Docente: Urbano Damián García

Motores
Motores
 INTRODUCCIÓN
Recién llegamos al capítulo que a todos los
ingenieros mecánicos nos gusta, los
MOTORES !!...que los encontraremos por
millones en todo el mundo (en EEUU circulan
actualmente 145 millones de autos) y que los
utilizamos diariamente; estudiaremos los
motores a gasolina y a petróleo
principalmente (ciclos Otto y Diesel), pero
también estos motores pueden funcionar con
gas, aire caliente o las mezclas de varios
combustibles.

Aprenderemos a diseñar los motores y a

seleccionarlos según nuestras necesidades.
Finalmente conoceremos un poquito sobre
algunas tecnologías que tenemos en nuestros
automóviles que siempre es bueno conocerlos,
tales como el carburador, el embrague, la
caja de cambios, la dirección.
ESQUEMA DE UN MOTOR A COMBUSTION INTERNA
 INDICE
Introducción
Esquema de un Motor de Combustión Interna
14.1 Ciclo Motores de Combustiòn Interna
14.2 Ciclo Otto de 4 tiempos
14.3 Ciclo Otto de 2 tiempos
14.4 Ciclo Diesel de 4 tiempos
14.5 Ciclo Diesel de 2 tiempos
14.6 Ciclo Dual o Mixto
14.7 Ciclo Wankel
14.8 Ciclo Stirling
14.9 Nomenclatura de Motores
14.10 Curiosidades de esta tecnología
Sistema de Refrigeración
Embrague
Caja de Cambios
Dirección
Frenos
Problemas
14.1 CICLO MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

COMBUSTIBLE TIPO NUMERO DE APLICACIONES Este ciclo usa aire

TIEMPOS como portador de
PETROLEO DIESEL 2 2T BARCOS energía, por lo tanto
solamente
4T CAMIONES trabajaremos con
fórmulas de gases
GASOLINA 84 2T MOTOS ideales.
OCTAN
OS
90 SP 4T AUTOS
95
97

OTROS:
H2 (COMBUSTIBLE DEL FUTURO)
¿Dónde se utilizan estos ciclos ?

Primer automóvil, Karl Benz - Alemania Motor de Volskwagen en Lab. Energìa

1886 - Velocidad 13 km/h. PUCP

Motor Ford T, 1914.

Motor Diesel 120 kW - Lab Energìa PUCP
En 1924 Ford había fabricado 10 millones de
autos
 Motocicleta Honda CB750, 1967
Mini Minor - 1958, Tracción delantera,
motor transversal

Récord 24 personas en el interior

Ferrari , Italia - Fórmula 1

Motor Ultraligero, 1990
Ganó 8 veces el Campeonato del
mundo entre 1961 y 1983
CORTE DE UN MOTOR A GASOLINA DE 4 TIEMPOS

CICLO OTTO DE CUATRO TIEMPOS:

Todos los motores a gasolina usan

bujías para dar chispa en el momento de
la combustión.
La General Motors en Detroit, EEUU.
construye unos 2 millones de coches al
año.
Para el 2025 se planea que hayan
carreteras que alberguen 1,000 millones
de vehículos.
 COMBUSTIBLES
Rendimiento Medio de los combustibles
El número de octanos
Combustible Cantidad que produce 1kW-h considerando (OCTANAJE) indica la
el rendimiento medio de la máquina
Carbón 1.02kg capacidad
Petróleo residual 5 y 6 0.45 l ANTIDETONANTE !!!
Petróleo Diesel 2 y 4 0.29 l del combustible en las
Gasolina 0.50 l
gasolinas. En el
Gas Natural 0.32 m3 *
petróleo es el número
Gas Licuado 0.37 m3 *
Bagazo 2 a 5 kg ** de cetanos
(CETANAJE)
(*) A 15°C y a 760mm de Hg
(**) Dependiendo de la humedad y de la composición.
 13.3 Compresores
La gasolina de 95 octanos
(95 SP) quiere decir que no Principales características de los
combustibles:
tiene plomo en su
composición, por lo que se le COMBUSTIBLE GRAVEDAD
ESPECIFICA
DENSIDAD
g/dm
3
PODER
CALORÍFI
llama la gasolina ecológica. El A 15.5 °C CO
kcal/kg
plomo puede producir cáncer Petróleo Diesel 1 0.8251 829 10950 *
Petróleo Diesel 2 0.8498 853 10850 *
pues el organismo no lo Petróleo Diesel 4 0.8708 875 10800 *
absorbe. Petróleo Residual 5 0.9218 925 10363 *
Petróleo Residual 6 0.9529 955 10235 *

