EJEMPLO DE APLICACIÓN CON EL MÉTODO

AASHTO 93

CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DEL LUGAR DE APLICACIÓN

-Ancho de la calle: 10.00 metros

-Ancho de acera: 1.50 metros a ambos lados
-Ancho de calzada: 7.00 metros
-Longitud de la vía: 200.00 metros
-Viviendas consolidadas
Consideraciones en el diseño
-Se diseñara el espesor de losa de hormigón “D”
-Se determinara la separación entre juntas (dimensiones de la
losa)
-Se determinara el acero de transferencia (pasajuntas)
--Se utilizara una pendiente transversal del 2% (bombeo) para
escurrimiento de agua pluvial
-No se diseñara el sistema de evacuación pluvial .
No se considera en el diseño
-Bermas
-Aceras
-Bordillos
-Señalización vertical y horizontal
Periodo de diseño

El periodo de diseño que se utilizara según el capítulo 2 sección

2.3 será 20 años (ver tabla 2.1), es decir que la vida útil del
proyecto será igual al periodo de diseño.

Periodo de diseño recomendados

Tipo de Camino Periodo de Diseño

Gran Volumen de Tránsito Urbano 30 - 50 años
Gran Volumen de Tránsito Rural 20 - 50 años
Bajo Volumen Tránsito 15 - 25 años
Fuente: Instituto Boliviano del Cemento y Hormigón. Diseño de Pavimentos Aashto 93. Pag. 159
Espesor de losa de hormigón “D”

Se asumirá un espesor de losa de hormigón D = 15 cm (6 pulg)

para un primer tanteo y para determinar los números ejes
equivalentes W18.
Índices de serviciabilidad “ΔPSI”

 
Índice de serviciabilidad inicial
Según el capítulo III sección 3.3.2.1 los valores de índice de
serviciabilidad inicial recomendados por la AASHTO 93, se
adoptará un índice de serviciabilidad inicial de po = 4.5

Índice de serviciabilidad final

Según el capítulo III sección 3.3.2.2 los valores de índice de
serviciabilidad final sugeridos por la AASHTO 93, se adoptará un
índice de serviciabilidad final pt =2.5

De tal forma remplazando la ecuación 3.2 tenemos:

Numero de ejes equivalentes “W18 o ESAL”

La determinación de Número de Ejes Equivalentes “W18” o ESAL

de diseño será según el capítuloIII sección 3.3.3, donde se
determinó un valor de ESAL de Diseño = 800.477,84 Kips.

Hora de Aforamiento Volumen Trafico de

Tipo de vehículo Total Diario
8:00 - 9.00 9:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00

2 20 30 35 10 5 40 0 1 20 10 5 178 356

1 0 0 2 0 1 5 0 0 0 5 2 16 32

0 5 4 10 0 0 5 0 0 0 2 0 26 52

0 0 0 2 0 0 3 0 0 0 0 0 5 10

0 2 3 4 3 2 3 1 1 0 1 0 20 40

0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 2

0 2 2 13 0 0 3 0 0 0 0 0 20 40

0 1 0 0 0 0 0 1 0 2 0 0 4 8

0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 2

0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 2
Numero de ejes equivalentes “W18 o ESAL”

Eje Delantero Eje Nº 2 Eje Nº 3 Total

Nombre Tipo de vehículo Descripción Grafica de Ejes Nº de Ejes
Ton (Kips) Ton (Kips) Ton (Kips) Ton
Simple Simple
Automóvil 2 1,80
0,40 (0,8) 1,40 (2,8)

Simple Simple
Camioneta 2 4,80
1,00 (2,00) 3,80 (7,60)

Simple Simple
Vagonetas 2 2,90
0,60 (1,20) 2,30 (4,60)

Simple Simple
Mini bus 2 4,00
1,00 (2,00) 3,00 (6,00)

Ómnibus pequeño Simple Simple

2 13,00
(1RS-1RD) 4,00 (8,00) 9,00 (18,00)

Ómnibus grande Simple Tándem

2 25,00
(1RS-2RD) 7,00 (14,00) 18,00 (36,00)

Simple Simple
Camión pequeño 2 14,00
5,00 (10,00) 9,00 (18,00)

Simple Simple
Camión mediano 2 18,00
7,00 (14,00) 11,00 (22,00)

Tractocamiones con Simple Simple Tándem

semirremolque (1RS-1RD-2RD)
3 36,00
7,00 (14,00) 11,00 (22,00) 18,00 (36,00)

Tractocamiones con Simple Tándem Tándem

semirremolque (1RS-2RD-2RD)
3 43,00
7,00 (14,00) 18,00 (36,00) 18,00 (36,00)
Numero de ejes equivalentes “W18 o ESAL”

PLANILLA DE CALCULO DE TRAFICO ESAL's

Periodo de diseño (Años): 20 METODO AASHTO

D= 15 cm = 6 pulg P o = 2,5 Conversion Transito de diseño

Tipo de Volumen de Número Tipo de peso por eje en Kips Tasa de Factor de Tránsito de
LEF ES AL‫י‬ ∑ ES AL‫י‬ Factor camión Nº de ES AL
vehiculo trafico diario de Ejes S imple Tandem Tridem crecimiento Crecimiento Diseño

0,8 0,0002 0,0712

Automoviles 356 2 0,4628 0,0013 4 29,78 3.869.363,53 5.030,17
2,8 0,0011 0,3916
2 0,0002 0,0064
Camioneta 32 2 1,2544 0,0392 4 29,78 347.807,96 13.634,07
7,6 0,039 1,248
1,2 0,0002 0,0104
Vagonetas 52 2 0,4004 0,0077 4 29,78 565.187,93 4.351,95
4,6 0,0075 0,39
2 0,0002 0,002
Mini Bus 10 2 0,014 0,0014 4 29,78 108.689,99 152,17
6 0,0012 0,012
Camiones
10 0,097 3,88
Camión Pequeño 40 2 43,88 1,097 4 29,78 434.759,95 476.931,66
18 1,000 40

Camión 14 0,376 3,008

8 2 20,688 2,586 4 29,78 86.951,99 224.857,84
Mediano 22 2,210 17,68
Tracto camiones con semirremolque
14 0,376 0,752
1RS-1RD-2RD 2 3 22 2,210 4,42 9,752 4,876 4 29,78 21.738,00 105.994,48
36 2,290 4,58
14 0,376 0,752
1RS-2RD-2RD 2 3 36 2,290 4,58 9,912 4,956 4 29,78 21.738,00 107.733,51
36 2,290 4,58
Omnibus
8 0,390 15,6
1RS - 1RD 40 2 55,6 1,39 4 29,78 434.759,95 604.316,33
18 1,000 40
14 0,376 0,752
1RS - 2RD 2 2 5,332 2,666 4 29,78 21.738,00 57.953,50
36 2,290 4,58

544 Factor de Distribución por Carril= 0,5 ΣESAL = 1.600.955,68

Factor de Distribución por Dirección= 1 ESAL de Diseño = 800.477,84
DONDE :
1RS Rodudadura Simple
2RD Rodadura doble
Factores de equivalente de Carga

Carga p/eje Espesor de losa de Hormigón D (en pulgadas)

