COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE

VIGAS

MAESTRÍA EN “INGENIERIA
ESTRUCTURAL”

• Diseño Estructural de Puentes

 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
VIGAS
Nomenclatura de secciones de Hormigón
Secciones rectangulares
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VIGAS

Dónde:
 
• ℎ: Altura o peralte de la sección transversal rectangular de concreto armado.
• 𝑏 = 𝑏𝑤: Base o ancho de la sección transversal rectangular de concreto armado.
• 𝑑𝑠: Altura útil de la sección transversal de concreto armado. Distancia entre la
fibra extrema comprimida y el baricentro del acero de refuerzo de tracción.
𝑑𝑠 = ℎ − 𝑟𝑒𝑐
• 𝑟𝑒𝑐: Recubrimiento de diseño.
• 𝑑𝑠′: Distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro del acero de
refuerzo de compresión.
• 𝐴𝑠: Área de acero de refuerzo a tracción.
• 𝐴𝑠′: Área de acero de refuerzo a compresión.
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Secciones T
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Dónde:

• ℎ: Altura o peralte de la sección transversal T de concreto armado.

• 𝑏𝑤: Base o ancho del alma de la sección T de concreto armado.
• 𝑏: Base o ancho del ala o patín de la sección T de concreto armado.
• ℎ𝑓: Altura o peralte del ala de la sección transversal T de concreto armado.
• 𝑑𝑠: Altura útil de la sección transversal de la viga de concreto armado. Distancia
entre
la fibra extrema comprimida y el baricentro del acero de refuerzo de tracción.
𝑑𝑠 = ℎ − 𝑟𝑒𝑐
• 𝑟𝑒𝑐: Recubrimiento de diseño.
• 𝑑𝑠′: Distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro del acero de
refuerzo
de compresión.
• 𝐴𝑠: Área de acero de refuerzo a tracción.
• 𝐴𝑠′: Área de acero de refuerzo a compresión.
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Diseño por flexión, carga axial, aplastamiento y corte para el estado límite de
resistencia y evento extremo

Para garantizar la seguridad estructural, se realiza un diseño por resistencia, en donde las cargas de trabajo
se multiplican por factores de carga mayores a uno, estas cargas factorizadas se usan para diseñar la
estructura. Los factores de carga varían de acuerdo al tipo y combinación de carga.

Para determinar la resistencia última de un miembro estructural, es necesario tomar en cuenta las
incertidumbres en los materiales, sus dimensiones y la mano de obra, estos se consiguen multiplicando la
resistencia nominal de cada miembro por el factor de resistencia (∅), cuyo valor es menor que la unidad.

Para determinar la resistencia última de un miembro estructural, es necesario tomar en cuenta las
incertidumbres en los materiales, sus dimensiones y la mano de obra, estos se consiguen multiplicando la
resistencia nominal de cada miembro por el factor de resistencia (∅), cuyo valor es menor que la unidad.
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Resistencia a la flexión minorada.

La resistencia a la flexión minorada (𝑀𝑟 ) se toma como sigue a continuación:

𝑀𝑟 = ∅ 𝑀𝑛
Dónde:
• 𝑀𝑛 = Momento nominal. (Kip-in)
• ∅ = Factor de minoración de resistencia.
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La norma AASHTO LRFD BRIDGE especifica que para las secciones con alas (vigas T) solicitadas a flexión
respecto a un eje, o a flexo-compresión biaxial, cuando se utilice la distribución rectangular aproximada de las
tensiones de compresión en el concreto, y cuando la altura del ala comprimida sea menor que 𝑎 = 𝑐𝛽1, la
resistencia nominal de la sección se puede tomar como:

Dónde:
• 𝑎 = 𝑐𝛽1, altura del diagrama de tensiones de compresión en el concreto.
• 𝛽1 = Factor de forma para el diagrama de tensiones en compresión en el concreto.

El factor 𝛽1 se deberá tomar como 0.85 para concretos cuyas resistencias no superan los 4Ksi (280Kg/cm2), para
las resistencias mayores a este valor el valor de 𝛽1 se deberá aplicar una reducción de 0.05 por cada 1Ksi (70
Kg/cm2). El valor de 𝛽1 no podrá ser menor que 0.65.
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• 𝐴𝑠 = Área de acero de refuerzo a tracción.

• 𝑓𝑠 = Esfuerzo del acero de refuerzo a tracción.
• 𝑑𝑠 = Distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro del acero de refuerzo a tracción.
• 𝐴𝑠′ = Área del acero de refuerzo en compresión.
• 𝑓𝑠′ = Esfuerzo del acero de refuerzo en compresión.
• 𝑑𝑠′ = Distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro del acero de refuerzo en
compresión.
• 𝑓´𝑐 = Resistencia cilíndrica a la compresión del concreto.
• 𝑏= Ancho de la cara comprimida del miembro estructural.
• 𝑏𝑤 = Ancho del alma o diámetro de una sección circular.
• ℎ𝑓 = Altura del ala comprimida de un miembro de sección T.
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Secciones rectangulares doblemente armadas
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En dicha sección siempre existirá el equilibrio, por lo tanto:

• Resultante a compresión del concreto:

• Resultante del acero de refuerzo a compresión:

• Resultante del acero de refuerzo a tracción

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Donde el momento resistente se calcula como:

Para este caso 𝑎 se definirá como:

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Por lo que la profundidad del eje neutro para una sección doblemente reforzada será:

Mientras que la resistencia a la flexión minorada (𝑀𝑟 ) es igual a:

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Secciones T simplemente armadas

La profundidad del eje neutro de una sección “T” puede estar ubicada en el alma o
en el ala de la misma, todo depende de las dimensiones de la sección transversal,
de la cantidad de área de acero de refuerzo y de la resistencia de los materiales.

Si la profundidad del eje neutro es menor

que la altura del ala ℎ𝑓 de la sección, la
misma puede analizarse como una sección
rectangular con un ancho a compresión igual
a 𝑏, donde el área a compresión se
encuentra en el ala de la sección, como se
presenta en la figura mostrada a
continuación.
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Cuando la profundidad del eje

neutro se encuentra en el alma,
siendo mayor que ℎ𝑓, ya no se
puede suponer una sección
rectangular, ya que la geometría
del área a compresión tiene
forma de T, deben desarrollarse
formulaciones de resistencia que
tomen en cuenta las resultantes
en compresión que generan
estas zonas.
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Caso I: Sección T que se comporta como rectangular (a ≤ hf)
Una viga de sección T puede tratarse como una viga rectangular si la altura del bloque rectangular equivalente
(𝑎), es igual o menor que el espesor del ala (ℎ𝑓).
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Dónde:
 
• 𝑐 = Altura desde la fibra más comprimida hasta la
profundidad del eje neutro.
• 𝑎 = Altura del bloque rectangular equivalente.
• ℎ𝑓 = Altura del ala de la sección.
• 𝑏𝑤 = Ancho del alma de la viga.
• 𝑏 = Ancho del ala de la sección.
• 𝑑 = Altura útil de la sección. (Distancia entre la fibra
extrema comprimida y el baricentro de la armadura de
tracción).
• 𝐶 = Resultante de la fuerza a compresión.
• 𝑇 = Resultante de la fuerza a tracción.
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La altura de la zona comprimida 𝑎, que genere una resultante a compresión tal que el
par de fuerzas se mantenga en equilibrio se define como:

