CUSCO FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL INGENIERÍA CIVIL
DISEÑO DE EJE DE CARRETERA
DOCENTE: ING. SILVA PALOMINO MARCO ANTONIO
ALUMNOS: • Caceres Ruffran Roberto Gonzalo • Condori Enriquez Kevin Alvaro • Garcia Chavez Edgard • Mendoza Mercado Rocio Olenka • Montesinos Leon Bruce Helio • Ttito Auccaylle Jennypher INTRODUCCIÓN La ingeniería civil ha tenido a lo largo de los años el único compromiso de diseñar, analizar construir y dar mantenimiento a las obras civiles, puesto que nosotros como ingenieros tenemos la misión de satisfacer las necesidades de una determinada población o comunidad mediante la construcción de obras civiles, ya sea la construcción de carreteras para conectar una comunidad con la ciudad o la construcción de un hospital para ayudar y auxiliar a una determinada comunidad. UBICACION • En Campo se realizó cerca del Reservorio de la Zona Sur Este R- 14, ubicado en el Sector de Quispiquilla entre los Distritos de San Jerónimo y San Sebastian. ESTACION TOTAL • Se denomina estación total a un aparato electro-óptico utilizado en topografía, cuyo funcionamiento se apoya en la tecnología electrónica. Es un teodolito con un distanció metro y un microprocesador integrado, que mide ángulos y distancias y, calcula coordenadas polares o rectangulares para el trazo y replanteo. CARRETERA • Camino para el tránsito de vehículos motorizados de por lo menos dos ejes, cuyas características geométricas deben cumplir las normas técnicas vigentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. SECCION TRANSVERSAL • Representación de una sección de la carretera en forma transversal al eje y a distancias específicas, que nómina y dimensiona los elementos que conforman la misma, dentro del Derecho de Vía. CLASIFICACION DE LA RED VIAL CLASIFICACIÓN DE LAS CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS SEGÚN SU CARRETERAS SEGÚN SU DEMANDA OROGRAFÍA Autopistas de Primera Clase Terreno plano (tipo 1) Autopistas de Segunda Clase Terreno ondulado (tipo 2) Carreteras de Primera Clase Terreno accidentado (tipo 3) Carreteras de Segunda Clase Terreno escarpado (tipo 4) Carreteras de Tercera Clase Trochas Carrozables PENDIENTE
• PENDIENTE MÍNIMA
Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0.5%, a
fin de asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales.
• PENDIENTE MÁXIMA
Es conveniente considerar las pendientes máximas que están
indicadas en la Tabla siguiente, no obstante EQUIPOS UTILIZADOS EN LA PRACTICA DATOS OBTENIDOS EN CAMPO PROCEDIMIENTO 1) Una vez ya llegado el día de la práctica, el grupo hace los requerimientos previos para llenar la ficha con la cual sacaremos el equipo. Implementados con el equipo necesario el grupo se dirige al lugar de trabajo cerca del Reservorio de la Zona Sur Este R-14, ubicado en el Sector de Quispiquilla entre los Distritos de San Jerónimo y San Sebastian. 2) Para realizar un buen eje de carretera previamente se debió haber realizado un buen reconocimiento del terreno y un buen trazo preliminar o croquis. 3) Seguidamente ubicamos nuestro BM al lado izquierdo del eje de la carretera las cuales se desarrollan en una superficie accidentada. 4)UTILIZAMOS EL ECLÍMETRO CON UNA INCLINACIÓN DE 15 % PARA EL RECONOCIMIENTO DEL EJE DE LA CARRETERA SITUANDO LOS PORTA PRISMAS A UNA ALTURA DE 1.50 M CON UNA DISTANCIA ENTRE LOS PORTA PRISMAS DE 20 M Y CONTINUAMOS CON EL PROCEDIMIENTO DE MEDIR 20 M Y DARLE UNA INCLINACIÓN DE 15 % HASTA LLEGAR A LOS 100 M. 5)DESPUÉS DE TERMINAR CON EL EJE DE LA CARRETERA PROCEDIMOS A UTILIZAR LA ESTACIÓN. LA CONFIGURACIÓN DE LA ESTACIÓN FUE HECHA POR ÁNGULO ORIENTANDO AL NORTE, , CON AYUDA DEL GPS UBICAMOS LAS COORDENDAS. • SE TOMÓ UNA DISTANCIA DE 20 M ALREDEDOR DEL EJE DE LA CARRETERA PARA ASÍ PODER AL HACERLO TENEMOS UNA MAYOR PROBABILIDAD DE HACER QUE NUESTRO PLANO TOPOGRÁFICO SEA LO MÁS ASEMEJADO A LA REALIDAD Y QUE AL REALIZAR LAS SECCIONES SEA MÁS PRECISO. CONCLUSIONES • en el presente informe se dio a conocer lo que es el trazo y diseño de un eje de carretera, en este caso de 3 orden, sin cunetas. • es muy importante esta práctica, porque nos permite saber qué criterios (transitividad, pendiente, tipo de carretera, accesibilidad, etc. se deben aplicar a la hora de laborar un eje de carretera. • todos estos conocimientos aprendidos durante la práctica nos serán de gran utilidad durante nuestra formación como profesionales en la carrera de ingeniería civil. RECOMENDACIONES • para el uso de estos materiales hay que tener una precisión muy aguda ya que tenemos que trabajar con ángulos exactos y distancias exactas para lo cual hay que disparar más de una vez. • si se encuentran obstáculos como nos sucedió a nosotros hay que hacer cálculos para poder hallar ese vértice con ayuda de otro punto o continuar mediante triangulaciones. • no olvidar que para tener resultados exactos hay que insertar la altura instrumental y la altura a la que se encuentra el prisma. • leer adecuadamente el manual y el reglamento de la red vial peruana para poder realizar con paciencia el trabajo con la estación total.