TIMEVA R

PROYECTO
V ÍA

PANAMERI
CANA
 PRESENTACIÓN DEL
PROYECTO
EL PROYECTO PROPONE, SOLUCIONAR EL CAOS DEL TRANSPORTE EN LA VÍA
PANAMERICANA, CONSTRUYENDO UN CORREDOR SEGREGADO
DE ALTA CAPACIDAD, QUE OPERE UNA RUTA DESDE ANCÓN HASTA PUCUSANA ( LIMITE
PROVINCIAL LIMEÑO ).
ACTORES DE GESTIÓN Y OPERACIÓN DEL TRANSPORTE URBANO, SE CONSORCIARÍAN PARA
PRESENTAR UNA INICIATIVA PRIVADA QUE LES PRESTADORES DE
PERMITA OBTENER LAFINANCIS
OPERADO CONCESIÓN DEPROVEEDO
OPERACIÓN DE LA RUTA. EL CONSORCIO ESTARÍA
SERVICIO
RES
CONFORMADO POR : TAS RES

1
1 2
2
LA PROPUESTA PRESENTA DOS AXIOMAS IMPORTANTES: F INANCIAMIENTO
TECNICAS
TECNICAS DEL 100 %

COMPRA DE
OPERACIONAL
OPERACIONAL BUSES
SOLUCIONES
ES
ES CONSTRUCCIÓN
AUDACES E DE :
INNOVADORAS VÍA
TIPO
TIPO DE
DE SEGREGADA
NEGOCIO
NEGOCIO PUENTES Y
ESCALERAS
PARADEROS Y
 OBJETIVOS
PRIMARIOS
LA META DEL MASTER PLAN, ES POSICIONAR UN SERVICIO MODERNO, DE
CALIDAD Y VIGENCIA SOSTENIDA, QUE SOLUCIONE EL CAOS DEL
TRANSPORTE URBANO EN EL ÁMBITO PROVINCIAL DE VÍA
PANAMERICANA. OBJETIVOS:

01 OPERAR EN VÍA PANAMERICANA, UN CORREDOR BRT

IMPLEMENTADO AL 100 %,
EN PLAZO NO MAYOR DE 12 MESES, LUEGO DE APROBADA
LA INICIATIVA PRIVADA.
02
UCIR LOS TIEMPOS DE ESPERA Y LOS TIEMPOS DE VIAJE, EN MAS DE UN 50 %.

SUBVENCIONAR CONSIDERABLEMENTE LAS TARIFAS EN

03 LAS LÍNEAS ALIMENTADORAS.
SUBVENCIONAR LAS TARIFAS EN LAS LÍNEAS
ALCANZAR PICOS ALTOS DEHASTA
EFICIENCIA Y REDUCIR LOS COSTOS
04 ALIMENTADORAS,
OPERATIVOS, OPERANDO
EN UN 80 %

CORREDORES EXTENSOS, QUE NO ATENTEN CONTRA LOS ALTOS

NIVELES DE DESEMPEÑO.
 OBJETIVOS
COMPLEMENTARIOS
OFRECER ALTO GRADO DE CONFORT CON BUSES
BIARTICULADOS, EN HORAS PUNTA Y EN EL
TRANSPORTE DE VERANEANTES A LAS PLAYAS DEL
NORTE Y SUR
CONSEGUIR ELLIMEÑO.
ORDENAMIENTO DEL TRANSITO,
EN LA VÍA PANAMERICANA,
ARTERIA DE INGRESO Y SALIDA MÁS IMPORTANTE
DE LA CAPITAL PERUANA.
FAVORECER EL RETIRO (VOLUNTARIO) DE TAXIS Y
COLECTIVOS DEL SERVICIO,
POR REDUCCIÓN DE DEMANDA A ESAS
MODALIDADES DESOLUCIÓN
CONTRIBUIR A LA TRANSPORTE.
DEL CAOS DEL
SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO, GENERANDO EL
BALANCE ENTRE EL TIEMPO, EL COSTO Y LA
ELABORACIÓN DE UNA PLANTILLA OPERACIONAL,
PUNTUALIDAD.
QUE SERVIRÍA COMO GUÍA
PARA IMPLEMENTAR OTROS CORREDORES
SEGREGADOS DE ALTA CAPACIDAD.
COADYUVAR AL DESARROLLO URBANO ARMÓNICO,
HACIENDO ATRACTIVO
EL TRANSPORTE EN ZONAS DISTANTES,
TRADICIONALMENTE DESATENDIDAS.
 ANÁLISIS
CONCEPTUAL
LA VÍA PANAMERICANA, SE HA CONSTITUIDO EN
LA ARTERIA VIAL MÁS IMPORTANTE DEL
TRANSPORTE PERUANO Y DE LA CIUDAD DE
PARA OPTIMIZAR LA FUNCIONABILIDAD DE ESTA
LIMA.
VÍA DE CONTRASTES, SE NECESITA ACTIVAR UN
PROYECTO INTEGRAL, ARMÓNICO Y FUTURISTA.
LOS PROBLEMAS, NO SE DEBEN RESOLVER “POCO A
POCO”; HAY RIESGO DE PERPETUAR LAS
DEFICIENCIAS, E INDUCIR LA MOVILIDAD URBANA
HAY LIMITACIONES FINANCIERAS, PARA
AL CAOS.
CONSTRUIR LA INFRAESTRUCTURA Y EL
MOBILIARIO VIAL,
QUE UN QUE
ENTE NECESITA EL
ARTICULADOR, CORREDOR
INTEGRE
EN UN CONSORCIO, A TODOS LOS
PANAMERICANA.
ESTRATE ACTORES VINCULADOS A LA
GIA : QUE EL
OPERACIÓN.CONSORCIO PRESENTE UNA
INICIATIVA PRIVADA, PROPONIENDO
FINANCIAR TODA LA
IMPLEMENTACIÓN.
LA INICIATIVA PRIVADA APROBADA,
POSIBILITARÍA EL INICIO INMEDIATO DE
OPERACIONES, HECHO QUE DARÍA SOLUCIÓN AL
 ANÁLISIS DE
ÁMBITO
LA PLANIFICACIÓN URBANA EN LAS CIUDADES MODERNAS, SE RIGE DE CRITERIOS :

