Fra Com Ifr PC

Comunicaciones-IFR
Anexo 2 OACI
FRASEOLOGIA
COMUNICACIONES-IFR
NORMATIVA OPERACIONAL
DESCRIPCION DE FACILIDADES
 AERÓDROMO.-
Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones,
instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y
moviendo de aeronaves.
 AERONAVE.-
Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire
que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.
 ALTITUD DE TRANSICIÓN.-
Altitud, en las proximidades de un aeródromo, a la cual, o por debajo de la
cual, se controla la posición vertical de la aeronave por referencia a altitudes.
 AEROVÍA.-
Área De control o parte de ella dispuesta en forma de corredor y equipada con
radio-ayudas para la navegación.
DESCRIPCION DE FACILIDADES
 ALCANCE VISUAL DE LA PISTA.- (RVR)

Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje
de una pista puede ver las señales de superficie de la pista o las luces que la
delimitan o que identifican su eje.
 ALTITUD.-
Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto y el
nivel medio del mar.
 ALTURA.-
Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto y una
referencia especificada.
CONCEPTOS
ALTITUD DE TRANSICION:
 Es aquella altitud donde el piloto debe reglar su altímetro del QNH al
QNE.
NIVEL DE TRANSICION:
 Aquel nivel donde el piloto debe reglar su altímetro del QNE al QNH.
CAPA DE TRANSICION:
 Aquellos niveles comprendidos entre la altitud de transición y el nivel de
transición.
transición
RAB 91 CAMBIO DE REGLAJE ALTIMETRICO
RAB 91 Reglamento de operaciones

05/09/2013 91-I-1 REVISION: 9
RAB 91 CAMBIO DE REGLAJE ALTIMETRICO
El Nivel de transición establece el ATC o en las cartas de aproximación

REGLAMENTACION AEREONAUTICA BOLIVIANA
RAB 91 Reglamento de operaciones

05/09/2013 91-I-1 REVISION: 9
Subparte I: Reglas de Operación
General
91.199 Posición vertical de las aeronaves - ajustes de altímetro
(a)La posición vertical de las aeronaves se expresara de la siguiente forma:
(1)Para los vuelos en la proximidad de los aeródromos:

(i) En altitudes cuando estén a la altitud de transición o por debajo;
(ii)En niveles de vuelo cuando estén al nivel de transición o por encima de este;
(iii)Al cruzar la capa de transición durante el ascenso, la posición de la aeronave se
expresara en niveles de vuelo y en altitudes durante el descenso;
(iv)Durante la aproximación, puede determinarse el margen sobre el terreno ya
sea usando un reglaje QNH de altímetro (que indicará la altitud) o, en
determinadas
circunstancias un reglaje QFE que es la presión atmosférica a la elevación del
aeródromo, indicando la altura sobre la referencian QFE.
91.199 Posición vertical de las aeronaves - ajustes de altímetro
(2) Para los vuelos en ruta:
(i)Niveles de vuelo en el nivel más bajo

utilizable o por encima de este;
(b) Para cada aeródromo se especifica
una altitud de transición. Ninguna altitud
de transición es inferior a 900 m (3000
Pies) por encima de la elevación del
aeródromo.
(c) El nivel de vuelo está situado al nivel

de presión atmosférica de 1013.2 HPA
(29.92 pulgadas).
Los niveles de vuelo consecutivos están
separados por un intervalo de presión
correspondiente a 500 pies en la
atmósfera tipo.
TECNICAS DE COMUNICACIÓN
USO DE NUMEROS
Uso de dígitos separados
 11,495 uno, uno mil cuatro nueve cinco
ALTITUDES Y NIVELES DE VUELO

 180 FL Nivel de Vuelo uno ocho cero
ALTITUDES MDA/DH
 1,320 MDA uno tres dos cero
TIEMPO
 07:15 cero siete uno cinco
ELEVACIONES
 17 pies, Elevación uno siete.
TECNICAS DE COMUNICACIÓN
VELOCIDADES
 Dígitos separados seguidos de la palabra Kts
 250; dos cinco cero Kts
IDENTIFICACION DE ESTACIONES
 El primer termino el nombre de la agencia seguido de la facilidad
 Cochabamba superficie
IDENTIFICACION DE AERONAVES
 Serán identificadas de acuerdo al tipo de vuelo
 La paz control CP-1249; aviación general
 Trinidad torre LH-847; aerolínea
 La paz FAB 001; VIP
FORMATO DE LAS COMUNICACIONES
CONTACTO INICIAL
 Identificación de la estación; CBA torre
 Identificación de la aeronave; CP 1211
 Posición geográfica; Plataforma principal
 Requerimientos; Listo para rodaje
La palabra cambio - over se utiliza cuando haya duda de alcance de frecuencia.
IDENTIFICACIONES MATRICULAS SIMILARES

