INSTITUTO TECNOLÒGICO SUPERIOR SIMÒN BOLIVAR

TEMA
ANALIZADOR DE GASES
CURSO: 5TO/A
CARRERA:MECATRONICA AUTOMOTRIZ

ALUMNOS:
• MOSQUERA BAYAS JHON DEAVID
• RODRIGUEZ MORENO CRISTHOPER ROBERTO
• VACACELA TOMALA EDWIN LEONARDO
• BAQUE SOLEDISPA ORLANDO GABRIEL
 analizador de gases de escape
Los analizadores de gases son instrumentos que se utilizan para la medición de los gases,
por ejemplo en el escape de motores a combustión, chimeneas industriales, aire
atmosférico, corrientes de gases en procesos. Un correcto análisis de las proporciones de
los gases puede dar lugar a diagnósticos muy importantes del funcionamiento del motor.
El analizador de gases de escape determina la concentración de estos gases en el total de
la mezcla gaseosa.
Todos estos productos se obtienen a partir del aire y del combustible que ingresa al motor,
el aire tiene un 79 % de nitrógeno, un 21 % de oxígeno y pequeñas cantidades de otros
gases.
La reacción química para la quema de un combustible cualquiera es:
Aire + combustible → CO + CO2 + O2 + HC + H2O + N2 + NOx
 Esquema básico de un puente de Wheatstone
El analizador de combustión consiste simplemente en un puente de medida
de resistencias (puente de Wheatstone) La resistencia de estos elementos
varía en función de la cantidad de CO (óxido de carbono) o de CO2,
(anhídrido carbónico) presente en los gases de escape y de la temperatura de
este gas. Con respecto al aire, estos gases tienen un coeficiente de
conductibilidad térmica diferente.
Se aprovecha la diferencia de conductibilidad para determinar la
composición de los gases de escape, y por consiguiente la relación
aire/gasolina. Esta diferencia se puede medir por un galvanómetro conectado
en un circuito montado en puente de Wheatstone.
 Esquema eléctrico de un analizador de gases
de escape
gracias al potenciómetro P, se pueden equilibrar las resistencias R1 y R2.
Las resistencias R3 y R4 están colocadas dentro de una envolvente metálica a fin de preservarlas de las
variaciones de la temperatura exterior.
El compartimiento en que está colocada la resistencia R3 contiene aire atmosférico.
Cuando penetra en el compartimiento en que está colocada la resistencia R4 una muestra de los gases, tomada
del tubo de escape del motor, la diferencia de conductibilidad térmica entre los gases de combustión y el aire,
hace que varíe la temperatura y por consiguiente el valor de la resistencia R4 con respecto a la resistencia R3.
Esta variación de temperatura y de resistencia desequilibra el puente de Wheatstone, produciendo una
desviación de la aguja del galvanómetro.
LA IMPORTANCIA DEL ANALISIS DE GASES EN LOS VEHICULOS