AMBIENTALES POLITICOS ECONOMICOS DE MERCADO

Y
DE
DESARROLLO SOCIALES IDEOLOGICOS SOSTENIBILIDAD
LA PLANIFICACIÓN URBANA SE BASA EN VARIABLES DE ORDEN :
DE
DE

POBLACIONAL ESPACIAL ECONÓMICO

SOCIAL
TERRITORIAL CULTURAL
EN SU INTERACCIÓN, LOS CRITERIOS Y LAS VARIABLES, DEBEN POSIBILITAR LA
PROXIMIDAD A LA VISIÓN DE FUTURO PROYECTADA,
ORIENTANDO LA TOMA DE DECISIONES A LA GESTIÓN QUE IMPULSE AL DESARROLLO .
LA TENDENCIA MUNDIAL EN EL DISEÑO URBANÍSTICO DE LAS CIUDADES, PROPENDE A
FAVORECER LA PROXIMIDAD DEL HOMBRE A LOS
SERVICIOS QUE DE
RAPIDEZ REQUIERE, EMPLEANDO PARA ELLO,
DISMINUCIÓN DEMODOS PÚBLICOS DE TRANSPORTE,
REDUCCIÓN DE
QUE PERMITAN :
DESPLAZAMIENTO CONGESTIÓN CONTAMINACIÓN

LA MOVILIDAD URBANA ES DETERMINANTE EN EL COSTO DEL APARATO PRODUCTIVO DE

UNA NACIÓN, NO PUEDE CONSIDERARSE COMO
UNA ACTIVIDAD DE USO FINAL, SINO, COMO MEDIO PARA REALIZAR OTRA PRINCIPAL.
EL TRANSPORTE URBANO ES LA ACTIVIDAD MÁS IMPORTANTE PARA EL
 ANÁLISIS
OPERACIONAL
FALTA DE RECURSOS. LA ENTIDAD RESPONSABLE DEL TRANSPORTE URBANO,
CARECE DE RECURSOS PARA FINANCIAR LA CONSTRUCCIÓN DE LA GRAN
INFRAESTRUCTURA VIAL QUE REQUIERE LIMA.
FALTA DE ESPACIOS PARA CONSTRUIR VÍAS. LIMA NO CUENTA CON ESPACIOS
FÍSICOS, PARA CONSTRUIR LOS CORREDORES SEGREGADOS DE ALTA CAPACIDAD, Y
LAS VÍAS PARA SU DESMESURADO PARQUE AUTOMOTOR, AUN EN CRECIMIENTO.
RENTABILIDAD Y SUBVENCIÓN. LA VEHÍCULOS DE GRAN CAPACIDAD. EL
OPERACIÓN DE SISTEMAS EMPLEO DE UNIDADES DE GRAN
INTEGRADOS DE TRANSPORTE, HA CAPACIDAD, REDUCE LOS TIEMPOS DE
DEMOSTRADO QUE LA RENTABILIDAD ESPERA Y TIEMPOS DE VIAJE, REDUCE
DE UN CORREDOR, GUARDA RELACIÓN LOS COSTOS OPERATIVOS Y LAS
CON SU EXTENSIÓN, A MAYOR EMISIONES DE GASES.
EXTENSIÓN, MAYOR NÚMERO DE LAS CALLES EN LAS CIUDADES
USUARIOS Y MAYOR RECAUDACIÓN, MODERNAS, YA NO ESTÁN . .
HECHO QUE POSIBILITA
REDUCCIÓN DE TIEMPOS DE VIAJE LA SATURADAS CONDE
REDUCCIÓN BUSES PEQUEÑOS.
TIEMPOS DE ESPERA
SUBVENCIÓN
(LA CIUDAD DEDELIMA LASTIENE
RUTAS
LOS (LA CIUDAD DE LIMA TIENE LOS
ALIMENTADORAS.
TIEMPOS DE VIAJE MÁS ALTOS DEL TIEMPOS DE ESPERA MÁS ALTOS DEL
MUNDO). MUNDO).
DESARROLLANDO OPERACIONES EN EMPLEANDO PARADEROS CERRADOS
VÍAS SEGREGADAS EMPLEANDO CELULARES COMO
EMPLEANDO BUSES BIARTICULADOS MEDIO DE PAGO
EN “HORA PUNTA” AUTOMATIZANDO EL EMBARQUE Y
EMPLEANDO BUSES ARTICULADOS DESEMBARQUE
 ANÁLISIS
ESPACIAL
LIMA, ES UNA CIUDAD DE CONTRASTES, DE GRANDES DIFERENCIAS, QUE SÓLO CON
UNA VISIÓN FUTURISTA QUE PERDURE EN EL TIEMPO, PODRÁ SER IMPULSADA AL
DESARROLLO SOSTENIDO.

