DISEÑO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES

Modulo 3-1
 Condiciones Específicas del ART
 Clima de Norte Illinois 762mm lluvia
12 ciclos congel.
 Construcción de muy alta calidad
 Secciones de ensayo cortas: 37 m (120 ft)
 4 tipos de base (pavimentos flexibles)
– Caliza Chancada, Grava, Grava tratada con cemento, Grava
tratada con Asfalto
 Combinación específica de capas
 Máximo número de ESALS: 7 millones.
 Modelo de Diseño Actual de
Pavimentos Flexibles

Log W = Z * S R+ 9.36
o
log (SN + 1) - 0.20

p t
log [ 4.2 - 1.5 ]
+ + 2.32 * log (M R) - 8.07
1094
0.40 + 5.19
(SN + 1)
Variables Generales Para el Diseño
Variables de tiempo
Período de desempeño
Período de análisis
Tráfico
Nivel de confianza para el diseño
Efectos de medio ambiente
Hinchamiento
Congelamiento
Deshielo
 Período de Desempeño (vida útil)
Tiempo para el cual el pavimento se deteriorará
hasta un cierto nivel de serviciabilidad final, en
función de:
Clasificación funcional de la carretera
Respuesta de los usuarios
Costo inicial y costo del ciclo de vida
Otras consideraciones de ingeniería.

El diseñador debe seleccionar las fronteras

máximas y mínimas.
 Período de Análisis
Tiempo que debe ser cubierto por cualquier
estrategia de diseño (diseño inicial y
rehabilitaciones planeadas).
El diseñador debe seleccionar el período de
análisis (min. 20 años), para evaluar con
precisión las estrategias a largo plazo en base a
costos de ciclo de vida.
Para gran volúmen de tránsito debería ser 30-50
años.
Período de Análisis y de Desempeño
Período de Desempeño (vida útil)
Sobrecarpeta
P1

P2

1.5
Np

N1.5
Nf
0
Período de Análisis
 Datos de Tráfico

Ejes Equivalentes acumulados de 80KN

para el período inicial de desempeño en
el carril de diseño
 Nivel de Confianza

Probabilidad de que el pavimento sobreviva a su

período de desempeño.
En la ecuación de diseño, Fr es un multiplicador
del tráfico.
Fr = f(R,So)
Fr es el coeficiente de seguridad del diseño
Para el caso de rehabilitaciones planeadas, se
debe considerar el factor compuesto, R 1/n
 Nivel de Confianza, R

Clasificación Urbano Rural

Interestatal/Autopista 85-99.9 80-99.9

Arteria Principal 80-99 75-95
Colectores 80-95 75-95
Locales 50-80 50-80
 Desviación Standard, So

Factor que toma en cuenta los errores o

variabilidad asociados con el diseño y los datos
de construcción, incluyendo la variabilidad en las
propiedades de los materiales del suelo,
estimaciones de tráfico, condiciones climáticas y
calidad de construcción.
Si existe gran confiabilidad en los datos de
tráfico se recomienda 0.44, de no ser así, 0.49
 Efectos Ambientales Adversos
AASHTO tiene un procedimiento para
considerar la pérdida de serviciabilidad por
cuestiones de medio ambiente como
hinchamiento de suelos y congelamiento.
Estos aspectos deben preferentemente tratarse
en el campo, tratar los suelos expansivos o
removerlos y construir por sobre las capas
susceptibles de congelamiento.
 Criterio de Desempeño
Indice de serviciabilidad inicial Po
Diseño de Pavimento.
Construcción según la suavidad especificada (IRI).
Serviciabilidad final Pt
Importancia del pavimento
Clasificación funcional
Pérdida de serviciabilidad
PSI = Po - Pt
Valores Recomendados de Serviciabilidad
Serviciabilidad inicial:
4.2 en el AASHTO Road Test.
4.5 o mayor con especificaciones estrictas, alto
grado de control y equipo de última generación.

Serviciabilidad final:
1.5 en el A AASHTO Road Test (falla)
Dependiendo del tipo de vía 2.5 en vías importantes
y 2.0 en vías de bajo tráfico
Propiedades de los Materiales para
Diseño Estructural

Módulo Resiliente
Suelo de Subrasante
Capas Granulares
Módulo Elástico
Concreto Asfaltíco
Materiales Estabilizados.
Módulo Resiliente de la Subrasante

Muestras del suelo natural o banco de

préstamo
Muestras inalteradas
Perforaciones
Deflecciones
Penetrómetro dinámico de cono
Espaciamiento: 100 a 500m alternando líneas.
Módulo Resiliente de la Subrasante (2)

Realizar ensayos de:

Módulo Resiliente (AASHTO T 294-921)
CBR, Valor-R
Propiedades de suelos
Retrocálculo por deflexiones
Penetrómetro-estimar CBR.
Determinar valor promedio Mr para los niveles
de humedad esperados en el futuro.
Variaciones Estacionales
 Módulo Resiliente Efectivo
de la Subrasante

Determinar variaciones estacionales

del Módulo Resiliente
Dividir el año en períodos cortos de
tiempo
Determinar el valor del daño relativo
para cada módulo estacional
Estimar el Mr efectivo
 Ecuación del Número Estructural

SNeff = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3 + ...