Es posible relacionar la altura del bloque rectangular equivalente con la profundidad

del eje neutro:

La profundidad del eje neutro para una sección rectangular simplemente armada es:
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El momento nominal de dicha sección se obtiene de realizar una sumatoria de
momento con respecto a la resultante a compresión y es igual a:

Mientras que la resistencia a la flexión minorada (𝑀𝑟 ) es igual a:

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Caso II: Viga T (𝑎 > ℎ𝑓)
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La fuerza resultante a compresión 𝐶𝑓 de los salientes del patín de las alas, es igual a:

La fuerza resultante a compresión 𝐶𝑤 del alma de la sección, es igual a:

La fuerza resultante a tracción 𝑇 es igual a:

Del equilibrio interno de fuerzas a compresión y tracción 𝐶𝑓 + 𝐶𝑤 = 𝑇 se obtiene la

ecuación para determinar la altura del bloque equivalente de esfuerzos de
compresión en el concreto.
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La relación de la profundidad del eje neutro con la altura del bloque equivalente a
compresión del concreto es:

Haciendo sumatoria de momentos con respecto a la resultante a compresión 𝐶𝑤 del

alma de la sección tenemos:

Mientras que la resistencia a la flexión minorada (𝑀𝑟 ) es igual a:

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Acero de refuerzo máximo

La norma AASHTO LRFD BRIDGE Design Specifications no define

explícitamente una
cuantía máxima de acero de refuerzo para miembros sometidos a flexión, sino
que condiciona el factor de resistencia para tomar en cuenta secciones sobre-
reforzadas que puedan no alcanzar una ductilidad óptima. El factor de minoración
de resistencia ∅ para secciones pre-esforzados y no pre-esforzados se reduce a
medida que se incrementa la cantidad de acero de refuerzo a tracción con una
deformación unitaria neta a tracción en el acero más traccionado menor a 0.005.
Esta reducción compensa la disminución de ductilidad con el aumento de sobre-
resistencia. Solo la adición de reforzamiento a compresión en conjunto con
reforzamiento de tracción adicional puede resultar en un incremento en la
resistencia a flexión factorizada de la sección.
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Acero de refuerzo mínimo
La cantidad de acero de refuerzo mínimo a tracción debe ser la adecuada para desarrollar una resistencia
a la flexión minorada 𝑀𝑟, la cual deberá ser como mínimo al menor valor entre:

• 1.33 veces el momento mayorado requerido para la combinación de carga de resistencia (1.33𝑀𝑢)
• Y el momento de agrietamiento (𝑀𝑐𝑟)

Dónde:
 
 𝑓𝑟 = Módulo de rotura del concreto. (𝐾𝑙𝑏⁄𝑝𝑢𝑙𝑔2)
 𝑓𝑐𝑝𝑒 = Esfuerzo de compresión en el concreto debido a las fuerzas de pretensión (una vez que hayan
ocurrido todas las pérdidas) en la fibra extrema de la sección, donde los esfuerzos de tracción son
causados por cargas aplicadas externamente. (𝐾𝑙𝑏⁄𝑝𝑢𝑙𝑔2)
 𝑀𝑑𝑛𝑐 = Momento total no mayorado debido a la carga permanente que actúa sobre la sección monolítica o
no compuesta. (𝐾𝑙𝑏. 𝑝𝑢𝑙𝑔)
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 𝑆𝑐 = Módulo de sección para la fibra extrema de la sección compuesta en el cual las cargas externas
aplicadas provocan un esfuerzo de tracción. (𝑝𝑢𝑙𝑔3)
 𝑆𝑛𝑐 = Módulo de sección para la fibra extrema de la sección no compuesta o monolítica en el cual las
cargas externas aplicadas provocan un esfuerzo de tracción. (𝑝𝑢𝑙𝑔3)
Los siguientes factores se usarán para tomar en cuenta la variación en la resistencia a la tracción por flexión del
concreto (Momento de Agrietamiento), variabilidad del pretensado y la relación del esfuerzo de cedencia nominal y
el esfuerzo último del acero de refuerzo.

𝜸𝟏 = Factor de variabilidad del momento de agrietamiento.

• 1.2 Para las estructuras segmentadas prefabricadas.
• 1.6 Para todas las demás estructuras de concreto.
𝜸𝟐 = Factor de variabilidad del pretensado.
 
• 1.1 Para tendones con recubrimiento.
• 1.0 Para tendones sin recubrimiento.
𝜸𝟑 = Relación entre la resistencia a cedencia
mínima especificada y la resistencia a tracción
última del acero de refuerzo.
• 0.67 Para A615, grado 60 del refuerzo.
• 0.75 Para A706, grado 60 del refuerzo.
• 1.00 para estructuras de concreto
pretensado.
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Resistencia al corte y torsión

Cuando es razonable asumir que las secciones transversales se mantienen planas después de la
aplicación de carga, se puede utilizar el Método de Diseño Seccional o el Método de las Bielas y
Tirantes para diseñar los miembros sometidos a corte y torsión.
 
El enfoque del de Método de Diseño Seccional (método tradicional) consiste en comparar la fuerza
cortante última y la resistencia minorada a fuerza cortante en un número de secciones a lo largo de
la longitud del miembro.
 
Por su parte, aunque el Modelo de Bielas y Tirantes se puede aplicar a las regiones de flexión, es
más apropiado y generalmente produce diseños menos conservadoras para regiones cercanas a
discontinuidades en donde el flujo real de fuerzas debe ser considerado con más detalle, por lo
cual el Método de diseño Seccional no debe ser utilizado.
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Independientemente del método de diseño empleado, la resistencia al corte, 𝑉𝑟, se deberá tomar como:

Dónde:
• 𝑉𝑛 = Resistencia nominal al corte.
• ∅ = Factor de minoración de resistencia.

Por su parte, la resistencia a torsión, 𝑇𝑟, se deberá tomar como:

Dónde:
• 𝑇𝑛 = Resistencia nominal a la torsión.
• ∅ = Factor de minoración de resistencia.
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Para miembros de concreto de densidad normal, los efectos torsionales se deberán considerar en el análisis,
si el momento torsional último es mayor al 25% del momento torsional de agrietamiento:

Si el momento torsional último es menor al 25% del momento torsional de agrietamiento, causará una
reducción muy baja en la capacidad a cortante o la capacidad a flexión del miembro, por lo cual los efectos
de la torsión pueden ser ignorados. El momento torsional de agrietamiento será igual a:
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Dónde:
• 𝑇𝑢 = Momento torsional mayorado.
• 𝑇𝑐𝑟 = Momento torsional de agrietamiento.
• 𝐴𝑐𝑝 = Área total encerrada por el perímetro externo de
la sección transversal de
concreto.
• 𝑝𝑐 = Longitud del perímetro externo de la sección de
concreto.
• 𝑓𝑝𝑐 = Esfuerzo de compresión en el concreto después
que las pérdidas por pretensión han ocurrido, ya sea
en el centroide de la sección transversal que resiste
las cargas transitorias o en la unión del alma y el ala
cuando el centrodie se encuentre en el ala.
• ∅ = Factor de minoración de resistencia.
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Para estructuras de celdas, se debe cumplir la siguiente limitante con la finalidad de evitar sobreestimar 𝑇𝑐𝑟:

