DISEÑO LÍNEAS DE RIEL

E IZAJE
 LÍNEAS DE RIEL

 Principalmente cuando se tiene una

extracción subterránea se utiliza el
tr ansporte sobre rieles, esto para
poder llevar la mena desde los
lugares donde se produce hacia el
punto donde se recolectarán, por
ejemplo echadores o tolvas de la
concentradora, también podemos
utilizar este sistema para
tr ansportar personal y materiales.
 Principalmente se escoge este
sistema de transporte sobre rieles
ya que permitirá mover grandes
tonelajes, grandes distancias,
flexibilidad, seguridad,
confiabilidad y lo más importante
que se tendrá un bajo costo de
operación.
 LÍNEAS DE RIEL

 El sistema de transporte sobre

rieles está conformado por los
siguientes elementos:
• Línea cauville: Soportará todo el
material rodante y servirá de guía
para el trayecto. La línea férrea
estará constituida por plataforma,
balasto, carril, durmiente y
accesorios.
• Vehículos de transporte
(vagonetas o carros mineros)
• Locomotoras
• Dispositivos de señalización y
otros.
 SISTEMA DE IZAJE

 Los piques son labores verticales

que servirán de comunicación
entre la zona subterránea de la
mina y la superficie, esto tendrá
por finalidad subir o bajar al
personal, material, equipos y el
mineral.
 La sección del pique puede ser
circular o rectangular, esto
dependerá del diseño más
conveniente.
 Según el método de excavación
puede ser tradicional, de sección
completa donde podemos
encontrar máquinas como el
raise boring.
 SISTEMA DE IZAJE

 Dentro de la estructura del pique el sistema que cumple efectivamente

la función de bajar y subir los materiales este formado por cinco
elementos con sus respectivos accesorios y son:
 Winche o tambora o aparatos
de enrollamiento - Cable
 Polea
 Jaula y/o balde (Skips)
 Torre o Castillo.
 Sistema de frenado
 Sistema de guionaje
 DISEÑO DE LÍNEA DE RIEL

  1) Primero vamos a calcular el tonelaje por guardia que va a

cargar la locomotora.
 Para este cálculo vamos a asumir que la locomotora no estará
disponible, por lo menos, 1 vez a la semana debido a
mantenimientos programados. Tenemos 2 guardias a lo largo
de 1 día, entonces el cálculo del tonelaje por guardia se
reduce a la siguiente fórmula:

 Esa respuesta nos indica que por cada guardia de trabajo la

locomotora, para cumplir con el requerimiento semanal,
deberá transportar 933 toneladas de mineral.
 DISEÑO DE LÍNEA DE RIEL

 2) Ya teniendo el tonelaje por guardia que transportará la locomotora,

a continuación determinaremos el tiempo que tomará realizar cada
ciclo de trabajo : OJO, cambia la distancia 700 m dato y 1.2 min(no se)
Cálculo de la ida y vuelta:

  0.7 𝐾𝑚 ∗ 2
=8.39 𝑚𝑖𝑛
h𝑜𝑟𝑎 1 0 𝐾𝑚
( ∗ )
60 𝑚𝑖𝑛 h𝑜𝑟𝑎

 Una vez obtenido esto vamos a sumar los tiempos para hallar el
tiempo total del ciclo, usaremos para este caso 12 vagones(3 por tajo,
y son 4 tajos, dato):
T total= 8.39+2.2*12+1.5+1.5=37.8min
 DISEÑO DE LÍNEA DE RIEL

 Como siguiente paso calcularemos el peso por carga rodante

 A) Tiempo neto de trabajo por turno:
8horas*50min/hora de trabajo=400min
 B)Número de ciclos por turno: usare el T total, diapo anterior
400min/37.8min= 10.58 se aproximan a 11 ciclos.
 C)Tonelaje por carro por viaje: (933, dos diapos antes)
933TN/(11ciclos*12carros)= 7.06toneladas
 D)Peso de la carga rodante
En este caso consideraremos el peso del carro vacío como el
55% de la carga … usare los datos ya obtenidos
7.06*12vag*1.55=131.32 TN (lo usare en la siguiente ppt)
 DISEÑO DE LÍNEA DE RIEL

 4) A continuación calcularemos el peso de la locomotora

Para realizar este cálculo vamos a considerar algunos datos
como: ( el peso rodante (131.32 tn) ppt anterior, lo demás
igual)

  𝑊 ∗( 𝐹+ 20𝐺 +100 𝑎)
𝐿 ( 𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑐𝑜𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟𝑎 ) =
480 − 20𝐺 −100 𝑎

  20+ ( 20 ∗ (− 0.6 ) +100 ∗ 0.1)

𝐿=131. 32 ∗ =4 . 9toneladas
480 −20 ∗ ( −0.6 ) − 100 ∗ 0.1
 DISEÑO DE LÍNEA DE RIEL

 5) Una vez conocidos todos los pesos podemos calcular las

resistencias al rodamiento:
a. Resistencia a la carga rodante:
Va rí a de pe ndie ndo del ti po de coj ine te s de los carros, de la condici ón de los
ri el es y con r e s pe cto a la carga bruta en algunos casos.
En los cojinetes utilizados nuestra resistencia a la carga rodante
será 20 libras/tonelada.

