PROYECTO DISEÑO

GEOMÉTRICO DE VÍAS
Integrantes:
• Ena Enciso ID:701607
 Ubicación dentro Ubicación de norte Ubicación satelital
de Colombia de Santander Barrancabermeja

UBICACIÓN DEL PROYECTO

Barrancabermeja Google Earth Ubicación del Proyecto Google Earth
 Despliegue del perfil de
Perfil de elevación del
elevación del terreno
terreno
por la aplicación

CLASIFICACIÓN DEL TERRENO

CURVAS DE NIVEL EN GLOBAL MAPPER
Promedio de inclinación por medio de la cual se observa
que tiene una pendiente entre 2,5% de subida, -3,6% de
bajada con lo que se clasifica el terreno como ondulado
   DH

 
DH

Line de ceros A partir de esta tabla se puede plantear

la línea de ceros, con la ecuación
Pendiente máxima Desnivel DH encontrando DH y así poder obtener
los datos necesarios para plantear la
80 6% 2m 33,33m línea de ceros

PENDIENTE Y LINEA DE CEROS

TRAZO DE LA LÍNEA DE CEROS Y OPCIONES DE RUTA
 ANÁLISIS DE BRUCE

Ecuación para escoger la ruta

Tipo de superficie
 Ruta-Alineamiento 1

TRAMO COTA INICIO CITA FIN LONGITUD PENDIENTE Y L(Pi-Pr) PENDIENTE2 Y2 L(Pi-Pr)2
A_1 3,461472 12,531522 57,6912 16% 9,1 0,0 -16% 0,0 0
1_2 12,531522 9,394278 208,8587 -2% 0,0 0,0 2% 3,1 0
2_3 9,394278 5,4333 156,5713 -3% 0,0 0,0 3% 4,0 0
3_4 5,4333 7,776438 90,555 3% 2,3 0,0 -3% 0,0 0
4_5 7,776438 10,792692 129,6073 2% 3,0 0,0 -2% 0,0 0
5_6 10,792692 7,17525 179,8782 -2% 0,0 0,0 2% 3,6 0
6_7 7,17525 3,517092 119,5875 -3% 0,0 0,0 3% 3,7 0
7_8 3,517092 9,647124 58,6182 10% 6,1 0,0 -10% 0,0 0
8_9 9,647124 8,85918 160,7854 0% 0,0 0,0 0% 0,8 0
9_10 8,85918 6,02376 147,653 -2% 0,0 0,0 2% 2,8 0
10_11 6,02376 5,3982 100,396 -1% 0,0 0,0 1% 0,6 0
11_12 5,3982 11,392098 89,97 7% 6,0 0,0 -7% 0,0 0
13_14 11,392098 5,922366 189,8683 -3% 0,0 0,0 3% 5,5 0
14_15 5,922366 9,704484 98,7061 4% 3,8 0,0 -4% 0,0 0
15_16 9,704484 7,181286 161,7414 -2% 0,0 0,0 2% 2,5 0
19_17 7,181286 13,499652 119,6881 5% 6,3 0,0 -5% 0,0 0
17_18 13,499652 29,304618 224,9942 7% 15,8 0,0 -7% 0,0 0
18_19 29,304618 1,975554 488,4103 -6% 0,0 0,0 6% 27,3 0
19_20 1,975554 15,194088 32,9259 40% 13,2 0,0 -40% 0,0 0
20_B 15,194088 9,91548 253,2348 -2% 0,0 0,0 2% 5,3 0

ANÁLISIS DE BRUCE
 Ruta-Alineamiento 2

TRAMO COTA INICIO COTA FIN LONGITUD PENDIENTE Y L(Pi-Pr) PENDIENTE2 Y3 L(Pi-Pr)4
A_1 11,288556 19,226508 188,1426 4% 7,9 0,0 -4% 0 0
1_2 19,226508 9,682254 320,4418 -3% 0,0 0,0 3% 10 0
2_3 9,682254 5,567664 161,3709 -3% 0,0 0,0 3% 4 0
3_4 5,567664 9,476886 92,7944 4% 3,9 0,0 -4% 0 0
4_5 9,476886 3,815046 157,9481 -4% 0,0 0,0 4% 6 0
5_6 3,815046 11,097078 63,5841 11% 7,3 0,0 -11% 0 0
6_7 11,097078 8,583852 184,9513 -1% 0,0 0,0 1% 3 0
7_8 8,583852 6,19113 143,0642 -2% 0,0 0,0 2% 2 0
8_9 6,19113 9,171348 103,1855 3% 3,0 0,0 -3% 0 0
9_10 9,171348 7,553574 152,8558 -1% 0,0 0,0 1% 2 0
10_11 7,553574 7,880208 125,8929 0% 0,3 0,0 0% 0 0
11_12 7,880208 15,811518 131,3368 6% 7,9 0,0 -6% 0 0
12_13 15,811518 11,657106 263,5253 -2% 0,0 0,0 2% 4 0
13_14 11,657106 27,406008 194,2851 8% 15,7 0,0 -8% 0 0
14_15 27,406008 3,470766 456,7668 -5% 0,0 0,0 5% 24 0
15_16 3,470766 24,81828 57,8461 37% 21,3 0,0 -37% 0 1