(Kips) 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Carga p/eje Espesor de losa de Hormigón D (en pulgadas)
(Kips) 2 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001
6 7 8 9 10 11 12 13 14
4 0.0006 0.0006 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005
2 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002
6 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002
4 0.003 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 8 0.007 0.006 0.006 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005
6 0.012 0.011 0.010 0.010 0.010 0.010 0.010 0.010 0.010 10 0.015 0.014 0.013 0.013 0.012 0.012 0.012 0.012 0.012
8 0.039 0.035 0.033 0.032 0.032 0.032 0.032 0.032 0.032 12 0.031 0.028 0.026 0.026 0.025 0.025 0.025 0.025 0.025
10 0.097 0.089 0.084 0.082 0.081 0.080 0.080 0.080 0.080 14 0.057 0.052 0.049 0.048 0.047 0.047 0.047 0.047 0.047
12 0.203 0.189 0.181 0.176 0.175 0.174 0.174 0.173 0.173 16 0.097 0.089 0.084 0.082 0.081 0.081 0.080 0.080 0.080
14 0.376 0.360 0.347 0.341 0.338 0.337 0.336 0.336 0.336 18 0.155 0.143 0.136 0.133 0.132 0.131 0.131 0.131 0.131
16 0.634 0.623 0.610 0.604 0.601 0.599 0.599 0.599 0.598 20 0.234 0.220 0.211 0.206 0.204 0.203 0.203 0.203 0.203
18 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 22 0.340 0.325 0.313 0.308 0.305 0.304 0.303 0.303 0.303
20 1.51 1.52 1.55 1.57 1.58 1.58 1.59 1.59 1.59 24 0.475 0.462 0.450 0.444 0.441 0.440 0.439 0.439 0.439
26 0.644 0.637 0.627 0.622 0.620 0.619 0.618 0.618 0.618
22 2.21 2.20 2.28 2.34 2.38 2.40 2.41 2.41 2.41
28 0.855 0.854 0.852 0.850 0.850 0.850 0.849 0.849 0.849
24 3.16 3.10 3.22 3.36 3.45 3.50 3.53 3.54 3.55
30 1.11 1.12 1.13 1.14 1.14 1.14 1.14 1.14 1.14
26 4.41 4.26 4.42 4.67 4.85 4.95 5.01 5.04 5.05
32 1.43 1.44 1.47 1.49 1.50 1.51 1.51 1.51 1.51
28 6.05 5.76 5.92 6.29 6.61 6.81 6.92 6.98 7.01 34 1.82 1.82 1.87 1.92 1.95 1.96 1.97 1.97 1.97
30 8.16 7.67 7.79 8.28 8.79 9.14 9.35 9.46 9.52 36 2.29 2.27 2.35 2.43 2.48 2.51 2.52 2.52 2.53
32 10.8 10.1 10.1 10.7 11.4 12.0 12.3 12.6 12.7 38 2.85 2.80 2.91 3.03 3.12 3.16 3.18 3.20 3.20
34 14.1 13.0 12.9 13.6 14.6 15.4 16.0 16.4 16.5 40 3.52 3.42 3.55 3.74 3.87 3.94 3.98 4.00 4.01
36 18.2 16.7 16.4 17.1 18.3 19.5 20.4 21.0 21.3 42 4.32 4.16 4.30 4.55 4.74 4.86 4.91 4.95 4.96
38 23.1 21.1 20.6 21.3 22.7 24.3 25.6 26.4 27.0 44 5.26 5.01 5.16 5.48 5.75 5.92 6.01 6.06 6.09
40 29.1 26.5 25.7 26.3 27.9 29.9 31.6 32.9 33.7 46 6.36 6.01 6.14 6.53 6.90 7.14 7.28 7.36 7.40
42 36.2 32.9 31.7 32.2 34.0 36.3 38.7 40.4 41.6 48 7.64 7.16 7.27 7.73 8.21 8.55 8.75 8.86 8.92
44 44.6 40.4 38.8 39.2 41.0 43.8 46.7 49.1 50.8 50 9.11 8.50 8.55 9.07 9.68 10.14 10.42 10.58 10.66
52 10.8 10.0 10.0 10.6 11.3 11.9 12.3 12.5 12.7
46 54.5 49.3 47.1 47.3 49.2 52.3 55.9 59.0 61.4
54 12.8 11.8 11.7 12.3 13.2 13.9 14.5 14.8 14.9
48 66.1 59.7 56.9 56.8 58.7 62.1 66.3 70.3 73.4
56 15.0 13.8 13.6 14.2 15.2 16.2 16.8 17.3 17.5
50 79.4 71.7 68.2 67.8 69.6 73.3 78.1 83.0 87.1 58 17.5 16.0 15.7 16.3 17.5 18.6 19.5 20.1 20.4
60 20.3 18.5 18.1 18.7 20.0 21.4 22.5 23.2 23.6
62 23.5 21.4 20.8 21.4 22.8 24.4 25.7 26.7 27.3
64 27.0 24.6 23.8 24.4 25.8 27.7 29.3 30.5 31.3
66 31.0 28.1 27.1 27.6 29.2 31.3 33.2 34.7 35.7
68 35.4 32.1 30.9 31.3 32.9 35.2 37.5 39.3 40.5
70 40.3 36.5 35.0 35.3 37.0 39.5 42.1 44.3 45.9
72 45.7 41.4 39.6 39.8 41.5 44.2 47.2 49.8 51.7
74 51.7 46.7 44.6 44.7 46.4 49.3 52.7 55.7 58.0
76 58.3 52.6 50.2 50.1 51.8 54.9 58.6 62.1 64.8
78 65.5 59.1 56.3 56.1 57.7 60.9 65.0 69.0 72.3
80 73.4 66.2 62.9 62.5 64.2 67.5 71.9 76.4 80.2
82 82.0 73.9 70.2 69.6 71.2 74.7 79.4 84.4 88.8
84 91.4 82.4 78.1 77.3 78.9 82.4 87.4 93.0 98.1
86 102.0 92.0 87.0 86.0 87.0 91.0 96.0 102.0 108.0
88 113.0 102.0 96.0 95.0 96.0 100.0 105.0 112.0 119.0
90 125.0 112.0 106.0 105.0 106.0 110.0 115.0 123.0 130.0
Numero de ejes equivalentes “W18 o ESAL”

PLANILLA DE CALCULO DE TRAFICO ESAL's

Periodo de diseño (Años): 20 METODO AASHTO

D= 15 cm = 6 pulg P o = 2,5 Conversion Transito de diseño

Tipo de Volumen de Número Tipo de peso por eje en Kips Tasa de Factor de Tránsito de
LEF ES AL‫י‬ ∑ ES AL‫י‬ Factor camión Nº de ES AL
vehiculo trafico diario de Ejes S imple Tandem Tridem crecimiento Crecimiento Diseño

0,8 0,0002 0,0712

Automoviles 356 2 0,4628 0,0013 4 29,78 3.869.363,53 5.030,17
2,8 0,0011 0,3916
2 0,0002 0,0064
Camioneta 32 2 1,2544 0,0392 4 29,78 347.807,96 13.634,07
7,6 0,039 1,248
1,2 0,0002 0,0104
Vagonetas 52 2 0,4004 0,0077 4 29,78 565.187,93 4.351,95
4,6 0,0075 0,39
2 0,0002 0,002
Mini Bus 10 2 0,014 0,0014 4 29,78 108.689,99 152,17
6 0,0012 0,012
Camiones
10 0,097 3,88
Camión Pequeño 40 2 43,88 1,097 4 29,78 434.759,95 476.931,66
18 1,000 40

