GRUPO 11

PROBLEMAS EN LA
CONSTRUCCION VIAL
Ernesto Moreno García
Omar Giovany Mateus Gonzalez
Jhon Jairo Espinilla Moreno
Pablo Bolaño Rocha
 GRUPO 11
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PROBLEMAS EN LA
CONSTRUCCION VIAL
Fallas en el estudio de suelo de la zona e influencia
de la topografía del entorno
 ESTUDIO DE SUELOS
El estudio de suelos es de suma importancia para
construcciones de carreteras de decenas de
Kilómetros, edificios de gran altura, puentes, represas
o cualquier obra de infraestructura en general, ya que
existen muchos problemas que se pueden acarrear
cuando éste no se realiza correctamente. Un estudio
de suelos permite dar a conocer las características
físicas y mecánicas del suelo, es decir, la composición
de las capas de terreno en la profundidad. Se
necesitan habitualmente para conocer el tipo de 
cimentación más acorde para una obra a construir y
los asentamientos de la estructura en relación al peso
 que va a soportar.
 ESTUDIO DE SUELOS
El estudio de suelos es de suma importancia para
construcciones de carreteras de decenas de
Kilómetros, edificios de gran altura, puentes, represas
o cualquier obra de infraestructura en general, ya que
existen muchos problemas que se pueden acarrear
cuando éste no se realiza correctamente. Un estudio
de suelos permite dar a conocer las características
físicas y mecánicas del suelo, es decir, la composición
de las capas de terreno en la profundidad. Se
necesitan habitualmente para conocer el tipo de 
cimentación más acorde para una obra a construir y
los asentamientos de la estructura en relación al peso
 que va a soportar.
PRINCIPALES ERRRORES EN
EL ESTUDIO DEL SUELO
No realizar el Estudio de Suelos
Sabemos que, aunque esto es algo que va incluso
contra las Normas de Construcción, no faltará quien
te aconseje no realizar el estudio de suelos porque
«ya hay uno hecho cerca, y sólo se traslapan los
resultados» o porque «sale muy caro». Te
recomendamos que POR NADA DEL MUNDO
DECIDAS NO HACER EL ESTUDIO DE SUELOS.

Asumir resultados de otros estudios

Los suelos en muchas ocasiones, son distintos en
zonas muy cercanas y como los estudios dependen
también de los diseños arquitectónicos previstos, el
hecho de que exista uno realizado en zonas cercanas
a tu proyecto, no quiere decir que vaya a funcionar
para ti también, porque cada proyecto requiere
especificaciones distintas.
No considerar el área de construcción y/o la complejidad del
proyecto.
Para determinar la cantidad de perforaciones que necesita un
proyecto se requiere conocer, entre otras cosas, el área de
construcción. No considerar este factor puede hacer que hagas
demasiadas perforaciones o en su defecto muy pocas
dependiendo también del tipo de edificación que se quiera
levantar.

Confiar los estudios a personas o empresas no especializadas.

Una parte importante (tal vez la más importante) del estudio de
suelos, son las recomendaciones. Una vez que se ha realizado la
exploración de campo y se han analizado las distintas muestras
en el laboratorio, es cuando los ingenieros especialistas realizan
los cálculos para determinar las cargas y tipos de cimentaciones
junto con las recomendaciones de construcción que requiere el
proyecto.
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PROBLEMAS EN LA CONSTRUCCION VIAL
Crecientes hidráulicas producen afectaciones Estructurales.