 El ATC podrá cambiar la identificación de aeronaves similares
 CP 1249 El ATC dirá CP dos cuatro nueve
 CP 1149 El ATC podrá decir CP doble uno cuatro nueve
COLACION DE INSTRUCCIONES
Los pilotos deberán colacionar todos los permisos de transito e instrucciones
que contengan : Vectores, e instrucciones de punto de espera (hold short)
seguida de la identificación completa de la aeronave.
COLACION DE ACCIONES INMEDIATAS

En este caso el ATC no espera colaciones.
 CP 1249; vire izquierda inmediatamente, cambiando, CP1211 mantenga 3mil
pies
 CP1249 recibido
 CP1211 mantiene 3 mil pies
INSTRUCCIONES (expedite)
La palabra expedite será usada por el ATC cuando sea necesario evitar el
desarrollo de una situación de peligro.
 El ATC avisara si dispone de tiempo, la causa de esta acción
CAMBION DE FRECUENCIA
Se deberá colacionar todos los cambios de frecuencia incluyendo la palabra
punto
 CP1211 cambie con La Paz centro 123.9
 123.9 CP 1211
CUMPLIMIENTO DE CAMBIO DE FRECUENCIA

 Se deberá selectar y establecer contacto con la frecuencia asignada, lo mas
pronto posible, a no ser que se especifique un Fix, Tiempo, Altitud, etc.
AUTORIZACION PARA PUENTE (MANGA DE EMBARQUE/DESEMBARQUE)
Solo con autorización del ATC.
Las autorizaciones para una aproximación ILS,NDB,GPS,VOR, o un despegue
visual o IFR, estarán basados en la regla:
PRIMERO EN LLEGAR PRIMERO EN SER ATENDIDO

Esta regla no exime al ATC el interés por la seguridad y acomodar al trafico de
acuerdo a las circunstancias.
 Aeronaves en emergencia
 Aeronaves ambulancia
 Vuelos ferri
 Aeronaves VIP
TECNICAS DE RADIO COMUNICACIÓN
EL PILOTO DEBERÁ:
1º Escuchar
2º Pensar antes de hablar
3º Acercar el micro lo suficiente
4º Después de soltar el micrófono (PTT) deberá esperar lo
suficiente antes de llamar de nuevo
5º Asegurarse de estar dentro del rango de frecuencia
6º Utilizar la palabra cambio si hay duda de alcance de frecuencia
ESTRUCTURA DE LA COMUNICACION
1º Identificación de la estación
2º Identificación de la aeronave
3º Posición geográfica
4º Requerimiento o intenciones
VVI superficie CP 2560, plataforma principal, IFR a La Paz listo

para rodaje
CLEARENCE DELIVERY (AUTORIZACIONES)
AUTORIZACIONES
Identificar la estación
Identificación de la aeronave
Posición geográfica
Tipo de vuelo y destino final
Información ATIS
LPB Torre CP 2533, toma 4, con información bravo, IFR a VIR

listo para copiar permiso de transito.
CONTROL DE SUPERFICIE
 Identificación de la estación
 Identificación de la aeronave
 Posición geográfica
 ATIS
 Requerimiento
CBA superficie, CP 2533 en la toma 4, con información bravo,

listo para remolque y puesta en marcha.
TORRE
 Requerimiento
VVI, torre CP2533, punto de espera pista 34, listo para despegue
CENTRO DE CONTROL DE AREA

 Altitud o nivel de vuelo
 Próximo estimado, en cuatro dígitos si no esta en contacto radar
 Sub-siguiente punto
LPB control CP 2533 TIRKU 12:35 FL 250 estimo SICER 12:50

próximo VIR
CONTROL DE APROXIMACION
Identificación de la estación
Identificación de la aeronave
Altitud o nivel de vuelo que cruza y la asignada
Información ATIS
Próximo estimado, en cuatro dígitos si no esta en contacto radar
Requerimiento si aplica
La paz aproximación BOA889, cruza 210 para 5000,con

información C, estimo el VOR a las 12:23 solicito mayor descenso
TORRE
 Ubicación con respecto a la aproximación o el aeropuerto
 Condición o requerimiento
VIR Torre AVA966 en el localizador y con campo a la vista

CONTROL DE SUPERFICIE
 Identificación de la estación y repartición
La paz superficie BOA788 pista activa libre calle de rodaje bravo

AVISOS DE TRAFICO
ESTELA TURBULENTA
 EL ATC proveerá avisos de precaución de la siguiente manera.
CP 2533 autorizado a despegar, precaución estela turbulenta

dejada por aeronave pesada B762, despegando pista 34
CATEGORIA DE ESTELA TURBULENTA
H-PESADA,PBMD de 136. 000 kg o más;