Petróleo Crudo 0.8398 845 10900 *

HCT Petróleo 0.8498 853 10850 *

Carbón
Crudo LCTdel Alto - - 6570
Chicama - - 5300

Carbón del - - 8900 *

Santa Gas de - - 8450

Talara Gas de - - 2300 a

4600 **
Aguaytia Bagazo

(*) Fuente PETROPERU

(**) El poder calorífico del bagazo depende del % de celulosa y humedad que este
contenga.
Arreglo de cilindros de Combustión Interna

Motor Transversal V-6

Motor de 6 cilindros en de 2.8 litros, tracción
línea (Ford Motors Co.) delantera - Chevrolet
CICLO OTTO IDEAL de 4 tiempos

1.CICLO OTTO (MOTORES A GASOLINA)

Aplicaciones:
-Transporte vehicular.
-Motocompresores.
-Motobombas.
-Pequeños grupos electrógenos.

También se les llama motores de

mezcla, pues la gasolina y el aire
ya entran mezclados al motor (en
el carburador)
 a)Motor de 4 tiempos:

1er Tiempo: ADMISIÓN.

La mezcla de gasolina y aire

entran al motor debido a
que el pistón crea una
succión al bajar. En esta
etapa la masa es variable y
la presión disminuye un poco
menos que la presión
atmosférica.
El cigüeñal da media vuelta
de giro.
2do Tiempo: COMPRESIÓN
Eleva la temperatura de la mezcla.
PMS : Punto Muerto Superior
PMI : Punto Muerto Inferior.
La masa es constante y se
produce la compresión de la
mezcla, aumentándose la
presión y la temperatura.
De este tiempo depende la
eficiencia del motor.
La presión aumenta hasta que el
pistón llega al punto máximo superior
(llamado PMS - punto muerto
superior)
Relación de Presiones r k = P2/P1
 3er Tiempo: EXPANSION

m (constante)
Salta la chispa: COMBUSTIÓN

Relación de Compresión: r k

En los motores a gasolina el r varía

k
entre
6:1 a 12:1.
Gasolina (Octanaje)
Octanaje: Capacidad antidetonante.
Suponer mayor presión a mayor octanaje.

r k = (Vm + Vc )/Vm

Se alcanza mayores rendimientos cuando la relación de presiones es

mayor, por lo que también es necesario usar combustibles que
“aguanten” más la compresión, por eso se aumenta el octanaje en las
gasolinas.
(ver pág.13)
4to Tiempo: EXPULSIÓN

Esta etapa solamente sirve

para expulsar los gases de
combustión que están en el
motor.
La masa varía.
También se le llama etapa de
escape o descarga.
DIAGRAMA P -v CICLO OTTO REAL

El diagrama P-v real del ciclo se saca

del Osciloscopio donde podemos
apreciar el ciclo verdadero dentro del
motor. Para estudiar más fácilmente
nosotros lo acondicionamos a un ciclo
teórico ideal, pero manteniendo el
mismo trabajo técnico (área dentro
del ciclo P-v real).
Para evitar cualquier error al hacer
este cambio, es que consideramos un
Factor de Diagrama fD que corrige
cualquier defecto.
Wi = fD x W teórico
14.3 Relación de Compresión rk

En la fase de Compresión
es cuando se trata de
llegar a aumentar la
presión solamente con el
pistón.

A mayor rk el
rendimiento del motor
aumenta.

En esta figura la relación de

compresión r k sería V1 entre V2.
Ciclo Otto de 2 tiempos

FASES DEL CICLO DE 2 TIEMPOS PARA UN MOTOR CON VÁLVULA DE ESCAPE

(Motor de Motocicleta)

Diferencias :
Solamentetiene
Solamente tie una vàlvula que hace
las veces
las vecesdedevàlvula
v de admisiòn y
escape.

Se usa
Se usaenenloslos
motores lentos y en los
muy pequeños.
CARBURADOR

Ciclo Otto
El carburador sirve para
gasificar el combustible y lo
hace a traves de una pequena
tobera- Funciona como los
rociadores de agua, o los
flits, o los pulverizadores de
pintura.
Solo se usan en los ciclos
otto porque los motores
diesel inyectan directamente
el combustible dentro del
motor.
No vayas a buscar un
carburador en un motor
petrolero !!
1. MOTOR DIESEL: (PETROLEO)
Aplicaciones:
- Transporte vehicular.
- Propulsión fluvial
- Propulsión naval.
- Centrales Térmicas.
 Motor a cuatro tiempos:

- 1er Tiempo: ADMISIÓN

Sólo entra aire (no existe carburador)

- 2do Tiempo: COMPRESIÓN

Eleva la temperatura a una mayor que la de la combustión del combustible.
No existe bujía.