• 𝐴𝑜 = Área encerrada por la trayectoria del flujo de cortante, incluyendo cualquier área de
agujeros en ella.
• 𝑏𝑣 = Ancho del alma ajustado debido a la presencia de ductos.
Finalmente, la fuerza cortante última equivalente será igual:
Para secciones sólidas: Para secciones
tipo cajón: Dónde:
• 𝑝ℎ = Perímetro del eje central del acero de
refuerzo transversal cerrado por torsión.
• 𝑇𝑢 = Momento torsional último.
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Alternativamente, el término 𝐴𝑜 por lo general puede ser tomado como el 85% del área delimitada por la
línea central del acero de refuerzo transversal cerrado por torsión, incluyendo el área de los agujeros.
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Miembros que requieren acero de refuerzo trasversal
El acero de refuerzo para fuerza cortante o momento torsional se denomina “acero de refuerzo transversal”.
Si el acero de refuerzo transversal es colocado en vigas recibe el nombre de estribos, mientras que si es
colocado en columnas o pilas se denominan zunchos (ligaduras) o espirales.
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La norma AASHTO LRFD BRIDGE Design Specifications indica

que, exceptuando en losas, zapatas y cajones de drenaje, se
debe proporcionar acero de refuerzo trasversal cuando:

Dónde:

• 𝑉𝑢: Fuerza cortante mayorada.

• 𝑉𝑐: Resistencia al corte nominal del concreto.
• 𝜙: Factor de reducción de resistencia.
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Resistencia nominal al corte (Método de Diseño Seccional)

La resistencia nominal al corte debe tomarse como la menor de los siguientes valores:

Dónde:
 
• 𝑉𝑐: Fuerza resistente al corte correspondiente al concreto.
• 𝑉𝑠: Fuerza resistente al corte correspondiente al acero de refuerzo trasversal.
• 𝑏𝑣: Ancho del alma efectivo tomado como el mínimo ancho del alma dentro de la altura 𝑑𝑣.
• 𝑑𝑣: Profundidad efectiva de corte. Es la distancia, medida de forma perpendicular al eje neutro,
entre las fuerzas resultantes de compresión y tracción debido a la flexión, 𝑑𝑣 no será menor que
el mayor de los siguientes valores: 0.9𝑑𝑒 y 0.72ℎ.
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Fuerza resistente al corte
correspondiente al concreto.
La fuerza resistente al corte en el concreto se
podrá tomar como:
Dónde:
• 𝛽: Factor que indica la propiedad que
posee el concreto agrietado de forma
diagonal para trasmitir tracción y corte.
• 𝑓𝑐′: Resistencia a la compresión del
concreto (𝐾𝑙𝑏⁄𝑝𝑢𝑙𝑔 ). 2
Fuerza resistente al corte correspondiente
al acero de refuerzo trasversal.
Dónde:
• 𝐴𝑣: Área del refuerzo trasversal proporcionado entre una
distancia “s”, multiplicado por el número de ramas.
• 𝑓𝑦: Esfuerzo de cedencia del acero de refuerzo
trasversal.
• 𝜃: Ángulo de inclinación del esfuerzo de compresión
diagonal.
• 𝛼: Ángulo de inclinación del acero de refuerzo
trasversal respecto al eje longitudinal.
• 𝑠: Separación entre el acero de refuerzo trasversal.
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Determinación de 𝜽 y 𝜷
Para calcular la resistencia al corte en secciones de concreto no pre-esforzadas, ni solicitadas a tracción
axial, que contengan al menos la mínima cantidad de acero transversal requerido, o que tengan una altura
total menor de 40cm, se podrán utilizar los siguientes valores:
 
𝛽 = 2.0
𝜃 = 45°

Procedimiento General para la determinación de 𝜽 y 𝜷:

El ángulo de agrietamiento (inclinación del esfuerzo de compresión diagonal 𝜃) no se asume constante a 45º,
sino que se considera variable siendo una representación más exacta del comportamiento real.

Para secciones que contengan por lo menos la cantidad

mínima requerida de acero de refuerzo transversal, se
procede como se indica a continuación:
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Para secciones que contengan menos de la cantidad mínima requerida de acero de refuerzo transversal:

En cualquiera de los dos casos, 𝜃 se calcula mediante la siguiente expresión:

Dónde:
𝑆𝑥𝑒 = Parámetro de separación de grietas (𝑝𝑢𝑙𝑔).
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• 𝑆𝑥: El menor valor entre, 𝑑𝑣 o la máxima distancia entre capas longitudinales de refuerzo para controlar
agrietamiento (𝑝𝑢𝑙𝑔)
• 𝑎𝑔: Tamaño máximo del agregado (𝑝𝑢𝑙𝑔)
• 𝜀 𝑠 = Deformación longitudinal por tracción neta de la sección en el centroide del acero de refuerzo en
tracción.

• 𝐴𝑠: Área de acero de refuerzo en el lado de tracción en flexión del miembro.

• 𝑁𝑢: Fuerza axial mayorada, tomada como positivo si es tracción y negativo si es compresión.
• |𝑀𝑢|: Valor absoluto del momento mayorado, no debe ser menor que |𝑉𝑢|𝑑𝑣.
• 𝑉𝑢: fuerza axial mayorada.
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Si el valor calculado de 𝜀𝑠 resulta ser negativo, debe ser

tomado como cero o se debe recalcular reemplazando el
denominador con (𝐸𝑠𝐴𝑠 + 𝐸𝑐𝐴𝑐𝑡 ). En cualquier caso, no
debe ser menor que -0.4x10-3.

Para calcular β y θ se pueden emplear valores de 𝜀𝑠 que sean

mayores al calculado, siempre y cuando dicho valor no
sobrepase 6x10-3.
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Requerimiento de acero de refuerzo longitudinal adicional debido a la fuerza cortante

La fuerza cortante causa tracción en la armadura longitudinal debido a la distribución diagonal de

esfuerzos, de forma que para una fuerza cortante dada, esta tracción se incrementa a edida que el ángulo
de inclinación del esfuerzo de compresión diagonal (𝜃) decrece y 𝑉𝑐 se vuelve mayor. Por lo tanto, una vez
completado el diseño por flexión y el diseño por cortante, se debe verificar la interacción entre ambas
solicitaciones. La norma AASTHO LRFD establece la siguiente limitante, en cada sección, la capacidad de
tracción de la armadura longitudinal en el lado traccionado por flexión del miembro deberá satisfacer:

De igual forma, en el borde interior de la superficie de apoyo de soportes extremos simples, la armadura
longitudinal en el lado traccionado por flexión del miembro debe satisfacer:

• 𝑉𝑠 = Resistencia al corte proporcionada por el acero de refuerzo

transversal en la sección, 𝑉𝑠 no debe ser tomado mayor que 𝑉𝑢/∅.
• 𝜃: Ángulo de inclinación del esfuerzo de compresión diagonal
usado en la determinación de la resistencia al corte nominal.
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Esta verificación depende del soporte o mecanismo de transferencia de cargas (soportes directos o indirectos).
Para miembros donde la aplicación de la reacción o carga introduzca compresión directa en la cara comprimida
del miembro, el acero de refuerzo longitudinal calculado para el máximo momento flector no necesita ser
incrementado por la interacción entre la flexión y corte.
 