M-MEDIA, PBMD inferior a 136.000 kg, pero superior a 7.000 kg;
L-LIGERA, PBMD de 7.000 kg o menos.
AVISOS DE TRAFICO
CONTACTO RADAR
 Azimut: términos de 12 horas
 Distancia: a la aeronave en MN
 Dirección: al cual se mueve el trafico
 Si se conoce, el tipo de avión y la altitud
TACA 986 trafico a las 9 de su posición a 10 NM rumbo sur, 743 a

FL 350
AVISOS DE TRAFICO
NO CONTACTO RADAR
 Azimut: Términos de 12 horas
 Distancia: a la aeronave en MN
 Dirección:
Dirección En que se mueve el trafico
 Si se conoce, el tipo de avión y la altitud
 ETA sobre el FIX que se acerca la aeronave
AVA 986 trafico a las 3 de su posición 5 millas rumbo norte, B738

a FL 350; estima PAVES a las 23:09
AVISOS DE SEGURIDAD
AVISOS DE SEGURIDAD
 Es el sistema de vigilancia a aeronaves bajo contacto radar, que
descienden por debajo de la altura de seguridad, o existe
acercamiento entre aeronaves.
OBSTRUCCION ALERTS
 Alarma inmediata a una aeronave en trayectoria hacia el terreno
CP 2560 verifique su altitud, el MSA en el sector es de 980 pies
CONFLICTS ALERTS
 Alarma inmediata de una aeronave en trayectoria de colisión con
otra
CP 2566 alerta de trafico, vire izquierda inmediatamente rumbo
120 grados
ROL DEL PILOTO EN UN AVISO DE SEGURIDAD
1º Sin demora, realizara una maniobra evasiva
2º Deberá estar consiente que este sistema no estará disponible

todo el tiempo, todo depende de la carga de trabajo del ATC
ROL DEL ATC EN UN ALERTA DE SEGURIDAD
 Descontinuará la alerta si ve que el piloto a tomado una acción

evasiva.
 O si el piloto a reportado tener a la aeronave o la obstrucción

que a generado el “safety alert” a la vista.
 El TCAS (Traffic Collision Avoidance System) sistema para

evitar colisiones entre tráficos) sirve para avisar a los pilotos si
en vuelo se acercan peligrosamente a otra aeronave con riesgo
de colisionar.
TRAFFIC COLLISION SYSTEM
Traffic Collision Avoidance System Instalado en la aeronave
Cuando una aeronave responde a un Resolution advisory (RA)
el ATC no será responsable de proveer separación entre aeronaves o
terreno, reasumirá el control cuando la aeronave haya cumplido con las
siguientes condiciones:
1º La aeronave retorno a la ultima altitud asignada
2º La tripulación informo al ATC que la maniobra fue completada
Cuando el TCAS Resolution advisories (RA) afecte al permiso de transito, es

obligación del piloto notificar inmediatamente al ATC.
 CP1211 Ascenso TCAS
 CP1211 TCAS Climb
TRAFFIC COLLISION SYSTEM
 El TCAS (Traffic Collision

Avoidance System) sistema
para evitar colisiones entre
tráficos) instrumento de
abordo.
AVISOS DEL PILOTO
 El piloto al mando, volando bajo reglas de vuelo IFR deberá
reportar:
Cualquier condición de tiempo no pronosticada
Cualquier información relacionada con la seguridad
REPORTE DE FALLA DE EQUIPOS DE NAVEGACION

Este reporte se lo hará toda ves que la aeronave tenga falla de
algún equipo de navegación , aproximación, comunicación o
cualquier equipo instalado que afecte a la seguridad del vuelo
seguro
REPORTE DE CUASI COLISIONES EN VUELO
 Se reportara inmediatamente a la agencia con la que mantiene
contacto.
AVISOS DEL PILOTO
REPORTE DE VIDA SALVAJE

Reportara cualquier encuentro con aves o cualquier otro
animal,especificando la posición geográfica del encuentro.
MINIMUM FUEL ADVISORIES

Termino usado por el piloto para avisar al ATC, que no podrá
aceptar ninguna demora para llegar a destino
Este estatus no es ninguna declaración de emergencia
Esta declaración se la hará con el contacto inicial con la
frecuencia asignada
PIREP
PIREP
REPORTE DEL PILOTO (PIREP)
 Un REPORTE DE PILOTO O PIREP es un reporte de las condiciones

de clima actual encontradas por un avión en vuelo.
 Esta información es usualmente transmitida por radio a la estación en

tierra más cercana.
 El mensaje debe ser codificado y transmitido a otras oficinas climáticas

y unidades de servicio de tráfico aéreo.
PIREP
Identificador “UA” O “UUA”
El mensaje identificador

