INGENIERÍA AUTOMOTRIZ 

PREPARACIÓN DE VEHÍCULOS DE
COMPETENCIA II

CUENCA-ECUADOR
DIFERENCIALES Y
AUTOBLOCANTES
 TRANSMISIÓN

Transmisión al conjunto de elementos encargados de

transmitir el movimiento desde la caja de cambios a las ruedas,
misma que está integrada por el grupo diferencial y los árboles
de transmisión.
 GRUPO DIFERENCIAL

El grupo diferencial está formado por dos sistemas, como son:

1. Grupo Cónico.
2. Caja Diferencial.
 GRUPO CÓNICO

El grupo cónico es el encargado de reducir, transmitir y

convertir el movimiento que recibe de la caja de cambios.
 GRUPO CÓNICO

 Está formado por el conjunto piñón y corona que se encarga

de realizar las funciones de reducción de la velocidad y de
transmisión entre ejes.
 GRUPO CÓNICO

 En el caso de los vehículos con motor longitudinal el piñón de

ataque y la corona son cónicos y para el caso de los transversales
son cilíndricos.
 GRUPO CÓNICO

 El piñón de ataque recibe el movimiento de la caja de

cambios, y lo transmite a la corona, dispuesta en posición
trasversal para transmitir el movimiento a las ruedas.
 GRUPO CÓNICO

 La reducción de la velocidad, se consigue al disponer el piñón

de un menor número de dientes que la corona, con Io que
también se consigue por ello un aumento del Par.
 GRUPO CÓNICO

 La relación de desmultiplicación está comprendida entre 3:1

y 6:1, que dependerá del tamaño de las ruedas y de la potencia
del motor.
 GRUPO CÓNICO

 Los grupos cónicos más utilizados son los de engranajes

helicoidales, y de engranajes hipoides.
 GRUPO CÓNICO

 Los engranajes Hipoides son parecidos a los cónicos

helicoidales, se diferencian en que las prolongaciones de los
ejes del piñón y de la corona no se cruzan en ninguno de los
ejes cartesianos (X,Y, Z).
 GRUPO CÓNICO

 Se utilizan en transmisiones en donde es necesario que los

ejes no estén al mismo nivel por cuestiones de disponibilidad
de espacio.
 GRUPO CÓNICO

 Ventajas.- Además de la ubicación de los mismos en las cajas

reductoras, los engranajes Hipoides permiten que tanto el piñón
como la corona puedan ser instalados en ejes con doble
soporte, esto disminuye el esfuerzo en los rodamientos que
soportan los ejes.
 CAJA DIFERENCIAL

El diferencial tiene como misión adoptar un giro independiente

a las ruedas, según el recorrido que efectúe cada una de ellas.
 CAJA DIFERENCIAL

 La función del mecanismo diferencial es la de permitir el giro

a diferentes velocidades de cada una de las ruedas motrices.
 CAJA DIFERENCIAL

Esto se produce, por el hecho de

recorrer más distancia la rueda exterior
(A) que la interior (B) en aquellos casos
en que el automóvil no siga la
trayectoria recta.
 CAJA DIFERENCIAL

 Para ello cuenta con el mecanismo diferencial, formado por

todos los elementos que permiten, mediante la acción
combinada del grupo cónico (piñón y corona) la caja diferencial
(satélites y planetarios) realizar el giro necesario para que
compense la diferencia de vueltas en los casos que así lo
requiera.
 CAJA DIFERENCIAL

Cuando la rueda interior gira menos, caso de tomar una

curva, tiende a frenarse el planetario correspondiente al palier
de esta rueda, mientras que la exterior tiende a girar a más
velocidad y a empujar el planetario respectivo. Esto hace que
el satélite gire sobre sí mismo, permitiendo una diferencia de
velocidad de giro de un planetario al otro.
 BLOQUEO DEL DIFERENCIAL

Otro de los aspectos que se debe tener en cuenta de un

diferencial es que no ha de dejar de transmitir el par necesario
que recibe el grupo cónico, y que en los diferenciales
convencionales se reparte en partes iguales por cada una de las
ruedas.
 BLOQUEO DEL DIFERENCIAL