• MEGALÓPOLIS DE DESARROLLO DESMESURADO, CON LA SOLA N

POSIBILIDAD DE EXPANSIÓN ORDENADA Y ARMÓNICA, HACIA LOS

.
CONOS NORTE Y SUR DE LA RIVERA CAPITALINA.
• EN ESTE ÁMBITO, EL EJE VIAL MAS IMPORTANTE ES LA
CARRETERA PANAMERICANA, LA CUAL ESTÁ DIVIDIDA EN NORTE
Y SUR, UNIDA POR LA VÍA DE EVITAMIENTO.

• LOS DISTRITOS DE ANCÓN Y PUCUSANA,

ESTÁN EN EL LIMITE JURISDICCIONAL

.
DEL MUNICIPIO DE LIMA.
• SON EXCELENTE REFERENCIA PARA EL
INICIO Y FINAL DE UNA RUTA TRONCAL
SEGREGADA DE 100 KMS.
 ANÁLISIS DE
FUNCIONABILIDAD
LA VÍA PANAMERICANA, ES EL EJE DE TRANSPORTE MÁS IMPORTANTE DE LA
CIUDAD, ESTÁ CONFORMADO POR UNA RED DE RUTAS DE INTEGRACIÓN Y
APROXIMACIÓN DE VIAJE QUE LA ENTRECRUZAN; Y SON PUNTOS DE
INTERCONEXIÓN VIAL.

LA VÍA PANAMERICANA, ESTA SATURADA POR TODO TIPO DE VEHÍCULOS QUE

GENERAN ÍNDICES ALARMANTES DE CONGESTIÓN CERCANOS AL CAOS. EL FLUJO
DE VEHÍCULOS QUE CIRCULA ES EL MÁS GRANDE Y VARIADO DE LIMA.
 ANTECEDENTES
RUTA DE
(HISTORIA)
DESDE FINES DEL SIGLO PASADO, SE
FORMULARON ESTUDIOS PARA SOLUCIONAR
LOS PROBLEMAS DEL TRANSPORTE URBANO
LIMEÑO.
LOS ESTUDIOS, PRESENTARON ESTRATEGIAS Y
RUTAS, QUE SUGERÍAN SOLUCIONES QUE NO
FUERON APLICADAS EN ESE MOMENTO.
LAS ESTRATEGIAS Y RUTAS FORMULADAS,
ESTÁN DESFASADAS Y SON INSUFICIENTES
PARA SOLUCIONAR, LOS ÁLGIDOS PROBLEMAS
QUE SE PUENTE
LA RUTA PERCIBEN EN -EL
PIEDRA PRESENTE
VILLA Y SE
EL SALVADOR SE PROYECTÓ (2008) CUANDO V. E. S.
HARÁN MAS GRAVES EN EL FUTURO.
NO TENÍA UNA RUTA TRONCAL DE SALIDA E INGRESO. ACTUALMENTE EL METRO I DE
LIMA, OPERA
LA RUTA COMO TRONCAL
PANAMERICANA Y OFRECE
DEBE UNA TARIFA INSUPERABLE, (SUBVENCIONADA).
SATISFACER
UNA DEMANDA DE GRAN CRECIMIENTO, CUYAS
TASAS INSINÚAN UN INCREMENTO AUN
MAYOR.
AGOSTO 2001 JULIO 2010
 OBSERVACIONES A LA
RUTA
(PTE. PIEDRA – VILLA EL
ES UN ERROR QUE EL CORREDOR
SALVADOR)
VÍA PANAMERICANA INGRESE
COMO UNA TRONCAL A VILLA EL
SALVADOR
ESTE HECHO GENERARÍA
PROBLEMAS ECONÓMICOS A LA
OPERACIÓN. EL SERVICIO A VILLA
EL SALVADOR DEBE SER
CUBIERTO POR RUTAS
ALIMENTADORAS
LOS POBLADORES DE VILLA EL
SALVADOR Y VILLA MARÍA DEL
TRIUNFO, UTILIZAN EL METRO
DE LIMA PARA MOVILIZARSE A
OTROS DISTRITOS.
EL METRO DE LIMA,
DESARROLLA UN TIEMPO DE
VIAJE MENOR A 10 MINUTOS,
PARA EL TRAMO
SI LA RUTA DE 8.800
TRONCAL MTS.
QUE ATIENDA LA VÍA PANAMERICANA, OPERASE DE ANCÓN
DESDE LA ESTACIÓN INICIAL
HASTA PUCUSANA, PERMITIRÍA ALCANZAR UN MARGEN DE RENTABILIDAD ALTO, QUE
VI LLA EL AL
AÑADIDO SALVADOR, HASTA LAPOR TRANSPORTAR USUARIOS A LAS PLAYAS EN
PLUS GENERADO
ESTACIÓN PNTE. ATOCONGO EL SERVICIO DE ALIMENTADORAS QUE OPEREN EN
VERANO ; SUBVENCIONARÍAN
VILLA
EL EL SALVADOR
PASAJE Y VILLA
EN EL METRO MARÍA DEL TRIUNFO.
ES DE
 SUGERENCIA
DE RUTA
EL TRANSPORTE URBANO ES VITAL, EN EL
ORDENAMIENTO DE LOS TERRITORIOS DE
UNA CIUDAD. VÍA PANAMERICANA COMO
RUTA TRONCAL, COADYUVARA AL
ARMÓNICO DESARROLLO URBANO.
LA RUTA VÍA PANAMERICANA, DEBE SER
PROYECTADA DE ANCÓN A PUCUSANA,
BAJO NORMAS DE PLANIFICACIÓN Y
EMPLEANDO LOS SIGUIENTES CRITERIOS
DE VALORACIÓN:
CRITERIOS DE INTEGRACIÓN.
CRITERIOS DE DESARROLLO.
CRITERIOS DE DEMANDA.
CRITERIOS SOCIO - AMBIENTALES.
CRITERIOS ECONÓMICO -
FINANCIEROS.
CRITERIOS DE CONSTRUCCIÓN Y
SOSTENIBILIDAD.
EL FRACCIONAR LA RUTA ANCÓN –
PUCUSANA, ATENTARÍA CONTRA LAS
CUALIDADES NATURALES DE ESTA VÍA
( LONGITUD, DEMANDA, ANCHO DE CARRIL
Y EL SER LA GRAN INTEGRADORA DE LA
PERIFERIA URBANA LIMEÑA).
LA RUTA ANCÓN – PUCUSANA, RENTABLE
 ANÁLISIS DE VÍA
SEGREGADA
FUNDAMENTOS QUE JUSTIF ICAN CONTUNDENTEMENTE LA
CREACIÓN DE UNA VÍA SEGREGADA
DEMOSTRANDO LA INCONSISTENCIA Y LESIVIDAD DE UNA
VÍA MIXTA O VÍA COMPARTIDA
VÍA PANAMERICANA, ES UNA ARTERIA TRANSITADA
POR COLECTIVOS Y TAXIS QUE OPERAN
ILICITAMENTE . EMPLEAN EL CARRIL DERECHO
COMO PARADEROS.
CIRCULAN VEHÍCULOS DE TURISMO Y TRANSPORTE
INTERPROVINCIAL. EMPLEAN EL CARRIL DERECHO,
PARA RECOGER USUARIOS FIUERA DE SUS
TERMINALES.
RUTA PARA EL ABASTECIMIENTO LIMEÑO. LOS
VEHÍCULOS DE CARGA, OCUPAN EL CARRIL
DERECHO PARA COMERCIALIZAR SUS
PRODUCTOS.
TRAYECTO DE VEHICULOS EN PÉSIMAS
CONDICIONES. EL CARRIL DERECHO ESTÁ
SATURADO POR ESTAS UNIDADES QUE
RETARDAN LA MARCHA.
VÍA PANAMERICANA ALBERGA CIENTOS DE
FABRICAS Y COMERCIOS, EMPLEAN EL CARRIL
DERECHO PARA CARGAR Y DESCARGAR SU
MERCADERIA.
 ANÁLISIS DE VÍA
SEGREGADA
A RUTA DE ABASTECIMIENTO DIARIO DE LA
ULOS DE CARGA PERECIBLE QUE
RIL DERECHO PARA COMERCIALIZAR SUS
UTA DE TRÁNSITO, DE VEHÍCULOS DE
FUNDAMENTOS
L Y DE TURISMO, QUE EMPLEAN ELQUE JUSTIFICAN CONTUNDENTEMENTE LA
GER USUARIOS FIUERA DE SUS
CREACIÓN DE UNA VÍA SEGREGADA
ARTERIA TRANSITADA
DEMOSTRANDO LA INCONSISTENCIA Y LESIVIDAD DE UNA
UE ATIENDEN USUARIOS
L DERECHO COMO VÍA MIXTA O VÍA COMPARTIDA
TRAYECTO POR EL QUE BRINDAN SERVICIO,
EN PÉSIMAS CONDICIONES. EL CARRIL
POR ESTAS UNIDADES QUE RETARDAN LA