Camión 14 0,376 3,008

8 2 20,688 2,586 4 29,78 86.951,99 224.857,84
Mediano 22 2,210 17,68
Tracto camiones con semirremolque
14 0,376 0,752
1RS-1RD-2RD 2 3 22 2,210 4,42 9,752 4,876 4 29,78 21.738,00 105.994,48
36 2,290 4,58
14 0,376 0,752
1RS-2RD-2RD 2 3 36 2,290 4,58 9,912 4,956 4 29,78 21.738,00 107.733,51
36 2,290 4,58
Omnibus
8 0,390 15,6
1RS - 1RD 40 2 55,6 1,39 4 29,78 434.759,95 604.316,33
18 1,000 40
14 0,376 0,752
1RS - 2RD 2 2 5,332 2,666 4 29,78 21.738,00 57.953,50
36 2,290 4,58

544 Factor de Distribución por Carril= 0,5 ΣESAL = 1.600.955,68

Factor de Distribución por Dirección= 1 ESAL de Diseño = 800.477,84
DONDE :
1RS Rodudadura Simple
2RD Rodadura doble
Tasa de Crecimiento anual

Factor de Crecimiento de transito

Periodo de Tasa de Crecimiento Anual (%)

Factor sin
Análisis
Crecimiento 2 4 5 6 7 8 10
(años)
1 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
2 2,00 2,02 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,10

Caso Tasa de Crecimiento Anual 3

4
3,00
4,00
3,06
4,12
3,12
4,25
3,15
4,31
3,18
4,37
3,21
4,44
3,25
4,51
3,31
4,64
5 5,00 5,20 5,42 5,53 5,64 5,75 5,87 6,11
Crecimiento Normal 1% a 3% 6 6,00 6,31 6,63 6,80 6,98 7,15 7,34 7,72
7 7,00 7,43 7,90 8,14 8,39 8,65 8,92 9,49
Vías Completamente 8 8,00 8,58 9,21 9,55 9,90 10,26 10,64 11,44
0% a 1% 9 9,00 9,75 10,58 11,03 11,49 11,98 12,49 13,58
Saturadas 10 10,00 10,95 12,01 12,58 13,18 13,82 14,49 15,94

Con Trafico Inducido 4% a 5% 11

12
11,00
12,00
12,17
13,41
13,49
15,03
14,21
15,92
14,97
16,87
15,78
17,89
16,65
18,98
18,53
21,38
Alto Crecimiento mayor al 5% 13 13,00 14,68 16,63 17,71 18,88 20,14 21,50 24,52
14 14,00 15,97 18,29 19,60 21,02 22,55 24,21 27,97
15 15,00 17,29 20,02 21,58 23,28 25,13 27,15 31,77
16 16,00 18,64 21,82 23,66 25,67 27,89 30,32 35,95
17 17,00 20,01 23,70 25,84 28,21 30,84 33,75 40,54
18 18,00 21,41 25,65 28,13 30,91 34,00 37,45 45,60
19 19,00 22,84 27,67 30,54 33,76 37,38 41,45 51,16
20 20,00 24,30 29,78 33,07 36,79 41,00 45,76 57,27
25 25,00 32,03 41,65 47,73 54,86 63,25 73,11 98,35
30 30,00 40,57 56,08 66,44 79,06 94,46 113,28 164,49
35 35,00 49,99 73,65 90,32 111,43 138,24 172,32 271,02

1 fue elaborado haciendo el uso de la siguiente ecuación6:

1+gሻn −1
ሺ
Factor de Crecimiento de Tránsito = g
Ecuación 3.11
Numero de ejes equivalentes “W18 o ESAL”

PLANILLA DE CALCULO DE TRAFICO ESAL's

Periodo de diseño (Años): 20 METODO AASHTO

D= 15 cm = 6 pulg P o = 2,5 Conversion Transito de diseño

Tipo de Volumen de Número Tipo de peso por eje en Kips Tasa de Factor de Tránsito de
LEF ES AL‫י‬ ∑ ES AL‫י‬ Factor camión Nº de ES AL
vehiculo trafico diario de Ejes S imple Tandem Tridem crecimiento Crecimiento Diseño

0,8 0,0002 0,0712

Automoviles 356 2 0,4628 0,0013 4 29,78 3.869.363,53 5.030,17
2,8 0,0011 0,3916
2 0,0002 0,0064
Camioneta 32 2 1,2544 0,0392 4 29,78 347.807,96 13.634,07
7,6 0,039 1,248
1,2 0,0002 0,0104
Vagonetas 52 2 0,4004 0,0077 4 29,78 565.187,93 4.351,95
4,6 0,0075 0,39
2 0,0002 0,002
Mini Bus 10 2 0,014 0,0014 4 29,78 108.689,99 152,17
6 0,0012 0,012
Camiones
10 0,097 3,88
Camión Pequeño 40 2 43,88 1,097 4 29,78 434.759,95 476.931,66
18 1,000 40

Camión 14 0,376 3,008

8 2 20,688 2,586 4 29,78 86.951,99 224.857,84
Mediano 22 2,210 17,68
Tracto camiones con semirremolque
14 0,376 0,752
1RS-1RD-2RD 2 3 22 2,210 4,42 9,752 4,876 4 29,78 21.738,00 105.994,48
36 2,290 4,58
14 0,376 0,752
1RS-2RD-2RD 2 3 36 2,290 4,58 9,912 4,956 4 29,78 21.738,00 107.733,51
36 2,290 4,58
Omnibus
8 0,390 15,6
1RS - 1RD 40 2 55,6 1,39 4 29,78 434.759,95 604.316,33
18 1,000 40
14 0,376 0,752
1RS - 2RD 2 2 5,332 2,666 4 29,78 21.738,00 57.953,50
36 2,290 4,58

544 Factor de Distribución por Carril= 0,5 ΣESAL = 1.600.955,68

Factor de Distribución por Dirección= 1 ESAL de Diseño = 800.477,84
DONDE :
1RS Rodudadura Simple
2RD Rodadura doble
Factor de distribución por dirección
Número de Carriles en Factor de Distribución
Ambas Direcciones por Dirección (%)
2 50
4 45
6 o más 40

Factor de distribución por carril

Número de Carriles en Factor de Distribución

Una Sola Dirección por Carril
1 1.00
2 0.80 - 1.00
3 0.60 - 0.80
4 0.50 - 0.75
Numero de ejes equivalentes “W18 o ESAL”

PLANILLA DE CALCULO DE TRAFICO ESAL's

Periodo de diseño (Años): 20 METODO AASHTO

D= 15 cm = 6 pulg P o = 2,5 Conversion Transito de diseño

Tipo de Volumen de Número Tipo de peso por eje en Kips Tasa de Factor de Tránsito de
LEF ES AL‫י‬ ∑ ES AL‫י‬ Factor camión Nº de ES AL
vehiculo trafico diario de Ejes S imple Tandem Tridem crecimiento Crecimiento Diseño

0,8 0,0002 0,0712

Automoviles 356 2 0,4628 0,0013 4 29,78 3.869.363,53 5.030,17
2,8 0,0011 0,3916
2 0,0002 0,0064
Camioneta 32 2 1,2544 0,0392 4 29,78 347.807,96 13.634,07
7,6 0,039 1,248
1,2 0,0002 0,0104
Vagonetas 52 2 0,4004 0,0077 4 29,78 565.187,93 4.351,95
4,6 0,0075 0,39
2 0,0002 0,002
Mini Bus 10 2 0,014 0,0014 4 29,78 108.689,99 152,17
6 0,0012 0,012
Camiones
10 0,097 3,88
Camión Pequeño 40 2 43,88 1,097 4 29,78 434.759,95 476.931,66
18 1,000 40

