DEFORMACIONES ADMISIBLES DE SUBRASANTE

EN PROYECTO DE PAVIMENTO

INTEGRANTES:
CANGALAYA PORRAS HECTOR
GRANDEZ TORRES PAULO
DOCENTE: RUIZ YAÑEZ FLOR
ING. David Gonzales Manrique De Lara
Flor

INTRODUCCIÓN
La función de un pavimento es la de proveer una superficie de
rodamiento adecuada al tránsito y distribuir las cargas aplicadas por el
mismo, sin que se sobrepasen las tensiones admisibles de las distintas
capas del pavimento y de los suelos de fundación.
Un buen diseño debe cumplir con las condiciones enunciadas
precedentemente al menor costo inicial y con un mínimo de conservación
durante la vida útil del pavimento. El objetivo del diseño de un pavimento
es el de calcular el mínimo espesor necesario de cada una de las capas
para que cumplen con las exigencias anteriores, teniendo en cuenta los
valores económicos de las mismas para lograr la solución técnico-
económica más conveniente.
Flor

ANTECEDENTES CATEGORIA DE
SUBRASANTE
CBR

inadecuado CBR< 3%
Durante la construcción de carreteras es insuficiente 3% ≤ CBR ≤ 6%
frecuente encontrar sectores donde la regular 6% ≤ CBR ≤ 10%
capacidad de soporte de la subrasante es buena 10% ≤ CBR ≤ 20%
deficiente (CBR<7%). Muy buena 20% ≤ CBR ≤ 30%
excelente CBR ≥ 30 %

El Mejoramiento de Subrasante puede Fuente: Manual de Carreteras-MTC

consistir en la actividad de corte y eliminación sección Suelos y Pavimentos

de suelos inestables y su posterior remplazo

por materiales de préstamo de mejor calidad.

Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en la Sección Suelos y Pavimentos indica

que:
“Cuando se prevea la construcción de la subrasante mejorada solamente con material
adicionado, pueden presentarse dos situaciones, sea que la capa se construya
directamente sobre el suelo natural existente o que este deba ser excavado previamente
y remplazado por el material de adición”.
Flor

Factores que intervienen en el cálculo de espesores

Resistencia de Vida útil para

Tránsito Subrasante Drenaje
los materiales el diseño
Flor

SUBRASANTE

La sub-rasante es “el
nivel superior de la
plataforma de una
carretera donde se
coloca la estructura del
pavimento” (EG-2000,
MTC)
Flor

Capacidad de soporte de la
Subrasante En el Perú el diseño de una estructura de pavimento
nuevo responde a métodos tradicionales como
AASHTO

donde para determinar los

espesores de cada una de las
capas componentes de la
estructura, se debe conocer:
la capacidad de
El tránsito
soporte de los
proyectado para un
suelos de
periodo de diseño
subrasante

La propiedad del material más importante para caracterizar al suelo de fundación es

el Modulo Resiliente (MR). Este parámetro se determina mediante un ensayo con
carga dinámica repetida, que simula los efectos del tránsito en el interior del
pavimento.
Flor

Módulo resiliente
Este módulo es una medida de la capacidad de
soporte de los suelos según su
comportamiento no lineal; en definitiva, Mr
considera la deformación recuperable de los
suelos ante la aplicación de un esfuerzo.

Determinación del módulo resiliente

EN LABORATORIO EN CAMPO

El ensayo consiste, en someter a deflectometría es el análisis

una probeta de material a un de la capacidad de soporte
estado de esfuerzos, compuesto por mediante el cálculo inverso de
una presión de confinamiento y un los módulos de rigidez de las
esfuerzo desviador dinámico. capas de un pavimento.
Flor

…..RESUMIENDO
Los materiales que constituyen el
movimiento se ven sometidos a cargas
dinámicas de diversas magnitudes que
son transmitidas por el trafico

Una buena densificación de la subrasante

es fundamental para lograr un buen
comportamiento de toda la estructura,
evitando así el posterior asentamiento
por consolidación.

La subrasante no forma parte de la

estructura en si, sin embargo, “la
capacidad de soporte de la
subrasante” es un factor básico que
afecta directamente a la selección de
espesor de las capas de la estructura
Flor

la tecnología de pavimentos presenta alternativas para el cálculo directo del Módulo

Resiliente, como por ejemplo, el análisis elástico lineal de deflexiones, a partir de
mediciones in-situ, ya sea a través del deflectrómetro tipo Viga Benkelman o del
deflectómetro de impacto FWD ( Falling Weight Deflectometer)
Jesús

Instrumento mecánico
de diseño simple
utilizado para medir la
deformación elástica
de un pavimento ante Viga
la aplicación de una
carga estática o de Benkelman
El defectómetro Benkelman
lenta aplicación.
funciona según el principio de
la palanca. Es un instrumento
completamente mecánico y
de diseño simple. Según se
esquematiza en esta figura.

La viga consta esencialmente de os partes:

1. un cuerpo de sostén que se sitúa
directamente sobre el terreno mediante
tres apoyos (dos delanteros fijos “A” y
uno trasero regulable “B”).
2 . un brazo móvil acoplado al cuerpo fijo
mediante una articulación de giro o pivote “C”,
uno de cuyos extremos apoya sobre el terreno
(punto D) y el otro se encuentra en contacto
sensible con el vástago de un extensómetro de
movimiento vertical (punto E).
Jesús

DEFLECTOMETRIA
Es el estudio de las deformaciones verticales de la superficie de un
pavimento, debido a la acción de una carga dinámica o estática, las
cuales provocan fallas estructurales que dependen de la magnitud y
frecuencia de las deformaciones recuperables y de la acumulación de
las deformaciones permanentes en la estructura.