VÍA PANAMERICANA, ES UNA RUTA DE INGRESO Y SALIDA DE VEHÍCULOS DE CARGA, QUE

ABASTECEN DIARIAMENTE A LA CIUDAD DE LIMA, CON CARGA PERECIBLE. EMPLEAN
EL CARRIL DERECHO PARA COMERCIALIZAR SUS PRODUCTOS.
VÍA PANAMERICANA, ES UNA RUTA DE TRÁNSITO, DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE
INTERPROVINCIAL Y DE TURISMO, QUE EMPLEAN EL CARRIL DERECHO EN TODA SU
EXTENSIÓN, PARA RECOGER USUARIOS FIUERA DE SUS TERMINALES.
VIA PANAMERICANA, ES UNA ARTERIA TRANSITADA POR COLECTIVOS Y TAXIS, QUE
ATIENDEN USUARIOS QUE EMPLEAN EL CARRIL DERECHO COMO PARADEROS.
VÍA PANAMERICANA, ES UN TRAYECTO POR EL QUE BRINDAN SERVICIO DE TRANSPORTE
URBANO, UNIDADES EN PÉSIMAS CONDICIONES. EL CARRIL DERECHO ES EMPLEADO
PARA REPARAR TODO VEHÍCULO QUE SE MALOGRA EN EL TRAYECTO.
VÍAPANAMERICANA,
EL CARRIL DERECHO DE LA VÍA PANAMERICANA ES
ALBERGA
UN EJE CIENTOS DE FABRICAS
DE TRANSITO, Y
EMPLEADO
PARA LA CARGA Y DESCARGA COMERCIOS,
DE MERCADERÍAS EN LAS FÁBRICAS
QUE EMPLEAN Y COMERCIOS
EL CARRIL DERECHO QUE
DE
OPERAN EN SU EXTENSIÓN. ESTE EJE VIAL PARA CARGAR Y DESCARGAR SU
MERCADERIA.
 COYUNTURA SIN VÍA
. SEGREGADA
LA OPERACIÓN MIXTA O COMPARTIDA (POR CARRIL DERECHO) NO SOLUCIONA EL CAOS
PROPICIA IMPUNTUALIDAD, INSEGURIDAD, INCOMODIDAD. NO DESPLAZA VEHÍCULOS PEQUEÑOS (TAXIS Y COLECTIVOS).

SE EMPLEAN MAYORES TIEMPOS DE VIAJE

NO SE ACORTAN TIEMPOS DE VIAJE COMO EN VÍA SEGREGADA. NO SE ACORTAN TIEMPOS DE ESPERA SIN VALIDACION PREVIA .

SE GENERAN PÉRDIDAS ECONÓMICAS

10 % POR NO ATRAER USUARIOS – 05 % USUARIOS CON PRISA. SE GENERA MAYOR GASTO DE COMBUSTIBLE (50 % MAS).

50 % MAS
GASTO DE
COMBUSTIBLE

10 % MENOS 16 % MENOS
USUARIOS NO PÉRDIDAS USUARIOS A LAS
CAPTADOS PLAYAS

05 % MENOS
USUARIOS CON
PRISA
 TEORIA CORSIA
CONSTITUIDA EN
SINISTRA
LA TEORÍA FUNDAMENTAL PARA
REESTRUCTURAR EL TRANSPORTE URBANO, EN
CIUDADES QUE NO PUEDEN CONSTRUIR VÍAS
SEGREGADAS:
POR LIMITACIONES FINANCIERAS.
POR LIMITACIONES DE ESPACIO.
CONSISTE EN DAR LA FUNCIONABILIDAD DE VÍA
CORSIA SINISTRA ES UNA
SEGREGADA AL CARRIL IZQUIERDO DE UNA ARTERIA.
TIPOLOGÍA DE BRT, QUE SE PUEDE
LA BERMA CENTRAL SE EMPLEA PARA CONSTRUIR
CREAR CON SIMPLE SEÑALIZACIÓN
PARADEROS.
QUE IMPLICA MÍNIMA INVERSIÓN.
LAS VEREDAS DEBEN ESTAR A
DISPOSICIÓN DE LOS TRANSEÚNTES.
NO ES RECOMENDABLE CONSTRUIR
EN ESE ÁREA PARADEROS QUE
OBSTRUYAN EL PASO .
EL PARADERO CERRADO AYUDA LA
VALIDACIÓN PREVIA, EL PAGO DEL
TITULO DE VIAJE ES PREVIO AL
ARRIBO DEL BUS, HECHO QUE
REDUCE EL TIEMPO DE ESPERA, ES
DECIR, EL VEHÍCULO SE DETENDRÁ
 PROPUESTA DE VIA
SEGREGADA
FRENTE A LA CONTUNDENTE NECESIDAD DE CREAR UN CORREDOR SEGREGADO DE
ALTA CAPACIDAD (COSAC), QUE OPERE EN LA VÍA PANAMERICANA DESDE ANCÓN, HASTA
PUCUSANA; EXISTEN DOS FUNDAMENTOS POR SINCERAR :
EL FINANCIAMIENTO PARA CONSTRUIR LA INFRAESTRUCTURA FÍSICA DE LA VÍA .
LA DISPOSICIÓN DE ÁREAS Y ESPACIOS, PARA CONSTRUIR DICHA
INFRAESTRUCTURA.
LA CONSTRUCCIÓN DE UNA VÍA SEGREGADA, NO NECESARIAMENTE DEBE TENER UNA
CONFIGURACIÓN CONVENCIONAL, LA CUAL ES GENERALMENTE COSTOSA Y REQUIERE
DE GRANDES ESPACIOS.