Camión 14 0,376 3,008

8 2 20,688 2,586 4 29,78 86.951,99 224.857,84
Mediano 22 2,210 17,68
Tracto camiones con semirremolque
14 0,376 0,752
1RS-1RD-2RD 2 3 22 2,210 4,42 9,752 4,876 4 29,78 21.738,00 105.994,48
36 2,290 4,58
14 0,376 0,752
1RS-2RD-2RD 2 3 36 2,290 4,58 9,912 4,956 4 29,78 21.738,00 107.733,51
36 2,290 4,58
Omnibus
8 0,390 15,6
1RS - 1RD 40 2 55,6 1,39 4 29,78 434.759,95 604.316,33
18 1,000 40
14 0,376 0,752
1RS - 2RD 2 2 5,332 2,666 4 29,78 21.738,00 57.953,50
36 2,290 4,58

544 Factor de Distribución por Carril= 0,5 ΣESAL = 1.600.955,68

Factor de Distribución por Dirección= 1 ESAL de Diseño = 800.477,84
DONDE :
1RS Rodudadura Simple
2RD Rodadura doble
Confiabilidad “R”

Según lo expuesto en el capítulo III sección 3.3.4 extraeremos

las tablas correspondientes para asumir un nivel de
confiabilidad, posteriormente la desviación normal estándar
“Zr” la cual se encuentra en función de la confiabilidad y por
último la desviación estándar combinado “So”.
Niveles de confiabilidad “R” en función del tipo de camino

Confiabilidad Recomendada
Tipo de Camino
Zona Urbana Zona Rural
Rutas interestatales y
85 - 99.9 80 - 99.9
autopistas
Arterias principales 80 - 99 75 - 99
Colectoras 80 - 95 75 - 95
Locales 50 - 80 50 - 80
Fuente: Instituto Boliviano del Cemento y Hormigón. Diseño de Pavimentos Aashto 93. Pag. 125

la confiabilidad según la tabla 3.14 será de 80% con este valores

se determinara Zr haciendo uso de la tabla 3.15.
Valores de Zr en función de la confiabilidad
Valores recomendados por Aashto de deviación estándar combinado “So”
Confiabilidad “R” Desviación Normal
(%) Estándar “Zr” Desviación Estándar
50 0.000
Condición de Diseño
Combinado “So”
60 -0.253
Variación en la predicción del
70 -0.524
75 -0.674 comportamiento del pavimento rígido 0.35
80 -0.841 sin errores en el tránsito
85 -1.037 Variación en la predicción del
90 -1.282
comportamiento del pavimento rígido 0.39
91 -1.340
92 -1.405 con errores en el tránsito
93 -1.476 Fuente: Instituto Boliviano del Cemento y Hormigón. Diseño de Pavimentos Aashto 93. Pag. 124
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99,9 -3.090
99,99 -3.750
Fuente: Instituto Boliviano del Cemento y Hormigón. Diseño de Pavimentos Aashto 93. Pag. 184

Para una confiabilidad de 80% se encuentra una desviación

normal estándar Zr = -0.841.

Por ultimo utilizando la tabla 3.16 se determinara el valor de la

So, se adoptara un valor de desviación estándar combinado So
= 0.35.
Coeficiente de drenaje “Cd”

Para una subbase de material granular con calidad de drenaje

excelente, esta para poder evacuar rápidamente el agua
infiltrada en la estructura del pavimento rígido y como en
nuestro país son más de tres meses los que son lluviosos, por lo
que significa que más del 25% el pavimento rígido estará
expuesto a niveles de humedad cercanos a la saturación se
determinara el coeficiente de drenaje.
Coeficientes de drenaje para pavimentos rígidos “Cd”

% del tiempo en que el pavimento está expuesto a

Calidad del
niveles de humedad cercanos a la saturación
drenaje
< 1% 1% - 5% 5% - 25% > 25%
Excelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10
Bueno 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00
Regular 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90
Pobre 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80
Muy pobre 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70
Fuente: Instituto Boliviano del Cemento y Hormigón. Diseño de Pavimentos Aashto 93. Pag. 137

Se adoptara un valor de coeficiente de drenaje Cd =1.10

 Coeficiente de transferencia de carga en las juntas “J”

Como se detalló en el capítulo III sección 3.3.6, nuestro diseño

al ser una vía urbana, tendrá bordillos ambos lados, se
mencionó que este tipo se asemeja a una berma de asfalto por
no tener una vinculación
Coeficientes de Transferencia de Cargas “J”

Berma de Asfalto Berma de Hormigón Vinculada

Tipo de Pavimento Rígido Dispositivo de Transferencia Dispositivo de Transferencia
si no si no
Junta sencilla y Junta Reforzada 3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.1 3.6 - 4.2
Continuamente Reforzada 2.9 - 3.2 N/D 2.3 - 2.9 N/D
Fuente: Instituto Boliviano del Cemento y Hormigón.
1. Diseño de Pavimentos Aashto 93. Pag. 187
JPCP Pavimento rigido con junta sin refuerzo

se utilizara según la tabla 3.20 un coeficiente de transferencia

de carga J = 3.2
Propiedades del hormigón
Correlación de resistencia a la compresión y el módulo de elasticidad Ec

Tipo de Agregado y Módulo de Elasticidad Módulo de Elasticidad

Origen Ec, (Mpa) Ec, Kg/cm2
1/2 1/2
Grueso - Ígneo Ec = 5,500 x (f'c) E = 17,000 x (f'c)
1/2 1/2
Grueso - Metamórfico ⃰ Ec = 4,700 x (f'c) E = 15,000 x (f'c)
1/2 1/2
Grueso - Sedimentario Ec = 3,600 x (f'c) E = 11,500 x (f'c)
1/2 1/2
Sin Información Ec = 3,900 x (f'c) E = 12,500 x (f'c)
Fuente: SIECA. Manual Centroamericano Para Diseño de Pavimentos. Guatemala 2002. Cap. 7 Pag. 60
*Las ecuaciones de este tipo de agregado también es utilizada por el libro Instituto Boliviano del
Cemento y Hormigón. Diseño de Pavimentos Aashto 93. Pag. 185

El módulo de elasticidad será determinado utilizando la

ecuación de tipo de agregado y origen grueso – metamórfico,
para una resistencia característica de f‫י‬c = 210 Kg/cm2 (21
Mpa), el cual es utilizado y común en nuestro medio, este tipo
de hormigón se denomina en nuestro medio como hormigón tipo
A.
Ec =15000∗ ටfʩc

Ec =15000∗ξ210
Kg
Ec =217.370,65
cm2
Propiedades del hormigón

Valores de resistencia del hormigón a flexotracción “Sʩ

c” recomendados

Resistencia del Hormigón a

Tipo de Pavimento Flexotracción “S‫י‬c”
Kg/cm² psi
Autopistas 48.0 682.7
Carreteras 48.0 682.7
Zonas Industriales 45.0 640.1
Urbanas Principales 45.0 640.1
Urbanas Secundarias 42.0 597.4

Fuente: Cemex. Pavimentos de Concreto. México. Pag. 49

En el presente proyecto adoptara una resistencia a la flexotracción S’c = 42,0 Kg /cm2.
Módulo de reacción de la subrasante “k”

 
Se determina con ecuaciones empírica detalladas en el capítulo III
sección 3.3.8 con un valor de CBR = 8%.
RESUMEN DE LA RECOLECCIÓN DE DATOS
W18 o ESAL de Diseño = 800.477,84 Kips.
Zr = -0,841
So = 0,35
D = El valor asumido para un primer tanteo es 15 cm (6 pulg) =? (valor a determinar).
ΔPSI = pt − po = 2
po = 4,5
pt = 2,5
c = 42,0 Kg/cm2 (609,13 psi).
Sʩ
Ec = 217.370,65 Kg/cm2 (3.152.526,54 psi).
Cd = 1,10
J = 3,20
k = 6,80 Kg/cm3 =68,00 Mpa/m determinado con el ensayo de placa de carga.
k = 49,96 Mpa/m determinado con correlaciones del ensayo CBR.

resultando D= 14.50cm basado en el ensayo de CBR, lo que

resulta que se utilizara un espesor de 15 cm de losa de
hormigón en el presente proyecto.
DISEÑO DE JUNTAS

Espaciamiento entre juntas

El diseño de las juntas transversales se realiza con el fin de controlar la fisuración del
hormigón por contracción y alabeo, para la cual utilizaremos la ecuación 3.15 con un
espesor de losa de 15 cm.
L = ሺ21 a 24ሻ∗ D
L = 24 ∗ D = 24 ∗ 15 cm = 360 cm = 3.60 m < 5.00 m "ok"

La otra dimensión que es el ancho de la losa (dimensión B) será 3.50 m al tener un ancho
de calzada 7.00 m.

