DIVEMOTOR

Representante exclusivo de

Mercedes Benz
OPERACIÓN DE CAMIONES MB.
ACTROS 4144K
Objetivos:

Al finalizar el curso, el participante será capaz de:

Identificar el vehículo y el panel de instrumentos.

Utilizar correctamente los frenos auxiliares.

Mejorar su conocimiento individual

Contenido Temario:

•Características técnicas del Vehículo.

•Tablero de instrumentos y controles de operación.
• Uso correcto de los frenos auxiliares (retardador)
•Arranque calentamiento y apagado correcto del Motor.
•Comentarios y cierre.
 REGLAS DE JUEGO

 Todos somos responsables de alcanzar los objetivos.

 Los errores son parte importante del aprendizaje

 Todo lo que se discute en la sala queda en la sala.

 Celulares en vibrador.
 AIRE

Mercedes Benz
“Lo mejor o nada”
(Gottlieb Daimler)
CARACTERISTICAS TECNICAS DEL
VEHICULO
 4144 K
Peso
bruto

Potencia
del motor
Equipado
con toma-
fuerza a la
caja
CARACTERISTICAS TECNICAS DEL MOTOR

Motor
Modelo : OM 501 LA Euro III
Tipo : 6 cilindros en “V”
Potencia : 435 cv @ 1800 rpm.
Torque : 2 100 Nm @ 1080 rpm.
Cilindrada : 11 946 cc.
 Transmisión MB

Embrague : Bidisco (2) Servo Asistido neumáticamente

Caja de Cambios : G-240 -16 Marchas Sincronizadas con mando Telligent
 Configuración de Ejes
3344 k
Eje delantero 9,000
1er eje posterior 16,000
2do eje posterior 16,000
Total peso admisible 41 toneladas
4144 k
Eje delantero 9,000
2do eje delantero 9,000
1er eje posterior 16,000
2do eje posterior 16,000
Total peso admisible: 50 toneladas
TABLERO DE INSTRUMENTOS
ACTROS
Aviso de eventos de fácil lectura

Amarillo: Aviso de evento Leve o de precaución

Rojo: Aviso de evento Grave

 Campos del Tacómetro
Rango de
operación Rango de
económica operación de
freno motor

Rango de
sobre RPM
Ecometro
Ecómetro
So diodos de color
verde que se
iluminan en función
ala carga del
motor. Este sector
indica el margen de
revoluciones
optimas favorables
en el consumo de
combustible.
Operación Mando Telligent
 Mando “Telligent”
Palanca selectora de marchas de la caja de cambios con sistema Telligent®

1 Tecla de función
2 palanca selectora de marchas, acoplar
marchas más altas.

1 2 3 palanca selectora de marchas, acoplar

marchas más bajas/acoplar la marcha
5 atrás
3 4 4 Tecla de punto muerto
5 Tecla de marcha intermediaria,
aumentar ½ marcha

6 6 Tecla de marcha intermediaria, reducir

½ marcha
 Acople de una marcha de partida

Con el vehículo detenido, presione el botón de función, y empuje la

palanca para adelante. Se seleccionara la marcha de partida.
Acople de una marcha en retroceso

Con el vehículo detenido, presione el botón de función, y

empuje la palanca hacia atrás. Se seleccionara la marcha de
retroceso
Acople de una marcha superior
con gestión electrónica

Con el vehículo en movimiento, empuje la palanca

hacia adelante sin presionar el botón de función.
 Acople de una marcha menor con
gestión electrónica

Con el vehículo en movimiento, empuje la palanca hacia atrás sin

presionar el botón de función.
 Acople de una marcha superior
elegida por el operador

Con el vehículo en movimiento, presione el botón de función,

y empuje la palanca para adelante las veces necesaria para elegir la
marcha apropiada según el criterio del conductor.
 Acople de una marcha inferior,
Elegida por el operador

Con el vehículo detenido, presione el botón de función, y

empuje la palanca hacia atrás. Se seleccionara la marcha de
retroceso
 Punto neutro

Presione el botón de punto muerto.

La transmisión se neutralizara.
 Balancín de medio cambio

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Con el balancín de medio cambio podemos seleccionar media
marcha y aprovechar al máximo las diferentes
multiplicaciones del torque
 FRENOS AUXILIARES
 
La efectividad del freno de motor depende del número de revoluciones del motor. Un
número elevado de revoluciones del motor significa una elevada potencia de frenado
del motor. 
 
Cuanto más reducida sea la marcha engranada en la caja de cambios, mayor será la
retención del freno motor. La utilización correcta del freno motor no causa daños al
motor y permite prolongar la vida útil de las pastillas o balatas de frenos según sea la
ejecución del vehículo. En largas bajadas, la utilización del freno motor ahorra el freno
de servicio, asegurando su total eficiencia en caso de eventuales emergencias.
 
Cuando este aplicado el freno motor el motor podrá alcanzar hasta la rotación máxima
permitida (2.300 rpm), sin que esto implique algún daño en el motor.
 EL RETARDADOR

 
La utilización correcta del retardador ahorra freno de servicio, disminuyendo
considerablemente el desgaste de las guarniciones y tambores de frenos, como también
discos y pastillas de frenos en chasis que así lo posean. Esto permite un aumento de la
velocidad media en bajadas. 
 
La aplicación proporciona un frenado suave, sin desaceleraciones bruscas.
 
