UNIVERIDAD SAN PEDRO - HUARAZ

“año de la univerzalizacion de la salud”

CURSO : CAMINOS
DOCENTE: ING.LAFITTE SANTILLAN,ROBERTO CARLOS
TEMA: HISTORIA DE LAS CARRETERAS
INTEGRANTES :
 ALEGRE HUANRY MAYRA
 LEYVA ESPINDOLA YGNACIO
 PUNTILLO CHICHAY FIORELA

HUARAZ OCTUBRE DEL 2020

 INDICE

 1. Índice
 2. Introducción
 3. Objetivo
 4. Marco Conceptual (Procedimiento y Fotografías)
 5. Conclusiones (no menos de 10 con sus propias palabras)
INTRODUCCION:

 Las carreteras en ingeniería son de vital

importancia para las comunicaciones y el
transporté de pasajeros y mercancías pues
desde tiempos muy antiguos las civilizaciones
han usado las vías de comunicaciones y los
caminos para un intercambio de mercancías
y el transporte de pasajeros pero también
con fines de expansionismo y/o militares por
el mismo tema de mover sus ejércitos, es
muy variado la forma de construcción y los
materiales utilizados por las muchas
civilizaciones que construyeron sus vías de
comunicación y así poder lograr la mejor
comunicación de pueblos y ciudades
OBJETIVO:
 OBJETIVO GENERAL:
 . Tener una idea de las dimensiones generales de los
elementos que conforman una carretera, entre ellos:
ancho de la calzada de las vías, altura del afirmado,
pendientes, taludes, etc.
 Analizar la importancia de las carreteras, su
construcción, uso, y el buen funcionamiento de vías de
comunicación desde la antigüedad hasta nuestros días.
 OBJETIVO ESPECIFICO:
Conocer la opinión, bienestar o malestares de los
pobladores del barrios, por medio de una encuesta a
realizarse para la siguiente investigación.
JUSTIFICACION Y
DELIMITACION DE LA
INVESTIGACION
 JUSTIFICACION:
tiene como objetivo determinar las
condiciones por las que se dieron los
problemas en la distribución de algunas
de las calles, falta de veredas y excesiva
pendiente en algunas calles del barrio.
 DELIMITACION:
El periodo en el cual se realizara la
investigación será en el plazo desde el 4
de abril hasta el 24 de junio del 2019.
MARCO DE REFERENCIA DE LA
INVESTIGACION:
 El presente trabajo de investigación
nace por iniciativa de los estudiantes
de Ingeniería Civil del 5to ciclo USP-
Huaraz siendo el propósito principal
conocer el punto de vista, malestares
o inconvenientes que perciben en sus
calles a diario y que alternativas
buscan para solucionar el problema de
la población del Barrios altos.
 Planteándose de esta manera a
desarrollar una encuesta a una
pequeña muestra del Barrios altos, que
se tomaran en dos partes del barrio
mencionado, al cual uno de ellos fue
alrededor de la plaza de Yungay.
 MARCO CONCEPTUAL
 Tener una idea de las dimensiones generales de los elementos que conforman una
carretera, entre ellos: ancho de la calzada de las vías, altura del afirmado, pendientes,
taludes, etc.
 Analizar la importancia de las carreteras, su construcción, uso, y el buen funcionamiento
de vías de comunicación desde la antigüedad hasta nuestros días.
 Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente
concebidas para la circulación de vehículos de transporte por lo general
artificial, que permite unir ciudades o pueblos que se encuentran a miles de
kilómetros, sorteando accidentes geográficos o cualquier otro obstáculo físico
como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua,
o cualquier obstrucción

PROCESAMIENTO DE DATOS
Para el procesamiento de los datos
obtenidos se optó por llevarla al
programa estadístico IBM SPSS
para la obtención de las tablas y
gráficos respectivos a cada variable
de
TÉCNICAS DE RECOPILACIÓN DE
DATOS:
Método empleado para recopilar estos
datos fue por medio de una encuesta que
fue elaborado por los alumnos encargados
de la investigación tomándose datos como
su nivel de incomodidad, problema que
percibe mayormente y si desea obtener
alguna mejora.