L
0.71 < < 1.4
B Losa

3.60
0.71 < = 1.03 < 1.4 OK
3.50

Fuente: Elaboración propia

Diseño de pasajuntas (barras de transferencia)

Diámetros y longitudes recomendados en pasajuntas

Barras Pasajuntas
Espesor de Losa
Diámetro Longitud Separación
cm in mm in cm in cm in
13 a 15 5a6 19 3/4 41 16 30 12
15 a 20 6a8 25 1 46 18 30 12
20 a 30 8 a 12 32 1 1/4 46 18 30 12
30 a 43 12 a 17 38 1 1/2 51 20 38 15
43 a 50 17 a 20 45 1 3/4 56 22 46 18
Fuente: Cemex. Pavimentos de Concreto. México. Pag. 74

Las pasajuntas a utilizarse será acero liso de ø 1” es decir ø

25 mm con una longitud de 45 cm colocados cada 30 cm de
separación.
Diseño de Barras de Amarre

Barras de 10 mm (3/8") Barras de 12 mm (1/2") Barras de 16 mm (5/8")

Espesor de
Longitud de Separación entre barras (m) Longitud de Separación entre barras (m) Longitud de Separación entre barras (m)
losa (cm)
barra (cm) Carril 3.05 m Carril 3.35 m Carril 3.65 m barra (cm) Carril 3.05 m Carril 3.35 m Carril 3.65 m barra (cm) Carril 3.05 m Carril 3.35 m Carril 3.65 m
Grado 40 Fy = 2800Kg/cm2 =280MPa
15 0.80 0.75 0.65 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
17.5 0.70 0.60 0.55 1.20 1.10 1.00 1.20 1.20 1.20
20 45 0.60 0.55 0.50 60 1.05 1.00 0.90 70 1.20 1.20 1.20
22.5 0.55 0.50 0.45 0.95 0.85 0.80 1.20 1.20 1.20
25 0.45 0.45 0.40 0.85 0.80 0.70 1.20 1.20 1.20
Grado 60 Fy = 4200Kg/cm2 =420MPa
15 1.20 1.10 1.00 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
17.5 1.05 0.95 0.85 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
20 65 0.90 0.80 0.75 85 1.20 1.20 1.20 100 1.20 1.20 1.20
22.5 0.80 0.75 0.65 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
25 0.70 0.65 0.60 1.20 1.15 1.10 1.20 1.20 1.20

El acero de amarre a utilizarse será acero corrugado grado 60, siendo este comercial
en nuestro medio con un diámetro de ø12 mm y una longitud de 85 cm, colocados
cada 120 cm de separación ubicadas en la junta longitudinal.
GRACIAS
POR SU
ATENCIO
N
Tabla IV.9. Factores equivalentes de carga, ejes simples, pt = 2,0

Carga/eje SN pulg (mm)

1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0
(kpis) (kN) (25,4) (50,8) (76,2) (101,6) (127,0) (152,4)
2 8,9 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002
4 17,8 0,002 0,003 0,002 0,002 0,002 0,002
6 26,7 0,009 0,012 0,011 0,010 0,009 0,009
8 35,6 0,030 0,035 0,036 0,033 0,031 0,029
10 44,5 0,075 0,085 0,090 0,085 0,079 0,079
12 53,4 0,165 0,177 0,189 0,183 0,174 0,168
14 62,3 0,325 0,338 0,354 0,350 0,338 0,331
16 71,2 0,589 0,598 0,613 0,612 0,603 0,596
18 80,0 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
20 89,0 1,61 1,59 1,56 1,55 1,57 1,59
22 97,9 2,49 2,44 2,35 2,31 2,35 2,41
24 106,8 3,71 3,62 3,43 3,33 3,40 3,51
26 115,7 5,36 5,21 4,88 4,68 4,77 4,96
28 124,6 7,54 7,31 6,78 6,42 6,52 6,83
30 133,5 10,4 10,0 9,2 8,6 8,7 9,2
32 142,4 14,0 13,5 12,4 11,5 11,5 12,1
34 151,3 18,5 17,9 16,3 15,0 14,9 15,6
36 160,0 24,2 23,3 21,2 19,3 19,0 19,9
38 169,1 31,1 29,9 27,1 24,6 24,0 25,1
40 178,0 39,6 38,0 34,3 30,9 30,0 31,2
42 186,9 49,7 47,7 43,0 38,6 37,2 38,5
44 195,8 61,8 59,3 53,4 47,6 45,7 47,1
46 204,7 76,1 73,0 65,6 58,3 55,7 57,0
48 213,6 92,9 89,1 80,0 70,9 67,3 68,6
50 222,5 113 108 97 86 81 82
Tabla IV.10. Factores equivalentes de carga, ejes tandem, pt = 2,0

Carga/eje SN pulg (mm)

(kpis) (kN) 1,0 (25,4) 2,0 (50,8) 3,0 (76,2) 4,0 (101,6) 5,0 (127,0) 6,0 (152,4)

2 8,9 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

4 17,8 0,0003 0,0003 0,0003 0,0002 0,0002 0,0002

6 26,7 0,001 0,001 0,001 0,001 0,001 0,001

8 35,6 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,002

10 44,5 0,007 0,008 0,008 0,007 0,006 0,006

12 53,4 0,013 0,016 0,016 0,014 0,013 0,012

14 62,3 0,024 0,029 0,029 0,026 0,024 0,023

16 71,2 0,041 0,048 0,050 0,046 0,042 0,040

18 80,0 0,066 0,077 0,081 0,075 0,069 0,066

20 89,0 0,103 0,117 0,124 0,117 0,109 0,105
22 97,9 0,156 0,171 0,183 0,174 0,164 0,158

24 106,8 0,227 0,244 0,260 0,252 0,239 0,231

26 115,7 0,322 0,340 0,360 0,353 0,338 0,329

28 124,6 0,447 0,465 0,487 0,481 0,466 0,455

30 133,5 0,607 0,623 0,646 0,643 0,627 0,617

32 142,4 0,810 0,823 0,843 0,842 0,829 0,819

34 151,3 1,06 1,07 1,08 1,08 1,08 1,07
36 160,0 1,38 1,38 1,38 1,38 1,38 1,38
38 169,1 1,76 1,75 1,73 1,72 1,73 1,74
40 178,0 2,22 2,19 2,15 2,13 2,16 2,18
42 186,9 2,77 2,73 2,64 2,62 2,66 2,70
44 195,8 3,42 3,36 3,23 3,18 3,24 3,31

46 204,7 4,20 4,11 3,92 3,83 3,91 4,02

48 213,6 5,10 4,98 4,72 4,58 4,68 4,83
50 222,5 6,15 5,99 5,64 5,44 5,56 5,77
52 231,4 7,37 7,16 6,71 6,43 6,56 6,83

54 240,3 8,77 8,51 7,93 7,55 7,69 8,03

56 249,2 10,4 10,1 9,3 8,8 9,0 9,4

58 258,1 12,2 11,8 10,9 10,3 10,4 10,9

60 267,0 14,3 13,8 12,7 11,9 12,0 12,6

62 275,9 16,6 16,0 14,7 13,7 13,8 14,5

64 284,7 19,3 18,6 17,0 15,8 15,8 16,6

66 293,6 22,2 21,4 19,6 18,0 18,0 18,9

68 302,5 25,5 24,6 22,4 20,6 20,5 21,5
70 311,4 29,2 28,1 25,6 23,4 23,2 24,3
72 320,3 33,3 32,0 29,1 26,5 26,2 27,4
74 329,2 37,8 36,4 33,0 30,0 29,4 30,8
76 338,1 42,8 41,2 37,3 33,8 33,1 34,5

78 347,0 48,4 46,5 42,0 38,0 37,0 38,6

80 355,9 54,4 52,3 47,2 42,5 41,3 43,0

82 364,8 61,1 58,7 52,9 47,6 46,0 47,8

84 373,7 68,4 65,7 59,2 53,0 51,2 53,0

86 382,6 76,3 73,3 66,0 59,0 56,8 58,6

88 391,5 85,0 81,6 73,4 65,5 62,8 64,7

90 400,4 94,4 90,6 81,5 72,6 69,4 71,3

Tabla IV.11. Factores equivalentes de carga, ejes tridem, pt = 2,0

Carga/eje SN pulg (mm)

(kpis) (kN) 1,0 (25,4) 2,0 (50,8) 3,0 (76,2) 4,0 (101,6) 5,0 (127,0) 6,0 (152,4)
2 8,9 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
4 17,8 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001
6 26,7 0,0004 0,0004 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003
8 35,6 0,0009 0,0010 0,0009 0,0008 0,0007 0,0007
10 44,5 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,001
12 53,4 0,004 0,004 0,004 0,003 0,003 0,003
14 62,3 0,006 0,007 0,007 0,006 0,006 0,005
16 71,2 0,010 0,012 0,012 0,010 0,009 0,009
18 80,0 0,016 0,019 0,019 0,017 0,015 0,015
20 89,0 0,024 0,029 0,029 0,026 0,024 0,023
22 97,9 0,034 0,042 0,042 0,038 0,035 0,034
24 106,8 0,049 0,058 0,060 0,055 0,051 0,048
26 115,7 0,068 0,080 0,083 0,077 0,071 0,068
28 124,6 0,093 0,107 0,113 0,105 0,098 0,094
30 133,5 0,125 0,140 0,149 0,140 0,131 0,126
32 142,4 0,164 0,182 0,194 0,184 0,173 0,167
34 151,3 0,213 0,233 0,248 0,238 0,225 0,217
36 160,0 0,273 0,294 0,313 0,303 0,288 0,279
38 169,1 0,346 0,368 0,390 0,381 0,364 0,353
40 178,0 0,434 0,456 0,481 0,473 0,454 0,443
42 186,9 0,538 0,560 0,587 0,580 0,561 0,548
44 195,8 0,662 0,682 0,710 0,705 0,686 0,673
46 204,7 0,807 0,825 0,852 0,849 0,831 0,818
48 213,6 0,976 0,992 1,015 1,014 0,999 0,987
50 222,5 1,17 1,18 1,20 1,20 1,19 1,18
52 231,4 1,40 1,40 1,42 1,42 1,41 1,40
54 240,3 1,66 1,66 1,66 1,66 1,66 1,66
56 249,2 1,95 1,95 1,93 1,93 1,94 1,94
58 258,1 2,29 2,27 2,24 2,23 2,25 2,27
60 267,0 2,67 2,64 2,59 2,57 2,60 2,63
62 275,9 3,10 3,06 2,98 2,95 2,99 3,04
64 284,7 3,59 3,53 3,41 3,37 3,42 3,49
66 293,6 4,13 4,05 3,89 3,83 3,90 3,99
68 302,5 4,73 4,63 4,43 4,34 4,42 4,54
70 311,4 5,40 5,28 5,03 4,90 5,00 5,15
72 320,3 6,15 6,00 5,68 5,52 5,63 5,82
74 329,2 6,97 6,79 6,41 6,20 6,33 6,56
76 338,1 7,88 7,67 7,21 6,94 7,08 7,36
78 347,0 8,88 8,63 8,09 7,75 7,90 8,23
80 355,9 9,98 9,69 9,05 8,63 8,79 9,18
82 364,8 11,2 10,8 10,1 9,6 9,8 10,2
84 373,7 12,5 12,1 11,2 10,6 10,8 11,3
86 382,6 13,9 13,5 12,5 11,8 11,9 12,5
88 391,5 15,5 15,0 13,8 13,0 13,2 13,8
90 400,4 17,2 16,6 15,3 14,3 14,5 15,2
 Tabla IV.12. Factores equivalentes de carga, ejes simples, pt = 2,5

 
Carga/eje SN pulg (mm)

(kpis) (kN) 1,0 (25,4) 2,0 (50,8) 3,0 (76,2) 4,0 (101,6) 5,0 (127,0) 6,0 (152,4)
2 8,9 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004 0,0004
4 17,8 0,003 0,004 0,004 0,003 0,002 0,002
6 26,7 0,011 0,017 0,017 0,013 0,010 0,009
8 35,6 0,032 0,047 0,051 0,041 0,034 0,031
10 44,5 0,078 0,102 0,118 0,102 0,088 0,080
12 53,4 0,168 0,198 0,229 0,213 0,189 0,176
14 62,3 0,328 0,358 0,399 0,388 0,360 0,342
16 71,2 0,591 0,613 0,646 0,645 0,623 0,606
18 80,0 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
20 89,0 1,61 1,57 1,49 1,47 1,51 1,55
22 97,9 2,48 2,38 2,17 2,09 2,18 2,30
24 106,8 3,69 3,49 3,09 2,89 3,03 3,27
26 115,7 5,33 4,99 4,31 3,91 4,09 4,48
28 124,6 7,49 6,98 5,90 5,21 5,39 5,98
30 133,5 10,3 9,5 7,9 6,8 7,0 7,8
32 142,4 13,9 12,8 10,5 8,8 8,9 10,0
34 151,3 18,4 16,9 13,7 11,3 11,2 12,5
36 160,0 24,0 22,0 17,7 14,4 13,9 15,5
38 169,1 30,9 28,3 22,6 18,1 17,2 19,0
40 178,0 39,3 35,9 28,5 22,5 21,1 23,0
42 186,9 49,3 45,0 35,6 27,8 25,6 27,7
44 195,8 61,3 55,9 44,0 34,0 31,0 33,1
46 204,7 75,5 68,8 54,0 41,4 37,2 39,3
48 213,6 92,2 83,9 65,7 50,1 44,5 46,5
50 222,5 112 102 79 60 53 55,0
Tabla IV.13. Factores equivalentes de carga, ejes tandem, pt = 2,5

 
Carga/eje SN pulg (mm)
(kpis) (kN) 1,0 (25,4) 2,0 (50,8) 3,0 (76,2) 4,0 (101,6) 5,0 (127,0) 6,0 (152,4)
2 8,9 0,0001 0,0001 0,0001 0,0000 0,0000 0,0000
4 17,8 0,0005 0,0005 0,0004 0,0003 0,0003 0,0002
6 26,7 0,002 0,002 0,002 0,001 0,001 0,001
8 35,6 0,004 0,006 0,005 0,004 0,003 0,003
10 44,5 0,008 0,013 0,011 0,009 0,007 0,006
12 53,4 0,015 0,024 0,023 0,018 0,014 0,013
14 62,3 0,026 0,041 0,042 0,033 0,027 0,024
16 71,2 0,044 0,065 0,070 0,057 0,047 0,043
18 80,0 0,070 0,097 0,109 0,092 0,077 0,070
20 89,0 0,107 0,141 0,162 0,141 0,121 0,110
22 97,9 0,160 0,198 0,229 0,207 0,180 0,166
24 106,8 0,231 0,273 0,315 0,292 0,260 0,242
26 115,7 0,327 0,370 0,420 0,401 0,364 0,342
28 124,6 0,451 0,493 0,548 0,534 0,495 0,470
30 133,5 0,611 0,648 0,703 0,695 0,658 0,633
32 142,4 0,813 0,843 0,889 0,887 0,857 0,834
34 151,3 1,06 1,08 1,11 1,11 1,09 1,08
36 160,0 1,38 1,38 1,38 1,38 1,38 1,38
38 169,1 1,75 1,73 1,69 1,68 1,70 1,73
40 178,0 2,21 2,16 2,06 2,03 2,08 2,14
42 186,9 2,76 2,67 2,49 2,43 2,51 2,61
44 195,8 3,41 3,27 2,99 2,88 3,00 3,16
46 204,7 4,18 3,98 3,58 3,40 3,55 3,79
48 213,6 5,08 4,80 4,25 3,98 4,17 4,49
50 222,5 6,12 5,76 5,03 4,64 4,86 5,28
52 231,4 7,33 6,87 5,93 5,38 5,63 6,17
54 240,3 8,72 8,14 6,95 6,22 6,47 7,15
56 249,2 10,3 9,6 8,1 7,2 7,4 8,2
58 258,1 12,1 11,3 9,4 8,2 8,4 9,4
60 267,0 14,2 13,1 10,9 9,4 9,6 10,7
62 275,9 16,5 15,3 12,6 10,7 10,8 12,1
64 284,7 19,1 17,6 14,5 12,2 12,2 13,7
66 293,6 22,1 20,3 16,6 13,8 13,7 15,4
68 302,5 25,3 23,3 18,9 15,6 15,4 17,2
70 311,4 29,0 26,6 21,5 17,6 17,2 19,2
72 320,3 33,0 30,3 24,4 19,8 19,2 21,3
74 329,2 27,5 34,4 27,6 22,2 21,6 23,6
76 338,1 42,5 38,9 31,1 24,8 23,7 26,1
78 347,0 48,0 43,9 35,0 27,8 26,2 28,8
80 355,9 54,0 49,4 39,2 30,9 29,0 31,7
82 364,8 60,6 55,4 43,9 34,4 32,0 34,8
84 373,7 67,8 61,9 49,0 38,2 35,3 38,1
86 382,6 75,7 69,1 54,5 42,3 38,8 41,7
88 391,5 84,3 76,9 60,6 46,8 42,6 45,6
90 400,4 93,7 85,4 67,1 51,7 46,8 49,7
Tabla IV.14. Factores equivalentes de carga, ejes tridem, pt = 2,5

 
Carga/eje SN pulg (mm)
(kpis) (kN) 1,0 (25,4) 2,0 (50,8) 3,0 (76,2) 4,0 (101,6) 5,0 (127,0) 6,0 (152,4)
2 8,9 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
4 17,8 0,0002 0,0002 0,0002 0,0001 0,0001 0,0001
6 26,7 0,0006 0,0007 0,0005 0,0004 0,0003 0,0003
8 35,6 0,001 0,002 0,001 0,001 0,001 0,001
10 44,5 0,003 0,004 0,003 0,002 0,002 0,002
40 178,0 0,439 0,491 0,554 0,533 0,487 0,459
42 186,9 0,543 0,594 0,661 0,644 0,597 0,567
44 195,8 0,666 0,714 0,781 0,769 0,723 0,692
46 204,7 0,811 0,854 0,918 0,911 0,868 0,838
48 213,6 0,979 1,015 1,072 1,069 1,033 1,005
50 222,5 1,17 1,20 1,24 1,25 1,22 1,20
52 231,4 1,40 1,41 1,44 1,44 1,43 1,41
54 240,3 1,66 1,66 1,66 1,66 1,66 1,66
56 249,2 1,95 1,93 1,90 1,90 1,91 1,93
58 258,1 2,29 2,25 2,17 2,16 2,20 2,24
60 267,0 2,67 2,60 2,48 2,44 2,51 2,58
62 275,9 3,09 3,00 2,82 2,76 2,85 2,95
64 284,7 3,57 3,44 3,19 3,10 3,22 3,36
66 293,6 4,11 3,94 3,61 3,47 3,62 3,81
68 302,5 4,71 4,49 4,06 3,88 4,05 4,30
70 311,4 5,38 5,11 4,57 4,32 4,52 4,84
72 320,3 6,12 5,79 5,13 4,80 5,03 5,41
74 329,2 6,93 6,54 5,74 5,32 5,57 6,04
76 338,1 7,84 7,37 6,41 5,88 6,15 6,71
78 347,0 8,83 8,28 7,14 6,49 6,78 7,43
80 355,9 9,92 9,28 7,95 7,15 7,45 8,21
82 364,8 11,1 10,4 8,8 7,9 8,2 9,0
84 373,7 12,4 11,6 9,8 8,6 8,9 9,9
86 382,6 13,8 12,9 10,8 9,5 9,8 10,9
88 391,5 15,4 14,3 11,9 10,4 10,6 11,9
90 400,4 17,1 15,8 13,2 11,3 11,6 12,9
Tabla IV.15. Factores equivalentes de carga, ejes simples, pt = 3,0

 
Carga/eje SN pulg (mm)

(kpis) (kN) 1,0 (25,4) 2,0 (50,8) 3,0 (76,2) 4,0 (101,6) 5,0 (127,0) 6,0 (152,4)
2 8,9 0,0008 0,0009 0,0006 0,0003 0,0002 0,0002
4 17,8 0,004 0,008 0,006 0,004 0,002 0,002
6 26,7 0,014 0,030 0,028 0,018 0,012 0,010
8 35,6 0,035 0,070 0,080 0,055 0,040 0,034
10 44,5 0,082 0,132 0,168 0,132 0,101 0,086
12 53,4 0,173 0,231 0,296 0,260 0,212 0,187
14 62,3 0,332 0,388 0,468 0,447 0,391 0,358
16 71,2 0,594 0,633 0,695 0,693 0,651 0,622
18 80,0 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
20 89,0 1,60 1,53 1,41 1,38 1,44 1,51
22 97,9 2,47 2,29 1,96 1,83 1,97 2,16
24 106,8 3,67 3,33 2,69 2,39 2,60 2,96
26 115,7 5,29 4,72 3,65 3,08 3,33 3,91
28 124,6 7,43 6,56 4,88 3,93 4,17 5,00
30 133,5 10,2 8,9 6,5 5,0 5,1 6,3
32 142,4 13,8 12,0 8,4 6,2 6,3 7,7
34 151,3 18,2 15,7 10,9 7,8 7,6 9,3
36 160,0 23,8 20,4 14,0 9,7 9,1 11,0
38 169,1 30,6 26,2 17,7 11,9 11,0 13,0
40 178,0 38,8 33,2 22,2 14,6 13,1 15,3
42 186,9 48,8 41,6 27,6 17,8 15,5 17,8
44 195,8 60,6 51,6 34,0 21,6 18,4 20,6
46 204,7 74,7 63,4 41,5 26,1 21,6 23,8
48 213,6 91,2 77,3 50,3 31,3 25,4 27,4
50 222,5 110 94 61 37 30 32
Tabla IV.16. Factores equivalentes de carga, ejes tandem, pt = 3,0

