MANEJO DEFENSIVO

MANEJO DEFENSIVO.
 Causas y consecuencias de los accidentes del tránsito.

 Características del medio ambiente.

 Condiciones de la vía en caminos.

 Condiciones de visibilidad.

 Selección y especificaciones del vehículo.

2
MANEJO SEGURO.
Condiciones del conductor.
Conducción segura.
Manejando bajo condiciones adversas.
Identificación de peligros y riesgos de
accidentes.
Maniobras de emergencias.

3
ACCIDENTE LABORAL.

 Todo acontecimiento no deseado que

interfiere un proceso normal de
trabajo y que puede producir
lesiones y/o daños.

4
ACCIDENTE DE TRANSITO.
 Acontecimiento no
deseado, que interfiere o
interrumpe la
normalidad de un viaje
entre dos puntos y que
puede producir

lesiones y/o daños. Por lo general, es la

consecuencia de un contacto violento entre vehículos, con
personas, animales, o elementos y que en muchos casos es
por la pérdida de control del vehículo.
5
CONSECUENCIAS PARA EL TRABAJADOR Y
SU GRUPO FAMILIAR .
 Dolor físico y síquico en caso de sufrir lesiones.

 Baja de moral al verse imposibilitado temporalmente o con

posibilidad de una incapacidad.

 Disminución de posibilidades de progreso.

 Pérdida de su fuente de trabajo.

 Disminución de los ingresos.

 Aumento de los gastos del grupo familiar.

6
CONSECUENCIAS PARA LA EMPRESA.
 Ausencia de trabajadores capacitados por algún tiempo.

 Pérdidas de tiempo de compañeros de trabajo y supervisores del lesionado .

 Adiestramiento de otros trabajadores para reemplazar al accidentado.

 Pérdida de prestigio e influencia negativa en el ánimo del resto del personal.

 Daños a vehículos, disminución del valor del activo fijo.

 Disminución de la productividad.

7
CAUSAS DE LOS ACCIDENTES
DEL TRANSITO.
 Ley de la Causalidad:

“Nada ocurre a menos que exista para

ello una causa bien definida que la
provoque”

8
CAUSAS DE LOS ACCIDENTES
DEL TRANSITO.
 Cuando las causas tienen su origen en las personas se denominan
actos o acciones subestándar.

 Cuando las causas tienen su origen en los equipos vehículos, o en

el medio ambiente, se denominan condiciones subestándar.

9
ACCION SUBESTANDAR.

 Es toda acción u omisión que desvía al conductor de la manera

normalmente aceptada como segura.

a) Violaciones o infracciones a la ley del

tránsito.

b) Abuso del vehículo.

c) Descortesía.

d) Falta de planificación del viaje.

10
CONDICION SUBESTANDAR.
 Es toda condición o circunstancia física peligrosa, que puede
permitir directamente que se produzca un accidente.

a) Condiciones de clima adverso.

b) Condiciones inapropiadas de la vía.

c) Malas condiciones de visibilidad.

d) Malas condiciones del vehículo.

e) Condiciones anormales del conductor.

11
TORMENTAS DE NIEVE.

 Comúnmente se presentan entre los meses

de Mayo a Agosto.

 Para éste tipo de emergencias, también se

han establecido alertas, en función de la
magnitud de los frentes de baja presión,
de las condiciones atmosféricas y de los
pronósticos meteorológicos para la región.

12
TORMENTAS DE NIEVE. MEDIDAS
PREVENTIVAS.

 Cierre de caminos de acceso a faena.

 Evacuación de vehículos menores.
 Evitar transitar durante nevadas.
 En caso de ser sorprendido por el temporal, no abandonar el
vehículo bajo ningún motivo.
 Si se requiere transitar, uso obligado de cadenas.

13
LLUVIA, NIEVE.

 Estos fenómenos crean riesgo para el conductor, como ser:

Los caminos se tornan resbaladizos.

Las bajas temperaturas y la nieve
húmeda forma hielo.
La nieve crea desorientación y dificulta
la visión, y el reflejo de la radiación,
puede provocar daños a los ojos.