Apoyos directos (trasmisión de caga directa):
 
Se requiere la evaluación de la interacción flexión-corte para tramos simples hechos continuos para carga viva o
donde el acero longitudinal no sea continuo. Por el contrario, si el acero de refuerzo longitudinal de flexión no es
interrumpido (por ejemplo, en vigas cabezal), entonces no hay necesidad de comprobar dicha interacción.
 
Si el acero de refuerzo longitudinal a flexión es interrumpido o restringido (por ejemplo, en la superestructura), se
debe verificar el requerimiento del acero de refuerzo por la interacción flexión-corte a cada décima parte de la
longitud de la viga y/o en los puntos de interrupción del acero. Si el acero de refuerzo longitudinal a flexión
resultase inadecuado al aplicar la ecuación, se puede extender el acero principal de flexión a una distancia igual a
la longitud de desarrollo de la barra del acero de refuerzo, o una distancia igual a 𝑑𝑣 𝑐𝑜𝑡 𝜃, la que sea mayor. Sin
embargo, este requerimiento puede alcanzarse, si el área de refuerzo longitudinal en el lado traccionado por
flexión del miembro es igual o mayor el área requerida para resistir el momento máximo en el miembro actuando
sin considerar los efectos de otras solicitaciones.
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Apoyos indirectos (puentes integrales):

En la siguiente figura se observa un ejemplo de soportes indirectos y vigas integrales. La viga

apoyándose en la viga cabezal es un ejemplo de soportes indirectos, mientras que la viga cabezal
apoyada sobre las columnas es un ejemplo de soporte directo.
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Secciones sometidas a combinación de fuerza cortante y torsión

Para las secciones sometidas a fuerza cortante y momento torsional simultáneamente, el acero de
refuerzo transversal no podrá ser menor a la sumatoria del área de acero de refuerzo correspondiente a
cada solicitación.

La resistencia a momento torsional será igual a:

𝐴𝑡 = Área de una rama del refuerzo transversal cerrado por torsión en miembros sólidos, o el área total
del refuerzo transversal por torsión en el alma externa de miembros de celdas.
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Área de refuerzo transversal mínimo
Se requiere una cantidad mínima de acero de refuerzo trasversal para restringir la formación de grietas
diagonales, y también para aumentar la ductilidad de la sección, por lo cual se debe disponer por lo
menos la siguiente cantidad de refuerzo trasversal:

Dónde:
𝐴𝑣𝑚𝑖𝑛 = Área de acero de refuerzo transversal mínima dentro de una distancia “𝑠” (𝑝𝑢𝑙𝑔 ), multiplicado por el
2

número de ramas del refuerzo transversal.

• 𝑏𝑣 = Ancho de la sección. Para secciones trasversales

circulares será el diámetro de la sección (𝑝𝑢𝑙𝑔)
• 𝑠 = Separación del refuerzo trasversal (𝑝𝑢𝑙𝑔)
• 𝑓𝑦 = Esfuerzo de cedencia del acero de refuerzo
trasversal (𝐾𝑙𝑏⁄𝑝𝑢𝑙𝑔 ).
2
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Separación máxima del acero de refuerzo
Secciones que se encuentran sometidas a altos esfuerzos de corte, requieren un menor espaciamiento
del refuerzo trasversal para controlar el agrietamiento. Sin embargo, para secciones menos solicitadas,
la separación del acero de refuerzo trasversal no debe sobrepasar lo siguiente:

Dónde:
• 𝑑𝑣: Profundidad efectiva de corte.
• 𝑣𝑢: Esfuerzo de corte en el concreto.
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Verificaciones para el estado límite de servicio y fatiga
Las acciones que se deben considerar en el estado límite de servicio serán el agrietamiento,
deformaciones y tensiones del concreto.

Control de agrietamiento mediante la distribución del refuerzo

Las grietas se forman en el concreto debido a que este tiene una baja resistencia a la tracción, cuando
los esfuerzos en el acero son altos bajo cargas de servicio, se formaran
grietas visibles.
 
Todos los miembros estructurales de concreto armado están sujetos a sufrir agrietamientos bajo
cualquier condición de cargas. Hay áreas que son vulnerables al agrietamiento, incluyendo aquellas
donde exista un cambio brusco de sección y postensado en zonas intermedias del anclaje.
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Aunque las grietas no pueden eliminarse, se pueden limitar a tamaños aceptables mediante la
distribución del acero de refuerzo para lograr un control en el agrietamiento. Mientras el
espaciamiento es menor entre las barras de refuerzo, se producen grietas de menor espesor, por el
contrario, cuando el espacio entre barras es mayor, las grietas se hacen cada vez más grandes, en
pocas palabras se obtendrá un mejor resultado utilizando varias barras a poco espaciamiento en
lugar de 1 o 2 barras de área equivalente separadas a gran distancia.
 
Son preferibles muchas grietas finas a pocas grietas anchas, ya que si se tienen grietas muy anchas
conlleva al peligro de la corrosión del acero y filtraciones de agua. Esta disposición aplica para todos
los miembros estructurales de concreto exceptuando las losas de tablero en las cuales la tracción en
la sección transversal es mayor que el 80% del módulo de rotura, para la combinación de carga en el
estado límite de servicio.
 
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El espaciamiento 𝑠, para el acero de refuerzo en la capa más cercana a la cara de tracción deberá cumplir lo
siguiente:

Dónde:
• 𝜸𝒆 = Factor de exposición.
- 1.0 para la condición de exposición de Clase 1.
- 0.75 para la condición de exposición de Clase 2.

Las diferentes condiciones de exposición han sido establecidas con el objetivo de proporcionar
flexibilidad en la aplicación de las disposiciones.
 
- Clase 1: Se aplica cuando las grietas pueden ser toleradas debido a una reducción de la
preocupación en la apariencia y/o corrosión. La ecuación anterior se basa en un ancho de gritas de
0.017pulg (0.043cm), usando la clase de exposición 1.
- Clase 2: Se aplica a la condición de diseño transversal de vigas tipo cajón de concreto segméntales
para cualquier caso de carga, y cuando existe preocupación de apariencia y/o corrosión.
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VIGAS
• 𝑓𝑠𝑠 = Esfuerzo de tracción en el acero de refuerzo en el estado límite de servicio (𝐾𝑙𝑏⁄𝑝𝑢𝑙𝑔2).
• 𝑑𝑐 = Recubrimiento de diseño de la sección (Mecánico). (𝑝𝑢𝑙𝑔)
• ℎ = Altura del miembro estructural. (𝑝𝑢𝑙𝑔)
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Acero de paramento en vigas de gran altura
Es necesario colocar acero superficial en los costados de las vigas de gran altura con el objetivo de
controlar el agrietamiento. La norma AASHTO LRFD BRIDGE Design Specifications indica que, en
secciones pre-esforzadas y no pre-esforzadas de gran altura, con una altura efectiva 𝑑𝑒 mayor a 3ft
(90cm), se deberá disponer de un acero de refuerzo superficial en ambas caras del miembro estructural a
una distancia 𝑑𝑒 /2 más próxima al acero de refuerzo de tracción por flexión.
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Para cada cara lateral del miembro estructural, el área de acero de refuerzo superficial 𝐴𝑠𝑘 en 𝑝𝑢𝑙𝑔2⁄𝑝𝑖𝑒,
se deberá satisfacer la siguiente ecuación:

Dónde:
• 𝐴𝑠𝑘: Área de acero de paramento unitario requerido cada cara (𝑝𝑢𝑙𝑔 ⁄𝑝𝑖𝑒)
2

• 𝐴𝑠: Área de acero proporcionado por tracción (𝑝𝑢𝑙𝑔2).

