvulas:
En el ciclo teórico, la apertura y cierre de válvulas es
un proceso instantáneo, en el real, éste proceso es
relativamente “largo”.
En la carrera de ignición, la válvula de escape se abre
antes que el émbolo alcance el PMI, permanece
abierta durante todo el tiempo de escape y se cierra
luego de que el pistón haya pasado el PMS.
En la carrera de escape, la válvula de admisión se
abre antes que el pistón alcance el PMS, permanece
abierta todo el tiempo y cierra luego de alcanzar el
PMI, cuando el pistón ha empezado ya la carrera de
compresión.
Ciclo Otto
Ciclo Teórico vs Ciclo Real
Ciclo Real
Fricción
Este fenómeno se da a lo largo de todo el ciclo, ya
que por el hecho de estar las superficies del cilindro y
del pistón en contacto, pese a ser constantemente
lubricadas, existe una pérdida de energía a causa de
la fricción entre ambos cuerpos, y fricción en todo el
sistema en general
Ciclo Otto
Ciclo Teórico vs Ciclo Real
En la figura se puede
apreciar claramente
la diferencia entre los
ciclos teórico y real
en los gráficos
Presión -Volumen del
ciclo Otto.
Ciclo Otto
Ciclo Teórico vs Ciclo Real
Balance Térmico
• De acuerdo a cálculo realizados, se ha
determinado que las pérdidas alcanzadas en
un motor de combustión interna están
alrededor del 75%, es decir, de la
combustión de 12 gls de combustible de
avión, que generan una energía calorífica de
650 CV (caballos de vapor), se transforma en
energía mecánica útil solamente 200 CV
Ciclo Otto
Ciclo Teórico vs Ciclo Real
Balance Térmico
• Es decir:
• Pérdidas por refrigeración 20% (134 CV)
• Pérdidas por rozamiento 5 % (33 CV)
• Pérdidas por gases de escape enviados al
ambiente 50% (283 CV)
Ciclo Otto
Ciclo Teórico vs Ciclo Real
Consulta: