CAMINOS II

INTRODUCCION
 Medios de comunicación y transporte

• Desde que el hombre empezó a desplazarse

por el mundo ideo una serie de transportes
para trasladarse.
Trasporte Manual
Transporte sobre animales
Transporte por carretera
Transporte terrestre
 Clasificación del sistema vial
Clasificación de las carreteras según su función:
de forma GENERICA:
Red Vial Primaria
Red Vial Secundaria
Red Vial Terciaria o Local
Y ello en el Perú se clasifica en:
Sistema Nacional
Sistema Departamental
Sistema Vecinal
 Clasificación del sistema vial
Sistema Nacional: Conformado por carreteras que
unen las principales ciudades de la nación con puertos
y fronteras.
Sistema Departamental: Constituyen la red vial
circunscrita principalmente a la zona de un
departamento, división política de la nación, o en zonas
de influencia económica; constituyen las carreteras
troncales departamental.
Sistema Vecinal: Compuesta por: caminos troncales
vecinales que unen pequeñas poblaciones. Caminos
rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños
asentamientos poblacionales.
 Clasificación del sistema vial
Clasificación de Acuerdo a la Demanda
Autopistas: Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de
calzadas separadas cada una con dos o mas carriles, con
control total de los accesos (ingresos y salidas) que
proporciona flujo vehicular completamente continuo.
(sigla A.P.)
Carretera Duales o Multicarril: de IMDA mayor de 4000
veh/día, de calzadas separadas, cada una con dos o mas
carriles; con control parcial de accesos. (sigla MC).
Carreteras de 1ra Clase: Son aquellas con un IMDA entre
4000-2001 veh/día de una calzada de dos carriles.
 Clasificación del sistema vial
Carreteras de 2da Clase: Son aquellas de una calzada
de dos carriles que soportan entre 2000 a 400 veh/día.
Carreteras de 3ra Clase: Son aquellas de una calzada
que soportan menos de 400 veh/día.
El diseño de caminos del sistema vecinal menor a 200
veh/día se rigen por las Normas emitidas por el MTC
para dicho fin.
Trochas Carrozables: Es la categoría mas baja de
camino transitable para vehículos automotores.
Construido con un mínimo movimiento de tierras, que
permite el paso de un solo vehículo.
 Clasificación del sistema vial
Clasificación según condiciones Orográficas
Carreteras Tipo 1: Permite a los vehículos pesados
mantener aproximadamente la misma velocidad que la
de los vehículos ligeros. La inclinación transversal del
terreno, normal al eje de la vía es menor o igual a 10%.
Carreteras Tipo 2: Es la combinación de alineamiento
horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a
reducir sus velocidades significativamente por debajo de
las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que
aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por
un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal
del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50 %.
 Clasificación del sistema vial
Carreteras Tipo 3: Es la combinación de alineamiento
horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a
reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias
considerables o a intervalos frecuentes. La inclinación
transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre
50 y 100%.
Carreteras Tipo 4: Es la combinación de alineamiento
horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a
operar a menores velocidades sostenidas en rampa que
aquellas a las que operan en terreno montañoso, para
distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La
inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía,
es mayor de 100%.
 Clasificación del sistema vial
Relación entre clasificaciones:
se utilizan:
Clasificación por importancia de vía
Clasificación según sus características
Clasificación según sus condiciones
orográficas
Sección típica de una carretera
 Clasificación de Suelos
La determinación y cuantificación de diferentes
propiedades de un suelo, efectuados mediante los
diferentes ensayos realizados en laboratorio y in situ
tiene como objeto último el establecimiento de una
división sistemática de los diferentes tipos de suelos
existentes atendiendo a la similitud de sus caracteres
físicos y sus propiedades geomecánicas. Una
adecuada y rigurosa clasificación permite al ingeniero
de carreteras tener una primera idea acerca del
comportamiento que cabe esperar de un suelo como
cimiento del firme, a partir de propiedades
 Clasificación de Suelos
de sencilla determinación; normalmente, suele
ser suficiente conocer la granulometría y
plasticidad de un suelo para predecir su
comportamiento mecánico.
