VIBRACIONES

MECÀNICAS
INTRODUCCIÓN

SE DENOMINA VIBRACIÓN A TODO MOVIMIENTO OSCILATORIO

RESPECTO DE UNA POSICIÓN DE REFERENCIA. LOS PROBLEMAS
VIBRATORIOS SON FRECUENTEMENTE COMPLICADOS.
EN ESTE CASO NUESTRA INVESTIGACIÓN SE TRATARÁ DE CALCULAR
LAS VIBRACIONES MECÁNICAS DE UN MOVIMIENTO SÍSMICO.
UNA VIBRACIÓN FORZADA OCURRE CON LA APLICACIÓN DE FUERZAS
EXTERNAS AL SISTEMA, QUE LE IMPONEN UNA RESPUESTA. LAS
VIBRACIONES FORZADAS PUEDEN SER PERIÓDICAS O NO.
SI LA EXCITACIÓN QUE ACTÚA SOBRE EL SISTEMA ES PERIÓDICA Y
CONTINUA, LA OSCILACIÓN ES UN ESTADO ESTACIONARIO, EN EL QUE EL
DESPLAZAMIENTO, LA VELOCIDAD Y LA ACELERACIÓN VIBRATORIOS
DEL SISTEMA SON CANTIDADES PERIÓDICAS CONTINUAS.
 Objetivo General:
 Describir las vibraciones mecánicas que soporta un aislador.

 Objetivo Específico:
 Definir que son aisladores sísmicos.
 Describir gráficamente la variación de la amplitud en casos de resonancia.
 Establecer ejemplos del fenómeno de resonancia.
 Diseñar una maqueta de un puente con aisladores/disipadores sísmicos
 AISLADORES SISMICOS:
Es una herramienta que protege una estructura de los efectos destructivos de un sismo. El
aislamiento sísmico separa los pilares de la base , permitiendo que se comporte de manera flexible
ante los movimientos de la tierra.
 Aisladores elastoméricos de alto amortiguamiento (HDRB):
Los aisladores de alto amortiguamiento están hechos de un compuesto especial de goma conocido
como neopreno de alta resistencia, obtenido con la adición de carbono extra fino, aceite negro, o
resinas, que permite alcanzar valores más altos de amortiguamiento. El espesor de las capas de
caucho varía entre los 8 mm y 20 mm, y el espesor de la capa de acero oscila entre los 2 mm y los 4
mm.
 Aisladores elastoméricos con núcleo de plomo (LRB):
Estos aisladores son muy similares a los HDRB, con la diferencia que usan un núcleo de plomo que
le proporciona una capacidad adicional de disipar energía y le brinda una rigidez inicial un poco más
alta respecto a los anteriores, disminuyendo los desplazamientos para pequeños sismos y fuerzas de
viento que actúen sobre la estructura.
 VIBRACIÓN MECÁNICA
 Es el movimiento de vaivén de las moléculas de su cuerpo o sistema debido a que posee características energéticas cinéticas y
potenciales.
 En cualquiera que sea el caso, la excitación es el suministro de energía.

 TIPOS DE VIBRACIÓN MECÁNICA:

 Vibración Forzada: Se presenta cuando hay aplicación de una fuerza externa al sistema, que conlleva una respuesta que sería la vibración.
 Vibración Libre: Es aquella que ocurre sin aplicación de una fuerza externa.

 RESONANCIA:
Es uno de los fenómenos que puede ser perjudicial a la hora de haber vibraciones en estas estructuras, es un efecto generado por una fuerza
periódica con la frecuencia adecuada a la de la estructura.