  Rr(total)
 Esto nos indica que la resistencia a la carga rodante es de
1191.32 kg.
 1 lb a kilogramo = 0.45359237  2626.4x0.45359237=1191.32 kg
 https://www.metric-conversions.org/es/peso/libras-a-kilogramos.
htm
 DISEÑO DE LÍNEA DE RIEL

b. Resistencia al movimiento de la locomotora:

Por facilidad consideraremos 20 libras por tonelada de la
locomotora. (el 4.9 tn en dos diapos anteriores)
  Rn(total)

 Esto nos indica que la resistencia al movimiento de la

locomotora es de 44.45 kg.
c. Resistencia a las curvas
Va a depender de las dimensiones de la trocha en las curvas, ancho,
diámetro de las ruedas, velocidad, entre otros más.
Como queremos una re sistencia máxima nos pondremos en el peor de los
casos, que todo el tren esté en la curva (ppt profe). Ese 136.22 (131.32+4.9 )

  Rcu(total)
 DISEÑO DE LÍNEA DE RIEL

Esto nos indica que la resistencia a las curvas es de 52.53 kg.

d. Resistencia a la gradiente:
Consideraremos el peso total de los carros cargados y de la
locomotora. Es el mismo seno del angulo
  Rg(total)
 Esto nos indica que la resistencia a la gradiente es de 820Kg
(0.82x1000=820)
e. Resistencia a la adherencia de las ruedas a las líneas del riel:
Dependerá del material de la rueda y de las condiciones que
tenga la línea del riel.
En este diseño estimaremos el 25% en ruedas de acero.

 
 Esto nos indica que la Ra(total)
resistencia a la adherencia de las
ruedas a las líneas de riel es de 1230Kg.
 DISEÑO DE LÍNEA DE RIEL

Lo obtengo sumando
  Rro(total) todos los pesos

Entonces la resistencia de rodamiento es de 3338.3

kilogramos.
 6) Por último, calcularemos las fuerzas de tracción y frenado
de la locomotora. (ppt 88 del profe, ahí esta la formula)
a. Fuerza de tracción de la locomotora:
  Rt
  Rt
  F

  F
 DISEÑO DE LÍNEA DE RIEL

b. Fuerza de frenado de la locomotora: (ppt del profe, 89)

  F

  F
3589.36libras
DISEÑO DE LÍNEA DE RIEL
 CÁLCULO DE PIQUE

 Primero determinaremos cual será el peso y las dimensiones

de nuestros skips, para ello vamos a necesitar algunos datos
generales para el cálculo:
 CÁLCULO DE PIQUE

  1) Empezaremos determinando el tiempo que tomará cada

ciclo:

 Esa respuesta nos indica que cada ciclo de trabajo del skip
será igual a 131.45 segundos
 CÁLCULO DE PIQUE

  2) Determinaremos el número de ciclos por hora:

 Esa respuesta nos indica que en una hora de trabajo neto el

skip puede realizar un aproximado de 27 viajes.
 CÁLCULO DE PIQUE

 3)
  A continuación determinaremos la capacidad efectiva del skip:
(fijarse en el ppt 93)
Capacidad efectiva:

Esta respuesta nos indica que la capacidad efectiva del balde,

debido al factor de llenado, es de únicamente 11.25 Tn.
 4) Rendimiento nominal:

Esta respuesta nos indica que el rendimiento del skip sin temas
mecánicos es de 303.75 Tn/h. (es 25% mas de 243)
 CÁLCULO DE PIQUE

  5) Rendimiento real:

Esta respuesta nos indica que en cada hora lo que realmente

transporta el pique son 186.54Tn de mineral. (25% mas)
Considerando que el pique trabaja 12 horas al día transportando
material volado(los 1600 vienen de 800x2, inicio)
 6) Cálculo de número de skips o baldes:
 CÁLCULO DE PIQUE

  7)peso deskip y cables, a) Hallaremos el peso del skip:

(9, inicio en pique)

Esta respuesta nos indica que el peso vacío del skip es de
5.625Tn.
 B) Hallaremos el peso del cable:

Esta respuesta nos indica que el peso del cable que sostendrá
el skip será de 2.07 Tn.
 CÁLCULO DE PIQUE

  C) Por último hallaremos el contrapeso:

DISEÑO DEL PIQUE