TÉCNICAS ESTADÍSTICAS PARA EL

PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN:
La información obtenida por la encuesta
realizada se llegó a procesar mediante el
software de IBM SPSS, el cual es utilizado
para realizar la captura y análisis de datos
para crear tablas y graficas con data compleja,
es conocido por su capacidad de gestionar
grandes volúmenes de datos y es capaz de
llevar a cabo análisis de texto entre otros
formatos más.
 
 AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCION E IMPUNIDAD
1: DATOS GENERALES

FECHA: / /
EDAD:
SEXO: F M
INGRESO MENSUAL PROMEDIO:
VIVE EN CASA PROPIA: SI NO
TRABAJA: SI NO
2: DATOS PARA EL ESTUDIO
1: ¿SE SIENTE A GUSTO CON LAS DIMENCIONES DE LAS CALLES?
SI NO
2: GRADO DE INCOMODIDAD CON LAS CALLES Y VEREDAS DE SU BARRIO.
NADA POCO MUCHO
3: ¿ESTA DE ACUERDO CON HACER UNA MEJORA DE LAS CALLES?
POCO DEACUERDO DEACUERDO MUY DEACUERDO
4: ESTA CONFORME CON LA DISTRIBUCION DE LAS CALLES?
SI NO
5: CUANTOS VEHICULOS SE ESTIMA POR DIA:
6:PROBLEMA QUE PERCIBE MAYORMENTE SOBRE LAS CALLES A DIARIO.
 ANÁLISIS DE RESULTADOS
ANALISIS E INTERPRETACION DE LOS DATOS ESTUDIADOS.
A.PRIMERA VARIABLE:
¿Se siente a gusto con las dimensiones de las calles?
Si la persona encuestada se siente bien con las medidas de la calle en la que está viviendo.

Porcentaje Porcentaje
  Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido SI 108 65,1 65,1 65,1
NO 58 34,9 34,9 100,0

Total 166 100,0 100,0  

Estadísticos

N Válido 166
Perdidos 0
Moda 0
   
   
   
INTERPRETACION: Observamos que de la muestra tomada el
La moda de esta variable de estudio donde las 65.06% de las personas encuestadas se
personas encuestadas se sientan a gusto con las sienten a gusto con las dimensiones de las
calles de su barrio es 0; donde 0=sí. calles.
 B.SEGUNDA VARIABLE:
Grado de incomodidad con las calles y veredas de las calles de su barrio.
¿GRADO DE INCOMODIDAS CON LAS CALLES Y VEREDAS?
.
Porcentaje Porcentaje
  Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido NADA 45 27,1 27,1 27,1
POCO 92 55,4 55,4 82,5
MUCHO 29 17,5 17,5 100,0
Total 166 100,0 100,0  
Estadísticos
SU GRADO DE INCOMODIDAD EN SU BARRIO.
N Válido 166
Perdidos 0
Moda 1
   
   
   

INTERPRETACION:
La moda de esta variable de estudio donde las Observamos que el 55.42% de las personas
personas encuestadas muestran su grado de encuestadas tienen un grado de incomodidad poca y
incomodidad sus calles y veredas es el 1; donde un 17.47% con mucha incomodidad.
1=POCO.
C.TERCERA VARIABLE:
¿Está de acuerdo con hacer una mejora de las calles?
Si las personas encuestadas están de acuerdo con hacer una mejora de la calle en la que está viviendo.
¿ESTAS DE ACUERDO CON UNA MEJORA?

 
Porcentaje Porcentaje
  Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido POCO DE ACUERDO 17 10,2 10,2 10,2
DE ACUERDO 116 69,9 69,9 80,1
MUY DE ACUERDO 33 19,9 19,9 100,0
Total 166 100,0 100,0  
Estadísticos
¿ESTA DE ACUERDO CON UNA MEJORA?
N Válido 166
Perdidos 0
Moda 1
   
   
   

INTERPRETACION: Observamos que el 69.88% de las personas

La moda de esta variable de estudio en donde las encuestadas están de acuerdo con una mejora
personas encuestadas están de acuerdo con una de sus calles, y con un 10.24% de personas que
mejora es 1; donde 1=DE ACUERDO. están poco de acuerdo.
D.CUARTA VARIABLE:
¿Está conforme con la distribución de las calles?
Si las personas encuestadas están conforme con la distribución de las calles en la que está viviendo.

¿ESTA CONFORME CON LA DISTRIBUCION DE LAS CALLES?