14
LLUVIA, NIEVE. OTROS
PELIGROS ASOCIADOS.
 Caída de piedras.

 Deslizamiento de barro y
nieve.

 Avalanchas.

15
CAMINOS DE MONTAÑA.

 Precarias condiciones de seguridad.

 Mantenimiento nulo.
 Señalización reglamentaria escasa.
 Riesgos adicionales por clima a los
propios del camino.
 Problemas de visibilidad.

16
SEGURIDAD VIAL.

 La Ingeniería Vial ha contribuido positivamente en los últimos

años a la seguridad en las vías de transito, mejorando el diseño y
la señalización.

 No obstante en caminos en condiciones subestándar, debemos

imponer restricciones a conductores con poca experiencia y a
vehículos que no reúnan las exigencias básicas de seguridad.

17
LAS SEÑALIZACIONES SE
DIVIDEN EN:
a) Reglamentarias.

b) Preventivas.

c) Informativas.

 Se rigen por el manual de

Señalización de Tránsito (Decreto
Supremo N° 121 de 1982 del
Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones.

18
SEÑALIZACION REGLAMENTARIAS.
 Notificar a los usuarios de la vía, sobre
prohibiciones, restricciones, obligaciones y
autorizaciones para el uso.

 Las señales se subdividen en:

 Prioridad.
 Prohibición.
 Restricción.
 Obligación.
 Autorización.

19
SEÑALES REGLAMENTARIAS DE
PRIORIDAD.
 Regulan derecho preferente de paso:

Pare. Alto Niños. Ceda el Paso.

20
SEÑALES REGLAMENTARIAS DE
PROHIBICION.
 La señal va en un disco y en rectángulo cuando lleva leyenda.

21
SEÑALES REGLAMENTARIAS DE
RESTRICCION.

22
SEÑALES REGLAMENTARIAS DE
OBLIGACION.

23
SEÑALES REGLAMENTARIAS DE
AUTORIZACION.

24
SEÑALIZACION PREVENTIVAS.

 Llamadas también de advertencia de peligro.

 Las señales se subdividen en:

 Por diseño de la vía.

 Por irregularidades físicas de la vía.
 Generales en la vía.
 Otros.

25
SEÑALES PREVENTIVAS POR DISEÑO DE LA
VIA.

26
SEÑALES PREVENTIVAS POR
IRREGULARIDADES FISICAS DE LA VIA.

27
SEÑALES PREVENTIVAS POR RIESGOS
GENERALES EN LA VIA.

28
SEÑALES PREVENTIVAS DE OTROS
RIESGOS.

29
SEÑALIZACION INFORMATIVAS.

 Ayuda a los conductores a llegar a destino de la manera más

directa posible.

 Las señales se subdividen en:

 De ruta y destino.
 De servicio.
 Complementarias.

30
SEÑALES INFORMATIVAS DE
RUTA Y DESTINO.
 Informan a los usuarios sobre rutas y destinos de localidades y
puntos intermedios con o sin ubicación, de distancias o flechas
direccionales.

31
SEÑALES INFORMATIVAS DE
SERVICIOS.
 Informan a los usuarios acerca de los diferentes servicios que se
encuentran próximos a la vía o en la cercanía, tales como:
estación de servicios, teléfonos, camping, primeros auxilios, etc.

32
SEÑALES INFORMATIVAS
COMPLEMENTARIAS.
Ejemplos :

 Rutas con restricciones;

 Parada de buses;
 Pista sólo buses;
 Etc.

33
DEMARCACIONES.

 Son el complemento indispensable de la señal.

Tipos:
 Líneas longitudinales.
 Líneas transversales.
 Símbolos y leyendas.
 Otras demarcaciones.

34
LINEAS LONGITUDINALES.
 Se emplean para la separación de pistas y de calzadas con dos
sentidos. También para indicar posibilidades de adelantamiento y
para regular los estacionamientos sobre las vías.

