CONGESTIONAMIENT

O VEHICULAR EN LA
CIUDAD DE CHICLAYO
INTEGRANTES:

• ALVINES MONJA JESUS ANGEL

• CIPIRIANO AREVALO JOSUE CHARLES

• ESQUEN CORNEJO JAMER MARCO ANTONIO

• GONZALES VALENCIA ANGEL DAVID

• MIRES CADENILLAS MARIA DEL CARMEN

• RACHI MONTALVO FABIANA SOLMAYRA

RESUMEN:

• Se abordará el problema de la congestión vehicular en la ciudad de Chiclayo.

• Se analizó esta problemática desde un enfoque sistémico.
• Se encontró diferentes variables que están involucradas, la cual nos ayudarán a contextualizar esta
problemática.
• La herramienta que se utilizó para realizar la simulación del caso fue Vensim.
• Los resultados de esta simulación nos dicen que el aumento de la densidad vehicular es una causante de
severas consecuencias.
• Al finalizar se determinó un escenario ideal.
• Recomendamos a la población de Chiclayo para que usen más el transporte público
INTRODUCCIÓN

• La congestión vehicular se ha identificado como un problema significativo de

las ciudades latinoamericanas. Algunas de las medidas que fueron establecidas
para contrarrestar el problema fue la prohibición de la utilización de vehículos
en algunas horas o días específicos. Sin embargo, luego de años de ser
implementadas estas restricciones vehiculares, resulta que, en lugar de
favorecer la disminución del uso de vehículos particulares, están fomentando
la compra de más automóviles. (Moncada, Bocarejo & Escobar, 2018)
 PRELIMINARES

• En este proyecto analizaremos la densidad vehicular en el distrito de Chiclayo, la cual

está relacionada con la densidad poblacional, ya que su incremento de esta variable

generará una mayor demanda de vehículos y esta con las demás variables como la falta

de arreglo de pistas por el poco presupuesto público destinado a transporte, elevarán el

tráfico vehicular.
PROCEDIMIENTOS…
 1. PROBLEMÁTICA EXISTENTE

• El problema de la congestión vehicular nos ha afectado durante muchos años, que, si bien se redujo
drásticamente de manera temporal a causa de las restricciones impuestas con la pandemia, actualmente el
congestionamiento vehicular regresó a la realidad de siempre.
“Preocupante es que esta expresión de los tiempos actuales se haya ido acentuando, sin tener visos de
alcanzar cierto límite, transformándose en una pesadilla que amenaza la calidad de vida urbana.”,- Alberto
Bull
• Los factores principales que determinan la congestión vehicular en el distrito de Chiclayo son:

• Factores sociales, relacionado con los transportistas informales

• Factores económicos, acá encontramos al poder de adquisición de parte de las personas para adquirir
un vehículo particular.
2. DETERMINACIÓN DE ESCENARIOS

• El siguiente análisis, nos ayudará a presentar distintos

escenarios que expliquen el porqué del problema para a partir de
ello buscar alternativas de solución, estos escenarios son
producto de cambios que realizaremos en las variables sensible
que determinaremos a lo largo del informe causando
comportamientos drásticos en nuestro modelo.
 Variable Abreviatura Definición Unidades
PC Población de Chiclayo personas
PA Parque Automotor de Vehículos Individuales vehículos
Variable de Nivel
ED Espacio Disponible km

3.
NPVP Nivel Promedio de Vehiculos de Paso vehiculos
VARIABLES N Nacimientos personas
M Muertes personas
INVOLUCRADAS VA Vehículos Adquiridos vehículos
Variables de Flujo VO Vehículos Obsoletos vehículos
VTI Vehículos de Transporte Interprovincial vehículos
MVA Metraje de Vías Arregladas km
MPI Metraje de Paraderos Informales km
VP Empresas de Transporte Interprovincial empresas
GRV Transportistas Informales personas
Variables Auxiliares PP Presupuesto Público millones
PIV Presupuesto a la Infraestructura Vial millones
GTP Densidad Vehicular vehiculos/km
TN Tasa de Nacimientos nacimientos/persona
TD Tasa de Defunciones muertes/persona
TVA Tasa de Vehículos Adquiridos vehiculos/persona
TVO Tasa de Vehículos Obsoletos vehiculos/persona
Constantes TVE Tasa de Vehiculos por Empresas vehiculos/empresa
TTI Tasa de Transportista Informal transportista informal / transportista
PCIV Porcentaje Asignado a la Infraestructura Vial -
CPP Costo Promedio por KM Reparado km/soles
TTI Tasa de KM por Transportistas Informales km/transportista informal
4. DIAGRAMA CAUSAL
5. DIAGRAMA DE FORRESTER
6. DETERMINACIÓN DE LA OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES, Y
SUS PROPUESTAS MATEMÁTICAS.
 Variables Fórmulas
Población de Chiclayo Nacimientos - Muertes
Parque Automotor Vehículos Adquiridos - Vehículos Obsoletos
Nivel Promedio de Vehiculos de Paso Vehículos de Transporte Individual/2
Nacimientos Tasa de nacimientos x Población Chiclayo
Población Chiclayo*Tasa de defunciones +IF THEN ELSE(Nivel de CO2>800,
Muertes
Población Chiclayo*Nivel de CO2/10000, 0)
Vehículos Adquiridos Población Chiclayo x Tasa de Vehiculos Adquiridos
Vehículos Obsoletos Tasa de Vehiculos Obsoletos x Parque Automotor
Vehículos de Transporte Interprovincial Tasa de Vehiculos por Empresa x Empresas de Transporte Interprovincial
Metraje de Vías Arregladas Presupuesto al ST/Costo Promedio Por KM
Metraje de Paraderos Informales Tasa de KM por TI x Transportistas Informales
Transportistas Informales Parque Automotor * Tasa de Transportistas Informales
Empresas de Transporte Interprovincial (Población Chiclayo-3*Parque Automotor)/(30*Tasa de Vehiculos por Empresa)
Presupuesto a la Infraestructura Vial Presupuesto Público * Porcentaje asignado a la Infraestructura Vial
Densidad Vehicular (Nivel Vehiculos de Paso + Parque Automotor)/Espacio Disponible
Nivel de CO2 Densidad Vehicular*3.5
7. RESULTADOS
RESULTADOS DE LA RESULTADOS DE LOS RESULTADOS DEL PARQUE
POBLACION DE CHICLAYO VEHICULOS ADQUIRIDOS AUTOMOR
RESULTADOS DE EMPRESAS DE RESULTADOS DEL NIVEL DE RESULTADO DEL
TRANSPORTE INTERDISTRITAL VEHICULOS DE PASO PRESUPUESTO A LA
INFRAESTRUCTURA VIAL