• 𝑑𝑒 = Altura útil de la sección, distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro
de la armadura de tracción (𝑝𝑢𝑙𝑔).
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Deformaciones

Las cargas de servicio aplicadas pueden generar deflexiones importantes en los miembros estructurales,
así como también pueden provocar daños debido a las cargas sostenidas en el tiempo que generan
deflexiones a largo plazo. Estas deflexiones tienden a generar grietas, las cuales pueden ensancharse lo
suficiente hasta resultar desagradables a la vista de los usuarios e incluso pueden permitir que se
genere corrosión de manera importante en las barras de acero de refuerzo. Tales deflexiones pueden
también generar daños a elementos no estructurales afectando la apariencia de la estructura aun
cuando la misma permanezca segura.

Existen deflexiones instantáneas, ocurridas una vez que se aplica la carga. Así como deflexiones a largo
plazo, las cuales ocurren de modo gradual durante algún periodo de tiempo, estas pueden llegar a ser
hasta dos y más veces las deflexiones elásticas iniciales (deflexiones instantáneas).
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Deflexiones instantáneas (𝜹𝒊)

Las deflexiones que ocurren una vez que se aplica las cargas son llamadas deflexiones instantáneas, y su
valor puede calcularse en base a las propiedades del miembro estructural elástico no fisurado, fisurado o
alguna combinación de éstas, su valor puede determinarse utilizando procedimientos tales como: área de
momentos, doble integración, viga conjugada, trabajo virtual, método de superposición, entre otros. Las
deflexiones elásticas o instantáneas pueden expresarse en forma general como una función de la carga, la
luz y la distribución de los apoyos para un caso particular, dividido por la rigidez a flexión.

Deflexiones a largo plazo (𝜹𝑳𝑷)

Las deflexiones instantáneas pueden verse incrementadas significativamente por cargas sostenidas o de
largo plazo debido a la contracción y al flujo plástico. Los factores que afectan los incrementos de la
deflexión son: humedad, temperatura, condiciones de curado, contenido de acero de compresión, relación
entre el esfuerzo y resistencia y la edad del concreto en el momento en que se aplica la carga.
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Criterios para la Deflexión

Para la aplicación de estos criterios, la carga del vehículo debe incluir el incremento por carga dinámica.
Si se desea hacer un control de deflexiones se deben seguir los siguientes principios:
 
• Al determinar cuál será la deflexión máxima absoluta, todos los carriles de diseño deberán estar
cargados, y se debe asumir que todos los elementos de soporte se deforman igual.
• Para los cajones de acero curvos y sistemas de vigas tipo I, la deflexión de cada viga deberá
determinarse basado individualmente en su respuesta como parte de un sistema.
• Para el diseño compuesto, la rigidez de la sección transversal de diseño, deberá incluir la totalidad del
ancho de la carretera y las porciones estructuralmente continuas de las barandas, aceras y barreras
divisorias.
• Al determinar los máximos desplazamientos relativos, el número y posición de los carriles cargados,
se deberán seleccionar de forma tal que se produzca el efecto más desfavorable.
• Se deberá usar una porción correspondiente a la sobrecarga viva de la combinación de carga de
servicio 1, incluyendo el factor por carga dinámica.
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
VIGAS
En ausencia de otros criterios existentes para las construcciones en acero, aluminio y concreto se pueden
considerar los siguientes límites de deflexiones.
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
VIGAS
Estado límite de fatiga
Es importante destacar que no es necesario el estudio de la fatiga en las losas de tablero de concreto
de puentes tipo vigas. En las regiones de esfuerzo de compresión debido a las cargas permanentes y
pre-esfuerzo en las componentes de concreto armado, el estado límite de fatiga se considerará solo si
el esfuerzo de compresión es inferior al máximo esfuerzo de tracción de carga viva resultante de la
primera combinación de carga de fatiga.
 
Para esta verificación no se considera la carga permanente. Se debe verificar tanto el acero de
refuerzo superior como inferior para asegurar que el rango de esfuerzos en el acero de refuerzo bajo la
carga de fatiga se mantenga dentro del rango especificado en las siguientes ecuaciones.

Para las condiciones de fatiga, los miembros estructurales de concreto deben satisfacer lo siguiente:
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
VIGAS

Dónde:
• 𝛾 = Factor de carga especificado para la combinación de carga de fatiga I.
• Δ𝑓 = Solicitación, rango del esfuerzo de carga viva debido al paso de la carga de fatiga.
(𝐾𝑙𝑏⁄𝑝𝑢𝑙𝑔2)
• (Δ𝑓)𝑇𝐻 = Límite de amplitud constante de fatiga. (𝐾𝑙𝑏⁄𝑝𝑢𝑙𝑔2)

Las propiedades de la sección que se desea utilizar en los estudios de fatiga se basarán en secciones
agrietadas cuando la suma de tensiones debida a las cargas permanentes sin mayorar y la carga de fatiga
arrojan como resultado un esfuerzo de tracción mayor a:
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
VIGAS
Límite de amplitud constante de fatiga

El límite de amplitud constante de fatiga (Δ𝑓)𝑇𝐻, para el refuerzo sin soldadura en la región de alto esfuerzo
será:

El límite de amplitud constante de fatiga (Δ𝑓)𝑇𝐻, para el refuerzo con soldadura transversal en la región de
alto esfuerzo será:

La definición de la región de alto esfuerzo para la aplicación de las ecuaciones anteriores se tomará a un
tercio de la sección del momento máximo de cada lado.