 
Carga/eje SN pulg (mm)
(kpis) (kN) 1,0 (25,4) 2,0 (50,8) 3,0 (76,2) 4,0 (101,6) 5,0 (127,0) 6,0 (152,4)
2 8,9 0,0002 0,0002 0,0001 0,0001 0,0000 0,0000
4 17,8 0,001 0,001 0,001 0,000 0,000 0,000
6 26,7 0,003 0,004 0,003 0,002 0,001 0,001
8 35,6 0,006 0,011 0,009 0,005 0,003 0,003
10 44,5 0,011 0,024 0,020 0,012 0,008 0,007
12 53,4 0,019 0,042 0,039 0,024 0,017 0,014
14 62,3 0,031 0,066 0,068 0,045 0,032 0,026
16 71,2 0,049 0,096 0,109 0,076 0,055 0,046
18 80,0 0,075 0,134 0,164 0,121 0,090 0,076
20 89,0 0,113 0,181 0,232 0,182 0,139 0,119
22 97,9 0,166 0,241 0,313 0,260 0,205 0,178
24 106,8 0,238 0,317 0,407 0,358 0,292 0,257
26 115,7 0,333 0,413 0,517 0,476 0,402 0,360
28 124,6 0,457 0,534 0,643 0,614 0,538 0,492
30 133,5 0,616 0,684 0,788 0,773 0,702 0,656
32 142,4 0,817 0,870 0,956 0,953 0,896 0,855
34 151,3 1,07 1,10 1,15 1,15 1,12 1,09
36 160,0 1,38 1,38 1,38 1,38 1,38 1,38
38 169,1 1,75 1,71 1,64 1,62 1,66 1,70
40 178,0 2,21 2,11 1,94 1,89 1,98 2,08
42 186,9 2,75 2,59 2,29 2,19 2,33 2,50
44 195,8 3,39 3,15 2,70 2,52 2,71 2,97
46 204,7 4,15 3,81 3,16 2,89 3,13 3,50
48 213,6 5,04 4,58 3,70 3,29 3,57 4,07
50 222,5 6,08 5,47 4,31 3,74 4,05 4,70
52 231,4 7,27 6,49 5,01 4,24 4,57 5,37
54 240,3 8,65 7,67 5,81 4,79 5,13 6,10
56 249,2 10,2 9,0 6,7 5,4 5,7 6,9
58 258,1 12,0 10,6 7,7 6,1 6,4 7,7
60 267,0 14,1 12,3 8,9 6,8 7,1 8,6
62 275,9 16,3 14,3 10,2 7,7 7,8 9,5
64 284,7 18,9 16,4 11,6 8,6 8,6 10,5
66 293,6 21,8 18,9 13,2 9,6 9,5 11,6
68 302,5 25,1 21,7 15,0 10,7 10,5 12,7
70 311,4 28,7 24,7 17,0 12,0 11,5 13,9
72 320,3 32,7 28,1 19,2 13,3 12,6 15,2
74 329,2 37,2 31,9 21,6 14,8 13,8 16,5
76 338,1 42,1 36,0 24,3 16,4 15,1 17,9
78 347,0 47,5 40,6 27,3 18,2 16,5 19,4
80 355,9 53,4 45,7 30,5 20,1 18,0 21,0
82 364,8 60,0 51,2 34,0 22,2 19,6 22,7
84 373,7 67,1 57,2 37,9 24,6 21,3 24,5
86 382,6 74,9 63,8 42,1 27,1 23,2 26,4
88 391,5 83,4 71,0 46,7 29,8 25,2 28,4
90 400,4 92,7 78,8 51,7 32,7 27,4 30,5
Tabla IV.17. Factores equivalentes de carga, ejes tridem, pt = 3,0

 
Carga/eje SN pulg (mm)
(kpis) (kN) 1,0 (25,4) 2,0 (50,8) 3,0 (76,2) 4,0 (101,6) 5,0 (127,0) 6,0 (152,4)
2 8,9 0,0001 0,0001 0,0001 0,0000 0,0000 0,0000
4 17,8 0,0005 0,0004 0,0003 0,0002 0,0001 0,0001
6 26,7 0,001 0,001 0,001 0,001 0,001 0,001
8 35,6 0,003 0,004 0,002 0,001 0,001 0,001
10 44,5 0,005 0,008 0,005 0,003 0,002 0,002
12 53,4 0,007 0,014 0,010 0,006 0,004 0,003
14 62,3 0,011 0,023 0,018 0,011 0,007 0,006
16 71,2 0,016 0,035 0,030 0,018 0,013 0,010
18 80,0 0,022 0,050 0,047 0,029 0,020 0,017
20 89,0 0,031 0,069 0,069 0,044 0,031 0,026
22 97,9 0,043 0,090 0,097 0,065 0,046 0,039
24 106,8 0,059 0,116 0,132 0,092 0,066 0,056
26 115,7 0,079 0,145 0,174 0,126 0,092 0,078
28 124,6 0,104 0,179 0,223 0,168 0,126 0,107
30 133,5 0,136 0,218 0,279 0,219 0,167 0,143
32 142,4 0,176 0,265 0,342 0,279 0,218 0,188
34 151,3 0,226 0,319 0,413 0,350 0,279 0,243
36 160,0 0,286 0,382 0,491 0,432 0,352 0,310
38 169,1 0,359 0,456 0,577 0,524 0,437 0,389
40 178,0 0,447 0,543 0,671 0,626 0,536 0,483
42 186,9 0,550 0,643 0,775 0,740 0,649 0,593
44 195,8 0,673 0,760 0,889 0,865 0,777 0,720
46 204,7 0,817 0,894 1,014 1,001 0,920 0,865
48 213,6 0,984 1,048 1,152 1,148 1,080 1,030
50 222,5 1,18 1,23 1,30 1,31 1,26 1,22
52 231,4 1,40 1,43 1,47 1,48 1,45 1,43
54 240,3 1,66 1,66 1,66 1,66 1,66 1,66
56 249,2 1,95 1,92 1,86 1,85 1,88 1,91
58 258,1 2,28 2,21 2,09 2,06 2,13 2,20
60 267,0 2,66 2,54 2,34 2,28 2,39 2,50
62 275,9 3,08 2,92 2,61 2,52 2,66 2,84
64 284,7 3,56 3,33 2,92 2,77 2,96 3,19
66 293,6 4,09 3,79 3,25 3,04 3,27 3,58
68 302,5 4,68 4,31 3,62 3,33 3,60 4,00
70 311,4 5,34 4,88 4,02 3,64 3,94 4,44
72 320,3 6,08 5,51 4,46 3,97 4,31 4,91
74 329,2 6,89 6,21 4,94 4,32 4,69 5,40
76 338,1 7,78 6,98 5,47 4,70 5,09 5,93
78 347,0 8,76 7,83 6,04 5,11 5,51 6,48
80 355,9 9,84 8,75 6,67 5,54 5,96 7,06
82 364,8 11,0 9,8 7,4 6,0 6,4 7,7
84 373,7 12,3 10,9 8,1 6,5 6,9 8,3
86 382,6 13,7 12,1 8,9 7,0 7,4 9,0
88 391,5 15,3 13,4 9,8 7,6 8,0 9,6
90 400,4 16,9 14,8 10,7 8,2 8,5 10,4