Cuando por algún motivo una de las dos ruedas motrices

pierde capacidad de adherencia, patina o derrapa (por lluvia,
hielo, tierra, etc.), al ser el mismo par para cada una de las
ruedas, ocurre que una rueda gira al doble de velocidad que la
corona, y la que está en suelo firme permanece inmóvil.
 BLOQUEO DEL DIFERENCIAL

Para cada uno de los casos se hace necesario disponer de

algún mecanismo de bloqueo o disponer de diferenciales de
deslizamiento limitado.
 CLASIFICACIÓN DE LOS DIFERENCIALES

Según las características del diferencial podemos clasificarlos de la

siguiente manera:
1. Diferenciales Convencionales (descritos en las diapositivas anteriores).
1.1 De ruedas cónicas.
1.2 De ruedas rectas.

2. Diferenciales Controlados
1.1 Por bloqueo manual.
1.2 Por bloqueo automático
 BLOQUEO MANUAL

Constan de los mismos componentes que un diferencial

convencional de ruedas cónicas, en el cual se ha añadido
un sistema de bloqueo parcial entre la caja diferencial y
planetario, y que se puede actuar a voluntad.
 BLOQUEO MANUAL

Este tipo de diferenciales son los más utilizados en los vehículos

todo terreno, y la mayoría 4x4 utilizan al menos en uno de los
dos ejes uno de estos diferenciales, y muchas veces también en
el diferencial central.
 BLOQUEO AUTOMÁTICO

Los principales diferenciales por bloqueo automático son:

 Por discos de Fricción
 Por Viscoacoplador
 El Torsen
 Por bloqueo Permanente
 BLOQUEO AUTOMÁTICO POR DISCOS DE FICCIÓN

En estos diferenciales, el sistema de bloqueo lo realizan un

conjunto de discos de dos tipos que se montan intercalados,
unos unidos al diferencial por el diámetro exterior y otros
solidarios a un manguito desplazable por el diámetro interior.
 BLOQUEO AUTOMÁTICO POR DISCOS DE FICCIÓN

Unas arandelas de presión se montan en el extremo del

paquete, presionando axialmente entre la caja diferencial y el
planetario.
 BLOQUEO AUTOMÁTICO POR VISCOACOPLADOR

Estos tienen una estructura parecida a los anteriores de

fricción. En este caso, los discos no rozan unos con los otros
bajo una presión inicial, sino que están separados e inmersos
en un líquido viscoso (silicona).
 BLOQUEO AUTOMÁTICO POR VISCOACOPLADOR

Los discos solidarios a la caja diferencial tienen una serie de

agujeros circulares, mientras que los que van montados
solidarios a los palieres tienen ranuras radiales en toda su
superficie. Todos van montados de forma alternativa y
distanciados axialmente por unos anillos separadores.
 BLOQUEO AUTOMÁTICO POR VISCOACOPLADOR

La transmisión del par, en el acoplamiento viscoso, está

basado en la transmisión de fuerzas de corte en fluidos.
 BLOQUEO AUTOMÁTICO POR VISCOACOPLADOR

Si dos superficies, como sería el caso de los dos discos, tienen

un movimiento relativo en un fluido, se produce una tensión de
corte en el fluido que llena el espacio entre las superficies.
 BLOQUEO AUTOMÁTICO POR VISCOACOPLADOR

El líquido utilizado es de silicona, que permite aprovechar las

propiedades de variación de la viscosidad, al aumentar la
temperatura y provocar así un esfuerzo de compresión entre
los discos cuando, por fricción aumentan la temperatura.
 BLOQUEO AUTOMÁTICO TORSEN
El control del par se realiza por medio de la fricción interna del
diferencial creada por el paquete de satélites, planetarios y
arandelas de fricción, que se ven comprimidos por el esfuerzo
axial de los planetarios que provienen de su engranaje
helicoidal con los paquetes de satélites.
 BLOQUEO PERMANENTE

Este tipo de diferencial se caracteriza por hacer girar las dos

ruedas motorices unidas rígidamente, permitiendo que giren
con independencia entre sí únicamente cuando el automóvil
toma una curva.
PREPARACIÓN DE VEHÍCULOS DE COMPETENCIA II

FIN
CLASE
DIFERENCIALES Y
AUTOBLOCANTES

GRACIAS POR SU ATENCIÓN

MATERIAL ELABORADO POR:
ING. JUAN FERNANDO CHICA M.Sc.
DOCENTE – UPS.