INADECUADA PREVISION
Factores del entorno.
SOCAVACION.
Los cauces producen socavación general que consiste en
el descenso del fondo de un río cuando se presenta una
creciente, debido al transporte de partículas en
suspensión. Este efecto depende de diferentes variables
tales como el caudal, la velocidad, el tipo y las
condiciones del lecho, el ancho y la profundidad del
cauce, entre otras. Además, se presenta una socavación
local que consiste en el descenso del fondo del cauce al
pie de una estructura que es rodeada por la corriente, y
depende de todos los factores antes mencionados
incluyendo la forma y las dimensiones de la estructura y
su orientación en relación con la corriente principal
Cuando existen problemas en el cauce por socavación, se recomienda realizar un estudio que determine las
causas y las soluciones de los problemas de erosión y sedimentación que afectan al puente. En el documento
“Socavación y protección contra socavación “ del manual de Inspección Especial de SiPuCoL (INVIAS), se
recomienda que dicho estudio contenga los siguientes aspectos mínimos

ESTUDIO CONTENIDO
Hidrológico • Análisis de la cuenca hidrográfica. Análisis de las precipitaciones y crecientes. Determinación del
caudal de diseño

Hidráulico • Determinación de la velocidad media de la corriente y el caudal. Determinación de las líneas de

corriente. Determinación de los sedimentos. Efecto de reducción en la sección hidráulica. Alineamiento
de las pilas dentro del cauce. Obras de protección de cauces

Geológicos o • Toma de información secundaria y de campo. Evaluación de la estabilidad de cauces

Geomorfológicos • Aplicación de la fotografía aérea al estudio morfológico de los ríos
Topográficos • Recopilación de toda la información existente
• Reconocimiento de campo
• Levantamiento topográfico
Estudios geotécnicos • Reconocimiento de campo
• Exploración esquemática del sitio de ponteadero
• Realización de sondeos, perforaciones y apiques
• Ensayos de laboratorio
• Elección del tipo de cimentación
CRECIENTES EXTRAORDINARIAS Y/O AVALANCHAS

Algunas estructuras de puentes han

fallado por avalanchas y crecientes
extraordinarias; el caso más importante
de este tipo de falla en Colombia es la
avalancha del río Páez, que causó el
colapso de trece (13) puentes
localizados en los Departamentos del
Cauca y Huila. En cada época invernal en
el país se presentan fallas totales y
parciales de los puentes y en algunos
casos de sus terraplenes de acceso.
ESTUDIOS TÉCNICOS
• FALLAS GEOLÓGICAS ASENTAMIENTO
DE LA BANCA
• DERRUMBES EN EL SECTOR
Medio Ambiente
El mayor reto será garantizar el
respeto por la Naturaleza
En las próximas tres décadas se
pavimentarán 25 millones de kilómetros
en el mundo. Una cifra equivalente a darle
600 veces la vuelta al planeta.
 CUADRO Nº 1: ALTERACIONES PRODUCIDAS POR EL MOVIMIENTO DE TIERRAS Y
MEDIDAS CORRECTORAS
MEDIO ALTERACION PRODUCIDA MEIDAS PREVENTIVAS Y
CORRECTORAS
AIRE Pérdida de calidad por inmisión de partículas. Ruido Riegos Vallas

SUELOS Erosión . destrucción . Compactación . Pérdida de calidad Acopio y reutilización tierra vegetal y
Control movimientos maquinarias
HIDRICO Pérdida de calidad de aguas. Afección a acuíferos Control instalaciones y vertidos de
maquinaria. Obras de desagüe
VEGETACION Destrucción. Alteraciones Vallado. Transplantes
FAUNA Destrucción. Efecto barrera Obras de paso. Cerramientos

PAISAJES Impacto visual. Cambios cromáticos y en las formas de Plantaciones. Limitación altura
relieve máxima desmontes y terraplenes
PATRIMONIO Destrucción patrimonio aqueológico, paleontológico o - Prospecciones. Jalonamientos
puntos de interés geomorfológico.
 POSIBLES ALTERACIONES PRODUCIDAS POR LA EXPLOTACIÓN DE CARRETERAS Y
YACIMIENTOS Y SUS CORRECCIONES POSIBLES ALTERACIONES PRODUCIDAS POR LA
EXPLOTACIÓN DE CARRETERAS Y YACIMIENTOS Y SUS CORRECCIONES
MEDIO ALTERACIÓN PRODUCIDA MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS
AIRE Aumento de emisiones de - Humectación de los materiales productores de polvo
partículas y ruido - Prohibición de voladuras en determinados períodos.
- Silenciadores en maquinaria Vegetación

VEGETACION Destrucción cubierta veget5al - Destrucción cubierta vegetal

- - Recuperación posterior con rellenado y plantaciones

PAISAJE Cambio del relieve y de la - Estudio de posibles endemismos o especies

estructura paisajística protegidas
- Accesos controlados

GEOLOGIA Y Destrucción de puntos de - Estudios previos de canteras con autorización ambiental

GEOMORFOLOG interés geológico y yacimientos
IA paleontológicos

FAUNA Destrucción del hábitat de - Prohibición de voladuras en determinadas épocas

alimentación o reproducción - Accesos controlados
 POSIBLES ALTERACIONES PRODUCIDAS POR EL MOVIMIENTO DE
MAQUINARIA Y SUS CORRECCIONES
MEDIO ALTERACIÓN PRODUCIDA MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS

Aire Aumento de emisiones de partículas, metales Humectación de partículas. Maquinaria

pesados y niveles sonoros puesta a punto. Limitaciones horarias.

SUELO Erosión y Compactación Organizar movimientos y jalonamientos.

Cerrar pistas y restaurar zonas degradadas

VEGETACION Destrucción directa o degradación. Aumento Zonificación previa. Plantaciones posteriores

riesgo de incendios
SOCIO-ECONOMICO Cambios en la accesibilidad Señalización, Vallados y pasos

AGUA Pérdida de la calidad de las aguas. Cambio en Impermeabilizar soleras. Utilización de balsas
los flujos de caudales y parapetos. Impedir vertidos de aceites.

GEOLOGIA Y Destrucción de puntos de interés geológico o Zonificación previa y jalonamientos

GEOMORFOLOGIA yacimientos
C

Corrupción en los proyectos

Uno de los problemas que afrontamos a diario desde el tema
contractual, desarrollo y finalización es la corrupción en los
diferentes proyectos.
 El beneficio económico de los concesionarios no ha sido el mejor, por agentes externos que han
impedido que el crecimiento del parque automotor que circula por las vías a cargo sea el esperado; los
ingresos recibidos no compensan entonces las inversiones realizadas en las etapas previas de diseño,
construcción y mejoramiento vial. Para la entidad concedente tampoco ha resultado fácil el manejo de
los proyectos concesionados por la poca experiencia previa y por la dificultad en el desarrollo de las
negociaciones, ocasionándose traumatismos en la relación contractual; además, la no superación del
punto de equilibrio económico genera un déficit que el Estado debe retribuir, haciendo que el objeto
de las concesiones no se cumpla.
 Sin embargo, en política son escasos casi nulos los artículos de investigación que se encuentran
relacionados al tema, lo cual podría llegar a considerarse como una deficiencia en cuanto a la
literatura, ya que la mayoría de textos que se ven relacionados con el tema son informes de
seguimiento elaborados por entidades como INVIAS y la ANI que son los estamentos que están
facultados para la elaboración de estos documentos con el fin de ejercer un seguimiento a los
proyectos preestablecidos en el plan nacional de infraestructura y controlar el papel de las distintas
instituciones políticas en pro ala correcta realización de proyectos de infraestructura.
 Por lo anteriormente dicho, se establece la pertinencia en la elaboración de este documento ya que se
permite preguntar ¿Qué factores inciden en los retrasos y aumento de costos de la infraestructura en
Colombia?, esto con el fin de determinar cuáles son los factores que inciden en el retraso de la entrega
de obras de infraestructura vial y a su vez aumentan los costos de la elaboración de las obras en
Colombia, esto tomando en cuenta el caso del túnel de la línea.
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Falta de señalización vertical

Muchos tramos son altamente peligrosos por falta de su
señalización oportuna para poder sortear maniobras en la via.
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Falta de señalización Horizontal

Muchos tramos son altamente peligrosos por falta de su
señalización oportuna para poder sortear maniobras en la via.
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Vias reducidas
Vías reducidas en sitios de alta movilidad de vehículos
hace que se incremente el número de accidentes,
heridos y muertos.