TREN DE Aterrizaje y frenos

GENERAL
El tren de aterrizaje del avión es
eléctricamente controlado e hidráulicamente
actuado por el switch “LDG GEAR
CONTROL” que retrae y extiende,
localizado en el sub-panel del piloto. La
indicación de la posición del tren es por
luces verdes individuales y una manija de
extensión iluminada en rojo, adicional una
precaución suena si todos los trenes no
están abajo y asegurados con la posición de
los flaps y palanca de potencia en
configuración de aterrizaje
El sistema de frenos hidráulico es aplicado
por el cilindro master actuado por los
pedales del piloto y copiloto.
La dirección de la rueda de nariz es
mecánica actuado por los pedales del
rudder.
TREN DE ATERRIZAJE
DESCRIPCIÓN:
El tren de aterrizaje es actuado por un motor
hidráulico en el ala L/H que consiste de:
-Bomba hidráulica 28 VDC
-Reservorio presurizado bleed air motor
- Filtros
- Válvula selectora
- Switch de presión
- Sensor de bajo nivel de fluido

El motor hidráulico utiliza líquido MIL-H-

5606 y está dividido en dos partes:
- Primario: bomba hidráulica
- Secundario: Rodea a la parte primaria
para proveer fluido adicional si fuga ocurre
en una línea de presión.
Un reservorio de llenado está interno de la
nacela L/H, cuando el fluido del reservorio
está bajo, un sensor en el reservorio
completa un circuito para iluminar una luz
amarilla “HYD FLUID LOW”
El TEST para la luz anunciadora es
presionando el botón “HYD FLUID SENSOR
TEST” en el lado R/H del sub-panel del
piloto.
Una válvula de servicio está adyacente al
pack para mantenimiento en tierra
El tren de aterrizaje es extendido y retraido
por presión aplicada a power pack para
cada tren actuado hidráulicamente.
El aseguramiento tren de nariz es provisto
por un mecanismo de seguro interno dentro
del actuador.
Los MLG son mecánicamente asegurados
abajo por un resorte y un pin.
CONTROL E INDICACIÓN:
El tren de aterrizaje es controlado por la
manija “LDG GEAR CONTROL” en el sub-
panel R/H del piloto, la posición del tren es
indicada por 3 luces de posición verdes
“GEAR DOWN” adyacentes ala manija y 2
luces rojas que se iluminan dentro de la
manija.
CONTROLES:
La manija “LDG GEAR CONTROL” tiene
posiciones de detención UP y DN.
Un solenoide giratorio abajo y asegurado
engancha la manija cuando el avión está en
tierra para prevenir inadvertido movimiento
de la manija ala posición UP. Cuando está
en vuelo el switch de seguridad en el tren de
aterrizaje R/H completa un circuito y se
desengancha para que la manija pueda ser
movido UP. Cuando el botón “DW LOCK
REL” en el lado L/H de la manija del selector
del tren es movido abajo, el seguro abajo y
asegurado es liberado cuando el avión esta
en tierra o en vuelo.

BUTTON DW LOCK REL

INDICACIONES:
Cuando el ciclo del tren abajo empieza, la
luz de la manija se ilumina (RED). Como
cada tren de aterrizaje se asegura abajo, la
correspondiente luz verde se ilumina.
Cuando los trenes de aterrizaje están abajo
y asegurados, todas las luces verdes se
iluminan y la luz roja de la manija se apaga.