“UA” es usado cuando el
PIREP no contiene información
meteorológica peligrosa.
Si el PIREP contiene un

reporte de Tornado, turbulencia
severa, hielo severo, granizo, o
peligro de cortantes de viento
(wind shear) de bajo nivel, el
identificador “UUA” será
usado.
PIREP
Conformación
Posición (/OV)
La posición (/OV) pude ser
reportada en una de las tres
formas:
 Como una dirección y
distancia desde una radio
ayuda,
 Como una dirección y

distancia de un aeropuerto, o
 Como la latitud y longitud

coordenadas del avión.
PIREP
Tiempo (/TM)
El tiempo (/TM) usado es el tiempo
UTC el cual el PIREP fue reportado.
Nivel de vuelo (/FL)

El nivel de vuelo (/FL) es reportado
como tres dígitos que indican la
Altitud de la aeronave sobre el nivel
del mar en miles de pies.
También puede ser una de la tres
abreviaciones:
DURGD (durante el descenso o en
aproximación)
DURGC(durante el ascenso o después
del despegue)
UNKN (desconocido).
PIREP
Tipo de aeronave (/TP)

Tipo de aeronave (/TP) será la
designación aprobada por la
OACI (OACI Doc. 8643) ,
o UNKN si no es reportado
Cobertura del cielo (/SK)

Cobertura del cielo (/SK) es
usado para reportar la cantidad
de capas de nubes y la altitud
de la base de las nubes. La
altitud de tres dígitos está en
cientos de pies sobre el nivel
del mar.
PIREP
Cobertura del cielo (/SK)

Las abreviaciones usadas en
este grupo son:
PIREP
 SKC o CLR Quiere decir que el cielo está despejado.

 NSC No Significant Clouds
 NSW No Significant Weather
 FEW 1/8 y 2/8 de cielo cubierto.
 SCT 3/8 y 4/8 de cielo cubierto.
 BKN 5/8 y 7/8 de cielo cubierto, y
 OVC 8/8 el cielo está completamente cubierto por nubes.
PIREP
Opcional (A menos que uno sea
requerido)
/SK cobertura del cielo
/WX visibilidad del vuelo y
clima.
/TA temperatura ambiental.
Importante para reportes de
hielo.
/WV velocidad del viento
referente en términos de norte
verdadero (OACI), o norte
magnético (en los Estados
Unidos).
/TB turbulencia, Intensidad, si
ocurrió dentro o cerca de las
nubes, y duración.
PIREP
Hielo (/IC)
Hielo (/IC) es reportado por el
tipo y la intensidad o el índice
del aumento. El tipo de hielo es
reportado como:
CLR (claro, o cristalino)
RIME (granular, o amorfo)
MXD (mezclado).
Hielo (/IC)
La intensidad el reportada como:
TR (indicio)
LGT (ligero)
MDT (moderado)
SRV (severo).
PIREP
Comentarios (/RM)
Comentarios (/RM) reporte
sobre otras condiciones
atmosféricas que no se cubran
en el resto del PIREP puedan
incluir las cosas tales como
lluvia engelante, Tormentas,
Fuego de San Elmo y
condiciones frontales. Hay
muchas otras cosas que se
pueden reportar en un PIREP.
PIREP
PIREP’s Solicitados
En los EE.UU., los controladores de tráfico aéreo están obligados a
solicitar PIREP’s a petición de otras instalaciones o pilotos, o
cuando una de las siguientes condiciones existen o se pronostican en
su área:
Techos a o debajo 5000 pies.
Visibilidad a o menos de 5 millas.
Tormentas y fenómenos relacionados.
Turbulencia Moderada o mayor.
Hielo ligero o mayor.
Cortantes de viento (Wind shear).
Nubes de cenizas volcánicas.
PIREP
 UA /OV MIA /TM 2120 /FL030 /TP C172 /TB MDT /RM MDT
TURB BLO 050 KMIA ATC
 UUA/OV EZE /TM 2100/ FL 100/TP C130/IC MDT-SVR/RM

HAIL SAEZ ATC
 UA/OV MVD/TM 2038/FL DURGD/TP C152/SK SCT 050

- BKN 080/TB MDT BLO 040 SAEZ ATC
AVISOS DEL PILOTO
REPORTE DE VIENTOS
CORTANTES
Incluirá:
1º Ganancia o perdida de altitud
2º Posición y altitud
3º Tipo de aeronave
La paz torre CP2560 encontró vientos cortantes; perdida de 100 ft;

final pista 22
AVISOS DEL PILOTO
REPORTE SOBRE TURBULENCIA DE AIRE CLARO (CAT)