Dónde:
𝑓𝑚𝑖𝑛 = esfuerzo mínimo por carga viva resultante de la combinación de cargas
correspondientes a fatiga I, combinada con el esfuerzo más crítico debido ya sea a
las cargas permanentes o a las cargas permanentes más las cargas externas
inducidas por contracción y fluencia lenta; la tracción se considera positiva, la
compresión negativa. (𝐾𝑙𝑏⁄𝑝𝑢𝑙𝑔2).
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS
Tipos de Pilas
El código AASHTO LRFD Bridge Design Specifications define los siguientes tipos de pilas:

• Pilas de muro macizo: similar a un muro de concreto reforzado, se trata de un miembro

estructural macizo que posee una gran rigidez.
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS
• Pilas de doble muro: estas pilas se encuentran compuestas por dos muros que mantienen
cierta separación, son sistemas integrales con la superestructura y deben ser diseñados para
resistir los momentos flectores y cargas axiales que se presenten en la superestructura.
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS
• Pilas de una sola columna: un sistema conformado por una única columna, también se les
conoce como pilas tipo T y pilas tipo martillo.
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS
• Pilas tipo pórtico: se tratan de varias columnas que, en conjunto con una viga, conforman
un pórtico. Generalmente se encuentran empotradas en la base y no son monolíticas con
la superestructura.
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS
Selección del tipo de pila
Los pilares tipo muros se emplean frecuentemente para puentes de cruces acuáticos, ya que se
pueden construir con proporciones que sean delgadas y a la vez aerodinámicas. Estas
características son adecuadas para presentar una resistencia mínima a flujos de inundaciones.

Las pilas de una sola columna se observan comúnmente en zonas urbanas, donde se debe tener en
cuenta limitaciones de espacio, y además son llamativas estéticamente.

Las pilas tipo pórtico son el sistema de soporte más popular en las autopistas modernas, las
columnas del pórtico pueden ser tanto circulares como rectangulares o cuadradas.

Otro factor importante en la selección del tipo de pila, reside en la altura del puente, por lo general
para pilares de grandes alturas, se proporcionan secciones trasversales huecas con la finalidad de
reducir las cargas aplicadas a las fundaciones. Un pilar puede considerarse alto, si su altura
sobrepasa los 10.00 metros.
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS
Clasificación de los miembros estructurales sometidos a compresión

Las pilas de concreto armado, son miembros estructurales semejantes a las columnas de una
Edificación. Por lo tanto, pueden ser clasificadas de la misma manera:
 
• Columnas o pilas cortas: son columnas o pilas robustas con poca flexibilidad. La carga que
soportan se encuentra vinculada a las dimensiones del miembro estructural y a la resistencia
de los materiales con los cuales se construyó. La falla de las pilas cortas puede ocurrir por
aplastamiento del concreto a compresión.

• Columnas o pilas esbeltas: se consideran columnas o pilas esbeltas aquellas donde su

sección transversal es considerablemente pequeña en comparación a su longitud. Las pilas
esbeltas tienden a sufrir considerables deformaciones por flexión; por lo cual se encuentran
propensas a presentar momentos de segundo orden que pueden reducir significativamente la
capacidad ante carga axial.
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS
Clasificación a partir de su geometría y disposición del refuerzo
Las columnas o pilas también pueden ser clasificadas a partir de la geometría de su sección trasversal y
la disposición del acero de refuerzo.
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS
Requisitos del acero de refuerzo en pilas

Todo el acero de refuerzo se colocará en la posición exacta mostrada en los planos y deberá
asegurarse firmemente, en forma aprobada por el inspector, para impedir su desplazamiento durante
la colocación del concreto. Los requisitos asociados a la colocación máxima y mínima del acero de
refuerzo longitudinal y transversal de las pilas de concreto armado de un puente, tratan de prevenir
que ocurra una falla repentina o no dúctil. Cuando los porcentajes de acero de refuerzo longitudinal
son altos, se incrementa la posibilidad que se formen cavidades alveolares en el concreto, y si esto
ocurre puede propiciarse una reducción sustancial en la capacidad de carga de la columna.

Límites del acero de refuerzo longitudinal en miembros de concreto armado sometidos a compresión

El acero de refuerzo longitudinal debe ser proporcionado por barras cuyo diámetro no sea menor de 5/8”
(15.87 mm). Además, el área de acero proporcionada, para miembros sometidos a compresión (para
miembros no compuestos y no pre-esforzados), debe cumplir con las siguientes condiciones:
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS
Área de acero máxima: Área de acero mínima:
Dónde:  esta limitación no toma en cuenta la
• 𝐴𝑆: Área de acero de refuerzo en tracción.
• 𝐴𝑔: Área gruesa de la sección transversal de concreto
• 𝑓𝑦: Esfuerzo de cedencia de las barras de refuerzo
• 𝑓𝑐′: Resistencia cilíndrica a la compresión del concreto
Además, la cantidad de barras proporcionadas debe ser por lo menos: 
- Cuatro barras para miembros con secciones trasversales rectangulares o cuadradas.
- Seis barras para miembros con secciones trasversales circulares.
Nota: De acuerdo con los actuales
códigos ACI, el área de acero de refuerzo
longitudinal para miembros comprimidos
(para miembros no compuestos y no pre-
esforzados), no debe ser menor que
0.01𝐴𝑔. Debido a que el
dimensionamiento de columnas está
principalmente controlado por flexión,
influencia de la resistencia a la
compresión del concreto. Para tomar en
cuenta la resistencia a la compresión del
concreto, la determinación del área de
acero de refuerzo mínimo se muestra
proporcional a 𝑓𝑐′/𝑓𝑦.
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS
Límites del acero de refuerzo transversal en miembros de concreto armado sometidos a compresión

Cuando el área del acero de refuerzo transversal no esté controlada por requerimientos
sísmicos, o requisitos de corte y torsión, el acero de refuerzo trasversal proporcionado, debe
ser tal que:

Dónde:
 
• 𝐴𝑔: Área gruesa de la sección de concreto.
• 𝐴𝑐: Área del núcleo confinado. Se mide desde la cara
externa del acero de refuerzo trasversal.
• 𝑓𝑦: Esfuerzo cedente del acero de refuerzo.
• 𝑓𝑐′: Resistencia cilíndrica a la compresión del concreto.
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS
Requisitos del acero transversal en espiral

El acero de refuerzo trasversal en espiral debe ser de diámetro por lo menos igual a 3/8 pulg (9.53cm). La
separación libre entre las barras del espiral no debe ser menor de 1 pulg (2.54cm) o 1.33 veces el tamaño
máximo del agregado. De igual forma las distancias centro a centro entre los espirales, no será mayor de 6.0
veces el diámetro de las barras longitudinales o 6 pulg (15cm).

Requisitos del acero de refuerzo transversal en ligaduras

Las barras longitudinales deben ser confinadas mediante ligaduras, cuyo diámetro debe cumplir lo
siguiente: 
• Barras #3 para barras longitudinales #10 o menores.
• Barras #4 para barras longitudinales #11 o mayores.
• Barras #4 para paquetes de barras. 
La separación entre ligaduras a lo largo del eje longitudinal del miembro en compresión no debe sobrepasar
la menor dimensión de la sección trasversal del miembro estructural o 12.00 pulg (30cm). Además, si existe
algún paquete de barras compuesto por barras con diámetros superiores al #10, la separación no debe ser
mayor que la mitad de la menor dimensión de la sección trasversal o 6.00 pulg (15cm).
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS
Ninguna barra longitudinal o paquete de barras, debe estar separada a más de 24.00 pulg (60cm), medidos
a lo largo de la ligadura, de una barra longitudinal arriostrada; sabiendo que una barra arriostrada es una
barra que tiene confinamiento proporcionado por la esquina de una ligadura.
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS
Miembros estructurales sometidos a compresión pura

