MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE

TRANSMISIÓN
Instructor: Percy Elvis MARTÍNEZ ARIAS
TAREA: Mantenimiento al sistema de transmisión

OBJETIVO: Al finalizar la sesión el participante

estará en condiciones de efectuar el
mantenimiento al sistema de transmisión,
utilizando equipos y herramientas adecuadas y
aplicando normas de SHI y ambiental, sin error.
 TEMARIO
Tecnología específica
 Sistema de transmisión: Componentes, tipos,
funcionamiento.
 Aceites para cajas de cambio y diferenciales.
 Retenes de aceite. Tipos y nomenclatura.
 Empaquetaduras. Tipos. Material de fabricación.
Matemática aplicada:
 Cálculo de velocidad del vehículo.
 Relación de transmisión
Ciencias Básicas:
 Momento de fuerza o momento de torsión
Dibujo Técnico:
 Vista isométrica de piezas cilíndricas.
SHIA:
 Tratamiento de aceites usados
 La bicicleta

 Los sistemas de
transmisión son
mecanismos que permiten
trasladar el movimiento de
una rueda a otra cuando
ellas no se encuentran en
contacto directo. La
cadena o correa posibilita
que giren en la misma
dirección
El automovil
EL AUTOMÓVIL:

LA TRANSMISIÓN
            Tipo FR Tipo FF
 SISTEMA DE TRANSMISIONES
POTENCIA

la potencia se expresa con un número que

cuantifica el trabajo efectuado durante un lapso
de tiempo.

La potencia en términos generales,

expresa la capacidad para ejecutar
un trabajo en el menor tiempo
posible.
Mientras más rápido se realiza el
trabajo la potencia que se
desarrolla es mayor.
SISTEMA DE TRANSMISIONES
 La transmisión es una de las partes del automóvil, más complejas de
diseñar.
 Esta incluye el embrague, la caja de cambios y el diferencial.

La potencia de los cilindros se transmite al volante del motor y

posteriormente al embrague, que une el motor con la caja de cambios o
velocidades, al eje cardan luego el conjunto diferencial y finalmente
semi ejes o palieres.
 ¿Que misión tiene el embrague?

 La misión del embrague es cortar la transmisión de giro del

motor a la caja de cambios y de allí a las ruedas, a voluntad del
conductor, así como efectuar el cambio de velocidades en la
caja de cambios sin tener necesidad de parar el motor.
PARTES DEL EMBRAGUE
MANDO HIDRAULICO
 LA CAJA DE CAMBIOS

Los motores de combustión

interna sólo dan un par de
giro útil suficiente, dentro de
una estrecha gama de
revoluciones.

 La caja de cambios es un conjunto de engranajes que

permite aprovechar mejor la potencia del motor y lograr
una mayor velocidad.
 Caja de Cambios Mecánica
 Reduce las velocidades del vehículo y varia en función a
las necesidades del trabajo hasta lograr que el eje de
salida gire a la misma velocidad que el de la entrada en la
ultima marcha (marcha directa o sobre marcha)
CLASIFICACION DE CAJAS: POR
SU POSICIÓN
CAJA LINEAL
En los vehículos, la caja de
cambios o caja de velocidades es el
elemento encargado de obtener en
las ruedas el par motor suficiente
para poner en movimiento el
vehículo desde parado, y una vez
en marcha obtener un par
suficiente en ellas para vencer las
resistencias al avance.

Van unidas a un eje cardan para

transmitir hacia el conjunto
diferencial, que esta ubicado en el
eje posterior donde obtiene la
tracción.
SISTEMA DE TRANSMISIONES

PRESTA ATENCION
CLASIFICACION DE CAJAS: POR
SU POSICIÓN
CAJA TRANSVERSAL
(TRANSEJE)
Es una unidad que
integra la caja de
cambios y el
mecanismo diferencial
en una caja simple
(carcasa). Es usado en
FF y vehículos
similares.
 FUNCIONES DE LA CAJA DE CAMBIOS
•Mantener el número de revoluciones del motor y transmitirlo
para conseguir velocidades determinadas del vehículo.
•Transformar el par motor y adaptarlo a las resistencias de
marcha que aparezcan.
•Interrumpir el flujo de marcha en ralentí.
•Posibilitar la marcha atrás del vehículo.
 TIPOS DE CAJA
CAJA MECÁNICA

Las cajas de cambio son un sistema

que transforma la velocidad producida
en la mecánica para adaptarlo a la
velocidad que queremos que tengan
las ruedas. De esta manera, en un
mismo vehículo podemos circular a
diferente velocidad aunque la
mecánica funcione al mismo régimen
de giro. Esto es posible por la relación
de transmisión con engranajes
accionados mecánicamente con una
palanca selectora.
CAJA AUTOMATICA

Una transmisión automática o
"cambio automático" es una caja
de cambios de automóviles u
otro tipo de vehículos que puede
encargarse por sí misma de
cambiar la relación de cambio
 automáticamente a medida que
el vehículo se mueve, liberando
así al conductor de la tarea de
cambiar de marcha
manualmente.
PARTES DE CAJA
AUTOMATICA
 Árbol de transmisión