De las múltiples clasificaciones existentes,
repasaremos las que sin duda es la mas
racional y completa, clasificación de
Casagrande modificado (SUCS) y otras de
aplicación mas directa en Ingeniería de
Carreteras, como son la empleada por AASHTO.
 Clasificación de Suelos SUCS
Resolver un problema de geotecnia supone conocer y determinar las
propiedades del suelo; por ejemplo:
1)Para determinar la velocidad de circulación de un acuífero, se mide
la permeabilidad del suelo, se utiliza la red de flujo y la ley de Darcy.
2) Para calcular los asentamientos de un edificio, se mide la
compresibilidad del suelo, valor que se utiliza en las ecuaciones
basadas en la teoría de la consolidación de Terzaghi.
3) Para calcular la estabilidad de un talud, se mide la resistencia al corte
del suelo y este valor se lleva a expresiones de equilibrio estático.
En otros problemas, como pavimentos, no se dispone de expresiones
racionales para llegar a soluciones cuantificadas. Por esta razón,
se requiere una taxonomía de los suelos, en función de su
comportamiento, y eso es lo que se denomina clasificación de suelos,
desde la óptica geotécnica.
 Clasificación de Suelos SUCS
Agrupar suelos por la semejanza en los
comportamientos, correlacionar propiedades con
los grupos de un sistema de clasificación, aunque
sea un proceso empírico, permite resolver
multitud de problemas sencillos. Eso ofrece la
caracterización del suelo por la granulometría y la
plasticidad. Sin embargo, el ingeniero debe ser
precavido al utilizar esta valiosa ayuda, ya que
soluciones a problemas de flujos, asentamientos o
estabilidad, soportados sólo en la clasificación,
puede llevar a resultados desastrosos.
 Clasificación de Suelos SUCS
Inicialmente se tienen suelos granulares o finos, según se distribuye el
material que pasa el tamiz de 3’’ =75 mm; el suelo es fino, cuando más del
50% pasa el T#200, si no, es granular
a) Los suelos granulares se designan con estos símbolos:
Prefijos
G – Grava – El 50% o más es retenido en el T4
S – Arena – Sí mas del 50% pasa el T4
Sufijos
W – Bien gradado P – Mal gradado
M – Limoso C – Arcilloso

Si menos del 5% pasa el T200, los sufijos son W o P, según los valores de Cu
y Cc. Si más del 12% pasa el T# 200, los sufijos son M o C, dependiendo de
LL e IP. Si el porcentaje de finos está entre el 5% y el12%, se utilizan sufijos
dobles (clase intermedia).
 Clasificación de Suelos SUCS
b) Los suelos finos se designan con estos símbolos:
Prefijos
M – Limo C – Arcilla O – Orgánico
Sufijos
L – Baja plasticidad, LL menor de 50%
H – Alta plasticidad, LL mayor de 50%
Clasificación de Suelos AASHTO
AASTHO, es la denominación al sistema de clasificación
de suelos determinado y confeccionado por el
Departamento de Caminos Públicos de USA (Bureau of
Public Roads) que en sus inicios (Año 1929), era
denominado AASHO. Este sistema es básicamente un
sistema de clasificación de los diferentes tipos de
suelos en 7 grupos, cada uno de estos grupos esta
determinado por ensayos de laboratorio,
granulometría, límite líquido e índice de plasticidad. 
Estos ensayos determinan el “índice de grupo”,
número que clasifica a cada suelo el que esta
determinado por la siguiente formula empírica.
 Clasificación de Suelos AASHTO
IG = (F – 35) (0,2 + 0.005 (LL – 40)) + 0,01 (F – 15) (IP – 10).
En que:
F= Porcentaje que pasa por 0.08 mm, expresado en números
enteros basado solamente en el material que pasa por 80 mm.
LL= Límite Líquido.