• Centrales
(separación de pistas):

• Centrales continuas:

• Líneas de borde de
calzada (urbana y rural):

• Rural:

35
LINEAS TRANSVERSALES.
 Se emplean en cruces, sirven para indicar prioridad de una vía
respecto a la otra o para indicar prioridad de peatones sobre
vehículos motorizados.

Línea de Detención Línea de Detención

Continua. Segmentada.

En cruces
peatonales
tipo cebra

36
OTRAS DEMARCACIONES.
 Se emplean para delimitar zonas de espera de virajes a la
izquierda, de acercamiento a pistas de aceleración y
desaceleración.

• Oblicuas : Cuando son

en V prohiben las
detenciones o advierten
el peligro de algún cruce
a nivel.

• Bloqueo de
intersección : Deben
enfrentarse con extrema
cautela para no bloquear
la intersección.
37
PASO PEATONAL O DE “CEBRA”.
Paso de Cebra

Líneas
quebradas

Indica proximidad
de paso para peatones
38
SEÑALIZACION TRANSITORIA
CUANDO SE EFECTUAN TRABAJOS
EN LA VIA.
 La señalización utilizada en estos
casos, es similar a la ya descrita
anteriormente, con la salvedad que las
señales preventivas e informativas
utilizadas tendrán el fondo de color
naranjo. Esta característica, define la
transitoriedad de estas señales.

39
EJEMPLOS DE MEDIDAS DE SEGURIDAD
PARA TRABAJOS EN VIA PUBLICA.

40
ELEMENTOS PARA CANALIZAR
EL TRANSITO.

Conos de Tránsito

Barreras Tipo III

Barreras Tipo I
41
ELEMENTOS PARA CANALIZAR
EL TRANSITO.
Tambores

Luces Intermitentes
Eléctricas
Delineadores

42
BANDERERO.

Detenerse Avanzar Precaución

(reducir velocidad)

43
CONDICIONES DE VISIBILIDAD.

 El 90 % de las decisiones que deben tomar los conductores

se basa en lo que ven.

 Los principales problemas son:

 Encandilamiento.
 Lluvia y nieve.
 Obscuridad.
 Niebla.
 Polvos en suspención.

44
CONDICIONES DE VISIBILIDAD.
RECOMENDACIONES.
 Chequear limpieza de focos y parabrisas.

 Mantener distancia en caminos polvorientos.

 Evitar conducir en los horarios críticos (alba y ocaso).

 Mantenerse a la distancia correcta del automóvil que lo precede.

45
SELECCION Y ESPECIFICACIONES
DEL VEHICULO.

 Detalles que afectan el manejo seguro del vehículo:

 Sistema, dirección y freno.

 Suspención.
 Neumáticos.
 Otros.

46
SELECCION Y ESPECIFICACIONES
DEL VEHICULO.
 Detalles que afectan directamente al conductor:

 Campo visual.
 Ubicación de los espejos.
 Diseño.
 Otros.

47
SELECCION Y ESPECIFICACIONES
DEL VEHICULO.
 Detalles que afectan indirectamente al conductor.

 Diseño de los asientos.

 Calefacción y aire acondicionado.
 Aislación, ruidos y vibraciones.
 Otros.

48
SELECCION Y ESPECIFICACIONES
DEL VEHICULO.

 Otros detalles que ayudan a evitar accidentes.

 Color del vehículo.

 Limpieza de focos y parabrisas.
 Cintas reflectantes.
 Otros.

49
SELECCION Y ESPECIFICACIONES
DEL VEHICULO.
 Detalles de diseño para reducir lesiones en caso de un
accidente y equipos de seguridad portátiles.

– Cinturón de seguridad y apoya cabezas.

– Botiquín primeros auxilios.
– Linterna, pala, bidón metálico.
– Barra antivuelco.
– Vidrios inastillables.
– Otros

50
SELECCION Y ESPECIFICACIONES
DEL VEHICULO.

 Selección de neumáticos y accesorios.

 Seleccionar el tipo y el diseño de los

neumáticos según el tipo de trabajo para
el cual se utilizará.

