SISTEMA DE INYECCIÓN

ELECTRÓNICA
historia
Estudio del avances de los sistemas de inyección
Estudio del avances de los sistemas de inyección
Sistema de inyección JETRONIC
 la inyección se produce de forma simultanea en todos los cilindros
 El sistema controla el COMBUSTIBLE
Sistema de inyección MOTRONIC
 El sistema controla encendido + inyección
 Posee sonda lambda

Sistema de inyección MONO-TRONIC
 Se utiliza un solo inyector para todos los cilindros
 El cuerpo de mariposa forma parte de los componentes
Sistema de inyección MOTRONIC ME7
 Mariposa con cuerpo de aceleración electrónico.
Sistema de inyección MOTRONIC MED 7
 El sistema utiliza una bomba de baja y alta presión de combustible
Sensor de posición de cigueñal
 los sensores CKP (sensor de posición del cigüeñal) y CMP (sensor de posición del árbol de levas) son
los encargados de enviarles señales a la computadora informándole la posición en la que se
encuentran tanto las válvulas como los pistones, ya que la computadora requiere de esta
información porque si no hay sincronización entre ellos no podrá mandar la chispa de encendido a
las bujías y también el pulso de inyección.

 Fallas del sensor ckp

 ´El motor no puede encender.
 El Tacómetro cae de forma súbita.
 Se enciende la lámpara Check Engine en el tablero.
Sensor de posición de cigueñal
 Pruebas en el arnes sensor ckp que llega de la ecu
 Medir 12 v de aliementacion en el socket de la ecu
 Medir 0v de tierra en el socket de la ecu
 Medir señal de alimentación en el cable de salida del sensor

 Pruebas en el sensor ckp

 Con la llave de encendido en ON , y el sensor desmontado de su alojamiento frotar con un metal en el
sensor y escuchar la activación de los inyectores.
 Probar que tenga resistencia de 190 A 250 OHM
Sensor de detonación (ks)
 El sensor de detonación esta ubicado en el block y tiene como objetivo recibir y controlar las
vibraciones anormales producidas por el pistoneo, transformando estas oscilaciones en una
tensión que aumentara si las vibraciones aumentan.
 La señal es enviada a la ECU para que esta retarde o adelante el encendido hasta 10 grados,
mejorando de esta manera la combustión.

 Fallas del sensor ks

 Explosiones al momento de acelerar
 Marcha mínima o ralentí inestable
 Pérdida de la potencia del motor
 Cascabeleo
 Encendido de la luz Check Engine
 Genera elevado consumo de combustible.
 Los códigos de falla OBD II que se observan en el scanner son los siguientes: P0325
Sensor de detonación (ks)
 Pruebas en el socket del sensor detonación
 Para probar el sensor de detonación y el voltaje del mismo, se deben dar golpecitos sobre le
monoblock o muy cerca del sensor. Al mismo tiempo, verifica si se produce voltaje usando
un multímetro.

 Pruebas en el sensor de detonación.

 Localizar el sensor de detonación , desconectar del arnes del motor y con un multímetro en la escala de
ohm medir resistencia, esta debe indicar un valor superior a 10 ohm.

 Importante, un sensor de detonación debe tener un apriete especificado por el fabricante.

Sensor MAP, manifold absolute pressure (presión absoluta en el
Es un sensor electrónico, que de forma constante inspecciona el vacío del múltiple
multiple)

de admisión, actuando acorde al valor de vacío puede entregar mayor o menor
voltaje a la ECU (Engine Control Unit), la cual suministra la cantidad de combustible
a través de los inyectores.

 Modo de funcionamiento
 El voltaje de señal puede variar entre los 0,2 - 0,4 voltios a los 4,8 - 5,0 voltios.
 Cuando el motor está en desaceleración, el voltaje de salida del sensor es menor a los 0,8 voltios.
 Si se encuentra en modo ralentí estable, puede estar aproximadamente a los 950 RPM, el voltaje de salida
es entre los 0,9 y 1.5 voltios.
 Al estar el motor en aceleración, el voltaje de salida del sensor MAP va desde los 1.5 a los 5.0 voltios, el cual
indica un vacío bajo o nulo.
Sensor MAP, manifold absolute pressure (presión absoluta en el multiple)
 Ubicación del sensor map
 El sensor de presión absoluta del múltiple trabaja conjuntamente con el sensor de posición del cigüeñal. Ambos
sensores tienen gran significado en el funcionamiento del motor, pues entregan señales a la computadora
automotriz para inyectar gasolina. Se ubica en el múltiple de admisión del automóvil, después del cuerpo de
aceleración y, en ocasiones, integrado a la propia ECU o computadora.