IP= Índice de Plasticidad.
*Se informa en números enteros y si es negativo se informa
igual a 0.
Este tipo de clasificación es mas usada para definir calidad de
suelos empleados para la confección de terraplenes, material
de subrasante, subbases y bases. Luego de obtenido el “Indice
de Grupo” con la formula anterior, se ingresa a la siguiente
tabla para determinar a que grupo pertenece el suelo.
Clasificación de suelos AASHTO
Clasificación de suelos
Tamaño de las mallas
 Planos
• Son las representaciones de una pequeña
porción de la superficie terrestre, que solo
precisa de operaciones topográficas, para la
toma de datos, prescindiendo de la curvatura
de la Tierra, en su formación. Leer un plano es
saber interpretarlo exactamente, de acuerdo
con unas normas preestablecidas, de tal modo
que no sea preciso situarse sobre el propio
terreno, para llegar a un conocimiento del
mismo, tanto mas profundo, cuanto mayor
 Planos
sean los conocimientos básicos que se posean. Es
decir, leer un plano, puede suponer llegar a adquirir
todos y cada uno de los datos o conocimientos que
el autor del mismo vertió en su confección. Para
leerlo, en principio es indispensable unos
conocimientos básicos y claros acerca de los
conceptos siguientes:
• escala, orientación, signos convencionales, curvas de
nivel y unos elementales principios de aritmética y
geometría.
 Ejemplo
• 1. Ejemplo: Tenemos un plano a escala E = 1:10.000.
Queremos saber la distancia que existe en línea recta entre dos
puntos determinados, (por ejemplo, entre la esquina de una casa y
la presa de un río que hay en sus inmediaciones).
Se mide en el plano, mediante una regla la distancia entre los dos
puntos, debidamente identificados.
Supongamos que la medida es de 8 cm y 7.5 mm
Expresamos dicha medición en la misma clase de unidades, por
ejemplo en mm., así:
8 cm y 7.5 mm = 87.5 mm
Ahora plantearemos una "regla de tres":
(Supuesto) Si 1 mm del plano son 10.000 mm en terreno
(Pregunta) 87.5 mm del plano serán X mm en terreno
 Ejemplo
• (En donde) X = 87.5 x 10.000 / 1 = 875.000 mm
Como las unidades empleadas corrientemente para medir
distancias sobre el terreno son el metro o bien el kilómetro,
habremos de reducir el resultado anterior a metros o bien a
kilómetros, así:
875.000 mm / 1.000 mm (que son los mm que tiene 1 m), nos
da: 875 m
Si queremos expresar la distancia real en km dividiremos del
mismo modo por 1.000 m, que son los metros que tiene 1 km,
así: 0.875 km
Por tanto, la distancia real existente entre la esquina de la casa
y la presa del río antes expresada es de 875 m o bien 0.875 km.
Etapas en el estudio de carreteras
Estas son:
• Planificación
• Anteproyecto
• Proyecto
• Construcción
Etapas con el auxilio de topografía
A) Estudio de rutas: Es el proceso preliminar de
acopio de datos y reconocimiento de campo, en
esta etapa se obtiene información, se elaboran
croquis, se efectúan los reconocimientos
preliminares y se evalúan las rutas.
B) Estudio del trazado: Consiste en reconocer
minuciosamente en el campo cada una de las
rutas seleccionadas, los posible trazo de la
carretera.
Etapas con el auxilio de topografía
C) El Anteproyecto: Se fija en el plano la línea
que mejor cumpla los requisitos planimétricos
y altimétricos impuestos a la vía. En esta etapa
se elaboran los planos por medios aéreos o
terrestres y se establece la línea tentativa del
eje.
D) El proyecto: Es el proceso de localización
del eje de la vía, su replanteo del trazado y sus
áreas adyacentes, establecimiento de los
Etapas con el auxilio de topografía
de los sistemas de drenaje, estimación de las
cantidades de obra a ejecutar y redacción de
los informes y memorias que deben
acompañar los planos.