ALUMNO: PEÑA ALAYO WILDER IVAN.

PROFESOR: ROBERTO CARLOS MONTOYA.

 DIVISOR DE PAR.

• Se encarga de adaptar el par de salida

necesario para la transmisión, de permitir el
giro del motor cuando se encuentra al
ralentí.

El rotor y engranaje
• Estos componentes están conectados directo
y mecánicamente al volante del motor.
• La turbina y la corona dentada están unidos
y se presentan en azul. También están
unidos el soporte del engranaje planetario
y el eje de salida, mostrados en amarillo.
El estator y este soporte aparecen de marrón, mientras que el engranaje
planetario y los ejes aparecen en verde. Los rodamientos se muestran en
amarillo.
 SIN CARGA
Los componentes del sistema de engranaje planetario rotan como una
unidad a la misma velocidad. Debido a que el engranaje planetario y el
impulsor se conectan al volante, siempre rotarán ala velocidad del motor.
• Cuando el impulsor rota, dirige al aceite contra los alabes de la turbina,
haciendo que la misma roten.
 CON CARGA.
• Una disminución en la velocidad del eje de salida hace que
disminuya las r.p.m. del soporte del engranaje planetario.
 • La disminución de la rotación del soporte del engranaje planetario
causa el movimiento relativo entre el engranaje central y el soporte
del engranaje
• La rotación de los engranajes planetarios disminuye las r.p.m. de la corona
dentada y de la turbina. A este punto, el convertidor de par multiplica el par y el
sistema de engranaje planetario divide al par.
• Cuando no está en funcionamiento, la turbina y la corona dentada giran en
dirección opuesta. Una carga sumamente pesada puede ocasionar que la
máquina se detenga.