ÍNDICE LIBRO PAYRI-DESANTES

• 1 Introducción histórica
• M. Valdés, S. Molina
• 1.1 Introducción .................................................................................................................... 2
• 1.2 Antecedentes históricos de los MCIA ............................................................................ 4
• 1.3 Los motores de combustión interna alternativos ............................................................ 8
• 1.4 Historia reciente de los motores de combustión interna alternativos ........................... 14
• 1.5 Resumen ....................................................................................................................... 22
• Referencias y bibliografía .................................................................................................... 22
• 2 Clasificación de los MCIA
• J. Benajes, E. Navarro
• 2.1 Introducción .................................................................................................................. 24
• 2.2 Potencial y debilidades de los MCIA .......................................................................... 25
• 2.3 Criterios de clasificación y características diferenciadoras ......................................... 26
• 2.4 Diferencias fundamentales entre MEC y MEP ............................................................ 35
• 2.5 Principales campos de aplicación ................................................................................. 41
• 2.6 Resumen ....................................................................................................................... 42
• Referencias y bibliografía .................................................................................................... 42
• 3 Parámetros básicos
• A. Lecuona, P. A. Rodríguez
• 3.1 Introducción y objetivos ............................................................... 44
• 3.2 Parámetros geométricos .............................................................. 44
• 3.3 Parámetros de funcionamiento .................................................... 50
• 3.4 Parámetros indicados y efectivos .................................................. 57
• 3.5 Relaciones más importantes entre parámetros ............................ 65
• 3.6 Curvas características .................................................................... 67 5 Pérdidas de calor. Refrigeración
• 3.7 Resumen ....................................................................................... 68 A. J. Torregrosa, P. Olmeda
5.1 Introducción ......................................................... 92
• Referencias y bibliografía ........................................................................ 5.2 La transmisión de calor en el cilindro................... 92
69
5.3 Flujos térmicos en el motor ............................... 106
• 4 Ciclos de trabajo 5.4 Sistemas de refrigeración .................................... 112
5.5 Introducción a la gestión térmica ..................... 116
• O. Armas, A. Lecuona
5.6 Resumen ............................................................ 121
• 4.1 Introducción .................................................................................. 72 Referencias y bibliografía ......................................... 122
• 4.2 Definición de ciclos. Clasificación .................................................. 72
• 4.3 Diferencias fenomenológicas entre ciclos teóricos y reales .......... 73
• 4.4 Ciclos teóricos de aire estándar ..................................................... 78
• 4.5 Efecto de los parámetros del ciclo ................................................. 82
• 4.6 Otros ciclos teóricos ...................................................................... 85
• 4.7 Resumen ....................................................................................... 89
• Referencias y bibliografía ................................................................... 90
Capítulo 1: Introducción histórica
• 1.1 Introducción ................................................................................................................ 2
• 1.2 Antecedentes históricos de los MCIA .......................................................................... 4
• 1.2.1 Las máquinas de vapor ............................................................................................. 4
• 1.2.2 5 El nacimiento de la Termodinámica ......................................................................... 6
• 1.3 Los motores de combustión interna alternativos ....................................................... 8
• 1.3.1 El motor sin compresión previa de la carga: Lenoir ................................................ 8
• 1.3.2 El ciclo teórico del motor de 4T: Beau de Rochas ................................................... 9
• 1.3.3 El primer motor de 4T: Otto ................................................................................... 10
• 1.3.4 Motores de encendido por compresión ................................................................. 11
• 1.3.5 Motores de combustión por difusión .................................................................... 12
• 1.4 Historia reciente de los motores de combustión interna alternativos ...................... 14
• 1.4.1 Sobrealimentación .................................................................................................. 16
• 1.4.2 Sistemas de formación de la mezcla en MEP ........................................................ 17
• 1.4.3 Sistemas de inyección Diesel ................................................................................. 19
• 1.4.4 Inyección directa e indirecta en motores Diesel .................................................... 20
• 1.4.5 Sistemas de control de emisiones .......................................................................... 21
• 1.5 Resumen ..................................................................................................................... 22
• Referencias y Bibliografía ................................................................................................. 22
 MCI- Motores de Automoción
1.1 Introducción Histórica
Turbina Hidráulica, …Motor Stirling 1816, es MCE
Motor eléctrico, Michael Faraday 1821, para vehículos eléctricos 1828
Los motores de combustión interna alternativos (MCIA) actuales tienen ya más
de un siglo y medio de historia. Si hubiera que escoger una fecha que marcara el
nacimiento de los motores modernos, sería 1860 con el motor de LEONIR y
luego (tal como los conocemos actualmente), perfeccionado el año 1876, cuando
el alemán Nicolaus Otto solicitó la patente titulada Gasmotor
Hoy la tendencia es a los motores eléctricos
• Figura 1.1 Dibujos de la
patente de Otto Motor
de gas. Fuente: Patente
US 194 047;
• USPTO, Washington.
• 1876
La similitud existente entre los procesos que
tienen lugar en las máquinas de vapor y en los
MCIA queda reflejada en la Figura 1.2
1.2.1.Máquinas de vapor
• Herón, de Alejandría en el siglo I a.C,
hizo la EOLOPILA; Blasco de Garay
en 1543 intentó propulsar barco con
dispositivo de vapor
• En 1705, Papin máquina con clindro
de triple función: caldera,
condensador y potencia

