ESCUELA DE CAPACITACIÓN

SINDICATO CANTONAL DE CHOFERES

PROFESIONALES DE PIÑAS

GEOGRAFÍA URBANA
DOCENTE:

ING. LADY JARAMILLO LOAYZA

 RED VIAL TERRESTRE

El conjunto de carreteras y
caminos en Ecuador se conoce
como red Vial Nacional.
La red Vial Nacional está
integrada:
La red vial Estatal
La red vial Provincial
La red vial Cantonal
 RED VIAL ESTATAL
Las "vías terrestres" son obras de infraestructura de
transporte, Como son por ejemplo: caminos,
carreteras, autopistas, autovías, puentes, túneles y
vías férreas, y sus obras de cruce y empalmes, dentro
de la denominación debe caber desde la más
moderna autopista hasta el más modesto camino
rural.
 RED VIAL NACIONAL DE ECUADOR

La Red Vial Nacional de Ecuador

se concibe como un conjunto de
caminos que integran al país
conectando los centros poblados
más importantes, y facilitando el
movimiento de bienes y
servicios estratégicos que
contribuyen a la prosperidad
económica del país.
 RED VIAL PROVINCIAL
La Red Vial Provincial es el conjunto de vías
administradas por cada uno de los Consejos
Provinciales. Esta red está integrada por las vías
terciarias y caminos vecinales. Las vías terciarias
conectan cabeceras de parroquias y zonas de
producción con los caminos de la Red Vial Nacional y
caminos vecinales, de un reducido tráfico
 RED VIAL CANTONAL
La Red Vial Cantonal es el conjunto de vías urbanas e
interparroquiales administradas por cada uno de los
Consejos Municipales. Esta red está integrada por las
vías terciarias y caminos vecinales. Las vías terciarias
conectan cabeceras de parroquias y zonas de
producción con los caminos de la Red Vial Nacional y
caminos vecinales, de un reducido tráfico.
RED VIAL FERROVIARIA
En la ley de tránsito vigente en el
país se define a la vía férrea como a
la vía “Diseñada para el tránsito de
vehículos sobre rieles, con
preferencia sobre las demás vías,
excepto para las ciudades donde
existe metro, en cuyos casos será
éste el que tenga la preferencia.
 RED VIAL FERROVIARIA

La red vial ferroviaria actual va desde de la provincia de

Guayas hasta la Provincia del Pichincha y atraviesa en su
recorrido las provincias de Cañar, Bolívar, Chimborazo,
Tungurahua y
Cotopaxi, en su recorrido se cruza por poblados, como
también por parte de la red vial estatal,
provincial y cantonal
 RED ESTATAL DEL ECUADOR
Es el conjunto de caminos de propiedad pública
sujetos a la normatividad y marco institucional
vigente.
El conjunto de vías primarias y secundarias son lo
caminos principales que registran el mayor tráfico
vehicular.
 SISTEMA VIAL ESTATAL

Sin los caminos locales, la longitud total de la red se

aproxima a los 42 800km, la mayor extensión se
encuentra en la Sierra, la región interandina del País,
una de las cuatro en las que se divide el Ecuador
 RED TERCIARIA Y VECINAL

Se ha agrupado los caminos de las dos clases por

cuanto su diferencia es casi cualitativa, ya que por
definición son aquellos que vinculan zonas de
producción a centros poblados con los caminos
primaria y secundaria.
 CAPA DE RODADURA
Es una de las características directamente relacionada con el nivel de servicio
vial. El nivel de menos a más de la superficie de rodadura va desde tierra,
afirmado y pavimentado; cada una, a su vez, comprende determinado tipo de
acabado de la superficie.
La estructura elemental del camino para uso vehicular es que la calzada sea de
tierra simple, durante la época lluviosa no es transitable; el siguiente nivel
corresponde a calzada de tierra mejorada, que cuenta con recubrimiento que
escurre el agua hacia los lados para evitar la formación de lodo, puede ser
transitable todo el año.
 CAPA DE RODADURA
Según lo descrito no necesariamente todos los caminos
deben ser pavimentados, un requisito debe ser la
frecuencia de tránsito, en particular, de vehículos pesados
para que su diseño tenga un determinado tipo de capa de
rodadura; de modo similar, el camino de mínima condición
corresponde al de tierra mejorada, para un tráfico
promedio anual de hasta 50 vehículos por día.
VIAS DE PRIMER ORDEN VIAS DE
SGUNDO Y TERCER ORDEN
El conjunto de carreteras y caminos
de Ecuador se conoce como la red
Vial Nacional.
La red Vial Nacional comprende el
conjunto de caminos de propiedad
pública sujetos a la normatividad y
marco institucional vigente.
 VIAS DE PRIMER ORDEN VIAS DE
SGUNDO Y TERCER ORDEN
La Red vial Estatal está constituida por todas las
vías administrativas por el Ministerio de
Transporte y Obras Públicas como única entidad
responsable del manejo y control de las
carreteras del Ecuador.
 VIAS PRIMARIAS
La vías primarias, o corredores
arteriales, comprenden rutas que
conectan cruces de frontera, puertos,
y capitales de provincia formando
una malla estratégica. Su tráfico
proviene de las vías secundarias (vías
colectoras), debe poseer una alta
movilidad, accesibilidad controlada, y
estándares geométricos adecuados
 VIAS SECUNDARIAS
Las vías secundarias, o vías colectoras
incluyen rutas que tienen como función
recolectar el tráfico de una zona rural o
urbana para conducirlo a las vías
primarias (corredores arteriales). En
total existen 43 vías secundarias en
Ecuador con aproximadamente un 33%
de la longitud total de la Red Vial
Estatal
VIAS SECUNDARIAS
VIAS SECUNDARIAS
VIAS SECUNDARIAS
VIAS SECUNDARIAS
 ESTADO DE TRANSITABILIDAD DE LA
RED VIAL ESTATAL
El Ministerio de Transporte y Obras Públicas es el
ente encargado de proporcionar a la ciudadanía el
estado de circulación de las vías primarias (troncales
y transversales) y secundarias (colectoras) de la red
vial estatal
PUNTOS CRÍTICOS
PUNTOS CRÍTICOS
PUENTES PEATONALES
PUENTES PEATONALES
Los puentes peatonales de las ciudades presentan
los siguientes problemas operacionales, en su
mayoría debido a la presencia de centros
efractores de tráfico y de peatones: •Falta de
educación para el uso de puentes peatonales.
•Intersecciones semafóricas debajo de los
puentes. •Cercanía a centros a tractores de tráfico
tales como colegios y hospitales. •Problemas de
accesibilidad. •Falta de cultura ciudadana. •Diseño
del recorrido y del puente poco atractivo para el
usuario. •Competencia del puente con otras
formas de cruce más cómodas, pero menos segura
TAMOS CRÍTICOS
CENTROS ATRACTORES DE
TRANSITO