Así que la deflexión de un pavimento es un indicador del

comportamiento de la estructura pavimento-subrasante, frente a una
determinada carga.
Jesús

MEDICIÓN DE DEFLEXIONES
Las deflexiones producidas en la superficie de un pavimento
flexible, por acción de cargas vehiculares, pueden ser
determinadas haciendo uso de refractómetros tales como el
denominado "Viga Benkelman". Llamado así en honor a
Daniel Benkelman, quien la desarrolló en el año 1952 como
parte de ensayos viales de la WASHO (WASHO Road Test).
Desde entonces su uso se ha difundido ampliamente en
proyectos de evaluación estructural de pavimentos flexibles,
tanto por su practicidad como por la naturaleza directa y
objetiva de los resultados que proporciona.
 Jesús

EQUIPO REQUERIDO
El equipo mínimo para la realización de ensayos de medición de deflexiones es el
siguiente:

a- Deflectómetro Viga Benkelman, con

relación de brazos 1:2

b-Extensómetro con dial c- Camión cargado, con eje trasero de 18000

indicador de divisiones cada libras igualmente distribuidas en un par de
0.01 mm llantas dobles infladas a una presión de 75 a
85 psi.

f-Accesorios de medición y
varios (Cinta métrica de 3 m,
plumones de punta gruesa,
plomada, destornillador,
alicates, hojas de campo,
lápices, señales de
seguridad, termómetro,
cincel, martillo, varilla de
d- Termómetro calibrado para medir la metal o madera de 2m,
temperatura ambiente y temperatura alambre de amarre, etc.).
dela superfície de rodadura (asfalto o
concreto hidráulico).
Jesús

PROCEDIMIENTO EN CAMPO
1. La rueda dual externa deberá ser colocada sobre el punto seleccionado,
quedando éste ubicado entre ambas llantas. Para la correcta ubicación de la
misma es conveniente colocar en la parte trasera externa del camión una guía
vertical en correspondencia con el eje de carga; desplazando suavemente el
camión, se hace coincidir la guía vertical con la línea transversal indicada en 1),
de modo que simultáneamente el punto quede entre ambas llantas de la rueda
dual y que coincida aproximadamente con el eje vertical del centro de
gravedad del conjunto (Ver figura02). Para toda esta operación es aceptable
una tolerancia en el rango de 3" alrededor del punto.

La viga coincide con el centro de las llantas

Jesús

2. Se coloca la viga sobre el pavimento, detrás del camión, perpendicularmente al eje de carga,
de modo que la punta de prueba del brazo, para que coincida con el punto de ensayo y la viga no
roce contra las cubiertas de las llantas de la rueda dual. Dado que esto último se dificulta por la
inaccesibilidad tanto visual como manual, se realizará previamente la siguiente operación : Se
coloca la viga en la posición como estuviera entre las llantas pero en la parte exterior de las
mismas, haciendo coincidir igualmente, haciendo uso de una plomada, el extremo del brazo
móvil con el eje vertical del centro de gravedad. Tomando como punto de referencia la plomada
a la parte trasera del camión (Ver figura 03), se efectúa una marca en la viga de manera tal que,
en adelante, basta con hacerlas coincidir, para asegurarse que el extremo de la viga coincide
con el centro de las llantas, en el momento de iniciar las mediciones.

Configuracion geometrica del sistema de carga

Jesús

3. Una vez instalada la viga en el punto de

medición haciendo coincidir con la guía
vertical y la marca inicial (Ver Figura ), se
verificará que esta se encuentre alineada
longitudinalmente con la dirección del
movimiento del camión.

4. Establecida la lectura inicial en cero, se hace

avanzar suave y lentamente el camión procediéndose
a tomar las lecturas conforme la varilla vertical vaya
coincidiendo con la primera, segunda y demás
marcas adicionales (Ver Figura
04b), y una lectura final cuando el camión se haya
alejado lo suficiente del punto de ensayo hasta una
distancia de 4 a 5 m aproximadamente en que el
indicador del dial ya no tenga movimiento, registro
que corresponde al punto de referencia con deflexión
cero
Jesús

CÁLCULO DE LAS DEFLEXIONES

Una vez tomados los datos de campo, el cálculo de las deflexiones para cada sección
consiste en sustraer la lectura final (punto de referencia de deflexión cero) a cada una
de las otras, representando las respectivas diferencias la deformación en dichos puntos,
las cuales en conjunto definen la curva de deflexión de superficie de pavimento.
Ensayo No1

DISTANCIA LECTURA DEFORMACIÓN

0,50 m 1,6 1,6x10-2
1,00 m 2,0 2,0x10-2
1,50 m 2,1 2,1x10-2
2,00 m 2,1 2,1x10-2
Ensayo No 2

DISTANCIA LECTURA DEFORMACIÓN

0,50 m 1,5 1,5x10-2
1,00 m 1,8 1,8x10-2
1,50 m 1,8 1,8x10-2
2,00 m 2,0 2,0x10-2

Cuadro comparativo
Paulo

FATIGA EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

Fenómeno que se produce debido a las repeticiones

de carga generando agrietamientos en razón que los
esfuerzos cortantes y de tensión superan a los
admisibles.

Es el fenómeno por el cual los materiales pierden

capacidad de resistir cuando están sometidos a
carcas cíclicas con variación en el tiempo; este
fenómeno se asocia con la disminución de la
resistencia de un material en el tiempo cuando se le
aplica esfuerzos dinámicos.
Paulo
Paulo
Paulo
Paulo
Paulo
Paulo
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