La compresión es la principal solicitación o fuerza interna a la cual se encuentran sometidos las

columnas y los pilares. Si la carga aplicada coincide con el centro de gravedad de la sección de
la columna, se dice que el miembro se encuentra sometido ante una fuerza de compresión pura,
esto puede decirse que es un comportamiento teórico ya que es poco probable que se presente
dicho caso de carga. Ya que la carga se aplica en el centro de gravedad de la sección, en teoría
las deformaciones unitarias serán iguales en toda la sección. Por lo cual la máxima resistencia
de la sección, puede ser determinada cuando se presenta la deformación unitaria máxima del
concreto (𝜀𝑢 = 0.003), en dicho caso los aceros de refuerzo se encuentran en cedencia.
Partiendo de las premisas expuestas, la resistencia a la compresión puede ser calculada de
manera muy sencilla. Sin embargo, la ecuación de resistencia puede variar dependiendo si el
acero trasversal es proporcionado en forma de ligaduras o proporcionado en espirales.
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS
Resistencia a la compresión de columnas o
pilares

Dónde:
Para miembros con refuerzo trasversal en forma de  
espiral:
• 𝑓𝑐′: Resistencia cilíndrica a la compresión del
concreto.
• 𝑓𝑦: Esfuerzo de cedencia del acero de refuerzo.
• 𝐴𝑔: Área gruesa de la sección trasversal de concreto.
• 𝐴𝑆: Área trasversal ocupada por el acero de refuerzo.
Para miembros con refuerzo trasversal en forma de
• 𝜙: Factor de reducción de resistencia para secciones
ligaduras:
controladas por compresión.
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS
Miembros estructurales sometidos a flexo-compresión Uniaxial

A pesar de que las columnas y pilares se encuentran sometidos principalmente a cargas de

compresión, resulta muy común que se presenten de manera simultánea esfuerzos de flexión,
los cuales provienen, generalmente, de cargas horizontales como la acción del viento o por
continuidad de los momentos presente en las vigas. Por comodidad para el análisis, la carga
axial en conjunto con el momento flector puede transformarse en una carga axial con
excentricidad, lo cual sería estáticamente equivalente.
 
Las posibles fallas que se pueden presentar en las columnas bajo este comportamiento,
dependen en gran parte de la combinación de carga axial y el momento flector actuante sobre
el miembro estructural. Los tipos de falla de una pila se comentan a continuación:
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS
Caso 1: Carga axial elevada causando falla del
concreto por aplastamiento, con todo el acero de
refuerzo alcanzando su cedencia en compresión.
Caso 2: Carga axial elevada y bajo momento flector,
toda la sección trasversal trabaja a compresión. La
falla ocurre por aplastamiento del concreto y el acero
de refuerzo trabaja en compresión.
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS
Caso 3: Carga axial elevada con momento flector Caso 4: Condición de falla balanceada; el acero de
mayor que en el caso 2. El acero de refuerzo del lado refuerzo traccionado (𝐴𝑠) alcanza su esfuerzo de
opuesto a la carga (𝐴𝑠) trabajan en tracción sin llegar cedencia al mismo tiempo que el concreto en el
al esfuerzo de cedencia. La falla ocurre por lado a compresión falla a 0.85𝑓𝑐 ′ por aplastamiento.
aplastamiento del concreto.
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS
Caso 5: Momento flector elevado con carga axial
relativamente menor, la falla se inicia por la
cedencia del acero de refuerzo en tracción (𝐴𝑠).
Caso 6: Momento flector elevado; la falla ocurre
como una viga (sin carga axial apreciable), es decir,
su comportamiento es bajo flexión pura.
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS
El diseño de las pilas o columnas de un puente se lleva a cabo bajo los criterios del estado límite de agotamiento
resistente, por lo tanto, se debe garantizar lo siguiente:

𝜙𝑃𝑛 ≥ 𝑃𝑢
𝜙𝑀𝑛 ≥ 𝑀𝑢

Dónde:
 
• 𝑃𝑢: Carga axial ultima
• 𝑀𝑢: Momento flector ultimo
• 𝑃𝑛: Resistencia a la compresión
• 𝑀𝑛: Resistencia a la flexión
• 𝜙: Factor de reducción de resistencia para miembros
sometidos a flexo- compresión.
Su valor depende de cómo está controlada la sección.
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS
Compatibilidad de deformaciones

El comportamiento que presentan las columnas sometidas a flexo-compresión uniáxial, en cuanto a

las deformaciones unitarias, es bastante similar al comportamiento de las vigas. Para evidenciar dicho
comportamiento, observemos la siguiente sección trasversal.
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS
Se supone que la sección se encuentra sometida a
una carga axial 𝑃𝑢 de gran magnitud, en conjunto de
un considerable momento flector (Caso 3
anteriormente descrito). Si observamos la sección
de la columna desde una vista a partir del plano X-
X, se puede apreciar que el borde de la sección
más próximo a la carga está sometido a
compresión, mientras que el borde más alejado de
la carga está sometido a tracción.

En la imagen se muestra el diagrama de

compatibilidad de deformaciones del miembro
estructural, para el caso planteado
específicamente. Dicho diagrama, no es más que la
representación gráfica de las deformaciones
unitarias que experimenta el miembro, para cierta
combinación de carga axial y momento flector.
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS
Las deformaciones unitarias características en el diagrama se encuentran identificadas en la Figura son las
siguientes:

𝜀 : Deformación a compresión unitaria límite del concreto. Esta deformación unitaria se

𝑢

encuentra estandarizada:

𝜀 ′: Deformación unitaria del acero de refuerzo más próximo a la carga 𝑃

𝑠 𝑢. Debido a que
la deformación es lineal, se puede determinar esta deformación unitaria mediante
triángulos semejantes:
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS
𝜀 : Deformación unitaria del acero más alejado de la carga 𝑃 . De igual forma, esta
𝑠 𝑢

deformación unitaria se obtiene mediante triángulos semejantes:

En las ecuaciones:
 
• 𝑐: Profundidad del eje neutro en la sección trasversal.
• 𝑑′: Distancia entre la fibra más comprimida y el
centroide de las barras más cercanas.
• 𝑑: Distancia entre la fibra más comprimida y el
centroide de las barras más alejadas.
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS
Diagrama de interacción

Determinar la resistencia correspondiente a una pila o columna de concreto armado para

compararla con una combinación cualquiera de carga axial y momento flector resulta un poco
complejo desde el punto de vista algebraico, además de ser poco práctico. Una solución común
consiste en construir el diagrama de interacción de una columna o pila de Hormigón Armado.

El diagrama de interacción no es más que un lugar geométrico que define la capacidad

resistente de una columna sometida a una fuerza axial en conjunto con un momento flector, es
decir, define las distintas combinaciones de carga axial y momento flector que resiste una
columna de Hormigón Armado.
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS
Los puntos característicos de un
diagrama de interacción, son:

• Punto A: Falla a compresión pura.