Di = Espesor de la capa “i” (asfalto, base, subbase)

ai = Coeficiente estructural de la capa “i”
mi = Coeficiente de drenaje de las capas “i”, capas
consideradas impermeables i= 1
Coeficientes Estructurales de Capa (ai)
 Capacidad relativa de un material de espesor
unitario para que funcione como un
componente estructural del pavimento
 Indicación de la contribución estructural de un
material a la estructura del pavimento
 Los valores originales se derivan del AASHO
Road Test y han sido modificados por varias
agencias de vías
 Coeficientes de Drenaje (mi)
 Ajustan los coeficientes estructurales de
materiales no tratados para tomar en cuenta los
efectos de drenaje en el desempeño de los
pavimentos en función de:
 Calidad del Drenaje.
 Tiempo de saturación.
 Las condiciones de drenaje en el AASHTO Road
Test fueron pobres.
 Calidad del Drenaje
Calidad de Agua Removida dentro de
Drenaje
Excelente 2 horas
Bueno 1 día
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
Muy Pobre El agua no drena
 Valores mi Recomendados

% del tiempo en que la estructura del pavimento está

Calidad del expuesta a niveles de humedad próximos a la saturación
Drenaje
< 1% 1-5% 5-25% > 25%

Excelente 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20

Buena 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00
Regular 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80
Pobre 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60
Muy Pobre 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40
Procedimiento de Diseño

Determinación de Espesores:
Soluciones manuales
Abacos (Nomogramas)
Software
 Abaco de Diseño

D esign Serviceability Loss

50

99.9 5.0 40
20
99 10
.5 5

90 1
.05 0.5
18-k ip ES A Ls (m illio

70 1.5
3.0
S u b g rad e Re s

50 9 7 5 3 1
D esign Structural N umber, SN
Procedimiento de Diseño de AASHTO

Determinar el número estructural requerido

Identificar diseños tentativos
Corregir por pérdidas de serviciabilidad
ambientales (opcional)
Determinar opciones “en etapas”
Realizar análisis de costo del ciclo de vida
Definir el diseño final del pavimento
 Ecuación del Número Estructural

SNef = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3 + ...

Di = Espesor de la capa “i” (asfalto, base, subbase)

ai = Coeficiente estructural de la capa “i”
mi = Coeficiente de drenaje de las capas “i”, capas
consideradas impermeables i= 1

NO EXISTE UNA SOLUCION UNICA

Consideraciones para la Selección
de los Materiales

Facilidad de construcción
Disponibilidad a distancias razonables
Consideraciones de costo
Consideraciones de mantenimiento
Normas de la entidad ejecutora
Espesores Mínimos (tabla 8-2)
 Análisis con Verificación por Capas
Espesores Mínimos en Función del SN
Di = SNi+1 - SNi
a i mi
Espesores mínimos para proteger la capa subyacente
Di = Espesor de la capa “i”
ai = Coeficiente estructural de la capa “i”
mi = Coeficiente de drenaje de las capas “i”
SNi = Número estructural requerido sobre la capa
SNi+1 = Número estructural requerido por encima
de la capa subyacente
 Análisis con Verificación por Capas
Espesores Mínimos en Función del SN
Di = SNi+1 - SNi
a i mi
Substituir el Mr de subrasante por el Mr de base,
determinar S1 con el mismo ábaco u ecuación.
Con S1 y a1 definir D1. (D1 = S1/a1)
Con Mr de subbase, determinar SN2, el valor debe
ser absorbido por el asfalto y la capa base,
entonces se puede determinar D2 …
Los espesores tienen la lógica del sistema en
capas.
 Análisis con Verificación por Capas
Espesores Mínimos en Función del SN

Los espesores tienen la lógica del sistema en

capas. Cada capa estaría protegida por la capa
superior.
El criterio no es aplicable para capas con
módulo resiliente mayor a 40,000 psi (280 MPa)
 Construcción en Etapas

Construcción de la estructura del pavimento

en etapas, de acuerdo con una programación
pre-determinada.
Fondos limitados para el diseño completo
Se espera que los volúmenes de camiones se
incrementen fuertemente en el futuro
Diseñar la 2a etapa como Sobrecarpeta
(método de la vida remanente)
R(etapa) = R (global)1/n
 Análisis de Sensibilidad

Examinar el efecto de diferentes datos en el

Número Estructural resultante.
Provee un indicador de los valores que deben
ser seleccionados más cuidadosamente.
 Ejemplo de los Apuntes

 ESALs = 10 millones
 Serviciabilidad inicial = 4.2
 Serviciabilidad final = 2.5
 Nivel de confianza = 90%
 Desviación standard = 0.45
 Módulo Resiliente = 5000psi
Los Gráficos de Sensibilidad se

Observan en DIPAV
 Limitaciones del
Método de Diseño AASHTO
 Materiales y subrasantes limitados.
 Variabilidad de materiales y de los procesos construcctivos
 Una sóla región climática
 Corto periodo de desempeño del Road Test
 No uso de tráfico mixto
 Ausencia de guía en algunas variables de diseño
 Modelos extrapolados para los Factores Equivalentes
Vehiculares
 Es importante la calibración a condiciones locales