CLASIFICACION DE CARRETERAS

SEGÚN SU JURISDICCION

 Carreteras del sistema nacional.

 Carreteras del sistema departamental
 Carreteras del sistema vecinal.
 SISTEMA NACIONAL
 Corresponde a la red de carreteras de interés
nacional y que une los puntos principales de la
nación con sus puertas y fronteras.

 Este sistema nacional esta conformado por

carreteras longitudinales, carreteras de
penetración y carreteras de influencia regional.
Ejemplo Carretera Panamericana
 SISTEMA DEPARTAMENTAL

 Estas carreteras comprenden la real vial

circunscrita en la zona de un departamento
uniendo capitales de provincias o zona de
influencia económica, social y turística.
 SISTEMA VECINAL

Conformado por aquellas carreteras de carácter

local y que unen aldeas y pequeñas
poblaciones entre si.
CLASIFICACION SEGÚN EL SERVICIO

Según el servicio que presta es decir el transito

que soportaran las carreteras serán proyectadas
con características adecuadas y según la
siguiente normalización.
 CARRETERAS DUALES
Es aquella que consta de calzados separados,
para corrientes de tránsitos en sentidos
opuestos con dos o mas carriles, se diseñan
pero un IMD, que es el índice medio diario
mayor de 4000 vehículos/ día

CARRETERAS DE PRIMERA CLASE

Diseñadas para IMD comprendidos entre 2000
y 4000 vehículos / día.
 CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE
Diseñadas para IMD comprendidas entre 400 y
2000 vehículos / día.

CARRETERAS DE TERCERA CLASE

Para IMD hasta 400 Vehículos /día

TROCHAS CARROZABLES
Para IMD no especificado.
 ALGUNOS TERMINOS REFERENTES A
CARRETERAS
CARRIL.- Parte de la calzada destinada al
transito de una sola fila de vehículos.
CALZADA.- Comprende el ancho del
carril más el trecho de las bermas.
BERMAS.- Es el elemento que define un
carril. Hay centrales y laterales.
 DERECHO DE VIA.- Faja de ancho variable
dentro de la cual se encuentra comprendida la
carretera y todas sus obras complementarias.

La propiedad del terreno para el derecho de

vías será adquirido por el Estado por
expropiación o por negociación con los
propietarios
 INDICE MEDIO DIARIO (IMD) :o Promedio
diario de Transito (PDT), es el volumen de
transito promedio ocurrido en un periodo de 24
horas.
Generalmente se obtiene dividiendo el numero
de vehículos que pasan por punto dado por día.

 LA VELOCIDAD DIRECTRIZ: será la

máxima velocidad que se podrá mantener con
seguridad sobre una sección determinada de la
carretera.
 PAVIMENTO.- Es la estructura construida
sobre la subrasante para resistir y distribuir los
esfuerzos originados por los vehículos.
Un buen pavimento mejora las condiciones de
comodidad y seguridad para el transito.

 SUBRASANTE.- Es la superficie inferior del

camino sobre la cual se construirá la estructura
del pavimento
 VEHICULOS.- Cualquier componente de
transito cuyas ruedas no están confinadas dentro
de rieles.

 LA VISIBILIDAD.- Es la distancia que según

las condiciones atmosféricas, permite reconocer
o ver los objetos en la longitud continua hacia
adelante del camino. Se considera dos
distancias: La visibilidad para detener el
vehículo y la necesaria para adelantar a otro
vehículo.
 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

Es el alineamiento horizontal, el cual nos da la

mayor distancia horizontal para desplazar el
vehículo.
 
 
 LAS CURVAS HORIZONTALES
Están diseñadas por radios mínimos y peraltes.
 SECCIÓN TRANSVERSAL: El ancho de
pavimento estara en funcion de la importancia
del trafico
 TRAZADO DEL PERFIL
LONGITUDINAL.- Es el eje de asimetría
de la sección transversal –
 CURVAS VERTICALES.- Tiene pendiente que
son desde el 1% al 2%
 DRENAJE DE AGUA SUPERFICIALES.- Se
debe tener en cuenta los cálculos hidráulicos, el
diseño de las cunetas, alcantarillados y el
drenaje de agua del subsuelo
 DOCUMENTOS Y PLANOS.- DATOS DEL PROYECTO:
l.- Planos topográficos.
2.- Planos de secciones transversales.
3.- Planos longitudinales.
4.- Planos de drenaje.
5.- Planos de obras de arte
6.- Planos de puentes.
7.- Planos de túneles.
8.- Planos de pavimentos.
9.- Planos de señalización
l0 .- Memoria descriptiva.
11.-Planilla de metrados
12.- Análisis de precios unitarios
l3.- Valor referencial o presupuesto.
Otros detalles como exploraciones, ubicación de carreteras,
diseño de muros de protección, guarda caminos y postes de
señalización
ESTUDIOS PREVIOS AL DESARROLLO DEL PROYECTO.
 
Al iniciar el desarrollo de un proyecto de carreteras el
Ingeniero Proyectista debe conocer la localidad o
localidades que va a cubrir la carretera.
Luego debe tener la información geológica y
topográfica para seleccionar la ruta definitiva: la
elección depende principalmente del aspecto
económico.
Se debe tener en cuenta el clima, el drenaje, los
materiales, métodos constructivos.
Finalmente el Estudio Definitivo de una carretera, es el
resultado de la evaluación más económica y técnico de
diversas alternativas que el proyectista ha desarrollado