CURSO: DISEÑO DE PAVIMENTOS

CAPITULO I

Ing. Boris J. Chique C.

Definición:
Estructura de las vías de comunicación terrestre, formada por una o más
capas de materiales elaborados o no, colocados sobre el terreno
acondicionado, que tiene como función el permitir el tránsito de
vehículos:
Con seguridad.
Con comodidad
Con el costo óptimo de operación
Superficie uniforme.
Superficie impermeable.
Color y textura adecuados.
Resistencia a la repetición de cargas.
Resistencia a la acción del medio ambiente.
Que no trasmita a las capas inferiores esfuerzos
Mayores a su resistencia.
Es importante tener en cuenta que el pavimento puede revestirse con
diferentes materiales, como piedras o maderas. El término, sin embargo,
suele asociarse en algunos países al asfalto, el material utilizado para
construir calles, rutas y otras vías de comunicación.
 Cálculo de Esfuerzos de Pavimentos

Para realizar el calculo de esfuerzos de pavimento primero

debemos saber que tipo de pavimento vamos utilizar y el
método.
 Tipos de pavimento.

Rígidos.- son los que se construyen con cemento y materiales

granulares que se apoya en una capa de base, constituida por grava;
esta capa descansa en una capa de suelo compactado, llamada
subrasante. La resistencia estructural depende principalmente de la
losa de concreto.

Composición estructural
Componente principal
 Ventajas

Deterioro mínimo durante su Vida útil

Duración de 20 a 30 años
Mantenimiento mínimo
Deformación mínima de su superficie
Índice de servicio alto durante su vida útil
Mayor velocidad de construcción
Disminución de Costos de Operación
Mejor drenaje superficial
Mayor reflexión de la luz
Requiere menor estructura de soporte
 TIPOS DE PAVIMENTO RÍGIDO.

Pavimento de concreto simple y con juntas.

El espaciamiento de juntas transversales está entre 3.0 y 6.0 metros.
Depende del tipo de agregados, el clima y la experiencia local.
La FHWA (1990) recomienda no superar 4.5 metros de longitud.
Las juntas longitudinales suelen coincidir con los carriles del diseño
geométrico
 Pavimentos de concreto reforzado y con juntas.

Espaciamiento de las juntas transversales entre 9.0 y 30.0

metros.
El acero de refuerzo no incrementa la capacidad estructural
de la losa.
La cuantía de acero se incrementa con el espaciamiento, se
ha estimado un espaciamiento óptimo de 12 metros por
costos.
Pavimentos de concreto continuamente reforzados

Permite la eliminación total de las juntas transversales.

Se conserva la junta longitudinal.
Se deben formar grietas transversales en intervalos cortos y
uniformes (90 a 150 cm.)
Intervalos menores pueden causar la destrucción del pavimento.
 Pavimentos de concreto presforzado.

Propuestos desde 1956 en Pittsburgh (USA).

Entre 1971 y 1975 se realizaron pruebas con losas entre 91 y 232 metros y
siete alambres tensionados entre 1.4 y 2.3 MPa.
En la actualidad es un producto prefabricado en módulos de alta resistencia.
– Permiten hacer intervenciones en poco tiempo sobre vías de tráfico
intenso.
Flexibles
son aquellos que se construyen a base de asfalto y materiales
granulares,
Se denominan los que la estructura total del pavimento se deflacta
o flexiona, un pavimento flexible se adapta a las cargas.
 Pavimento Semi-rígido: 
Este pavimento, también conocido como  pavimento compuesto, es muy similar al
flexible, pero también al de tipo rígido. La parte flexible suele estar en la parte
superior, mientras que la rígida en la parte inferior. Además es común que posea
una capa de cemento o concreto.  Gracias al cemento, es estable y puede soportar
cargamentos muy pesados, como aviones o camiones.
 Pavimento Articulado

Están compuesto por una capa de rodadura que está elaborada

con bloques de concreto prefabricada, llamada adoquines, de
espesor uniforme e igual entre si
 Pavimentos afirmados.

Son pavimentos de tierra con revestimiento granular en sus capas superiores

y superficie de rodadura corresponden en general a carreteras de bajo
volumen de tránsito.
 Esfuerzos normal

 El esfuerzo normal (esfuerzo axil o axial) es el esfuerzo interno o resultante de

las tensiones perpendiculares (normales) a la sección transversal de un 
prisma mecánico. Este tipo de solicitación formado por tensiones paralelas está
directamente asociado a la tensión normal
Distribución de esfuerzos
Partiendo de la solución dada por BOUSSINESQ para una
carga puntual, dividiendo un área cargada circular en
diferenciales de área.
 MODULO RESILENTE

(Seed et al,1962), define como la magnitud del esfuerzo desviador

repetido en compresión triaxial dividido entre la deformación
axial recuperable y se representa como sigue :
 En la figura se puede apreciar la deformación de un espécimen bajo
una prueba de carga repetida, en la etapa inicial de aplicaciones de
carga hay una considerable deformación permanente tal como es
indicado por la deformación unitaria plástica en la figura. Como el
número de repeticiones aumenta, la deformación plástica debido a
cada repetición de carga disminuye. Después de 100 a 200
repeticiones, la deformación es prácticamente toda recuperable, como
es indicado por (Er) en la figura.