 Fallas del sensor map.

 Falla en el encendido y detonación excesiva.
 Perdida de potencia
 Se eleva el consumo de combustible
 Humo negro
 El motor puede detenerse
 Enciende la luz Check Engine
Sensor MAP, manifold absolute pressure (presión absoluta en el multiple)
 Probar la señal del sensor map
 remover de su lugar el sensor que esta ubicado en el multiple de admisión.
 Conectar una bomba de vacio con el sensor map
 Seleccionar el multímetro en corriente continua.
 El sensor debe estar conectado al arnes de la ECU.
 Conectar las puntas del multímetro, el cable rojo a la línea de señal del sensor y el cable negro a tierra
 Con la llave en On y sin alimentar de vacio al sensor este nos debe dar una señal de 4.7 voltios
 A medida que se aplica vacio el voltaje de señal deberá variar .
Sensor MAP, manifold absolute pressure (presión absoluta en el
multiple)
 Probar la señales de corriente del sensor map
Sensor MAF, Mass Air Flow (Sensor de flujo de masa de
aire)
 es el encargado de medir la cantidad de aire que entra al motor.
 La información viaja hasta el Módulo de Control del Tren de
Potencia (conocido como PCM por sus siglas en inglés) a través de
un cable que lleva una señal de voltaje variable en función al flujo.

 Ubicación
 Esta ubicado a la salida del filtro de aire
Sensor MAF, Mass Air Flow (Sensor de flujo de masa de aire)
 Fallas del sensor MAF
 El motor puede apagarse.
 La luz Check Engine se enciende.
 Perdida de rendimiento del motor.
 Al escanear se obtiene reportes de los códigos de falla OBD II: P0100, P0101, P0102

 Probar el sensor maf

 Pinchar con una de las puntas del multimetro el terminal de alimentación y con la otra
punta el terminar de la masa,comprobamos que el sensor este recibiendo corriente, esta
deberá ser aproximada a los 5 voltios.
 coloca el multímetro en posición de continuidad. Junta ambas puntas de metal de
comprobador y asegúrate que emita un pitido. Con una punta del medidor, pincha la
terminal de masa del sensor y coloca la otra en alguna parte metálica que este cerca. El
aparato debería pitar si la masa es correcta.
 Colocar nuevamente el multímetro en la posición de voltaje, pinchar con una punta
el terminal correspondiente a señal y con la otra en la masa. Si la pantalla indica
algún valor de voltaje, se debera acelerar el motor lentamente. Si todo está bien,
la señal tiene que ir aumentado a medida que el régimen de giro motor va
subiendo.
Inyectores
 Cada cilindro del motor tiene asignada una válvula de inyección.
Estas válvulas se regulan electrónicamente e inyectan el
combustible delante de las válvulas de aspiración del motor

 Los inyectores trabajan todo el tiempo del funcionamiento del motor por lo tanto tienden
a enciarse las agujas.
Inyectores
 Usar aditivos de lavado de inyectores contribuyen a deteriorar las toberas, generando que
los orificios queden ovalados, perjudicando la pulverización del combustible.

 Partes de un inyector
Inyectores
 Ubicación
 Los electro inyectores se montan en el múltiple de admisión, inmediatamente antes de la
válvula de admisión, en el múltiple de admisión. En los monopuntos en el cuerpo de
mariposa de aceleración.

Fallas del inyector

 Nula inyección de combustible.
 Goteo de combustible.
 Insuficiente emisión de combustible
 Atrancones en el motor
 Elevado consumo de combustible
Inyectores
 Pruebas de resistencia del inyector
• Desconecte el socket del inyector, con un multimetro en función resistencia coloque las dos
puntas del multimetro como muestra la figura, mida la resistencia de la misma, compare las
resistencias con las especificadas.

prueba de alimentación del inyector-

• Desconectar el socket del inyector, con un multimetroen función voltaje coloque una de las
puntas al pin de alimentación del conector de la instalación eléctrica, y la otra punta del
multímetro a masa, abra la llave de contacto, mida la tensión de alimentación de la válvula,
debe ser igual a tensión de batería.
Funcionamiento sistema de inyeccion