• Punto B: Falla a compresión.
• Punto C: Falla balanceada.
• Punto D: Falla a tracción.
• Punto E: Falla a flexión pura.
• Punto F: Falla a tracción pura.
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS
Miembros estructurales sometidos a flexo-compresión Biaxial
Este comportamiento se hace presente cuando
sobre el miembro comprimido actúan de forma
simultánea efectos de flexión respecto a los dos
ejes principales de su sección trasversal. El
estudio de la resistencia, de miembros
estructurales sometidos a este comportamiento,
no puede simplificarse a partir de un único
diagrama de interacción, sino que debe estudiarse
un diagrama de interacción tridimensional,
conocido como superficie de interacción. En dicha
superficie, los diagramas de interacción
correspondientes a la flexión uniaxial, respecto al
eje “x” y al eje “y”, representan dos planos de
interacción de los infinitos que conforman la
superficie.
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS
Efectos de esbeltez
En las ecuaciones:
Una pila o columna esbelta, se encuentra en riesgo de
experimentar deformaciones excesivas que traen consigo la  
presencia de momentos de segundo orden, los cuales reducen la • 𝐾: Factor de longitud efectiva.
resistencia del miembro. Los pilares tipo pórtico y de una sola • 𝑙𝑢: Altura no arriostrada de la columna.
columna se encuentran propensos a sufrir estos efectos. • 𝑟: Radio de giro de la sección
• Miembros no arriostrados • Miembros arriostrados trasversal de la columna.
Para miembros no De igual forma para • 𝑀1: Valor del menor momento
arriostrados contra miembros arriostrados mayorado en el extremo del miembro
desplazamientos laterales, contra desplazamientos comprimido.
se puede obviar el efecto laterales, se puede obviar Positivo si el miembro se deforma en
por esbeltez (AASHTO el efecto de la esbeltez curvatura simple, y negativo si la
LRFD), si: (AASHTO LRFD), si: deformación es en curvatura doble.
• 𝑀2: Valor del mayor momento
mayorado en el extremo del miembro
comprimido.
Siempre positivo.
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS
Radio de giro

El código ACI, permite calcular el radio de giro según lo siguiente:

Para cualquier miembro estructural

Dónde:
 
• 𝐼𝑔: Inercia de la sección trasversal
• 𝐴𝑔: Área gruesa de la sección trasversal
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS
Longitud efectiva de pandeo

La longitud efectiva de un miembro

deformado, es la distancia que existe entre
sus puntos de inflexión; sabiendo que un
punto de inflexión, es el punto donde la
deformada del miembro estructural, cambia
de sentido. La longitud efectiva, es un
término que tiene gran influencia sobre la
esbeltez, y depende en gran parte de la
vinculación en los extremos del miembro.
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS
La longitud efectiva (𝐿𝑒 ), se relaciona con la longitud total del miembro estructural, mediante el factor de longitud
efectiva (𝐾).
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS
Selección del método de análisis

Si la deformación de la estructura no provoca un cambio significativo en los efectos de fuerza debido a un

incremento en la excentricidad de las fuerzas internas o solicitaciones en tracción o compresión, el efecto
de tal solicitación secundaria puede ser ignorado. Por otro lado, si la deformación de la estructura provoca
un cambio en los efectos de fuerzas, el efecto de la deformación debe ser considerado en las ecuaciones
de equilibrio. A continuación, se presenta un esquema donde se visualiza las consideraciones para el
análisis, en base a la relación de esbeltez del miembro estructural.
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS
Método de la magnificación de momentos (método aproximado).

En columnas donde no se puede obviar el efecto de la esbeltez, y cuya relación de esbeltez

(𝐾𝑙𝑢/𝑟) no sobrepasa 100, se puede aplicar el método aproximado conocido como
magnificación de momento, el cual consiste en incrementar los momentos actuantes sobre
el miembro, para que reflejen el efecto de las deformaciones. El momento magnificado se
calcula como se indica:

Dónde:
 
• 𝑀2𝑏: Momento, sobre el miembro en compresión, provocado por las cargas
gravitacionales mayoradas, las cuales no producen una deformación lateral apreciable
calculada mediante un análisis elástico convencional de primer orden.
• 𝑀2𝑆: Momento debido a las cargas laterales o gravitacionales que produzcan una
deformación Δ mayor que 𝑙𝑢⁄1500, y calculada mediante un análisis elástico
convencional de primer orden.
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS
Para miembros arriostrados contra deformaciones lateralmente, 𝛿𝑆 se considera igual a 1.00. Para
miembros no arriostrados contra desplazamientos laterales, 𝛿𝑏 se debe calcular asumiendo el miembro
arriostrado, mientras que 𝛿𝑆 se calcula como miembro no arriostrado.
 
Los factores de magnificación se calculan mediante las siguientes expresiones:

En las ecuaciones:
 
• 𝑃𝑢: carga axial actuante mayorada.
• 𝜙: Factor de reducción de rigidez; 0.75 para miembros
de concreto, 1.00 para miembros de acero y aluminio.
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS
𝐶𝑚: Factor que relaciona el diagrama de momento real con un diagrama equivalente uniforme. Por lo
general, se asume igual a 1.00, siendo este el caso más desfavorable; sin embargo, para miembros
arriostrados contra desplazamientos laterales y sin cargas trasversales aplicadas entre apoyos, puede
ser calculado de la siguiente manera:

Siendo 𝑀1𝑏 y 𝑀2𝑏, los momentos mínimos y

máximos en el extremo del miembro,
respectivamente. La relación 𝑀1𝑏 / 𝑀2𝑏 se
considera positiva si el miembro pandea en
una única curvatura, y negativa si el
pandeo se presenta como curvatura doble.
 COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS
𝑃𝑒: Carga de pandeo de Euler (𝑘𝑠𝑖)

En la ecuación de Euler:
 
• 𝐾: Factor de longitud efectiva. Para el cálculo de 𝛿𝑏, 𝑃𝑒 se determina a partir del factor de longitud
efectiva para miembros arriostrados; para el cálculo de 𝛿𝑆, 𝑃𝑒 se determina a partir del factor de
longitud efectiva para miembros no arriostrados.
• 𝑙𝑢: Longitud no arriostrada del miembro en compresión (𝑝𝑢𝑙𝑔
• 𝐸𝐼: Rigidez a la flexión. Se debe calcular a partir de ciertas consideraciones debido al efecto de la
esbeltez. El código AASTHO LRFD propone dos ecuaciones, establece que se diseñe a partir de la
que arroje el mayor valor.
COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS
Resulta común que se emplee la segunda ecuación, ya
que además de ser más cómoda, también es más
desfavorable en el diseño.
 
En las ecuaciones:
 
• 𝐸𝑐: Modulo de elasticidad del concreto (𝐾𝑙𝑏/𝑝𝑢𝑙𝑔2)
• 𝐼𝑔: Momento de inercia de la sección gruesa respecto
al eje centroidal (𝑝𝑢𝑙𝑔4)
• 𝐸𝑠: Modulo de elasticidad del acero longitudinal (𝑝𝑢𝑙𝑔4)
• 𝐼𝑠: Momento de inercia del acero longitudinal respecto
al eje centroidal de la sección (𝑝𝑢𝑙𝑔4)
• 𝛽𝑑 : Relación entre el máximo momento mayorado de
cargas permanentes y el máximo momento ultimo de
cargas totales, siempre positivo.
COMPORTAMIENTO Y DISEÑO DE
PILAS