TUNEL SMART: Túnel de

gestión de aguar de
tormentas y carreteras
 TUNEL SMART
• El túnel nació con el propósito de dar solución al problema de
las inundaciones repentinas, muy frecuentes en el centro de
la capital malaya. En situaciones de tormentas fuertes el río
no puede dar salida al todo el agua captada debido a que su
capacidad se encuentra limitada por la cercanía del trazado
urbano y las estructuras varias que lo cruzan, que retienen el
agua en caso de elevarse el nivel
 ASPECTOS GENERALES
• NOMBRE DEL PROYECTO: SMART – Stormwater Management and Road Tunnel - Túnel de
gestión de aguar de tormentas y carreteras
• AÑO DE DISEÑO: inició en enero de 2003 y terminó en diciembre de 2006
• USO: túnel para vehículos y como colector de agua
• INAUGURACION: abrió sus puertas el 14 de mayo de 2007 pero oficialmente inicio su
funcionamiento fines de junio del mismo año, el uso como colector de agua fue en enero del
año posterior.
• DIMENSIONES: La longitud total del túnel es de 12,7 km, de los cuáles, 9,7 son exclusivos
para la operación hidráulica y 3 para vías rápidas vehiculares.
• CONSTRUCCIÓN: En la construcción del túnel se están utilizando dos equipos TBM SLURRY
SHIELD, y los explosivos para la construcción de los accesos de las autopistas al túnel.
• PRECIO DE LA OBRA: 200 millones de euros
• FUNCIÓN: El túnel funciona de tres modos distintos:
Modo 1: Sin tormentas. Por el túnel no pasa agua, solo tráfico rodado.
Modo 2: Tormentas habituales. Un caudal controlado de agua pasa por el nivel inferior del túnel
sin necesidad de cortar el tráfico rodado.
Modo 3: Tormentas excepcionales. El agua ocupa toda la sección del túnel por lo que es
necesario cortar el paso de vehículos.
 LOCALIZACION, UBICACIÓN Y TOPOGRAFIA
• El túnel se encuentra en la ciudad de Kuala Lumpur, situada al sur de la
península de Malaca, en el valle Klang, que se encuentra entre las
montañas Titiwangsa al este, varias formaciones montañosas menores
al norte y al sur, y el estrecho de Malaca al oeste. Dos ríos importantes
atraviesan la ciudad: el Klang y el Gombak, que confluyen en ella
• Inicia en Kampung_Berembang lago cercano al Rio Klang en Ampang y
finaliza en Taman_Desa cerca al Rio _Kerayong en Sur Salak

Fuente:
https://www.google.com/maps/place/SMART+Tunnel,+Kuala+Lumpur,+Federal+Territory+of+Kuala+Lumpur,+Malasia/d
ata=!4m2!3m1!1s0x31cc361d253d27e5:0xa24592fa2651f16a?sa=X&ved=2ahUKEwizo47K3p_qAhXKGLkGHeW-AI0Q8gE
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 CONDICIONES GEOTECNICAS Y GEOLOGICAS
• La ciudad de Kuala Lumpur está sentada en la geología de piedra caliza kárstica con alta capa
freática. Las características especiales de la piedra caliza kárstica incluyen acantilados,
pináculos, cavidades, cavidades colapsadas y sumideros. Sobre estas piedras calizas kársticas
hay aluviones sueltos de actividades mineras de estaño anteriores.
• Debido a la naturaleza de la condición del suelo, se canalizó mucho pensamiento y
planificación hacia la selección de un método de construcción que tendría un impacto
negativo mínimo en la condición geológica del suelo.
• Algunas características del lecho de roca caliza kárstica:

Fuente:
http://www.smarttunnel.com.my/construction/project_construction.htm
 DESCRIPCION DEL TUNEL
• Autopista de peaje Tiene una longitud de 9,7 kilómetros y un diámetro de 13,2
metros, y cuenta con una autopista de 4 kilómetros situada en su parte central por la
que circulan los vehículos. Además de ser el primer túnel del mundo con esta doble
función, es el túnel más largo y más avanzado tecnológicamente de este país.
• En la figura se pueden apreciar las tres funciones del túnel SMART. La primera
corresponde al funcionamiento del túnel en ausencia de tormentas, trabajando
únicamente con el tránsito vehicular. En la segunda se observa el funcionamiento del
túnel con tormentas moderadas, con el piso superior para la vía rápida de ida con 2
carriles y acotamientos y el intermedio para el tránsito de regreso con 2 carriles y
acotamientos (misma situación que en la primera forma de operación) y, con el piso
inferior para la conducción de agua en épocas de estiaje, que es el nivel más bajo o
caudal mínimo que tienen las aguas de un río en ciertas épocas del año por causa de la
sequía.