Deformaciones unitarias bajo cargas

repetidas (Fuente: Huang, 1993)
EQUIPO

Para la determinación del módulo resiliente se

utiliza un equipo que consta de una cámara
triaxial para ensayos cíclicos, una marco de
carga con un actuador dinámico
servocontrolado para producir una onda
senosoidal media en un período y frecuencia
determinados, un panel de control y de
mediciones de presiones de cámara, de poros y
efectiva, y una unidad de adquisición de datos
con software de procesamiento
 Geometría de la muestra

Ésta depende de la capacidad de la cámara triaxial; generalmente se

trabajan con muestras con diámetros de 38 mm, 75mm y 100 mm,
que tenga una relación de altura a diámetro o relación de esbeltez de 2 a 3.

Materiales
• El ensayo sigue las normativas AASHTO T 294 921 y se divide en dos
procedimientos: uno es para materiales Tipo 1, es decir materiales
granulares no ligados y subrasantes con menos del 70 % de PT No. 10 y
menos del 20 % de PT No. 200; y el otro es para materiales Tipo 2, o sea
subrasantes que no cumplen los requerimientos para materiales Tipo 1
y aquí se incluyen los suelos A 4, A 5, A 6, A 7 y en algunos casos los A 1
b, A 2 y A 3.
 Condiciones de Esfuerzo

Las muestras a ensayar se deben someter a secuencias de esfuerzos

combinados de confinamiento y desviadores. En las tablas se presentan
algunas secuencias sugeridas por la SHRP (Strategic Highway Research
Program) y la AASHTO .
 Duración y aplicación de las cargas

Los métodos de ensayo sugieren que el tiempo de duración de la aplicación de la carga

sea de 0,1 segundo y el período para repetir dicha aplicación sea de 1,0 segundo.
El número de repeticiones de carga por secuencia sugerido por las anteriores
instituciones es de 100. La norma INV E 156 sugiere 200 repeticiones por secuencia.
Antes de someter las muestras a la secuencias de ensayo, se deben someter como
mínimo a 1000 ciclos de carga con el fin de disminuir la tixotropia.

Monitoreo durante el ensayo

• En el transcurso del ensayo, muchos equipos esquematizan el comportamiento
del esfuerzo desviador y la deformación axial.
• Éstos, generalmente, tienen la forma que se presenta en la figura 5, que
corresponde a una onda senosoidal media.
CORRELACIONES DEL MÓDULO RESILIENTE CON EL ENSAYO
CBR

Muchos investigadores se han preocupado por establecer correlaciones

del módulo resiliente con otros ensayos utilizados normalmente en el
diseño de los espesores de la estructura de pavimentos. Dentro de éstas,
la más utilizada ha sido la correlación con el CBR. Es importante tener en
cuenta que muchas de las correlaciones son más de tipo regional, lo que
debe limitar el uso indiferente para cualquier tipo de suelo. Solamente,
con una gran experiencia y criterio, el ingeniero podrá seleccionar la
correlación más adecuada para un proyecto específico.
Shell, CSIR y TRRL presentan correlaciones, teniendo en
cuenta el número de ejes equivalentes (N) de
8,2 toneladas durante el período de diseño, tal
como se muestra en la siguiente tabla . Es importante
destacar que la representación de las ecuaciones tiene la
siguiente forma: Mr = K* CBRn donde K varía con el valor de
N.
MÉTODO MARSHALL ASTM D-1559

INTRODUCCION
El concepto del método Marshall en el diseño de mezclas para
pavimentación fue formulado por Bruce Marshall, Ingeniero
de asfaltos del Departamento de Autopistas del Estado de
Mississippi.
El método original únicamente es aplicable a mezclas asfálticas
en caliente para pavimentación, que contengan agregados con
un tamaño máximo de 25 mm (1 ") o menor.
El método Marshall modificado se desarrolló para tamaños
máximos arriba de 38 mm (1.5''), y está pensado para diseño
en laboratorio y control en campo de mezclas asfálticas en
caliente, con graduación densa.
MÉTODO MARSHALL ASTM D-1559

Los dos aspectos principales del método Marshall son la

densidad-análisis de vacíos, y la prueba de
estabilidad y flujo de los especímenes compactados.
La estabilidad del espécimen de prueba es la máxima
resistencia en N (lb) que un espécimen estándar
desarrollará a 60 °C cuando es ensayado.
El valor de flujo es el movimiento total o deformación, en
unidades de 0.25 mm (1/100") que ocurre en el
espécimen entre estar sin carga y el punto máximo de
carga durante la prueba de estabilidad.
MÉTODO MARSHALL ASTM D-1559
La estabilidad es la capacidad de resistir desplazamientos
y deformaciones bajo cargas de transito.
El ensayo de estabilidad mide la resistencia a la
deformación.
El ensayo de fluencia mide la deformación bajo carga que
ocurre en la mezcla.
MÉTODO MARSHALL ASTM D-1559