 

Porcentaje
  Frecuencia Porcentaje Porcentaje válido acumulado
Válido SI 104 62,7 62,7 62,7

NO 62 37,3 37,3 100,0

Total 166 100,0 100,0  

Estadísticos
¿ESTA CONFORME CON LA
DISTRIBUCION DE LAS CALLES?
N Válido 166
Perdidos 0
Moda 0
   
   
   

INTERPRETACION:
Observamos que un 62.65% de las personas
La moda de esta variable de estudio donde las
encuestadas están de acuerdo con la distribución
personas encuestadas nos brinda su opinión
de las calles.
sobre la distribución de las calles es 0; donde
0= sí
 
 E.QUINTA VARIABLE:
¿Cuantos vehículos se estima por día?
La estimación de vehículos que pasa por su calle en un día.

CUANTOS VEHICULOS SE ESTIMA POR DIA.

Porcentaje Porcentaje
  Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido 0 - 99 118 71,1 71,1 71,1
100 - 199 22 13,3 13,3 84,3
200 - 299 18 10,8 10,8 95,2
300 - 399 5 3,0 3,0 98,2
400-500 3 1,8 1,8 100,0
Total 166 100,0 100,0  
Estadísticos
CUANTOS VEHICULOS SE ESTIMA POR DIA.
N Válido 166
Perdidos 0
Moda
2
   
   
   

INTERPRETACION: La moda de esta variable La grafica nos muestra que un 71.08% de los
de estudio en la cual se estima que el tránsito encuestados estiman de 0-99 vehículos por día, que
en las calles del barrios altos es de 2 transitan por sus calles.
F.SEXTA VARIABLE:
Problema que percibe mayormente sobre las calles a diario.
PROBLEMA QUE PERSIBE MAYORMENTE SOBRE LAS CALLES A DIARIO.
Porcentaje Porcentaje
  Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido TRANSITO VEICULAR 55 33,1 33,1 33,1
DIMENCION DE VEREDA 40 24,1 24,1 57,2
Y CALLE
NINGUNO 71 42,8 42,8 100,0
Total 166 100,0 100,0  
Estadísticos
PROBLEMA QUE PERSIBE MAYORMENTE SOBRE LAS CALLES A DIARIO.
N Válido 166
Perdidos 0
Moda
2
   
   
   

INTERPRETACION: la moda de esta variable de Según la gráfica observamos que el 24.10% de los
estudio del problema que perciben mayormente sobre encuestados tienen un problema con las
las calles a diario es de 2; donde 2= NINGUNO dimensiones de sus calles y veredas.
 CARACTERÍSTICAS DE LAS VÍAS:
ALREDEDOR DEL TECNOLÓGICO ELEAZAR GUZMÁN:
Cuenta con una extensión de 59.37m2 (644 902.12 pies2) con un perímetro de
989700 ml (321 717.53 pies).
 Av. Universitaria este:
Tiene una longitud total de 164.50 ml. y un ancho promedio de 7.60 m, con
superficie de rodadura de tierra y veredas; con alto tránsito vehicular e igual a 109
vehículos por día.
 Av. Los eucaliptos:
Tiene una longitud total de 333.56 ml. y un ancho promedio de 9 m, con superficie
de rodadura de tierra y veredas; con alto tránsito vehicular e igual a 230 vehículos
por día.
 Pje. Molles:
Tiene una longitud total de 56.36 ml. y un ancho promedio de 5 m, con superficie
de rodadura de tierra y veredas; con bajo tránsito vehicular e igual a 3 vehículos
por día.
 Jr. El Pinal:
Tiene una longitud total de 181.34 ml. y un ancho promedio de 6.50 m, con
superficie de rodadura de tierra y veredas; con alto tránsito vehicular e igual a 237
vehículos por día.
 Jr. Las Palmeras
Tiene una longitud total de 136.56 ml. y un ancho promedio de 9.72 m, con
superficie de rodadura de tierra y veredas; con alto tránsito vehicular e igual a 200
vehículos por día.
 PARTE MIRADOR
NOMBRE DE LAS CALLES LONGITUD(m) ANCHO(m) ANCHO DE VEREDA(m) ALTURA DE VERDA(m) PROM. DE VEHICULOS/DIA
JR. LOS RELAMPAGOS 187.4 6.00 1.00 0.18 53
CALLE CORDILLERA 98.56 3.50 1.20 0.20 5
PJE LAS CHULPAS 118.94 4.87 0.90 0.20 13
CALLE LOS ANDENES 164.42 6.20 1.10 0.20 10
CALLE LAS BRISAS 191.5 5.60 0.98 0.18 95
CALLE LA FORTALEZA 230.91 6.30 1.10 0.20 94
CALLE RATAQUENUA 194.33 5.70 1.22 0.20 44
AV. UNION Y PROGRESO 360.57 8.00 1.30 0.20 113
CALLE LOS ANDES 180.55 8.30 1.20 0.20 42
CALLE HUARAC COYLLUR 405.13 6.00 0.83 0.20 245
CALLE LAS VERTIENTES 208.69 7.00 1.10 0.18 30
JR. LOS RAYOS 210.92 5.80 1.10 0.18 15
CALLE EL MIRADOR 126.5 7.82 1.18 0.20 23
CALLE LOS DURAZNOS 386.97 6.00 0.90 0.18 5
CALLE LAS CEREZAS 315.39 3.00 0.00 0.00 2
CALLE EL TREBOL 451.97 6.30 1.20 0.22 18
TEORÍA DE HIPÓTESIS:
En una encuesta realizada a la población para determinar el problema que perciben las personas mayormente en las calles a diario en el
barrios altos Yungay 2019. Habiéndose tomado una muestra de 166 personas con un promedio de 40 personas con problemas con las calles
y veredas, con una desviación típica de 75.81, con un nivel de significancia de 5%.
1.Planteamos la hipótesis nula y alternativa.
Ho: µ = 60%, de la población tiene problemas con sus calles.
H1: µ ≠ 60%, de la población no tiene problemas con sus calles.
2. Nivel de confianza
  0,05
3. Estadística de prueba.
Como n=166>30 usamos la distribución normal.

