Evaluación de Proyectos

de Transporte, y
Construcción de Obras
de Infraestructura Vial
INGENIERÍA CIVIL
 1. DEMANDA DEL
TRANSPORTE URBANO.
 Objetivo de la caracterización de la
Demanda
Conocer la situación actual : cuantos pasajeros
viajan en la actualidad?
Evaluar la situación-caracterizar el mercado
actual
Identificar problemas y oportunidades
Identificar actores
Proponer cambios y programas
Proponer mecanismos para medir los efectos de
los cambios.
 Caracterización de la Demanda
VARIACIÓN TEMPORAL
• Evolución anual
• Fluctuación mensual
• Fluctuación diaria
• Fluctuación horaria

VARIACIÓN ESPACIAL
• Ocupación por tramos
• Ocupación critica del viaje
 Variación Temporal – Evolución Anual
••  Representación de la tendencia histórica del uso del
sistema, es útil en la planeación de los ajustes a las
rutas y necesidades de ampliación de la flota.
• Como ha crecido o decrecido la demanda.
 Variación Temporal-evolución Anual

AÑOS TASA
99-00 7.7%
00-01 10.1%
2001-2002 1.3%
2002-2003 1.2%
2003-2004 17.3%
promedio 8%

1999 2000 2001 2002 2003 2004

655000 710000 790000 800000 810000 980000
Variación Temporal – Fluctuación Mensual

••  Identificación dela Demanda mes a mes.

• Cuales son los factores de estacionalidad

mensual
• Meses de Operación Típica
• Meses de Operación especial
 Variación Temporal – Fluctuación
Mes Mensual Pasajeros % TPDM Fmensual
Enero 670,000 6.98% 21613 1.22
Febrero 710,000 7.40% 25357 1.04
Marzo 840,000 8.75% 28000 0.94
Abril 850,000 8.85% 28333 0.93
Mayo 860,000 8.96% 27742 0.95
Junio 820,000 8.54% 27333 0.96
Julio 750,000 7.81% 24194 1.09
Agosto 850,000 8.85% 27419 0.96
Septiembre 820,000 8.54% 27333 0.96
Octubre 860,000 8.96% 27742 0.95
Noviembre 820,000 8.54% 27333 0.96
Diciembre 750,000 7.81% 24194 1.09
TOTAL 9,600,000 100.00%
Variación Temporal- Fluctuación Diaria

• Identificación de la variación de la Demanda día

a día
• Días de operación típica
• Días de operación especial
• Volumen Promedio diario Anual equivalente al
trafico Promedio Diario Anual
 Variación Temporal- Fluctuación Diaria
DIA PASAJEROS % Fdiario
LUNES 6983 15.13% 0.94
MARTES 7140 15.47% 0.92
MIERCOLES 7278 15.77% 0.91
JUEVES 7183 15.56% 0.92
VIERNES 7253 15.71% 0.91
SABADO 6020 13.04% 1.10
DOMINGO 4300 9.32% 1.53
TOTAL 46157 100.00%

TPDS 6594
Ajuste y expansión de volúmenes de
tránsito
El ajuste que con mayor frecuencia se usa,
consiste en transformar un conteo de 24 horas de
un día y mes especifico, Volumen de Transito
Diario (TDij), A Volumen de Tránsito Promedio
Diario TPDi, lo cual se consigue mediante la
relación
TPD = TDi (Fm) (Fd)
Fm: factor de ajuste mensual
Fd: factor de ajuste diario
 Ejemplo 9122
• Suponga que el día viernes 10 de Noviembre de
2006 se realiza un aforo las 24 horas dando
como resultado 9122 pasajeros por día. Se
quiere estimar el volumen de pasajeros
promedio diario que debería tomarse para
propósitos de análisis operacional o de
proyectos

10 Nov 2
0 06
Variación Temporal – Fluctuación
Horaria
• Identificación de la variación de la demanda
hora a hora
• Horas pico
• Horas valle
 Variación Espacial- Ocupación Por
Tramos
• La variación espacial de la demanda manifiesta
representa la intensidad de los desplazamientos
(cargas) de los tramos o puntos de parada
componentes de un sistema de transporte
público.
• El análisis de estos puntos localizados y/o tramos
de la red, se hace a partir de cuantificación del
movimiento de ascenso y descenso de pasajeros
en los diferentes puntos de parada y puede ser
explicado a través de los siguientes conceptos.
 OCUPACIÓN DEL TRAMO (OT)
• Se define como ocupación del tramo , el numero de pasajeros
que se encuentran en el vehículo en el tramo en consideración
(en general, entre dos puntos contiguos) durante la realización
de un viaje.
 Ejemplo
DE
PARADA ASCENSO DESCENSO AS ACUMULADO ACUMULADO A-D O

1 20 0 20 0 20 20
2 12 0 32 0 12 32
3 10 3 42 3 7 39
4 40 12 82 15
5 10 22
6 8 32
7 12 20
8 0 3
9 0 5
10 0 15
OCUPACION CRITICA DEL VIAJE (OTc)
• La máxima ocupación que ocurre a lo largo del viaje, siendo
denominado el tramo donde ocurre tal ocupación tramo
critico.
ÍNDICE DE RENOVACIÓN (K)
La relación entre el total de pasajeros transportados en el
viaje y la ocupación de la misma (también conocido como
índice de rotación de la demanda).
K : (PV/OTc)
• PV : Pasajeros transportados en el viaje.
• OTc : Ocupación del tramo Critico.

Indica:
• A Mayor K, mejor utilización del vehículo
• Grado de utilización de los vehículos por viaje
• Que mas puede indicar?
 CAPACIDAD NOMINAL DE TRANSPORTE
(CN)
• El numero total de pasajeros que pueden transportarse
simultáneamente bajo unas condiciones dadas de comodidad.
• La capacidad nominal se constituye en base a la cantidad de
lugares sentados incrementada por el numero de pasajeros dé
pie (respetando la densidad ideal de ocupación del espacio
reservado para estos últimos)
 INDICE DE OCUPACIÓN (Y)
• La relación entre las ocupaciones de los tramos de la ruta y la
capacidad nominal de transporte del vehículo.

Y = (OT/CN)
Yc = (OTc/CN)

INDICA:
 Grado de utilización de los vehículos
 Nivel de servicios que realmente están observando los
usuarios.