TRANSFORMADORES

Estudiante: Michael Vargas

Profesor: Jean Pierre

Materia: Operación en sistemas eléctricos

Universidad: Instituto universitario de la paz Unipaz

Barrancabermeja, Santander
 Transformadores

Índice horario de un transformador trifásico

 Todos los arrollamientos montados

sobre una misma columna abrazan
en cada instante el mismo flujo
común F y con el fin de precisar el
sentido de las f.e.m. suponemos
que el sentido de arrollamiento de
las bobinas primarias y
secundarias es el mismo. Si
designamos con la misma letra los
terminales homólogos en cuanto a
polaridad instantánea de dos
cualesquiera de estos
arrollamientos montados sobre la
misma columna, los vectores
representativos de las f.e.m.
¿Qué problema aparece si se conecta una carga monofásica entre una fase y el
neutro del secundario?

 Esto origina unas sobretensiones en los devanados de la fase que pueden dañar
sus aislamientos.
¿Qué condiciones deben cumplir dos transformadores trifásicos para poderse
acoplar en paralelo?

 En el caso de que se trate de transformadores trifásicos conectados en paralelo,

no sólo es necesario garantizar que los valores eficaces de las tensiones
asignadas primaria y secundaria (de línea) de todos los transformadores sean
iguales, sino también sus argumentos.

 Esto indica que las condiciones necesarias para que 2 o varios transformadores
trifásicos se puedan conectar en paralelo son que tengan la misma relación de
transformación de tensiones mT y el mismo índice horario.
 Máquinas síncronas

Indique el significado físico de los dos términos que aparecen en la fórmula de

la potencia reactiva Q suministrada por una máquina síncrona de rotor
cilíndrico conectada a una red de potencia infinita (no hace falta escribir la
fórmula de Q).

 Se dice que un alternador está acoplado a una red de potencia infinita cuando la
potencia de nuestro alternador es muy pequeña comparada del conjunto de los
alternadores de la red. Esto significa que los ajustes que se hagan sobre los
reguladores de nuestro alternador no van a modificar las características de la red.
 Por lo tanto, el valor eficaz de la tensión y la frecuencia en la red de potencia
infinita van a permanecer inmutables, no se modificarán aunque se cambien los
ajustes de nuestro alternador.
 Además, la red de potencia infinita va a ser capaz de absorber o suministrar toda
la potencia –tanto activa como reactiva– que nuestro alternador quiera enviarle o
demandarle, respectivamente.
Se tiene un alternador síncrono acoplado a una red de potencia infinita.
Explique los efectos de cambiar los ajustes del regulador de velocidad-potencia
del motor que acciona a este generador y del regulador de la corriente de
excitación.

 En el momento del acoplamiento a la red de potencia infinita los valores

instantáneos de las tensiones del generador y de la red deben ser iguales. Esto
conlleva que entre las tensiones del alternador y de la red se cumplan estas
condiciones:
1) Igualdad de valores eficaces
2) Igualdad de frecuencias
3) Igualdad de ángulos de fase
4) Igualdad en la secuencia de fases
La última condición se verifica cuando se pone en marcha el alternador por
primera vez y no hace falta volver a comprobarla. Las demás condiciones hay que
verificarlas cada vez que se realiza la maniobra de acoplamiento del alternador a la
red -denominada sincronización- y para ello se necesitan una serie de aparatos de
medida. Entre estos están los sin-cronoscopios.
Dibuje las curvas de Mordey de un motor síncrono
 Máquinas asíncronas

Defina la magnitud constante de tiempo electromecánica, τmec, que permite

comparar la rapidez en el arranque de motores asíncronos.

La constante
  de tiempo electromecánica τmec se puede calcular mediante esta
expresión:

Este resultado solamente es una estimación del tiempo de arranque, ya que está
obtenido utilizando unas expresiones que únicamente son válidas para el estudio de
regímenes permanentes, pero el arranque es un fenómeno transitorio. Lo que se ha
hecho es aproximar el arranque a una sucesión de regímenes permanentes. A pesar
de todo lo anterior, este resultado permite tener una idea del tiempo de arranque,
comparar la rapidez de la puesta en marcha de varios motores y analizar la influencia
de diversas magnitudes sobre el tiempo de arranque.
Los 3 métodos de frenado de un motor asíncrono trifásico:

1) Freno por electroimán.

2) Freno electrohidráulico.

3) Freno incorporado en el motor.

Freno por Electroimán:

Este tipo de freno, consiste en un

electroimán que puede ser
monofásico o trifásico, que se
conecta de forma que cuando el
motor esté girando, el electroimán
está excitado y mantiene abiertas
las zapatas de frenado, permitiendo
que el eje del motor gire
 libremente. Cuando se
desconecta el motor de la línea de
alimentación, el electroimán
también se des excita y las zapatas,
por mediación de uno s resortes
antagonistas presionan sobre el
plato, que está fijo al eje del motor,
parándose éste instantáneamente.
Freno Electrohidráulico:

Este sistema de frenado se diferencia del anterior, en que

las zapatas son accionadas por un elemento complejo
formado por un motor asíncrono, una bomba de rodete y un
cilindro hidráulico.
Al energizar el motor principal, también se energiza el
motor del sistema de frenado quien hace girar el rodete de
la bomba y ésta manda aceite al cilindro, que eleva su
pistón y vástago. Al elevarse el vástago del cilindro, mueve
una palanca que acciona las zapatas de frenado, de tal
forma que libera el plato del freno y el motor principal
pueda girar libremente.
Cuando se corta la energía al motor principal también se
desconecta el motor del freno, descendiendo el pistón y
vástago del cilindro ayudado por un resorte antagonista,
con lo cual las zapatas presionan el plato del freno y el
rotor del motor principal queda frenado instantáneamente.
Al
bajar el pistón del cilindro, el aceite regresa al depósito,
bien sea directamente o a través de una válvula de retorno.
Freno incorporado en el motor:

En este tipo especial de motores, el rotor que es de

cortocircuito, es ligeramente troncocónico y está
desplazado un poco con respecto al núcleo del
estator, por medio de un resorte. En el extremo del
eje, contrario al de acoplamiento, se coloca un
plato, también de forma ligeramente troncocónico,
que al ser desplazado por el resorte del rotor
presiona contra una banda de frenado que lleva
interiormente la carcasa del rotor.
Cuando el motor no está conectado a la línea de
alimentación siempre está frenado, debido al
empuje del resorte que presiona el plato contra la
banda de frenado; por el contrario, al energizar el
motor, los campos magnéticos del estator y el rotor
obligan a este último a centrarse con el primero,
dando lugar a un pequeño desplazamiento del rotor
que girará libremente, como consecuencia de la
liberación del freno.
Comente y dibuje el circuito de
un motor serie de corriente
continua. Represente y
demuestre la característica
mecánica natural n = f(M) de
este motor. ¿Qué ocurre en esta
máquina si se arranca en vacío
o con una carga pequeña? ¿De
qué modo se puede regular la
velocidad en este tipo de
motor?

Cuando la armadura no tiene

carga ( el rotor no entrega torque
útil) se hace para hallar las
pérdidas rotacionales.