Si cualquier tren de aterrizaje no se asegura

durante la extensión abajo, la luz verde
correspondiente no se iluminará y la manija
se mantiene iluminado en rojo
Cuando el ciclo UP del tren de aterrizaje
empieza, la manija se ilumina y las 3 luces
de posición se apagan. La manija
permanece iluminada hasta que todos los 3
trenes de aterrizaje estén completamente
retractados y asegurados y luego se apagan
Si cualquier tren de aterrizaje falla para
retractarse completamente, la manija se
ilumina, un TEST a la luz indicadora verde
es presionando “HD LT TEST”
Si “DOWN LOCK REL” es anulado y la
manija “LDG GERAR CONTROL” es
colocada en la posición arriba con el avión
en tierra, la manija se ilumina y habrá una
precaución audible si potencia eléctrica es
utilizada y el tren de aterrizaje no debería
retraerse.
WARNING:
No intente levantar la manija del tren de
aterrizaje sin primero colocar el avión en
gatos.
LUZ “HYD FLUID FLOW”:
Una luz ambar HYD FLUID FLOW se
ilumina cuando el fluido en el reservorio está
bajo, el Test es presionando el botón “HYD
FLUID SENSOR TEST” en el sub-panel del
piloto.
SISTEMA DE PRECAUCIÓN
El sistema de precaución del tren de
aterrizaje consta de:
-Luz roja que ilumina la manija selectora
- Precaución de sonido, que suena cuando
el tren de aterrizaje no está abajo y
asegurado durante cierto régimen de vuelo.
COMPONENTES:
El conjunto tren de aterrizaje principal y de
nariz consiste de:
-Shock Struts
-Torque Knees
-Drag Braces
-Actuadores
-Shimmy Damper
SHOCK STRUTS: El peso del avión es
soportado por la carga de nitrógeno dentro
del strut.
ACTUADORES: Retraen y extienden los
trenes de aterrizaje, también mantienen al
tren de aterrizaje en la posición retractado.
SHIMMY DAMPER: Localizado en el lado
R/H del strut del tren de nariz, este es un
actuador hydráulico de doble acción que
sangra el fluido por medio de un orificio
desde un lado de un pistón integral al otro y
para humedecer el amortiguador de nariz
(shimmy damper), rellenar el damper con
fluido hidráulico.
SHIMMY DAMPER
SENSOR DE BAJO NIVEL HIDRÁULICO
Un sensor está localizado en el reservorio
hidráulico, cuando el fluido del reservorio
secundario es críticamente bajo, el sensor
completa un circuito para iluminar una luz
ambar “HYD FLUID LOW”.
SWITCH TREN DE ATERRIZAJE “SQUAT
SWITCH”:

OPERACIÓN: RETRACCIÓN
Moviendo la palanca de posición del tren de
aterrizaje a UP completa un circuito al relay
del motor de la bomba y válvula selectora
de tren de aterrizaje, potencia desde el relay
motor de la bomba energiza al motor en el
powerpack, la válvula selectora de tren es
energizado para dirigir fluido a cada
actuador, cuando la retracción es completa
aprox 6 segundos, a 2775 PSI el seguro del
switch de presión se abre y el motor de la
bomba se desenergiza, la presión hidráulica
atrapada dentro del actuador mantiene al
tren de aterrizaje retractado.
Una caída en la presión aprox 400PSI activa
el motor de la bomba y eleva hasta 2775
PSI, el cicleo del motor de la bomba aprox
es cada 45 minutos, si el acumulador (800
+-50 PSI) tiene baja presión, cicleará más
seguido.
WARNING: No intentar dar pre-carga al
acumulador sin colocar primero en gatos al
avión.
La pre-carga del acumulador es de 800+-50
EXTENSIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE
Colocando la manija del tren de aterrizaje a
DN completa un circuito a la válvula
selectora del tren y al relay del motor de la
bomba energizando el motor en el
Power-pack liberando presión hidráulica a
cada actuador y extender el tren de
aterrizaje.
EXTENSIÓN ALTERNA:
Realizado por un sistema hidráulico manual
bombeado por la mano y localizado entre el
piso y el asiento del piloto para extender el
tren de aterrizaje con el sistema de
extensión alterno hay que halar el circuit
breaker en el subpanel interno del piloto y
colocar la manija del tren a la posición DN,
bombear la palanca para extender el tren y
las 3 luces verdes se iluminan abajo-asegur
Después que la extensión alterna ha sido
cumplida (observando las 3 luces verdes) y
la palanca ha sido posicionada, no mueva la
manija selectora del tren tampoco resetee
algún circuit breaker hasta que el avión
haya sido colocado en gatos y la causa
haya sido corregida.
 FRENOS
Los frenos hidráulicos dobles son operados
presionando la punta de los pedales del
piloto o copiloto, utiliza fluido hyd MIL-H-
5606 almacenado en un reservorio en el
compartimento de aviónicos lado L/H, el
fluido es alimentado por gravedad desde el
reservorio de frenos al cilindro master del
piloto, éste provee fluido hidráulico al cilindro
del copiloto.
FRENO DE PARQUEO:
El freno es aplicado presionando la punta de
los pedales del piloto o copiloto y el freno es
liberado presionando la perilla “PARKING
BRAKE”
FIN DE LA PRESENTACIÓN