Fuente:
https://imt.mx/resumen-boletines.html?IdArticulo=282&IdBoletin=95
 PROCESOS CONSTRUCTIVOS

• Para realizar el túnel se construyó un foso de ventilación de 160 metros de

largo 25 metros de ancho y 28 metros de profundidad, para colocar las
tuneladoras que harán los trabajos de excavación.
• En la construcción del túnel se están utilizando dos equipos TBM SLURRY
SHIELD, similares a los que se utilizaron para la construcción del Eurotúnel
de Francia a Inglaterra. La longitud de cada máquina perforadora es de 70 m,
con un peso de 2 500 ton, con diámetro de corte de 13,3 m y velocidad de
avance de 30 mm por minuto. En la Fotografía 4 se puede apreciar la vista
de máquinas en operación real.

Fuente: Rodolfo Téllez Gutiérrez

José Antonio Arroyo Osorno

https://imt.mx/resumen-bol
etines.html?IdArticulo=282
&IdBoletin=95
• La construcción del túnel comenzó en 2003 por dos tuneladoras, que fueron
colocadas espalda con espalda para realizar los túneles de lados opuestos,
esta alternativa se dio por mucha congestión en la ciudad de Kuala Lumpur
• Tuah en el lado norte.
• Gemilang en el sur.
• Ambas tuneladoras iniciaron trabajos de excavación en 2004 y el 22 de abril
de 2006 la tuneladora Gemilang terminó su excavación al sur en el lago
Taman Desa, mientras Tuah completó su parte en el área de Kampung
Berebang el 2 de abril de 2007.
• Para la construcción de las rampas que une la autopista con los niveles del
túnel se hicieron con explosivos controlados, por estar en medio de la
ciudad.

DISCOVERY CHANNEL LA CONSTRUCION DEL TUNEL SMART

(31 dic. 2017)
https://www.youtube.com/watch?v=67spRpirPYE
• Con relación a la seguridad del túnel, se pueden mencionar las puertas
automatizadas en ambos extremos para el control de inundaciones, cuatro
torres de ventilación para los 3 km de autovía, inyectores de aire para
ventilación, sistemas de escaleras en las torres para escape en
emergencias hacia la superficie, cruces de pasajeros cada 250 m entre los
pisos de las autovías, compuertas para salida de emisiones vehiculares,
cámaras selladas contra agua para equipos de emergencia,
telecomunicaciones y vigilancia a intervalos de 1 km, entre otros
(fotografía 5).

Fuente: Rodolfo Téllez Gutiérrez

José Antonio Arroyo Osorno-
https://imt.mx/resumen-boletines.html?IdArticulo=282&IdBoletin=95
 CONCLUCIONES
• El túnel Smart es una de los primeros túneles que cumples doble función
en el mundo, siendo considerada una mega construcción, es capaz de
mitigar grandes volúmenes de agua cuando existen fuertes tormentas,
actuando como colector, y permite la circulación de vehículos, acortando
el tiempo de viaje y solucionando problemas de congestión en la ciudad.
• Pese a las condiciones del terreno y algunos imprevistos de las maquinas
PBM, llegaron a la meta y cumpliendo con todos los procesos
constructivos en el menor tiempo posible.
 REFERENCIAS

• Fotografía N° 1; Fuente:
• https://www.google.com/maps/place/SMART+Tunnel,+Kuala+Lumpur,+Federal+Territory+o
f+Kuala+Lumpur,+Malasia/data=!4m2!3m1!1s0x31cc361d253d27e5:0xa24592fa2651f16a?s
a=X&ved=2ahUKEwizo47K3p_qAhXKGLkGHeW-AI0Q8gEwAHoECAoQAQ
• Fotografía N° 2; Fuente:
• http://www.smarttunnel.com.my/construction/project_construction.htm
• Fotografía N° 3; Fuente:
https://imt.mx/resumen-boletines.html?IdArticulo=282&IdBoletin=95
• Fotografía N° 4; Fuente: Rodolfo Téllez Gutiérrez
José Antonio Arroyo Osorno
https://imt.mx/resumen-boletines.html?IdArticulo=282&IdBoletin=95
• Fotografía N° 5; Fuente: Rodolfo Téllez Gutiérrez
José Antonio Arroyo Osorno-
https://imt.mx/resumen-boletines.html?IdArticulo=282&IdBoletin=95
• DISCOVERY CHANNEL LA CONSTRUCION DEL TUNEL SMART (31 dic. 2017)
https://www.youtube.com/watch?v=67spRpirPYE
• lunes, 10 de marzo de 2014-
https://facingyconst.blogspot.com/2014/03/tunel-smart-un-tunel-que-comparte-2.html
 A S
C I
R A
G