La palanca de mando del retardador debe ser accionada de manera (escalonada ) hacia
la posición de frenado deseada. El efecto de frenado del retardador se reduce
automáticamente en función de la temperatura del líquido refrigerante.
 CONDUCCION EN BAJADA
Y USO CORRECTO DE FRENOS
AUXILIARES

Retardador hidráulico Voith R 155.

OPERACIÓN NORMAL PLANO

Usar las RPM adecuadas

CONDUCCION CON POTENCIA

Cuando usar potencia:

Para hacer un cambio en pendientes.
ABS

El un sistema antibloqueo de ruedas, evita que las ruedas se bloqueen al momento del frenado
Al bloquearse las ruedas pierden adherencia, y por consiguiente la direccionalidad del
vehículo. Además que en calzadas asfaltadas es más eficiente el frenado.
ASR El ASR es el sistema antideslizante de ruedas motrices, funciona conjuntamente
con los sensores del ABS. EL ASR interviene si una rueda propulsada gira en
vacío, entonces es donde interviene el ASR
Por tanto las propiedades del ASR es el arranque en superficies deslizantes.
Panel central.

Interruptor del ABS Control de ventilación de cabina

Interruptor de sistema antideslizante ASR Conmutador de la bocina / corneta
Conexión de la Toma-fuerza. Luces de emergencia
Activación de aire acondicionado Bloqueo anti-rodadura
Bloqueos a las diferenciales
BLOQUEO ANTIRRODADURA

Las condiciones previas para la activación del bloqueo Anti-

Elrodadura
bloqueoson:
contra la rodadura permite poner en movimiento
el· vehículo
El motor cuesta
está enarriba
marchasin tener que hacer uso del freno
de mano y de esta manera evitar sobrecargas al eje cardan.
· El interruptor del bloqueo Anti-rodadura está pulsado
La presión de freno necesaria para detener el vehículo se
· El frenohasta
mantiene de estacionamiento
que este últimoestá suelto a poner en
se vuelve
movimiento.
· La reserva de presión neumática de los frenos es > 6,8 bar
La
· Elactivación del bloqueo
sistema ABS no debeantirrodadura se indica al
estar desconectado.
conductor en el instrumento por medio de la luz de control
· No hay fallo alguno en el bus CAN del freno o del vehículo
· La señal de velocidad es de 0 Km./h
BLOQUEO DE DIFERENCIALES

BLOQUEO LONGITUDINAL
BLOQUEO TRASVERSAL
 Conducción con bloqueo
longitudinal y transversal
Direccional Limpiaparabrisas
Derecha

Cambia luces

Bocina

Lavaparabrisas
Direccional
Izquierda
 Acelerar

Desconectar

Control Crucero
Limitar velocidad

Freno de motor Desacelerar

Retardador
Control de crucero - Limitador
Mandos en las Puertas
Interruptor de luces
Columna de
Dirección
Ajustable
Asientos Ergonómicos
Freno de Parqueo

1.. Freno posición liberado

2.. Freno posición aplicado
 Interruptor emergencia
desde el interior de Cabina.
Interruptor del fluido eléctrico externo.
(Bloqueador de Baterías)
 Refrigerante

Pentocin
NOTA:
La información del
estado de los
fluidos se muestra
Automáticamente
en el visualizador
Liquido
lavaparabrisas

Aceite de motor
 Nivel de aceite de motor

Advertencia Amarilla

Motor V6: 6lt de falta de aceite desde el Nivel OK

Motor V8: 8lt de falta de aceite desde el nivel OK

100° 118°

EL RANGO DE
RANGO DE
OPERACIÓN
OPERACIÓN DEL
DEL AGUA

0° REFRIGERANTE
RANGO DE
ANTICONGELANTE
OPERACIÓN DEL
REFRIGERANTE
ES MAS AMPLIO
ANTICONGELANTE

QUE EL DEL AGUA

-36°
Arranque, calentamiento y apagado
correcto del motor
 ARRANQUE DEL MOTOR

ARRANQUE DEL MOTOR

1.- Verifique que el freno de estacionamiento este aplicado.
2.- Caja de cambios en neutro.
3.- Gire la llave, abra contacto, y realice el “Check List”.
5.- Accionar el arranque, pero no más de 10 segundos sin
interrupción. En caso fuese necesario una nueva tentativa,
realizarla después de 30 segundos.

ATENCIÓN: No acelerar durante el momento de arranque podría

ocasionar serios daños en el turbo alimentador.
 Calentamiento del Vehículo
1.- Después del arranque esperar que
se establezca la presión de aceite de
motor y la presión neumática.(aire)

NOTA: El vehículo se calienta en

movimiento común todo para
calentar motor,caja,diferenciales
cubos.

2.- Durante el periodo de

calentamiento, utilizar cambios bajos y
aceleración racional hasta que el
motor alcance su temperatura normal
de funcionamiento (80 °C)
 Apagado del Motor
1.- Dejar funcionar el motor por lo menos 2
minutos en ralentí antes de girar la llave a la
posición desconectado.

ATENCIÓN: No acelerar al parar el motor.

Esta acción podría ocasionar serios daños
al turbo alimentador.

2.- No apagar el motor si la

temperatura está por encima de 90 °C
RECUERDE!

Durante el
arranque y la
parada del motor,
no se acelera.
solamente utilice
la llave.
GRACIAS POR CONFIAR EN MERCEDES
BENZ

“LO MEJOR O NADA”

Gottlieb Daimler