• Figura 1.3 Esquema de la máquina

de Newcomen de 1712.
• Durante casi doscientos años, las máquinas de vapor fueron los
únicos motores térmicos disponibles. Llegaron a alcanzar un elevado
grado de perfeccionamiento gracias a su aplicación en la propulsión,
primero fluvial, luego marítima y, por fin, ferroviaria. Las mejoras se
produjeron, en gran medida, por los avances en los materiales y en
los dispositivos mecánicos, pero no se tenía una idea clara de la
naturaleza de los procesos que permitían la obtención de energía
mecánica, que solo se comprendió bien entrado el siglo XIX, cuando
se desarrolla la Termodinámica.
• En 1824 Carnot, publica su libro …
1.3 Los motores de combustión interna alternativos
• En su libro, Carnot ya describía su ciclo con aire como fluido de trabajo
• Algún motor de aire caliente, como el del escocés Robert Stirling (1790-
1878), ha subsistido hasta nuestros días. Pero los motores de aire caliente
no influyeron de modo decisivo en la génesis de los MCIA, cuya historia
empieza realmente con el motor de Lenoir.
• https://www.youtube.com/watch?v=V6kqMDt1kac
• 4T: Beau de Rochas
• 1862, Francia

• Luego OTTO 1864

1.3.4 Motores de encendido por compresión
• En 1884, Daimler, que se había marchado de Deutz en 1882 (junto a
Maybach) por divergencias con Otto, solicitó la patente Un nuevo
motor de gas, que en España se clasificó con el número ES 4 410. La
patente describía lo que se conoció más tarde como motor de cabeza
caliente, que se podría situar a mitad de camino entre el de Otto y el de
Diesel
 1.3.5 Motores de combustión por difusión
• En 1892, Diesel plasma esas ideas solicitando la patente de
título Procedimiento para producir trabajo motor por la
combustión de combustibles en varios países europeos (en
Alemania fue la patente DE 67 207, presentada el 28 de
febrero de 1892; en Francia fue la patente FR 220 903
presentada el 14 de abril de ese año. Así pues, Diesel
aspira a realizar un ciclo de Carnot, lo cual ha constituido
siempre el sueño más o menos confeso de todos los
ingenieros motoristas. Por esa razón, su estimación de
rendimiento es la correspondiente al de un ciclo de Carnot
y depende solo de las temperaturas extremas del ciclo. La
patente dice:
• En la realización de este proceso se ha encontrado que
fácilmente pueden conseguirse temperaturas entre 600 a
1.200 ºC, con lo que pueden conseguirse rendimientos
entre el 70 y el 80%.
INTRODUCCIÓN HISTÓRICA: Resumen
• • 1860 Leonir, patente ES 2140 PR, motor dilatado con la combustión de gases por electricidad
• 1876: Nicolaus Otto presenta en Alemania la patente Gasmotor, que sienta las bases de lo que hoy son los
MCIA.
• • 1878: Dugald Clerk diseña el primer motor de dos tiempos obteniendo su patente en 1881.
• • 1885: Gottlieb Daimler presenta una patente donde justifica el uso de la sobrealimentación en motores de
dos tiempos.
• • 1885: Karl Benz inventa el primer modelo de carburador, obteniendo su patente un año después.
• • 1886: Karl Benz patenta el primer automóvil equipado con un MCIA.
• • 1889: Joseph Day diseña un motor de dos tiempos que a diferencia del de Clerk no utiliza válvulas, diseño