X 
Z   Tiene una distribuci ón normal con   0 y   1
/ n

4. Valor crítico y región crítico o de rechazo.

Dado que n=166 es mayor que 30, se utiliza la distribución normal estándar para realizar los cálculos.
La Hipótesis alternativa nos indica el sentido de la prueba, que en este caso es una prueba bilateral.
Para   0,05 el valor de Zα en la tabla de la distribución normal es z = 1.96
  
5.CALCULOS:

X 
Z   Tiene una distribución normal con   0 y   1
/ n
Donde:
Promedio=40
U=60
Desviación=75.81
N= 166

Zα=-3.40

Dado que Z real pertenece a la región de rechazo, se rechaza la hipótesis nula, a un nivel de
6.
confianza del 95%, lo que significa el problema de investigación es exagerado sobre el problema con
las pistas y veredas, por lo tanto se afirma la hipótesis alternativa como ≠ al 60% de personas con
problemas con sus calles y veredas.
 METODOLOGIA
HIPOTESIS Y VARIABLES DE 1.POBLACION Y MUESTRA:
INVESTIGACION: La población no está determinada en el barrio de Shancayan,
HIPOTESIS DE INVESTIGACION por ello se acude a hallar la muestra por la fórmula de muestra
de población infinita:
¿las personas se sienten bien viviendo alrededor de
sus calles? CALCULO DEL TAMAÑO DE LA MUESTRA
DESCONOCIENDO EL TAMAÑO DE A POBLACION
¿las personas estarían de acuerdo con el
planteamiento de una mejora? La fórmula para calcular el tamaño de muestra cuando se
desconoce el tamaño de la población es la siguiente:
¿las personas están de acuerdo con la distribución de
las calles?
¿Cuáles serán los problemas que ocurren mayormente  
en las calles?
VARIABLE DE INVESTIGACION
VARIABLE DE INVESTIGACION

OBJETO DE ESTUDIO:
CALLES Y VEREDAS DEL BARRIO DE
SHANCAYAN – INDEPENDENCIA
PUNTOS DE ESTUDIO
 DIMENCIONES DE LAS CALLES Y
Dónde:
VEREDAS.
 INCUMPLIMIENTO DE NORMAS Z = nivel de confianza
RNE.
 AUSENCIA DE VEREDAS Y P = probabilidad de éxito, o proporción esperada.
TAMAÑO INADECUADO.
 COMODIDAD O MALESTAR DE Q = probabilidad de fracaso
LAS PERSONAS CON LAS CALLES
DEL BARRIO DONDE VIVEN.
D = precisión (error máximo admisible en términos de proporción)
Los resultados obtenidos para la muestra es de 166 individuos, con un
margen de confianza de 90% y un margen de error de 10%.
 2.TÉCNICAS DE RECOPILACIÓN DE DATOS
 3.TÉCNICAS ESTADÍSTICAS PARA EL PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN
 4. RESULTADOS