51
INFORME
ACCIDENTE
DEL TRANSITO.

52
INFORME
ACCIDENTE
DEL TRANSITO.

53
INSPECCION
DE SEGURIDAD
EN VEHICULOS.

54
INSPECCION
DE SEGURIDAD
EN VEHICULOS.

55
CONDICIONES DEL
CONDUCTOR.  El conductor juega un papel de
primera importancia en la
prevención de los accidentes del
tránsito.

56
CONDICIONES DEL
CONDUCTOR.
 Selección del conductor.

 Antecedentes.
 Actitud positiva frente a la
seguridad.
 Capacidad física.
 Condición de salud.

57
CONDICIONES DEL
CONDUCTOR.
 Personas no aptas en faenas de altura geográfica

 Hipertensión arterial.
 Síndrome de Menière (vértigo).
 Anemia.
 Asma bronquial.
 Otros.

58
CONDICIONES DEL
CONDUCTOR.
 Factores que afectan el desempeño del conductor.

 Alcohol.
 Medicina y drogas.
 Fatiga.

59
ALCOHOL Y CONDUCCION.
 El alcohol en la vida social.
 El alcohol como problema de salud.
 Alcohol y perturbaciones en las personas.
 Metabolismo del alcohol.
 Alcoholemia.

60
ALCOHOL Y CONDUCCION.
 Factores que condicionan la absorción del alcohol en el
estómago:

 Concentración del alcohol ingerido (grados).

 Volumen del alcohol ingerido.
 Tipo de bebida.
 Alimentos consumidos o consumiendo (cantidad y clase).
 Tiempo en que se ingiere la bebida.
 Factores personales del que bebe alcohol.

61
ALCOHOL Y CONDUCCION.
 Consideración de rangos de alcoholemia para los efectos legales
(sanciones).

TASA DE ALCOHOLEMIA CONSECUENCIA LEGAL

De 0,10 grs/lt a 0,49 grs/lt No tiene significación penal.

De 0,50 grs/lt a 0,99 grs/lt Se está bajo la influencia del alcohol.

Desde 1,00 grs/lt adelante Se está en el comienzo de la ebriedad.

62
ALCOHOL Y CONDUCCION.
 Efectos que se observan en las personas según la alcoholemia.

TASA DE EFECTO
ALCOHOLEMIA RESULTADO
(para el promedio de personas)

De 0,50 a 0,80 grs/lt • Pocos efectos aparentes

ZONA DE ALARMA
• Tiempo de reacción más lento
• Reacciones motrices perturbadas
• Euforia

De 0,81 a 1,50 grs/lt • Reflejos cada vez más perturbados CONDUCCION

• Embriaguez ligera, pero notoria PELIGROSA
• Hay distracción

De 1,51 a 3,00 grs/lt • Embriaguez neta CONDUCCION

• Doble visión MUY PELIGROSA
• Actitud titubeante

De 3,01 a 5,00 grs/lt • Embriaguez profunda CONDUCCION

IMPOSIBLE

Más de 5,00 grs/lt • INCONCIENCIA ESTADO DE COMA

(Puede ser mortal)

63
RELACION INGESTION - ALCOHOLEMIA -
TIPO DE BEBIDA.
 Estimaciones en base a un hombre de 75 Kg. de peso en un tiempo
de ingestión, aproximado de 2,5 horas.

TIPO DE BEBIDA CANTIDAD ALCOHOLEMIA

Cerveza de 4 grados 3 x 330 cc. 0,60 grs/lt (Bajo la influencia)

Cerveza Id. 5 x 330 cc. 1,00 grs/lt (Ebriedad)

Vino de 12 grados 3 vasos de 100 cc. 0,55 grs/lt (Bajo la influencia)

Vino Id. 5 a 6 vasos de 100 cc. 1,00 grs/lt (Ebriedad)

Pisco o similar de 30 1,5 vasos de 80 cc. 0,51 grs/lt (Bajo la influencia)

grados

Pisco Id. Id. 3 vasos de 80 cc. 64

1,00 grs/lt (Ebriedad)
 OTRAS SUSTANCIAS DETERIORANTES DE
LA NORMALIDAD FISICA Y MENTAL DEL
CONDUCTOR.
 Fármacos:

 Para quitar el sueño.