que perdura actualmente. La patente Americana data de 1896.
• • 1892: Rudolf Diesel patenta en varios países Europeos su concepto de motor que actualmente lleva su
nombre.
• • 1900: Rudolf Diesel presenta, en la exposición mundial de París, su motor funcionando con aceite de
cacahuete como combustible.
• • 1902: Louis Renault obtuvo la patente de un compresor centrífugo para la sobrealimentación de motores.
• • 1905: Alfred Büchi patenta un motor sobrealimentado con un turbocompresor accionado por una turbina
movida por los gases de escape. Construyó cuatro motores con esta tecnología.
• • 1909: Prosper L'Orange, junto con Benz, desarrollan la precámara de combustión.
• • 1922: El primer motor con precámara de combustión es fabricado por Mercedes-Benz; se trata de un
motor para uso en tractores.
• 1925: Jonas Hesselman presenta el primer motor de gasolina con inyección directa
• • 1927: Bosch presenta el primer sistema de bomba de inyección en línea.
• • 1933: Primer turismo con motor Diesel (Citroën Rosalie), aunque nunca llegó a producirse en serie, debido a restricciones legales
del uso de los motores Diesel.
• • 1934: Primer motor Diesel con sobrealimentación para trenes.
• • 1936: Mercedes lanza el 260D, el primer coche Diesel de fabricación en serie.
• • 1938: Primeros motores Diesel sobrealimentados para uso en camiones.
• • 1952: Bosch fabrica los primeros sistemas de inyección directa de gasolina para aplicación en serie en vehículos.
• • 1953: Mercedes produce los primeros motores Diesel turboalimentados para camiones.
• • 1961: Bendix patenta el Electrojector, el primer sistema de inyección controlado electrónicamente.
• • 1962: Primera bomba de inyección de embolo radial
• • 1967: Bosch saca al mercado el primer sistema de inyección electrónica el D-Jetronic.
• • 1978: Mercedes produce el primer turismo turboalimentado, el 300 SD.
• • 1983: Sistema de inyección electrónico con sonda lambda para el control del dosado. Catalizador de tres vías.
• • 1984: Primera bomba de émbolo radial controlada electrónicamente.
• • 1989: El grupo VW presenta un motor diesel de inyección directa turboalimentado para aplicación en automóviles.
• • 1995: Denso presenta el primer common rail para motores de camión.
• 2000 al 2016: por cumplimiento de normas EURO 3 … 6, los diseños principalmente enfocados al ambiente
• Algunos retiran MCI y ponen motores eléctricos, Autos, camionetas, camiones, buses, trenes, avionetas y barcos Eléctricos:
EVOLUCIÓN DE MOTORES
• MOTOR TURBOCOMBUSTIÓN: GREEN ENGINE
• https://youtu.be/Vv_mYSrOgIM

• Varios tipos de motores

• https://www.youtube.com/watch?v=SNvh9ay5zJY
• https://www.youtube.com/watch?v=JiAa5qFfa4M
• 1.4.2 Sistemas de formación de la mezcla en MEP
• 1.4.4 Inyección directa e indirecta en motores Diesel
• 1.4.5 Sistemas de control de emisiones
La automatización y control en MCI
• Reducción de costos, seguridad, menor contaminación (bajas
emisiones), menor consumo de combustible, etc.
• Tata Motors (ver video Megafactories Tata Nano, Proyecto x3)
Cambio hacia el futuro: Híbridos y Eléctricos

