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ESCUELA DE POSGRADO
HUÁNUCO - 2020
El análisis y la evaluación de
una intersección pueden ayudar
al mejoramiento de su
capacidad vial.
DISEÑO GEOMÉTRICO DE INTERSECCIONES
1.1. Análisis y Evaluación de Intersecciones Urbanas
RAMAL: Tramos de carretera
que concurren en la
intersección
3. INTERSECCIONES URBANAS
Vía Principal
Mayor Jerarquía en
Mayor volumen de tráfico Mayor sección transversal
clasificación funcional.
3. INTERSECCIONES URBANAS
1.1. Análisis y Evaluación de Intersecciones Urbanas
Puntos de conflicto
Una intersección es definida como la unión o cruce de
diferentes movimientos direccionales vehiculares en un
mismo nivel (AASHTO, 2001)
El cruce de movimientos direccionales a nivel se ve afectado
por una gran cantidad de puntos de conflicto, los cuales son
puntos potenciales de accidentes dada su relación con la
intensidad de tránsito en una intersección.
La solución de una intersección vial depende de una serie de factores asociados fundamentalmente a la
topografía, las particularidades geométricas de las vías que se cruzan, la capacidad de las vías y las
características del flujo vehicular. Como generalmente existen varias soluciones, deben evaluarse
alternativas y seleccionar la más conveniente
• Intersecciones a nivel
• Intersecciones a desnivel
2. INTERSECCIONES A NIVEL
Criterios de diseño
La mejor solución para una intersección a nivel, es la más simple y segura posible
• Preferencia de los movimientos más importantes : debe especificarse la(s) vía(s) principales y secundarias
• Reducción de las áreas de conflicto: no debe proyectarse grandes áreas pavimentadas
• Perpendicularidad de las trayectorias: las intersecciones en ángulo recto son las que proporcionan las mínimas áreas de
conflicto.
• Paralelismo de las trayectorias cuando convergen o divergen: el tráfico que se incorpora o sale de una vía debe hacerlo
con ángulos pequeños, del orden de 10° a 15° para aumentar la fluidez de la circulación.
• Creación de zonas protegidas: Las isletas proporcionan a los vehículos espacios protegidos en las calzadas para esperar
una oportunidad de paso.
• Visibilidad : La velocidad de los vehículos que acceden a la intersección debe limitarse en función de la visibilidad, entre
el punto en que un conductor pueda ver a otro vehículo con preferencia de paso y el punto de conflicto, debe existir como
mínimo la distancia de parada.
DISEÑO GEOMÉTRICO DE INTERSECCIONES
Consideraciones de tránsito
• Volúmenes de tránsito
• Relación con el tránsito peatonal y de vehículos menores, así como con estadísticas de accidentes de
tránsito.
DISEÑO GEOMÉTRICO DE INTERSECCIONES
Demanda y modelación
La satisfacción de la demanda, deberá considerar las condiciones actuales y su proyección al año de diseño del
proyecto, de manera que satisfaga el nivel de servicio y el flujo vehicular, en conformidad con la normativa
vigente.
DISEÑO GEOMÉTRICO DE INTERSECCIONES
Visibilidad de cruce
Triángulo de visibilidad
Triángulo de visibilidad
SEÑAL STOP ó PARE
Triángulo de visibilidad
7. Sencillez y claridad
DISEÑO GEOMÉTRICO DE INTERSECCIONES
Intersecciones canalizadas
DISEÑO GEOMÉTRICO DE INTERSECCIONES
Intersecciones canalizadas
DISEÑO GEOMÉTRICO DE INTERSECCIONES
Intersecciones canalizadas
DISEÑO GEOMÉTRICO DE INTERSECCIONES
Intersecciones canalizadas
Soluciones tipo
Intersección “T”
1. Empalme de una carretera secundaria y una principal
Carriles de aceleración
Su longitud total (LT) es la suma de los largos de las zonas de aceleración propiamente dicha y de transición o
cuña, en la que LT no superará en ningún caso los 300 metros.
LT = LA + LC
Dónde:
LT = Largo total
LA = Largo en zona de aceleración
LC = Largo de la cuña
Puntos singulares de carril de aceleración
DISEÑO GEOMÉTRICO DE INTERSECCIONES
Intersecciones rotatorias o rotondas
Tipo de rotondas
Tipo de rotondas
Tipo de rotondas
Criterios geométricos
GRACIAS