 Antihistamínicos.
 Calmantes.
 Estimulantes.
 Analgésicos.
 Monóxido de carbono.

65
MEDIDAS PREVENTIVAS.

 Los conductores deben estar alerta a los síntomas y descansar

después de 4 hrs. de viaje.

 Distraerse, esto restablece las facultades de observación y

concentración.

 No sobrepasar las capacidad física.

 Otros.

66
CONDUCCION SEGURA.

 Se entiende por conducción segura la demostración de una

actividad, una percepción y una habilidad en la conducción que:

 Tener presenta la falta de habilidad y acción imprevista de otros

conductores.
 Estado mecánico del vehículo.
 Chequear la vía.
 Utilizar los aparatos de seguridad y exige que el resto lo use.

67
EN RESUMEN LA ACTITUD DE
CONDUCCION SEGURA ES:
 Querer (desear) ser seguro.
 Saber reconocer el riesgo.
 Conocer la acción preventiva.
 Actuar rápido y consecuentemente.

68
ACTIVIDAD MENTAL CORRECTA
ES:
 Observar.

 Identificar.

 Predecir.

 Decidir.

69
COMPORTAMIENTO DEL
CONDUCTOR A LA DEFENSIVA:
 Mantener la distancia entre vehículos.
 Ceda el paso.
 Anticipación.
 Comunicación.
 Capacidad.
 Acelerar.
 Frenar.

70
FACTORES A CONSIDERAR ANTES
DE UNA DETENCION REPENTINA:

 Distancia de reacción del conductor.

 Distancia de frenar.
 Distancia total de parar.

71
DISTANCIA DE REACCION DEL
CONDUCTOR (“DR”).
 Es la distancia que recorrerá el vehículo desde el momento que el
conductor advierte el peligro y se dispone a accionar el pedal del
freno.

 El tiempo promedio “de Reacción” de un conductor en

condiciones normales de conducción es de :

3/4 DE SEGUNDO.
72
 FORMULA ARITMETICA (EMPIRICA).
 Para calcular la distancia recorrida en el tiempo de reacción :

Velocidad x 2
Distancia Recorrida (mt) =
10

Velocidad Cálculo Distancia

50 Km/Hr 50 x 2 10 mts.
10

75 Km/Hr 75 x 2 15 mts.
10

100 Km/Hr 100 x 2 20 mts.

10
73
DISTANCIA DE FRENADO.
 Es el recorrido del vehículo desde el instante de operar el
freno hasta que se detiene.

• Variaciones según :
Clase y condición del pavimento.
Clase y estado de neumáticos.
Clase y estado de los frenos.
Experiencia y estado del conductor.

Velocidad Distancia
50 Km/Hr 15 mts.

80 Km/Hr 35 mts.

74
100 Km/Hr 50 mts.
 DISTANCIA TOTAL DE DETENCION.
 Es la suma Distancia de reacción
de:
+ Distancia de frenar
DISTANCIA TOTAL DE DETENCION

D i s t a n c i a

Velocidad Reacción Frenar Parar

50 Km/Hr. 10 mts. 15 mts. 25 mts.

80 Km/Hr. 16 mts.
+ 35 mts.
= 51 mts.

100 Km/Hr. 20 mts. 50 mts. 70 mts.

75
DISTANCIA SEGURA DE SEGUIMIENTO.
 Regla de los 2 segundos fórmula práctica:

 Se escoge un punto de referencia en la vía por donde pasará el

vehículo que lo antecede.

 Cuando este vehículo pasa por el punto elegido, cuente “mil ciento
uno, mil ciento dos”.

 Si su vehículo llega al punto de referencia antes de contar...mil ciento

dos..., entonces está demasiado cerca, reduzca la velocidad.

76
AJUSTE A LA REGLA DE LOS 2
SEGUNDOS.
 Debe aumentar la distancia de seguimiento de 3 a más segundos
cuando :

 Existan condiciones climáticas adversas (lluvia, neblina, etc.).