En la Figura N° 12 se visualiza el crecimiento lento y

moderado del número de Empresas de Transporte Interdistrital
a medida que la gráfica de la Población de Chiclayo también
comienza a aumentar con una pendiente mayor a la pendiente
de la gráfica del Parque Automotor la cual crece, pero a un
ritmo menor, es por ello que se da este comportamiento
creciente moderado en las Empresas de Transporte
Interdistrital, porque al aumentar la población hay una mayor
demanda de sus servicios, esto mientras la población que tenga
su auto propio no abarque un gran porcentaje de la población.
En la Figura N° 13 se visualiza un crecimiento en el
Nivel de Vehículo de Paso al transcurrir el paso del
tiempo al igual que la gráfica de la cantidad de
Vehiculos de Transporte Interdistrital aumenta.
En la Figura N° 14 se visualiza un crecimiento en el
Presupuesto a la Inversión Infraestructura Vial,
ello a consecuencia de que el Presupuesto Público
siga aumentando, ya que uno representa un
porcentaje del otro.
RESULTADOS DE LOS RESULTADOS DEL RESULTADOS DE LOS
PARADEROS INFORMALES ESPACIO DISPONIBLE TRANSPORTISTAS
VIAL INFORMALES

En la Figura N° 17 se visualiza el aumento

los Transportista Informales en el tiempo,
En la Figura N° 16 se visualiza un decrecimiento en el Espacio
En la Figura N° 15 se visualiza un crecimiento en el Metraje de Disponible, así como un crecimiento en el Metraje de Paraderos hecho vinculado al crecimiento del Parque
Paraderos Informales, ello explicado por el crecimiento a
través del tiempo de los Transportistas Informales principal
Informales mucho mayor que el crecimiento en el Metraje de Vías Automotor. Donde en nuestro país un gran
Arregladas, por lo que al haber un mayor espacio ocupado por los
causa de estos paraderos informales. paraderos informales más rápido que el avance de las vía arregladas porcentaje de personas pertenece al sector
por el gobierno el espacio disponible comienza a disminuir. informal.
RESULTADOS DEL NIVEL DE RESULTADOS DE LA
CO2 DENSIDAD VEHICULAR
VARIABLE SENSIBLE (LA POBLACION DE
CHICLAYO)
CONCLUSIONES Y ESCENARIOS POSIBLES
AUMENTA EL PORCENTAJE DE TRANSPORTISTAS
INFORMALES
EL NUMERO DE PERSONAS QUE PUEDEN ADQUIRIR UN VEHÍCULO
INDIVIDUAL AUMENTA
ESCENARIO IDEAL
CONCLUSIONES

• En la simulación de la congestión vehicular en donde la medimos haciendo uso

de la densidad vehicular, se ha determinado la gran importancia de incentivar a
la población a ser más consientes en la planificación de sus hijos, además de
incentivar el uso del transporte público ya que ello disminuiría la necesidad de
adquirir un automóvil, además de controlar el nivel de informalidad en el distrito
ya que es fundamental para que el espacio vial este libre para un mejor tránsito
vehicular. Y por último la grave consecuencia que podría traer una densidad
mayor con respecto al medio ambiente y las condiciones de salud de la
población Chiclayana.
BIBLIOGRAFIA

• López Esquivel. (2014). Diseño de un modelo de monitoreo para mejorar el. Trujillo.

• Moncada, C. A., Bocarejo, J. P., & Escobar, D. A. (2018). Evaluación de Impacto en la

motorización como consecuencia de las políticas de restricción vehicular. Bogotá,
Colombia.