• Londres bajo un episodio de elevada contaminación

Volvo FE hibrido en paralelo
• http://www.volvotrucks.com/trucks/spain-market/es-
es/trucks/VOLVO-FE-HYBRID/Pages/volvo-fe-hibrido.aspx
Presente y futuro del transporte
• Un buen ejemplo de esta apuesta de las marcas importantes por el
mercado de motores eléctricos e híbridos es Audi. La marca alemana lanzó
al mercado un todoterreno de su gama Q7 que dispone de un enorme
maletero y hasta siete plazas. El motor que incorpora es capaz de ofrecer
hasta 374 CV de potencia con un consumo medio de 1,7 litros cada cien
kilómetros.
• Continuando con los fabricantes alemanes, es necesario hacer una especial
mención a Mercedes. En el transcurso del año 2015, presentó dos
revolucionarios modelos. Por un lado, el Clase B Electric Drive, un pequeño
turismo que dispone de hasta 200 kilómetros de autonomía. Por otro, el
Clase C 350 plug-in hybrid, un sedán de gama más alta pero del que, según
datos oficiales, se espera un consumo medio de apenas 2 litros por cada
cien kilómetros.
Motor eléctrico
Autos de gama alta más vendidos en EEUU 2014
Los VE son hasta 10 veces (x10) más económicos de
mantenimiento que los de combustión.
Recarga Rápida y Recarga Inductiva de los VE.
La aceleración de un VE puede ser muy
superior a la de uno a combustión
Tesla Battery GigaFactory
• Una gigantesca fábrica de baterías que está en construcción en
Nevada (USA) con una inversión de 5000 millones de dólares
estación de supercargadores en España
Nissan inicia la fabricación del e-NV200 de
siete plazas en España
• Nissan refuerza su apuesta por la movilidad cero emisiones con el
inicio de la fabricación este mes de julio 2015 de la versión de siete
plazas Evalia y Combi de este modelo, disponible a partir de 17.050
euros (descuentos incluidos)