 Conduzca un vehículo pesado (camión de gran tonelaje, etc.).
 Lo anteceda un vehículo liviano (motocicleta).

77
TECNICAS DE VIRAJE:

 Una de las principales causas de accidente de los conductores

inexpertos esta relacionado con las maniobras de viraje
imprevistas.

78
FORMA DE ENFRENTAR LAS
CURVAS:
 Este método varía dependiendo si se trata de una curva hacia la
derecha o la izquierda.

 Para todas las curvas la velocidad máxima y marcha requerida

deberá lograrse antes de haber comenzado la acción de viraje.

79
 PARA ENFRENTAR UNA CURVA A LA
DERECHA SE RECOMIENDA:

 Utilizar los espejos y los intermitentes.

 Tomar esta lo más cerca posible del centro del camino para
mejorar visibilidad y radio de giro.
 Disminuir la velocidad.
 Bajar la marcha.
 Comenzar la aceleración al ingresar a la curva.
 Al tomar una curva hacia la izquierda se debe mantener a la
derecha del camino.

80
MANEJO BAJO CONDICIONES ADVERSAS.

 Conducción durante un temporal de viento, lluvia y nieve.

 Conducción por caminos de ripio.

 Conducción por caminos con barro.

 Conducción por terrenos inclinados.

 Conducción por terrenos arenosos.

 Conducción sobre la nieve.

81
CONDUCCION DURANTE UN TEMPORAL DE
VIENTO, LLUVIA Y NIEVE.

 Pérdida de tracción, adherencia, control y frenado.

 Reducir velocidad para mejorar lo anterior.
 No realizar maniobras bruscas.
 Mantener una distancia segura (doble de lo normal o más).
 No abandonar el vehículo en caso de falla.
 Las cadenas deben colocarse en las ruedas con tracción.
 Estas serán instaladas antes de que empeore el clima.

82
CONDUCCION POR CAMINOS DE RIPIO.

 Guíe a velocidad moderada.

 Reduzca velocidad en curvas y material suelto.

 Evite frenadas y cambios bruscos de dirección.

83
CONDUCCION POR CAMINOS CON BARRO.

 Conectar la doble tracción.

 Seguir huellas si es posible.

 Siga un camino recto a través del barro y a velocidad constante.

84
CONDUCCION POR TERRENOS
INCLINADOS.

 Los cerros inclinados merecen respeto.

 Utilice indicadores de inclinación.

 Utilice doble tracción si es necesario.

 Use el freno en forma moderada.

 No toque el embrague.

 Utilice las mismas marcha tanto de subida como de bajada.

85
CONDUCCION POR TERRENOS ARENOSOS.
 Disminuir presión de los neumáticos.

 Evitar movimientos bruscos.

 Evitar baches, curvas muy pronunciadas.

 Velocidad constante.

 Seguir huella si existe.

 Utilizar la doble tracción, etc.

86
CONDUCCION SOBRE LA NIEVE.
 Espere lo peor.

 Evite viajar solo.

 Mantenerse al centro de la vía o sendero.

 Colocar las cadenas.

 No aventurarse.

87
MANIOBRAS DE EMERGENCIA.
 Se llama así, toda acción que el conductor debe ejecutar cuando se
ve enfrentado a situaciones anormales que revisten menor o mayor
riesgo.

88
REVENTON DE UN
NEUMATICO.

Causas Acción Medidas Prev.

• Sobrecarga. • Mantener la • Neumáticos en

• Exceso calma. buen estado.
velocidad. • Acelerar • No sobrecargar.
• Agentes lentamente. • Velocidad
externos. • Sostener razonable.
• Neumático volante.
defectuoso.

89
PERDIDA DE ADHERENCIA.

Causas Acción Medidas Prev.

• Nieve o • Mantener la • Neumáticos en

hielos. calma. buen estado.
• Neumáticos • Acelerar • Presión
gastados. lentamente. adecuada.
• Exceso de • No embragar. • Velocidad
presión. • No frenar. razonable.
• Exceso de
velocidad.