ES POSIBLE HABILITAR LA VÍA SEGREGADA EN ESPACIOS REDUCIDOS, LA EXPERIENCIA

EUROPEA, DEMUESTRA QUE LA INVERSIÓN ES MÍNIMA Y COMPRENDE SÓLO
SEÑALIZACIÓN ADECUADA. LAS VÍAS SEGREGADAS TAMBIÉN CONSTITUYEN
ESTRUCTURAS CELULARES DE MOVILIDAD, QUE CONECTAN NÚCLEOS VIALES QUE
COMUNICAN DIFERENTES SEGMENTOS DE LA CIUDAD.
 PROPUESTA DE VÍA
SEGREGADA I
LAS LIMITACIONES FINANCIERAS Y RESTRICCIONES DE
ESPACIO, NO DEBEN DE SER UN OBSTÁCULO PARA
CONSTRUIR UN CORREDOR SEGREGADO, EN LA VÍA
PANAMERICANA
VÍA SEGREGADA
LA TEORÍA “CORSIA SINISTRA”,
NOS RECOMIENDA CONSTRUIR 1 2
EL CORREDOR SEGREGADO DE
LA VÍA PANAMERICANA, EN SU
CARRIL CENTRAL.
PARA DELIMITAR LA VÍA
SEGREGADA, SE USARÁN
BALIZAS Y MEDIANAS
REFLECTANTES DE 30 CMS DE
ALTO, CON LA SEÑALÉTICA 3 4
CORRESPONDIENTE.
LA CARPETA ASFÁLTICA, NO
NECESITA RECIBIR
TRATAMIENTO, ESTÁ PREPARADA
PARA SOPORTAR EL TRANSITO
DE VEHÍCULOS PESADOS (60 TM.).
 PROPUESTA DE VIA
SEGREGADA II
PARADE
ROS
PARA HABILITAR UNA VÍA SEGREGADA,
ES INDISPENSABLE EL EDIFICAR
PARADEROS CERRADOS, DE VALIDACIÓN
PREVIA.
EL PARADERO CERRADO, OTORGA :
SEGURIDAD, PUNTUALIDAD, MÍNIMAS
PERDIDAS ECONÓMICAS POR NO
VALIDACIÓN Y GRAN REDUCCIÓN DE
TIEMPOS DE ESPERA Y TIEMPOS DE
VIAJE.
LOS CARRILES INTERIORES Y LA BERMA
CENTRAL DE LA VÍA PANAMERICANA,
TIENEN ESPACIOS REDUCIDOS PARA
UBICAR PARADEROS CERRADOS
CONVENCIONALES.
LA SOLUCIÓN TÉCNICA, RECOMIENDA, SE
INSTALEN PARADEROS TUBULARES
( CUBIERTOS DE POLICARBONATO ),
ALARGADOS Y ARMADOS SOBRE
ESTRUCTURAS METÁLICAS :
 PROPUESTA DE VIA
SEGREGADA III
PUENTES
LA VÍA SEGREGADA UBICADA EN LA BERMA CENTRAL DE UNA AUTOPISTA, DEBE
FACILITAR EL ACCESO DE SUS USUARIOS POR MEDIOS SEGUROS Y DE ACCESIBILIDAD
UNIVERSAL. LOS PUENTES Y TÚNELES CUMPLEN CON ESTE PROPÓSITO Y SON
ECONÓMICOS.
EN LA VÍA PANAMERICANA, ES RECOMENDABLE INTEGRAR LOS PUENTES PEATONALES
EXISTENTES, A LA RED DE ACCESO A LOS PARADEROS DE LA VÍA SEGREGADA,
EVITANDO EN LO
LOS PUENTES, POSIBLE
DEBEN LA
DE CUBRIR LAS DOS
VÍAS ( IDA Y VUELTA), CON VIGAS Y QUE
SEMAFORIZACIÓN DE LA RUTA, YA INFLUYE NEGATIVAMENTE
LOZAS
EN LA OPTIMIZACIÓN
ISOSTÁTICAS, DE LOS
ANTISÍSMICAS, DETIEMPOS
ACUERDODEA VIAJE.
LAS NORMAS INTERNACIONALES DE ESTAS
ESTRUCTURAS.
LOS PUENTES DE TIPO PASARELA Y PASO
ELEVADO, PRESENTARÁN MALLAS DE
PROTECCIÓN, DE MONOFILAMENTO.
 PROPUESTA DE VIA
SEGREGADA IV
ESCALE 1 2
RAS
UN SISTEMA DE
TRANSPORTE MODERNO, ES
DE ACCESIBILIDAD
UNIVERSAL.
INTEGRA A 3
DISCAPACITADOS.