PROPÓSITO DE LA METODOLOGÍA
El propósito del Método Marshall es determinar el
contenido óptimo de asfalto para una combinación
específica de agregados.
El método también provee información sobre
propiedades de la mezcla asfáltica en caliente, y
establece densidades y contenidos óptimos de vació que
deben ser cumplidos durante la elaboración de la
mezcla.
El método puede ser usado para el diseño en
laboratorio, como para el control de campo de mezclas
asfálticas en caliente.
MÉTODO MARSHALL ASTM D-1559

Tabla 2.1. Requerimientos para los agregados gruesos

MÉTODO MARSHALL ASTM D-1559

REQUISITOS DEL AGREGADO FINO

El agregado fino estará constituido por arena de
trituración o una mezcla de ella con arena natural.
Los granos del agregado fino deberán ser duros, limpios y
de superficie rugosa y angular.
El material deberá estar libre de cualquier sustancia, que
impida la adhesión con el asfalto y deberá satisfacer los
requisitos de calidad indicados en cada especificación.
MÉTODO MARSHALL ASTM D-1559

Tabla 2.2. Requerimientos para los agregados finos

MÉTODO MARSHALL ASTM D-1559

REQUISITOS DEL ASFALTO

El cemento asfáltico a emplear en los riegos de liga y en
las mezclas asfálticas elaboradas en caliente será
clasificado por viscosidad absoluta y por penetración.
Su empleo será según las características climáticas de la
región, la correspondiente carta viscosidad del cemento
asfáltico y tal como lo indica la Tabla 2.3, según lo
establecido en Proyecto y aprobado por el Supervisor.
MÉTODO MARSHALL ASTM D-1559

Los requisitos de calidad del cemento asfáltico son los que establecen
las Tablas 2.4 y 2.5. El cemento asfáltico debe presentar un
aspecto homogéneo, libre de agua y no formar espuma cuando es
calentado a la temperatura de 175°C.
MÉTODO MARSHALL ASTM D-1559
MÉTODO MARSHALL ASTM D-1559
REQUISITOS DEL FILLER O POLVO MINERAL
El filler o relleno de origen mineral, que sea necesario
emplear como relleno de vacíos, espesante del asfalto o
como mejorador de adherencia al par agregado-asfalto,
podrá ser de preferencia cal hidratada.
La cal hidratada deberá cumplir los requisitos que se
especifican en la norma AASHTO­ M303 y los restantes
materiales antes descritos, deben cumplir la norma ASTM
D-242.
MÉTODO MARSHALL ASTM D-1559
REQUISITOS DE LA TEMPERATURA DE APLICACIÓN DEL
MATERIAL BITUMINOSO
El material bituminoso a utilizar en los diferentes trabajos
según la especificación respectiva será obligatoriamente
aplicado dentro de los rangos de la carta viscosidad - ­
temperatura (ASTM D341) establecidos en el proyecto y
aprobado por el Supervisor.
Se observará los rangos de temperatura de aplicación
establecidos en la Tabla 2.5.
MÉTODO MARSHALL ASTM D-1559
Tabla 2.5. Rangos de temperatura de aplicación en °C
MÉTODO MARSHALL ASTM D-1559
Tabla 2.6. Gradación para MAC
MÉTODO MARSHALL ASTM D-1559
Tabla 2.7. Requisitos de adherencia
MÉTODO MARSHALL ASTM D-1559
Tabla 2.8. Requisitos para mezcla de concreto bituminoso
MÉTODO MARSHALL ASTM D-1559
Tabla 2.9. Vacíos mínimos en el agregado mineral (VMA)
 MÉTODO MARSHALL ASTM D-1559
PREPARACION PARA EFECTUAR LOS PROCEDIMIENTOS MARSHALL

El primer paso en el método de diseño, entonces, es determinar las

cualidades (estabilidad, durabilidad, trabajabilidad,
resistencia al deslizamiento, etc.) que debe tener la mezcla
de pavimentación y seleccionar un tipo de agregado y un tipo
compatible de asfalto que puedan combinarse para producir esas
cualidades. Una vez hecho esto, se puede empezar con la
preparación de los ensayos.
MÉTODO MARSHALL ASTM D-1559
Ejemplo de PCI
 1 Grieta piel de cocodrilo m2 11 Baches y zanjas separadas m2
2 Exudación de Asfalto m2 12 Agregados pulidos m2
3 Grietas de Contracción m2 13 Huecos N°
4 Elevaciones- Hundimientos m 14 Acceso a puentes m2
5 Corrugaciones m2 15 Ahuellamiento m2
6 Depresiones m2 16 Deformación por empuje m2
7 Grietas de Borde m 17 Grietas de deslizamiento m2
8 Grietas de Reflexion de juntas m 18 Hinchamiento m2
9 Desnivel calzada- Hombrillo m 19 Disgregación y Desintegración m2
10 Grietas longitudinales y Transversales m