1º Hora
2º Intensidad
3º Posición y altitud
4º Tipo de aeronave.
La paz control; LH996 turbulencia de aire claro moderada a las

23:00, FL 250 en B733
PROCEDIMIENTOS DE AEROPUERTO
REPORTES DE ACCION DE FRENADO.
La cualidad de acción de frenado será descrita de la siguiente
manera:
Good
Fair
Poor o nil
Cuando el reporte de frenado sea nil o poor será reportado en la
frecuencia de ATIS.
El piloto deberá reportar la capacidad de frenado y el tipo de la
aeronave.
Acción de frenado pobre en la primera mitad de la pista 34 B762

HIDROPLANEO
 Hidroplaneo dinámico es una condición en la cual las llantas del

avión se asientan en una capa delgada de agua en lugar de la
superficie de la pista.
 Esto reduce la fricción entre las llantas y la pista, y reduce la
efectividad de los frenos.
HIDROPLANEO
HIDROPLANEO
PERMISOS DE TRANSITO ATC-CLEARANCE
 Autorización dada por el ATC con el objeto de prevenir

colisiones entre aeronaves.
 La responsabilidad de aceptar o rechazar la autorización será

solo del piloto al mando.
 Si el piloto declaro emergencia y el ATC a concedido alguna

prioridad este deberá presentar un informe dentro las 24 horas,
si la torre así lo solicita
COMPOSICION DE UN PERMISO DE TRANSITO
1º PREFIJO
Agencia encargada del control (La Paz control)
2º IDENTIFICACION DE LA AERONAVE
Matricula (CP-2560) o numero de vuelo (LLB-841)
3º LIMITE DE PERMISO
Aeropuerto de destino o punto final de la autorización
4º SALIDA INSTRUMENTAL (SID)
Rumbos, altitudes a mantener o DP (después del despegue vuele rumbo….)
5º RUTA ASIGNADA PARA EL VUELO
Aerovías, radiales, vectores. etc (via A-568 o ruta plan de vuelo )
6º ALTITUD DADA
El ATC utilizara la palabra mantenga para asignar la altitud final
COMPOSICION DE UN PERMISO DE TRANSITO
7º FRECUENCIA
Frecuencia asignada después del despegue ,salida aproximación o ruta
( contacte con salida en 118,1)
8º CODIGO DE TRANSPONDER
El código de transponder para áreas de contacto radar (responda en
2240/squawk 2240 o código transponder)
7º INSTRUCCIONES DE ESPERAS (HOLDINGS)
Podrá incluir esperas si es requerido
10º INFORMACION ADICIONAL

Refiere a áreas restringidas, o NOTAMS emitidos a ultima hora o
cualquier otra información que afecte a la operación de la aeronave.
PERMISOS ABREVIADOS
El ATC pobra proporcionar permisos de tránsitos abreviados siempre

que se cumplan con las siguientes condiciones:
1º Si la ruta proyectada en el plan de vuelo no fue cambiada por el

piloto o la compañía
2º La altitud requerida es la misma proyectada en el plan de vuelo
LH 841 autorizado al aeropuerto de La Paz, ruta plan de vuelo

mantenga FL350
PERMISOS DE TRANSITO ENMENDADOS
El piloto tiene el privilegio de solicitar un permiso de transito diferente al asignado por el
ATC cuando:
1º La autorización pone en peligro la operación
2º Cuando no se cumple con los mínimos de requerimiento de la

autorización
3º Por razones económicas u operativas
4º El ATC podrá enmendar el permiso solo si las condiciones

así lo permitan
RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL RECIBIR
UN PERMISO DE TRANSITO
El piloto al mando es el ultimo responsable de la operación de la aeronave y
deberá:
1º Anotar y colacionar el permiso de transito
2º Deberá colacionar las altitudes, vectores, autorizaciones, en lo posible en el
mismo orden
3º Las altitudes obtenidas en las cartas de APP,DP,STAR no serán

colacionadas a menos que el ATC así lo requiera.
4º Es responsabilidad del piloto en notificar al ATC y cuestionar un
permiso si este pone en peligro la operación segura de la aeronave
 El piloto al mando deberá cumplir con la autorización

inmediatamente después de haber recibido.
RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL RECIBIR UN
PERMISO DE TRANSITO
 El ATC utilizara la palabra inmediatamente cuando tenga una

situación de peligro inminente.
 Cuando se asigne un Rumbo (Heading) el piloto deberá

mantener el mismo hasta que se le asigne otro.
 En caso de emergencia el piloto podrá desviarse de la

autorización a discreción, pero deberá avisar al ATC lo antes
posible.
ASIGNACION DE ALTITUDES
FRACEOLOGIA PARA ASIGNACION DE ALTITUDES

