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COMMON RAIL-Bosch
COMMON RAIL-Bosch
KIA MOTORS
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Generalidades del sistema
El sistema “Common
Rail “ es un sistema de
control eletrónico de la
inyección Directa de
combustible del motor
Diesel
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Comparación ENTRE INYECCIÓN TRADICIONAL DIESEL Y EL
NUEVO SISTEMA DE INYECCIÓN DIESEL COMMON RAIL
Velocidad
Independiente Dependiente
de motor
Inyección
Posible Imposible
piloto
• Características
- Control electrónico de entrega combustible
- Inyección de combustible independiente a
la velocidad del funcionamiento de motor
- Mantiene una presión constante aún
cuando el motor este trabajando a
velocidades bajas
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La presión que genera
la Bomba de alta
Presión es de 300 bar
en ralenti y de 1,359
bar a plena carga.
Esta presión es
independiente del
control de inyección
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• Los parámetros de
inyección ,distribución
de inyección ,
cantidad de inyección
y presión de
combustible se
controlan mediante el
Modulo de Control
Electrónico (ECM)
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VENTAJAS
- El sistema de inyección de
Combustible “Common Rail “
es controlado electrónicamente
para cumplir una combustión
óptima
- Mejora el desempeño y reduce
el ruido y los niveles de
emisión de gases
- Bajo Nivel de Emisiones y de
Ruidos
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Circuito de Baja Presión
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Circuito de Alta Presión
El combustible pasa a
través del filtro de
combustible a la bomba
de baja presión y luego
a la bomba de alta
presión que envía la
presión al riel común ,
donde se mantiene con
una presión constante .
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Bomba de alta Presión
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Bomba de alta Presión
• Actualmente tenemos
disponibles tres tipos de
bombas de alta presión
• - Modelo CP1 Bosch
( Carens )
• - Modelo CP3 Bosch
( Sorento )
• - Modelo Pelphi (Carnival)
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• La bomba de alta Presión
es responsable de generar
la alta presión necesaria
para la inyección de
combustible .
• El eje de la bomba de alta
presión es impulsada por
el motor a la mita de las
revoluciones del motor .
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• Mientras mas alta es la
presión de inyección ,
mas alta es la eficiencia
Termodinámica
• Esto hace al motor diesel
de inyección directa el
más eficiente desde el
punto de vista
Termodinámica de todas
las alternativas de
combustión interna
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Funcionamiento del Inyector
• El inyector es activado por una señal
del ECM
• El inyector tiene una servo-válvula
electromagnética . Es un
componente de alta precisión que ha
sido fabricado para tolerancias
extremadamente pequeñas . La
válvulas , la boquilla y el electro imán
están ubicados en el cuerpo del
inyector .El voltaje es de 80 voltios
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Inyección Piloto
• Objetivo de la Pre-Inyección
- Reducción en:
. Ruido de combustión
. Emisiones HC
. Consumo de combustible
- Consecuencias de la Pre-Inyección
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