- 3er Tiempo: INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

Combustión.

- 4to Tiempo: EXPULSIÓN O ESCAPE.

Eliminan gases del cilindro.
CETANO: capacidad antidetonante.

El funcionamiento es similar al ciclo Otto, solamente cambia

en la fase de la inyecciòn del combustible. Ahora serà un
proceso isobàrico en lugar de un proceso isocòrico.

dq = du + p dv = dh - v dp

Como la presiòn es constante usaremos la segunda igualdad y

dq = dh = m (h - h )
El funcionamiento es similar al ciclo Otto,
solamente cambia en la fase de la inyección
del combustible. Ahora será un proceso (no
hay sugerencias0.) en lugar de un proceso
isocórico.

dq = du + p dv = dh - v dp

Como la presión es constante usaremos la

segunda igualdad y dq = dh = m (h - h)
CICLO DIESEL DE DOS TIEMPOS: (BARCOS)

Este caso es similar al ciclo

Otto, pero también se tiene
el factor de la relación de
admisión como parámetro.
 Se utiliza para aumentar la
TURBO COMPRESOR
eficiencia en los motores,
especialmente los de
petróleo. Sirven para
introducir mayor cantidad de
aire en el motor y por lo
tanto podemos introducir
mas combustible, entonces el
calor suministrado
aumentara, por lo tanto
también el trabajo técnico.
 14.10 Ciclo Wankel
Este motor fue creado por el inventor alemán Félix
Wankel, en 1954. Recién actualmente se tienen
unos
500,000 automóviles en todo el mundo. Es mejor
que los motores a pistón, por ejemplo un motor de
pistón V-8 de 195 HP tiene 1029 piezas, pesa 600 lb
y ocupa 15 ft3; mientras que un motor Wankel de la
misma potencia tiene 633 piezas, pesa 237 libras y
ocupa 5 ft3. Además, no tiene válvulas !.
Opera como el ciclo Otto de 4 tiempos.
El nombre matemático de la forma de la cámara es
epitrozoide.
No tuvo mucho éxito debido a los problemas en el
diseño del sello del ápice que se usaba para sellar
los compartimientos, ahora con los nuevos
materiales cerámicos se soluciona este problema.
El Mazda RX-7 es el único auto comercial que usa
este motor giratorio.
14.11 Ciclo Stirling
Los Motores Stirling pueden ser la
solución del futuro. En estos motores no
se mezcla el combustible con el aire,
están completamente separados, es decir
son motores de aire caliente propiamente
dichos,
Entonces, tiene la ventaja que el calor
puede ser suministrado por cualquier cosa
que se queme, puede ser cualquier
combustible, leña, carbón, etc y se puede
usar hasta basura, energía solar y
cualquier cosa que de calor.
La combustión
es externa por
lo que podemos
quemar todo lo
que queramos !!.
Están investigando en corazones
artificiales usando este tipo de
motor, solamente con el calor del
cuerpo...y la otra temperatura sería
el ambiente...
Los dinamómetros
tratan de frenar el eje
y como eso te levanta
puedes conocer la
fuerza (peso) y por
distancia (tu brazo)
tendremos el torque.
Las revoluciones por
minuto RPN se miden
con los tacómetros o
con los estroboscopios
(como las luces de las
discotecas) sin tener
que haber contacto con
el eje. Motor de Combustión interna en el
Lab, de Energía, se puede observar el
torquímetro que mide directamente
el Torque del eje de los motores.
14.6 Curiosidades de esta tecnología
A mayor diferencia de
temperatiuras en un
ciclo su rendimiento es
mayor (recordemos a
Carnot); por eso
tratamos de bajarle lo
mas posible el calor
evacuado, por eso
usamos el radiador.
Los volskwagen tipo
escarabajo no tienen
radiadores, solamente
refrigeran por aire.
 Embrague

Sirve para
desconectar el
motor - que
siempre esta
funcionando - del
carro mismo.
Caja de Cambios

Sirve para
cambiar la
velocidad del
carro, en realidad
intercambia el
torque con la
velocidad para
tener una misma
potencia.
Gracias por la atención