El ATC utilizara las palabras:
Suba, y mantenga, descienda, descienda y mantenga
CP 2560; suba y mantenga 11 mil sobre la estación
Cruce a o por encima de:
CP 2560; cruce el NDB a o por encima de 11 mil pies

ASCENSO/DESCENSO A DISCRECION DEL PILOTO

El termino a discreción del piloto en restricciones de altitud,
significa que el ATC dio la opción al piloto de ascender o
descender cuando el piloto decida, y a cualquier régimen, sin
embargo una vez abandonado el nivel no podrá volver al mismo
Si la información tiene la palabra cruce (FIX) a o por encima,

significa que su cumplimiento es a discreción del piloto. Esta
autorización de descender a discreción aplicara a aquella porción
de vuelo a la cual esta restricción aplica, y se espera que el piloto
cruce a la altitud designada.
ASCENSOS /DESCENSOS NORMALES
Cuando el ATC no uso la frase a discreción en instrucciones de
ascenso o descenso el piloto lo hará inmediatamente después de
colacionar la autorización.
El piloto deberá descender a un régimen constante con las

características de la aeronave, hasta los 1000 pies de la altitud
designada y luego descenderá a 500 pies por minuto hasta
alcanzar dicha altitud.
Si la aeronave no puede ascender o descender a por lo menos

500 ft/min deberá notificar a la torre.
AJUSTES DE VELOCIDAD
El ATC podrá pedir cambios en la velocidad indicada con el
objeto de ordenar el trafico.
A AERONAVES EN APROXIMACION cuando:
1º Están por debajo del nivel 240 en IAS Kts

2º Por encima del FL 240 en numero mach
3º Entre el FL 280 y FL100 a velocidades no menores a 250 Kts
4º Aeronaves jets por debajo de FL 100, no menor a 200Kts
5º Dentro de las 20 millas, no menor a 170Kts
AJUSTES DE VELOCIDAD
EN AERONAVES QUE DESPEGAN

 Aeronaves jets no menor a 230 kts
 Aeronaves a pistón, no menor a los 150 Kts
Las reducciones de velocidad serán pedidas en intervalos de 10 kts

La restricciones de velocidad terminan cuando se autoriza la
aproximación
El ATC DARA LA CAUSA DE REDUCCION DE VELOCIDAD CUANDO LA

CARGA DE TRABAJO LO PERMITA
SALIDAS INSTRUMENTALES (SID)
DP departure procedure (SID)

Sirve de transición entre el aeropuerto y la estructura de rutas
Provee franqueamiento a obstáculos.
Incrementa la eficiencia, reduce las comunicaciones y por
consiguiente las demoras.
Su construcción esta basada en el criterio de que el piloto cruza el

umbral de pista a 35 pies, sobre la superficie de la pista, el ascenso
no deberá ser menor a 200 pies por milla náutica, el piloto no virara
por debajo de los 400ft
SALIDAS INSTRUMENTALES
FRACEOLOGIA
El ATC Designara un DP incluyendo la transición si es
necesario.
BOA553 autorizado Toni 3 departure, transición Sorocaba
En caso de que fuera necesario asignar una altitud diferente a la

del DP lo repetirá dos veces.
BOA533Cliza 3 DP cruce a 15 mil, repito, CLIZA 15 mil

PROCEDIMIENTOS EN RUTA
DESIGNACION DE RUTAS /AEROVIAS
El ATC asignara rutas consistentes con la altitud
El ATC utilizara la palabra vía para designar la aerovía, vía

radial o directo para designar la trayectoria.
Rutas directas (vuele directo al VOR CBA)
Rutas «A» rutas de low altitude (autorizado VIA A340)
Rutas «UB» rutas de high altitude (autorizado VIA UB677)
Rutas «UR» rutas de navegación autónoma (RNAV) nav.
autónoma
NAVEGACION DE AREA (RNAV)

Navegación Autónoma RNAV
Solo será autorizado en un entorno de vigilancia radar

El piloto es responsable de las variaciones de posición de su equipo y
deberá avisar al ATC si no es posible cumplir alguna instrucción
RNAV.
NAVEGACION EN RUTA
EL ATC proveerá guía de navegación radar hasta que la
aeronave:
Este establecido dentro de un espacio aéreo que este protegido
Un rumbo que desde una distancia razonable pueda interceptar la
ruta prevista.
 AA568 vuele rumbo 220°, cuando pueda proceda directo al VOR

de VVI
AVA669 reasuma navegación propia, autorizado al VOR de VVI
fuera de aerovía
RUTAS DIRECTAS
El ATC podrá iniciar una ruta directa bajo vigilancia radar que
exceda el alcance el equipo de navegación, de la siguiente manera.
AVA669 vuele rumbo 096°,cuando sea posible proceda directo al