 CAUSAS:
 Los efectos a considerar por mayoría serían dinámicos, como pueden ser:
 La más importante es por SISMOS.
 Movimiento sincronizado de gente.
 Sobrecarga de tráfico carretero o ferroviario.
 Viento.
 Vibraciones de terrenos adyacentes.
 Maquinaria y oleaje.
 MÉTODOS PARA EL ANÁLISIS MODAL Y VIBRACIONES:
Para el caso más simple de una función estacionaria y periódica f(t) , se puede demostrar que ésta
puede expresarse como una combinación lineal de funciones senos y cosenos, de la siguiente forma:

Donde:
En  donde
 ω0 = , es la frecuencia fundamental, T es el período de la función y los coeficientes a n y bn
son constantes cuya magnitud indica el grado de participación de la frecuencia ω n en la
descomposición de la función original.

Para el caso particular de los puentes:

En donde y(r,t) representa los desplazamientos en función del vector de posición r y del tiempo t, m
la masa del sistema, c la constante de amortiguamiento viscoso, k la constante de rigidez y f(t) la
fuerza externa aplicada al puente como función del tiempo.
es decir, f(t)=0, la solución de esta ecuación está dada por:
 MÉTODO DE LAS FUNCIONES DE RESPUESTAS EN FRECUENCIAS (FRF):
Se obtiene lo siguiente:

En donde M, C y K son, respectivamente, las matrices de masa, amortiguamiento y rigidez del sistema.

En donde la matriz de funciones de respuesta en frecuencia queda definida de la siguiente manera:

 MÉTODOS DE SIMULACIÓN:
En general, los métodos de simulación consisten en resolver numéricamente las
ecuaciones diferenciales que resultan del desarrollo del modelo matemático que
representa el sistema físico en estudio, esto es:
DIAGRAMA DE DISIPACIÒN DE ENERGIA
 PARTE EXPERIMENTAL

 MATERIALES:
En la construcción del bay pass de Mansiche se utilizaron materiales que estén aptos para que
puedan resistir ante cualquier fenómeno. Se utilizó bloques de hormigón reforzado con
hormigón, pilares, zapatas y 28 aisladores sísmicos los cuales constan con lamina de acero A36
con un espesor de 3mm y con un peso de 400 kilos cada uno.

 PROCEDIMIENTO:
 Especificaciones de diseño para puentes AASHTO- LRFD última edición.
 Manual de diseño de puentes de MTC.
 Sobre carga de diseño HL93.
 Peso específico del concreto 2400 kg/cm3.
 Peso específico del acero estructural 7850 kg/cm3.
 Tipo de suelo: D, de acuerdo al International Building Code 2006.
 Capacidad portante del suelo 1.50 kg/cm2 conforme al estudio de suelo.
 RESULTADO:
La infraestructura está conformada por 2 estribos y 6 pilares en el puente Mansiche; y 2
estribos y 4 pilares en el puente Nicolás de Piérola. Los pilares son de concreto reforzado de
sección transversal constante de 1.25m x 1.25 m excepto en los últimos 2.97 m en los cuales
aumenta hasta 1.25m x 3.30 m. Las alturas de los pilares en el puente Nicolás de Piérola
están comprendidas entre 5.56 m y 6.53 m y en el puente Mansiche entre 5.56 m y 7.51 m.
La cimentación de los pilares en ambos puentes, es directa mediante las zapatas cuadradas.

Los materiales empleados en cada una de las partes que conforman los dos puentes son las
siguientes:
 Concreto pre esforzado fc= 420 kg/cm2 en el tablero de puentes.
 Concreto reforzado fc=280 kg/cm2 en la elevación de los pilares.
 Concreto reforzado fc=250 kg/cm2 en las zapatas de los pilares.
 Acero de refuerzo fc= 4200 kg/cm2 (ASTM A416)
 Neopreno dureza 60
 CONCLUSIÓN:
Se llegó a la conclusión que la construcción de bypass de Mansiche es la primera estructura
construida con aisladores sísmicos los cuales están constituidos por 28 aisladores de neopreno con
un núcleo ayudan a disipar las energías provenientes de los sismos. Así mismo con este producto
evita la deformación en la superestructura sea muy grande, disipando la energía antes que llegue al
nivel superior.
 IA S
A C
G R