SE ACCEDERA A LOS
PARADEROS, POR
ESCALERAS Y ASCENSORES
INTEGRADOS A LOS
PUENTES.
LAS ESCALERAS SERAN,
ESTRUCTURAS METÁLICAS
ROBUSTAS, CERRADAS POR
RAZONES DE SEGURIDAD.
COMPONENTES:
SENDEROS PODO
TÁCTILES
FRANJAS GUÍA
 PROPUESTA DE VIA
SEGREGADA V
FERMAT
A
EN VÍAS SEGREGADAS, LOS
PARADEROS SE SITÚAN A GRAN
DISTANCIA Y SON DIFÍCILES DE
UBICAR.
FERMATA, ES UN SISTEMA DE
SEÑALIZACIÓN INTEGRAL CUYA
LÁMPARA ESTROTOSBOTICA AZUL,
INSTALADA A 4 MTS. DE ALTURA,
PERMITE UBICAR CADA PARADERO,
EN UN RANGO DE 500 METROS.
FERMATA ES UNA ESTRUCTURA
ROBUSTA DISEÑADA CONTRA ACTOS
VANDÁLICOS, CUYOS COMPONENTES
INTERCAMBIABLES, FORTALECEN SU
UTILIDAD Y A SU VEZ FACILITAN
SU MANTENIMIENTO.
FERMATA DA AL USUARIO, ÍNDICES
DE INFORMACIÓN DE PRIMER
 PROPUESTA DE VIA
SEGREGADA
BUSES
VI
❶ BUSES BIARTICULADOS, PARA
SATISFACER
LOS ÍNDICES DE DEMANDA
DE LAS HORAS
PUNTA (DE 25 MTS Y 250
❷
PASAJEROS).
BUSES ARTICULADOS, PARA
SATISFACER LOS ÍNDICES
DE DEMANDA DE LAS HORAS
VALLE (SON DE 17 MTS
DE LARGO Y PARA 160 PASAJEROS).
❸ BUSES DE UN CUERPO, PARA CUBRIR LA
OPERACIÓN EN LAS
RUTAS ALIMENTADORAS Y LOS HORARIOS
DE BAJA DEMANDA
SON DE 12 MTS Y TRANSPORTAN 90
❹
PASAJEROS.
VEHÍCULOS CON LAS PROPIEDADES TÉCNICAS, MECÁNICAS Y ELECTRÓNICAS REGLAMENTADAS
EN LA ORDENANZA MUNICIPAL 1613 Y CON
CARACTERÍSTICAS EMBARCADAS QUE OFREZCAN SEGURIDAD, ENTRETENIMIENTO Y CONFORT
(POR EJEMPLO, AIRE ACONDICIONADO).
 PROYECTO VÍA
PANAMERICANA
 ANÁLISIS DE MERCADO
VÍA PANAMERICANA, ATRAVIESA
24 DISTRITOS HABITADOS, POR
UNA POBLACIÓN SUPERIOR A
LOS 5.5 MILLONES DE
HABITANTES.
DE ESTE GRAN UNIVERSO DE
POBLACIÓN, 27 % SON USUARIOS
REGULARES DE LOS SERVICIOS
DE TRANSPORTE PÚBLICO, QUE
OPERAN POR LA VÍA
PANAMERICANA ( FUENTE INIE).
LOS HABITANTES DE LOS
DISTRITOS PERIFÉRICOS DEL
NORTE Y DEL SUR, AL ENTORNO
DE LA VÍA PANAMERICANA,
CARECEN DE ACCESO Y SALIDA
POR ARTERIAS ALTERNAS.
LA VÍA PANAMERICANA ES
INTEGRADORA Y NO PUEDE SER
FRACCIONADA, ARTICULA
DISTRITOS DORMITORIO CON
NÚCLEOS DE TRABAJO.
ALBERGA FÁBRICAS,
 ANÁLISIS DE DEMANDA
FLUJO
ÍNDICES POBLACIÓN
DEMOGRÁFICOS RESIDENTE
DE DISTRITOS DE
LA RED PUNTOS DE
VÍA INTERCONECCION
FLUJO CENTROS DE
PANAMERICANA POBLACIÓN
MATRIZ TRABAJO
ITINERANTE
DE BALNEARIOS
DEMANDA ( NORTE Y SUR)
ESTUDIOS DE
DEMANDA METRO SUBTERRÁNEO PANAMERICANA
DE PROYECTOS NORTE - SUR (2012)
DE LA RED
VÍA CORREDOR COMPLEMENTARIO VÍA
PANAMERICANA PANAMERICANA (2012)