ANÁLISIS DE BRUCE
 Ruta-Alineamiento 3
TRAMO COTA INICIO COTA FINAL LONGITUD PENDIENTE Y L(Pi-Pr) PENDIENTE Y2 L(Pi-Pr)3
A_1 12,565704 7,851678 209,4284 -2% 0,0 0 2% 4,71 0,00
1_2 7,851678 7,832496 130,8613 0% 0,0 0 0% 0,02 0,00
2_3 7,832496 3,81645 130,5416 -3% 0,0 0 3% 4,02 0,00
3_4 3,81645 3,848124 63,6075 0% 0,0 0 0% 0,00 0,00
4_5 3,848124 5,8992 64,1354 3% 2,1 0 -3% 0,00 0,00
5_6 5,8992 5,362434 98,32 -1% 0,0 0 1% 0,54 0,00
6_7 5,362434 9,561648 89,3739 5% 4,2 0 -5% 0,00 0,00
7_8 9,561648 3,871008 159,3608 -4% 0,0 0 4% 5,69 0,00
8_9 3,871008 9,166998 64,5168 8% 5,3 0 -8% 0,00 0,09
9_10 9,166998 10,693374 152,7833 1% 1,5 0 -1% 0,00 0,00
10_11 10,693374 6,099048 178,2229 -3% 0,0 0 3% 4,59 0,00
11_12 6,099048 7,036152 101,6508 1% 0,9 0 -1% 0,00 0,00
12_13 7,036152 9,716472 117,2692 2% 2,7 0 -2% 0,00 0,00
13_14 9,716472 9,673272 161,9412 0% 0,0 0 0% 0,04 0,00
13_15 9,673272 5,712552 161,2212 -2% 0,0 0 2% 3,96 0,00
15_16 5,712552 3,818334 95,2092 -2% 0,0 0 2% 1,89 0,00
16_17 3,818334 17,441904 63,6389 21% 13,6 0 -21% 0,00 0,59
17_18 17,441904 9,7857 290,6984 -3% 0,0 0 3% 7,66 0,00
18_19 9,7857 11,917362 163,095 1% 2,1 0 -1% 0,00 0,00
19_20 11,917362 7,809132 198,6227 -2% 0,0 0 2% 4,11 0,00
20_21 7,809132 12,90732 130,1522 4% 5,1 0 -4% 0,00 0,00
21_B 12,90732 13,807728 215,122 0% 0,9 0 0% 0,00 0,00

ANÁLISIS DE BRUCE
 Ruta 1 Ruta 2 Ruta 3
LONGITUD 1 LONGITUD 2 LONGITUD 3
57,6912 188,1426 209,4284 600
208,8587 320,4418 130,8613
156,5713 161,3709 130,5416 500
90,555 92,7944 63,6075
129,6073 157,9481 64,1354
400
179,8782 63,5841 98,32
119,5875 184,9513 89,3739
58,6182 143,0642 159,3608 300
160,7854 103,1855 64,5168
147,653 152,8558 152,7833 200
100,396 125,8929 178,2229
89,97 131,3368 101,6508 100
189,8683 263,5253 117,2692
98,7061 194,2851 161,9412
0
161,7414 456,7668 161,2212 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
119,6881 57,8461 95,2092
224,9942 63,6389 LONGITUD 1 LONGITUD 2 LONGITUD 3
488,4103 290,6984
32,9259 163,095
253,2348 198,6227
130,1522
215,122

ANÁLISIS DE BRUCE
 VELOCIDAD DE DISEÑO VELOCIDAD ESPECIFICA

Velocidad especifica de una curva

Valores de velocidad de diseño en la categoría

de carretera y el tipo de terreno en un tramo
homogéneo

VELOCIDADES
Tabla para calcular el porcentaje
CURVAS CIRCULARES SIMPLES