 EI árbol de propulsión es el dispositivo

que conecta la transmisión al
diferencial.
 Está diseñado para transmitir
potencia al diferencial en cualquier
posición, hacia arriba, abajo, adelante
Árbol de
o atrás en respuesta a los baches e
irregularidades de las pistas y
transmisión
cambios en la carga del vehículo.
 El eje está fabricado con un tubo de
acero hueco, que es liviano en peso y
lo suficientemente fuerte para resistir
la torsión y el doblado.
 Una unión universal es montada en
cada uno de los extremos del eje.
Además pueda responder a cambios
en longitud.
 Unión Universal

 La unión universal responde a

cambios en el ángulo de
conexión del árbol de
propulsión para que la
potencia pueda ser Unión
transmitida fácilmente.
 Una unión universal está Universal
hecha por una unión de yugos
con un eje en forma de
cruceta enclavijados por
cojinetes. La parte que
conecta con la transmisión es
ranurada (eje - agujero),
posibilitando el deslizamiento
hacia delante o atrás, para
amortiguar los cambios de
longitud de conexión.
 Diferencial:
 El diferencial es un
conjunto de
engranajes que
permite a la llanta
girar libremente en
una curva.
 Recibe energía del Diferencial:
piñón de ataque, que
impulsa la corona que
está en el mismo
sentido del castillo del
diferencial y no es
más que un conjunto
de engranajes que
hacen mover las
ruedas.
SISTEMA DE TRANSMISIONES

 En los automóviles de tracción delantera, que actualmente

constituyen la gran mayoría, el diferencial está situado junto al
motor, con lo que se elimina la necesidad del árbol de
transmisión.
SISTEMA DE TRANSMISIONES

En los automóviles de tracción trasera, la

potencia se traslada a través del árbol de
transmisión (cardán) hasta el diferencial, que
impulsa las ruedas traseras por medio de los
palieres o flechas.
ELEMENTOS PRINCIPALES DEL EJE TRASERO
PARTES DE UN DIFERENCIAL
PARTES DE UN DIFERENCIAL
 TIPOS:
TRACCIÓN
POSTERIOR
 TIPO
TRACCIÓN
DELANTERA
 TIPO:
TRACCIÓN EN
LAS CUATRO
RUEDAS O 4X4
FULL TIME: RAV 4
PART TIME
 RETENES
 Los retenes son los elementos, que retienen la salida de fluidos de los
mecanismos del vehículo. Se encargan de impedir que el aceite salga por la
zona de toma de fuerza (diferencial, las cajas de dirección, bombas de
freno pierdan aceite, eje de ruedas, etc.)

Los retenes también

deben cerrar el paso de
agentes externos como
el agua, el aire y el polvo
o cualquier otro cuerpo
contaminante hacia el
interior del motor o
mecanismos.
 EMPAQUETADURAS
 Tienen por objeto efectuar un cierre hermético, entre dos piezas metálicas,
para impedir el escape de gases o líquidos.

 MATERIALES:
 Papel, corcho, tela de asbesto comprimido, metal en lamina, material
sintético (goma), plástico, madera, fibra.
 Bombas de agua y aceite.

 Cráter, tapa de válvula.

 Múltiples de admisión, escape y culata.

 Culata, bomba de freno, bujías.
 Bomba de gasolina, tanque.
 Carburador.
TIPO DE
MATERIAL EMPAQUETADURA
 PAPEL: Aceite a baja presión. Y USO
 CORCHO: Aceite a baja presión.
 ASBESTO: Todos los servicios y alta
temperatura.
 METAL: Altas presiones y temperaturas.
 GOMA: Liquido, bajas temperaturas y
presiones.
 FIBRA: Temperaturas bajas
 RECOMENDACIONES PARA SU USO

 Todas las empaquetaduras deben tener la misma

superficie a sellar y deben ser utilizadas de acuerdo a
las especificaciones del fabricante.
 Una empaquetadura desmontada no es recomendable
volver a utilizarla dado que su espesor disminuye.
 Al ejecutar el cambio de empaquetaduras, es
importante verificar la superficie de las piezas
metálicas a sellar y utilizar adhesivo adecuado, para
obtener una unión a prueba de fugas.
 Fuerza / presión

• Momento de una fuerza, en física, medida del efecto de

rotación causado por una fuerza. Es igual a la magnitud de la
fuerza multiplicada por la distancia al eje de rotación, medida
perpendicularmente a la dirección de la fuerza. En vez de
describir la dinámica de rotación en función de los momentos
de las fuerzas, se puede hacer en función de pares de fuerzas.
Un par de fuerzas es un conjunto de dos fuerzas iguales y de
sentido contrario aplicadas en puntos distintos. El momento
del par de fuerzas o torque se representa por un vector
perpendicular al plano del par, cuyo módulo es igual al
producto de la intensidad común de las fuerzas por la
distancia entre sus rectas soporte, y cuyo sentido está ligado
al sentido de rotación del par por la 'regla del sacacorchos'.
 MOMENTO DE FUERZA

• Momento de
fuerza

• M= F . D