90
FALLA EN EL SISTEMA DE
FRENOS.

Causas Acción Medidas Prev.

• Cañerías • Mantener la • Mantención

defectuosas. calma. preventiva.
• Falta liquido • Bajar de marcha. • Uso racional del
hidráulica. • Detener el freno.
• Gaste cilindro vehículo. • Mantenerlo
freno. enganchado.

91
FALLA DE LUCES DELANTERAS.

Causas Acción Medidas Prev.

• Fallas en el • Mantener la • Señalice la

sistema calma. emergencia.
eléctrico. • Frene • Mantenga la luz
• Focos rápidamente. interior
quemados. • Estacione en la encendida del
berma. vehículo.

92
OTROS TIPOS DE
EMERGENCIA.
 Rotura de parabrisas.

 Acelerador trabado.

 Tapa del capot se levanta.

 Caída al agua.

 Principio de incendio.

93
IDENTIFICACION DE PELIGROS
Y RIESGOS DE ACCIDENTES.
 En este punto identificaremos algunos peligros asociados a las
actividades de conducción en montaña, que han sido causa de
innumerables accidentes de carácter grave como son:

 Monóxido de carbono (CO).

 Improvisación de sifones con la boca.

94
BUEN USO DE LOS ESPEJOS.
 Evite accidentes al cambiar de pista … gire los espejos laterales
hacia afuera para reducir

“Los Puntos Ciegos”

95
BUEN USO DE LOS ESPEJOS.

 En los Estados Unidos hay más de 600.000 accidentes por cambio

de pista.

 Más de 200 personas mueren cada año en estos accidentes.

 60% de los conductores que ocasionan el accidente dicen no

haber visto el otro vehículo.

96
SU RETROVISOR (ADENTRO)
NO ES SUFICIENTE.
le informa
Lo que puede acerca del
ver sólo con el tráfico que
retrovisor viene detrás de
usted.

VISTA
DESPEJADA

PERO,
no puede ver los vehículos a su derecha y
a su izquierda sino hasta que los tiene
muy cerca. 97
POSICION NORMAL DE LOS
ESPEJOS LATERALES. (PUEDE VER EL
LATERAL DE SU CARRO).

Al utilizar el los puntos ciegos

espejo retrovisor son más
con los laterales pequeños.

VISTA
DESPEJADA

Y los otros vehículos permanecen a98la vista

por más tiempo.
NUEVA POSICION DEL
RETROVISOR.
(USTED VE LA VIA, NO EL LADO DE SU
AUTOMOVIL)
Gire sus espejos
De esta forma
hacia afuera -
tendrá sólo 4
asegúrese de ver el
pequeños puntos
camino, mas no el
ciegos.
lado de su vehículo.

VISTA
DESPEJADA

Vista
despejada
Vista
despejada

Podrá ver más pronto a los otros vehículos

99 y por
más tiempo.
CINCO BUENAS RAZONES PARA GIRAR
HACIA AFUERA LOS ESPEJOS.
 No necesitará ver tan a menudo por encima de su hombro
(aunque no es mala idea hacerlo).

 Necesitará sólo un breve vistazo a su espejo para ver el punto

ciego (a velocidad de autopista, voltear la cabeza significa
desplazarse 30 mts. sin ver lo que está adelante).

 Mirar al espejo le permite ver la escena que tiene adelante.

 Los puntos ciegos pueden ser incluidos en su escaneo visual (lo

cual todos hacemos, claro).

 En las noches, las luces no le encandilarán por los espejos.

10
0
LA BUENA VISIBILIDAD SIGINIFICA
USAR CORRECTAMENTE LOS
ESPEJOS.
 Le tomará algún tiempo cambiar sus hábitos y acostumbrarse a la
nueva posición de los espejos.

 Sea constante y será recompensado con una nueva visual al

manejar, lo cual mejorará su seguridad y comodidad.

 Pruebe hoy la nueva posición de los espejos y…Maneje más

seguro.

10
1
“Nuestro Compromiso con Ud. continua, y el
suyo.... Con usted mismo”

10
2