El 65.06% de la muestra de la población se El 65.06% de la muestra de la población

siente a gusto con las dimensiones a se siente a gusto con las dimensiones a
diferencia del 34.94% que opina lo contrario diferencia del 34.94% que opina lo
no sintiéndose a gusto. contrario no sintiéndose a gusto.
 Los resultados de la muestra tomada de la población
El grado de incomodidad de la muestra tomada de la
indican que el 10.24% están poco de acuerdo con hacer
población indican que el 27.11% no tiene incomodidad
una mejora en las calles de su barrio, el 69.88% está de
alguna, el 55.42% tiene poca incomodidad a diferencia
acuerdo con hacer una mejora y que el 19.88% está muy
del 17.47% que si se siente muy incomodas.
de acuerdo con hacer la mejora

Los datos obtenidos demuestran que el 62.65% de la El resultado nos muestra que el 71.08% de la muestra
muestra si está conforme con la distribución de las estima que por día transitan un aproximado de 0 a 99
calles y que el 37.35% no está de acuerdo con la vehículos diariamente en el barrio de Shancayan
distribución de las calles
Los resultados nos demuestran que la mayor
parte de la muestra tomada de la población no
tienen ningún problema con las calles las cuales
son el 42.77%, el 24.10% tiene problemas con las
dimensiones de las veredas y calles y que el
33.13% tienen problemas con el tránsito
vehicular.
 DISCUSIÓN:
- Con respecto al grado de incomodidad las personas encuestadas dieron como resultado que mayormente no
sentían tanta incomodidad a como nosotros suponíamos ya que algunas calles, pasajes no cumplen con algunas
normas de edificación.
- Con el punto de vista que nos proporcionaron los pobladores (muestra) se llegó al resultado que sí están de
acuerdo hacer una mejora para su barrio, pero lo mejor sería que la mayoría este muy de acuerdo con que se
haga la mejora y así todos salgan beneficiados.
- Se llegó a la conclusión de que la mayor parte de la población si estaba de acuerdo con las divisiones de las
calles y que no presentaban tantos problemas como nosotros lo imaginamos.

CONCLUSIONES
 
El problema planteado para el desarrollo de esta investigación fue determinar los problemas que presencia las
personas ante sus calles y como se sentían al desarrollar sus labores a diario. Habiéndose tomado una pequeña
parte de la población como muestra para ser encuestada y obtener datos que fueron analizados por el grupo.
Finalmente concluimos sobre los datos que obtuvimos del campo vemos que los problemas planteados no son
muy elevados y mayormente la gente se siente cómoda, dándose un 24% aprox. De la población encuestada
tiene problemas con las calles, ya sea con las dimensiones (no permite una fluidez de transito adecuado), en
algunas calles existe la falta de veredas, falta de barandas, interrupción de postes en las veredas y esto
afecta a la peatones, tanto como los desmontes en algunas calles.
 ANEXOS
AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCION E IMPUNIDAD
1: DATOS GENERALES

FECHA: / /
EDAD:
SEXO: F M
INGRESO MENSUAL PROMEDIO:
VIVE EN CASA PROPIA: SI NO
TRABAJA: SI NO
2: DATOS PARA EL ESTUDIO
1: ¿SE SIENTE A GUSTO CON LAS DIMENCIONES DE LAS CALLES?
SI NO
2: GRADO DE INCOMODIDAD CON LAS CALLES Y VEREDAS DE SU BARRIO.
NADA POCO MUCHO
3: ¿ESTA DE ACUERDO CON HACER UNA MEJORA DE LAS CALLES?
POCO DEACUERDO DEACUERDO MUY DEACUERDO
4: ESTA CONFORME CON LA DISTRIBUCION DE LAS CALLES?
SI NO
5: CUANTOS VEHICULOS SE ESTIMA POR DIA:
6:PROBLEMA QUE PERCIBE MAYORMENTE SOBRE LAS CALLES A DIARIO.