Por el tubo de escape de cualquier

vehículo sale una mezcla de gases
compuesto por oxígeno (O), monóxido
de carbono (Co), dióxido de carbono
(CO2), óxido de nitrógeno (NOx) y,
además, hidrocarburos no quemados
(HCx), cada uno en proporciones
diferentes.
Un elevado nivel de Co indica que
la mezcla está rica, es decir, que
presenta un alto nivel de
hidrocarburos y uno bajo de
oxígeno, por lo tanto, la
combustión es incompleta. Si la
lectura de Co no cambia, es
posible que se presente una falla en
la sonda lambda del vehículo (ver:
‘Monóxido de carbono fuera de lo
normal’).
Si el reporte muestra un nivel
alto de Co2, es indicador de
eficiencia de la combustión y
buen funcionamiento del motor,
pero una lectura baja se puede
originar por fallas en la
combustión o mezcla pobre. Un
tubo de escape averiado y la
dificultad al encender el
vehículo pueden alterar este
nivel.
La lectura de los HCx muestra lo que no se quema. Si es muy alta,
es por exceso de combustible y por falta de oxígeno en la mezcla;
pero si es baja, es todo lo contrario. Se evidencia en pérdida de
potencia, aumento de consumo, autoencendido o mezcla no
inflamable (ver: ‘Exceso de hidrocarburos, HCx’ y ‘Bajo nivel de
hidrocarburos, HCx’).
Cuando, en el proceso de combustión, la medida del oxígeno (O) es
alta, significa que hay fallas en la combustión, mezcla pobre, aumento
de HCx y monóxido de carbono, y una válvulas de escape
descalibradas. Pero si es lo contrario (nivel bajo), indica mezcla rica
(ver: ‘Causas del bajo nivel de oxígeno’).
Finalmente, el NOx, combinación de nitrógeno y oxígeno en el aire, se
revela por elevadas condiciones de temperatura y presión. Esto sucede
por fallas en la válvula de circulación de gases de escape, lo que eleva
temperatura, o fallas en el sistema de refrigeración del vehículo.
 Gases nocivos
El Monóxido de Carbono
• en concentraciones altas y tiempos
largos de exposición puede provocar
en la sangre la transformación
irreversible de la Hemoglobina,
molécula encargada de transportar el
oxígeno desde los pulmones a las
células del organismo, en
Carboxihemoglobina, incapaz de
cumplir esa función. Por eso,
concentraciones superiores de CO al
0,3 % en volumen resultan mortales.
• La falta de oxígeno en la
combustión hace que ésta no se
produzca completamente y se forme
Monóxido de Carbono en lugar de
Dióxido de Carbono. En un
vehículo, la aparición de mayores
concentraciones en el escape de CO
indica la existencia de una mezcla
inicial rica o falta de oxígeno.
 Los hidrocarburos
• Los Hidrocarburos, dependiendo de • La presencia simultánea de
su estructura molecular, presentan Hidrocarburos, Óxidos de
diferentes efectos nocivos. El Nitrógeno, rayos ultravioleta y la
Benceno, por ejemplo, es venenoso estratificación atmosférica conduce a
por sí mismo, y la exposición a este la formación del smog fotoquímico,
gas provoca irritaciones de piel, ojos de consecuencias muy graves para la
y conductos respiratorios; si el nivel salud de los seres vivos.
es muy alto, provocará depresiones,
mareos, dolores de cabeza y náuseas.
El Benceno es uno de los múltiples
causantes de cáncer. Su presencia se
debe a los componentes

• incombustibles de la mezcla o a las

reacciones intermedias del proceso
Oxido de nitrógeno
• Los Oxidos de Nitrógeno no sólo irritan la mucosa sino que en
combinación con los Hidrocarburos contenidos en el smog y con la
humedad del aire producen Ácidos Nitrosos, que posteriormente caen
sobre la tierra en forma de lluvia ácida y contaminan grandes áreas,
algunas veces situadas a cientos de kilómetros del lugar de origen de la
contaminación.
 El Plomo
• es el metal más peligroso contenido en los aditivos del combustible.
Inhalado puede provocar la formación de coágulos o trombos en la
sangre, de gravísimas consecuencias patológicas. Se encuentra
presente en las gasolinas en forma de Tetra-etilo de Plomo y se utiliza
en su producción para elevar su índice de octano y, también, en
motorizaciones antiguas como lubricante de los asientos de válvulas.
En las gasolinas sin Plomo se ha sustituido este metal por otros
componentes menos contaminantes que también proporcionan un alto
índice de octano.
 GASES INOFENSIVOS

El Nitrógeno es un gas inerte que se encuentra presente en el aire que

respiramos en una concentración del 79%. Debido a las altas temperaturas
existentes en el motor, el Nitrógeno se oxida formando pequeñas
cantidades de Óxidos de Nitrógeno, aunque sea un gas inerte a temperatura
ambiente.
 OXIGENO

El Oxígeno es uno de los elementos indispensables para la combustión y se

encuentra presente en el aire en una concentración del 21%. Si su mezcla es
demasiado rica o demasiado pobre, el Oxígeno no podrá oxidar todos los enlaces de
Hidrocarburos y será expulsado con el resto de los gases de escape
El Dióxido de Carbono producido por la combustión completa del Carbono
no resulta nocivo para los seres vivos , Se produce como consecuencia
lógica de la combustión, es decir, cuanto mayor es su concentración, mejor
es la combustión. Sin embargo, un incremento desmesurado de la
concentración de Dióxido de Carbono en la atmósfera puede producir
variaciones climáticas a gran escala (el llamado efecto invernadero).