• El Nissan Leaf es el eléctrico

• Más vendido desde el 2011
Mercedes-Benz GLE 500e 4Matic, el primer
SUV enchufable de la marca
• Mercedes-Benz inicia la venta del nuevo GLE 500e 4MATIC con
propulsión híbrida enchufable de 442 CV y 3,3 l/100 km. Costo desde
77 000 euros
El BMW X5 xDrive 40e
• El BMW X5 xDrive40e con sistema de propulsión híbrido enchufable de 313 CV
costará 73.200 euros en el mercado español. De tracción integral xDrive a las
cuatro ruedas, incorpora un sistema de propulsión híbrido enchufable que
desarrolla una potencia máxima de 313 CV, gracias a la combinación de un motor
de gasolina de cuatro cilindros y 245 CV y de un motor eléctrico síncrono que
desarrolla 70 kW. El consumo de este vehículo oscila entre los 3,3 y los 3,4 litros
de gasolina por cada cien kilómetros recorridos, mientras que sus emisiones de
dióxido de carbono (CO2) varían entre los 77 y los 78 gramos por kilómetro. es
capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanza una velocidad
máxima limitada de 210 km/h. En modo eléctrico puede circular hasta 120
kilómetros por hora y con una autonomía de 31 kilómetros sin emisiones.
 Volkswagen Passat GTE, la berlina enchufable más
potente de la gama
• El nuevo Passat GTE genera hasta 218 CV y permite una conducción de hasta 50
kilómetros con cero emisiones. Tras el Golf GTE, es el segundo modelo de gran
volumen de Volkswagen con tecnología híbrida enchufable. El Grupo Volkswagen
está trabajando en un nuevo sistema de carga rápida y automatizada de las
baterías para la nueva generación de vehículos eléctricos, que contarán una
autonomía de más de 500 kilómetros. una estación de repostaje eléctrico
automático llamada “e-smartConnect”.
Toyota ha diseñado un vehículo exclusivo para
pila de combustible
• En Toyota apuestan por el hidrógeno como una alternativa para la
movilidad y, como muestra de ello, se han lanzado a la
comercialización de Toyota Mirai, un diseño altamente tecnológico es
un vehículo de 155 caballos, con una autonomía superior a 500 km,
vapor de agua como única emisión y un tiempo de repostado de
entre 3 y 5 minutos.
Hyundai apuesta por el hidrógeno con el ix35
Fuel Cell
• Hyundai, cuarto productor de automóviles a nivel mundial, apuesta por los
vehículos eléctricos de pila de combustible como una alternativa con
grandes ventajas frente a los vehículos eléctricos de batería. Dentro de los
FCEV, Hyundai ha conseguido, con el ix35 Fuel Cell, un vehículo de 136
caballos y 594 km de autonomía, con las mismas prestaciones que un
vehículo convencional de gasolina o diesel pero con cero emisiones
contaminantes y un rendimiento mayor y, por tanto, un menor consumo.
• El ix35 Fuel Cell es un vehículo ya disponible en el mercado, que ha pasado
todas las pruebas que se realizan para los vehículos convencionales y que
presenta la misma durabilidad que éstos y un mantenimiento incluso
menor. Entre los muchos datos que se trataron en la ponencia, el
representante de Hyundai subrayó que ya hay cerca de 200 unidades del
ix35 Fuel Cell circulando por Europa y alrededor de 1000 unidades en el
mundo.
Autos eléctricos más vendidos del mundo
• BYD
• NISSAN
• TESLA
• BMW
• MITSUBISHI
• VOLKSWAGEN
• RENAULT
• BAIC
• CHEBROLET
• FORD
Sistema Alstom de carga rápida para
autobuses y tranvías eléctricos
• Alstom lanza la tecnología SRS, una nueva solución de carga eléctrica
por el suelo, y extiende su solución APS (Alimentación Por el Suelo) al
transporte por carretera.
Siemens desarrolla la tecnología del primer ferry
totalmente eléctrico
• El primer ferry eléctrico para vehículos y pasajeros del mundo, alimentado
mediante baterías, ha entrado en servicio en Noruega. El transbordador solo
utiliza 150 kWh por trayecto, el equivalente a tres días de consumo eléctrico en
un hogar noruego estándar. Construido en colaboración con el astillero
Fjellstrand, Siemens ha instalado el sistema completo de propulsión eléctrica y ha
acondicionado las estaciones de carga con baterías de iones de litio, que se
cargan mediante energía hidroeléctrica. Con el cambio a baterías, el armador
Norled ha reducido el coste de combustible hasta en un 60%.
 La UC3M desarrolla un motor eléctrico para aviación
• Este proyecto nace con el objetivo
fundamental de mejorar la
seguridad en el mundo de la
aviación ligera y deportiva, es decir,
de las aeronaves de entre 2 y 4
pasajeros de hasta 750 kilogramos
de peso. La idea es dotar al avión
con un motor eléctrico adicional
unido a la hélice.
• “Si se produce algún problema en el
motor principal, entraría en
funcionamiento este motor
eléctrico, lo que proporcionaría una
autonomía de unos 20 km, una
distancia suficiente para que el
piloto aterrice de manera segura”,
de Sistemas Electrónicos de
Potencia de la UC3M.
E-Fan, primer avión eléctrico de Airbus 2017
• Ver video de Airbus
• Ver video de avión eléctrico de Siemens, potencia 260 KW, hibridas
eléctricas con Airbus
• X-57 “Maxwell”, avión eléctrico de la NASA
• Avión “solar Impulse”
GRACIAS
• Vea los videos: https://www.youtube.com/watch?v=O2rZlVUzwro
• https://www.bing.com/videos/search?q=Tata+Nano&&view=detail&mid=7ED1D2
17CC97CE0996827ED1D217CC97CE099682&FORM=VRDGAR MCI 2012
• https://www.bing.com/videos/search?q=Autos+el%c3%a9ctricos+m%c3%a1s+ba
ratos&&view=detail&mid=65CE572F2C1B20CD032165CE572F2C1B20CD0321&rv
smid=8A250F7DD499DCA93AD58A250F7DD499DCA93AD5&fsscr=0&FORM=VDQ
VAP 2012 Eléctricos
• https://www.bing.com/videos/search?q=Autos+el%c3%a9ctricos+m%c3%a1s+ba
ratos+2016&&view=detail&mid=8A250F7DD499DCA93AD58A250F7DD499DCA93
AD5&FORM=VRDGAR 2016
• https://www.bing.com/videos/search?q=Auto+el%c3%a9ctrico+2017&&view=det
ail&mid=D806390328ABBE47B5CAD806390328ABBE47B5CA&rvsmid=7329B8ED
63ABFE33A8BF7329B8ED63ABFE33A8BF&fsscr=0&FORM=VDQVAP