VOR de VIR
PUNTOS DE NOTIFICACION EN RUTA
FRACEOLOGIA DE NOTIFICACION EN RUTA

Identificación de la estación……….
estación La paz control
Identificación de la aeronave………CP1211
aeronave
Nombre de la posición y hora ……. TIRKU a las 12:45
Nivel de vuelo………………………
vuelo FL 245
Próximo estimado ………………… SISER a las 13:40
Sub-siguiente punto……………….
punto Próximo VIR
La paz LANPERU663 posición TIRKU, a las 12:45 nivel 250,

SIZER 12:54 próximo VIR
ALTITUDES MINIMAS DE SEGURIDAD

MEA (Minimum Enroute Altitude)
Es la altura mínima publicada entre dos puntos (fixes) que franquea
obstáculos y adecua recepción de señal de navegación
MAA (Maximun Authorized Altitude)

Altura máxima usada en un determinado espacio aéreo
MCA (Minimum Crossing Altitude)

Altitud minima entre dos puntos, cuando la aeronave procede hacia un
MEA mas elevado
 MOCA (Minimum Obstruction Clearance Altitude)
Altura mínima entre dos aerovias VOR y solo cubre 22 millas
 MORA (Minimum Of Rute Altitude)
Altura mínima fuera de las aerovías y provee franqueamiento
de obstáculos dentro de las 10 millas del centro de la ruta.
 MRA (Minimum Reception Altitude)
Altura mínima a la cual es posible recibir la señal de una radio
ayuda
 MSA ( Minimum Safe Altitude) (Minimum Sector Altitude)
Altura mínima mostrada en las cartas de aproximación que
provee un franqueamiento de obstáculos de 25 millas de la
radio ayuda primaria, es solo para emergencia y no garantiza
la recepción de radio ayudas.
STANDAR TERMINAL ARRIVAL (STAR)
 Facilita la transición entre la estructura de rutas y procedimientos

de aproximación
 Podrá comenzar hasta 200 millas y terminara en el procedimiento

instrumental o hasta donde el ATC espera iniciar el procedimiento
de aproximación
 Si se perdiera de vista la pista en una circulación, el piloto deberá

virar hacia el aeropuerto y completar el missed approach
especificado en el IAP
 El espacio aéreo Clase “A”, en areas terminales (TMA’s) ingresa
desde FL245 hasta el FL 200.
STANDAR TERMINAL ARRIVAL (STAR)
APROXIMACION FRUSTRADA (missed approach)

Cuando se autoriza una aproximación instrumental implícitamente
se autoriza una aproximación frustrada (missed appoach) mostrado
en la carta.
El ATC podrá dar vectores u otro procedimiento si esto simplifica

su trabajo
RESUMIENDO!!!
 EL PIC es el directo responsable de la seguridad del vuelo en

todo momento, por eso es necesario que este familiarizado con
toda esta información y ponerlo en practica en todo momento de
su vida profesional.
 Entendiendo y ejecutando todas las autorizaciones que da el ATC

y si fuera necesario volviendo a pedir que repita la información ,
sin ningún tipo de temor ya que el errar es humano…..
COMUNICACIÓN DE EMERGENCIAS
 Se debe transmitir en la frecuencia torre o en su efecto al no

tener contacto positivo con el control a las frecuencias
internacionales de emergencia que dependen del tipo de equipos
con que cuenta la aeronave, por ejemplo:
UHF 243.0 MHz

VHF 121.5 MHz
HF 8364 Hz
 Transmita la mayor pare de cantidad de elementos como sea

necesario si el tiempo lo permite:
COMUNICACIÓN DE EMERGENCIAS
Emergencia (Mayday)(Tres veces)

Nombre de la estación a que se dirige……..SLET
Tipo e identificación de la aeronave……….CP1276
Naturaleza de la emergencia……………….Humo en la Cabina
Condiciones meteorológicas……………….VMC
Intenciones del Piloto…………………………(aterrizaje forzoso)
Posición actual y rumbo…………………....Abim VVI Rumbo Norte
Altitud o nivel del vuelo……………………….FL180
Autonomía en combustible (horas y minutos)…0400 Dumping
Número de personas a bordo…………………Pax160
Cualquier otra información que sea útil.
USO DEL TRANSPONDER MODO C
 Dentro de las 30 NM del aeropuerto
principal. (Esp. Aéreo Clase «B»)
Por debajo de 10,000 pies
 Si en contacto radar el controlador
pide identificarnos
debemos pulsar el botón «ident»
del mismo,
 El método CRAFT, significa:
C……..Clereance
R……..Rout
A……..Altitude
F……..Frecuency
T…….Transponder
USO DEL TRANSPONDER
 En el modo A, el código es de cuatro dígitos. Ciertos códigos son

asignados permanentemente y accionan una señal especial.
 7700 es un código común de emergencia.(10seg)