EL TRASVASE DE USUARIOS DEL TRANSPORTE PRIVADO AL PUBLICO , SE

ACTIVA CON UN SERVICIO OPTIMO.
LA REDUCCIÓN DE VEHÍCULOS PEQUEÑOS EN LAS CALLES, SE
CONSOLIDA CON UN SERVICIO OPTIMO.
LOS TIEMPOS DE VIAJE REDUCIDOS, CON UN SERVICIO EN VIAS
SEGREGADAS, INCREMENTA LA DEMANNDA.
DEMANDA POR ZONIFICACIÓN
DEMOGRÁFICA
DEMANDA POR ESTUDIOS
1
REFERENTES
ESTUDIO DE DEMANDA “METRO EXPRESO SUBTERRÁNEO NORTE - SUR”
1
RESPONSABLE : GOBIERNO DE FRANCIA Y MUN LIMA.
FUENTE : CONSULTORAS FRANCESAS SYSTRA E INGEROP (MARZO
2012).
RUTA : AUTOPISTA CHILLÓN ( TRAPICHE ) - PUENTE ATOCONGO.
EXTENSIÓN : 36.4 KMS. DE RECORRIDO
DEMANDA : 650, 000 PASAJEROS DIARIOS.
2
2
ESTUDIO DE DEMANDA “CORREDORES COMPLEMENTARIOS “ CORREDOR VÍA
PANAMERICANA .
RESPONSABLE : PROTRANSPORTE
FUENTE : TARYET (DICIEMBRE 2012 ).
RUTA : ALTURA ENTRADA VENTANILLA - PUENTE ATOCONGO.
EXTENSIÓN : 40 KMS . DE RECORRIODO
DEMANDA : 970,484 PASAJEROS DIARIOS.
3 3

INFORMACIÓN DEMOGRÁFICA DISTRITOS DE INFLUENCIA POR VÍA PANAMERICANA

RESPONSABLE : INSTITUTO NACIONAL ESTADÍSTICA E INFORMÁTICA

( PERÚ )
FUENTE : INIE ( PROYECTADO A DICIEMBRE 2016 )
RUTA : ANCÓN - PUCUSANA.
 ROLES Y PROPUESTAS DEL
CONSORCIO
COMPONENTES DEL
CONSORCIO P PROPUESTAS DEL CONSORCIO
R
E EL CONSORCIO CONSTITUIDO, ESTARÁ CONFORMADO POR 5 GRUPOS DE
S VINCULACIÓN DIRECTA, CON LA OPERACIÓN.
E
N EL CONSORCIO PRESENTARÁ INICIATIVA PRIVADA, PARA OBTENER LA
Socio T CONCESIÓN DE LA OPERACIÓN DE LA RUTA PANAMERICANA.
Artífice A
N EL CONSORCIO FINANCIARÁ LA IMPLEMENTACIÓN TOTAL DE : BUSES, VÍA
SEGREGADA, PARADEROS, COMBUSTIBLE , PUENTES Y ESCALERAS.
Socio I PROPUESTA QUE POSIBILITA EL INMEDIATO INICIO DE OPERACIONES, CON EL
Articulador N
ÉXITO ASEGURADO.
I
C ROLES DE LOS MIEMBROS DEL CONSORCIO
I
Socios A SOCIO ARTÍFICE : FACILITADOR DE INFORMACION – ESTUDIOS Y
Banca T POSIBILITADOR DEL POSICIONAMIENTO DEL NEGOCIO.
I
V SOCIO ARTICULADOR : EXPERTO EN FINANZAS, TRANSPORTE Y
A ESTRATEGIAS DE NEGOCIOS. CONFIGURA RECURSOS E INTERESES PARA EL
Socios ÉXITO DEL OBJETIVO.
Operadores P SOCIOS BANCA : BANCOS O FINANCIERAS, FACILITADORAS DE RECURSOS,
R QUE FINANCIAN LA IMPLEMENTACIÓN DEL NEGOCIO.
I
V SOCIOS OPERADORES : TRANSPORTISTAS OPERADORES DE LA RUTA
A AFECTADA.
Socios D SOCIOS PROVEEDORES : PROVEEDORES DE BIENES Y SERVICIOS BÁSICOS DE
Proveedores A LA OPERACIÓN (BUSES, COMBUSTIBLE, MANTENIMIENTO, REPARACIÓN).