 7600 se utiliza para indicar falla de comunicación.
 7500, secuestro de la aeronave.
 1200, vuelo en condiciones VFR.
USO DEL TRANSPONDER MODO C
para operar en el espacio clase B
 Si existiese una diferencia de 300 ft. Entre la altitud

reportada por el transponder y la que el controlador ve en su
pantalla de radar, el modo de reporte de altitud no es confiable
 El piloto deberá notificar «FINAL» cuando se encuentra a 4

NM (7 km) del punto de contacto, como lo establece el
documento OACI 9432
 En caso de falla de comunicación en vuelo IFR el piloto

deberá seguir la ultima autorización del ATC
EMERGENCY LOCATOR TRANSMITER
ELT .- Tiene un interruptor de
inercia, el cual se activa cuando se
produce un accidente y empieza a
transmitir una serie de tonos
simultáneamente en dos frecuencias
de emergencia, 121.5 MHz en la
banda VHF y 243.0 MHz en la banda
UHF, este localizador se activa
automáticamente al recibir un
impacto de 5 G o más.
RAB 91.19
INSPECCIONES REQUERIDAS A LA AERONAVE Y EQUIPO
 Para aeronaves equipadas con ELT, una verificación del ELT

dentro de los últimos 12 meses calendario.
EMERGENCY LOCATOR TRANSMITER
 Señal emitida en código morse

SOS
---…----… (Save Our Soulds)
 Se debe reemplazar o recargar (si

fueran recargables) las baterías
de un ELT si el equipo ha sido
utilizado en forma continua por
mas de una hora.
 Se deben reemplazar las baterías

no recargables de un ELT al
vencer el 50% de su vida útil.
FALLAS DE LA COMUNICACIÓN
 Ante cualquier falla de comunicación se deberá revisar bien los
equipos para poder continuar la transmisión, una vez estando
seguros de que el problema se ha solucionado, llamar a superficie
identificándose y solicitará nivel de captación por prueba de
equipo.
 En respuesta a solicitud la escala de captación será la siguiente.
 El primer dígito representa la intensidad de la transmisión y el

segundo dígito la claridad de la misma, ambos van en la escala del
1 al 4 por ejemplo:
FALLAS DE LA COMUNICACIÓN
VALOR DE LA
INTENSIDAD CLARIDAD
ESCALA
4 FUERTE CLARO
3 BUENA BUENA
2 REGULAR DISTORSIÓN
1 DÉBIL ILEGIBLE
4x4 Fuerte y claro

4x2 Fuerte y con distorsión
2x2 Regular y distorsionado
1x1 Débil e ilegible
COLOR Y TIPO DE
EN TIERRA EN VUELO
SEÑAL LUMINOSA
Luz Verde Estática o Fija Autorizado a despegar Autorizado a aterrizar
Retorne para aterrizar
(estará seguida de una luz
Luz Verde Intermitente Autorizado a rodar
verde fija en el momento
de la autorización)
De espacio a otra
Luz Roja Fija Pare aeronave y continúe
circulando.
Aeropuerto inseguro no
Luz Roja Intermitente Salga de la pista en uso
aterrice.
Aterrice en este
aeropuerto.......
Retorne al punto inicial de autorización para
Luz Blanca Intermitente
su rodaje aterrizar y rodar serán
dadas en curso de
aproximación
Luz alternada Roja y Verde Señal general de alerta – ejercite precaución extrema.
Deseche las instrucciones
Luz Roja Pirotécnica anteriores. No aterrice en
este momento
ASPECTOS EN FALLA DE COMUNICACIÓN
SHORTHAND
Escribir en short hand la siguiente autorización:
TACA 252 autorizado directo al VOR PAZ, posterior al

despegue ascenso 3.500ft posterior vire a interceptar el radial 175º
interceptando mantenga arco de 5 millas DME del VOR notifique
posterior a la interceptación ascenso en curso notifique 50 millas
(scuak) 2353

Gracias….
Disfruten el placer de volar….

Fra Com Ifr PC

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VIR Torre AVA966 en el localizador y con campo a la vista

La paz superficie BOA788 pista activa libre calle de rodaje bravo

CP 2533 autorizado a despegar, precaución estela turbulenta

CATEGORIA DE ESTELA TURBULENTA

H-PESADA,PBMD de 136. 000 kg o más;

TACA 986 trafico a las 9 de su posición a 10 NM rumbo sur, 743 a

AVA 986 trafico a las 3 de su posición 5 millas rumbo norte, B738

1º Sin demora, realizara una maniobra evasiva

2º Deberá estar consiente que este sistema no estará disponible

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