SEGURIDAD ACTIVA

DE EL COCHE
LOS NEUMÁTICOS

Son el sistema de seguridad activa más importante,

canónico diríamos, y curiosamente es al que se le
dedica menos atención. Conviene mantenerlos en el
mejor estado posible, con una presión de inflado
correcta, porque solo así trabajará al 100% de su
capacidad.
ANTIBLOQUEO DE FRENOS

El antibloqueo de frenos es más conocido como ABS, y su

principal función es evitar que los neumáticos patinen durante
una frenada fuerte. Sucede que, sin ABS, una frenada fuerte
puede implicar que el coeficiente de rozamiento entre el
neumático y el asfalto (o la superficie que sea) sea inferior a la
adherencia máxima.
Esto quiere decir que en ocasiones ejercemos tanta fuerza sobre el
sistema, que directamente el freno bloquea la rueda y el
neumático deja de rodar, deslizándose sobre la calzada. Para
evitarlo, el ABS detecta qué rueda está sufriendo deslizamiento
y libera presión del sistema de frenos. De este modo, los
neumáticos siempre están en contacto con la calzada y la
eficacia de la frenada es infinitamente mejor
ASISTENCIA A LA FRENADA DE
EMERGENCIA

El sistema de asistencia a la frenada de emergencia, o BAS, es bastante

sencillo de entender. En colaboración con el ABS, el sistema detecta
cuando estamos efectuando una frenada de emergencia (por la velocidad
en la que soltamos el acelerador para pisar a fondo el freno, por ejemplo),
y hace los cálculos necesarios para ejercer la mayor potencia de frenado
posible en cada momento. Un conductor que presencie cómo en el coche de
delante suyo “entra” el BAS, verá cómo los pilotos de freno se encienden
intermitentemente.
CONTROL DE TRACCIÓN

El control de tracción, o TCS, es un sistema de seguridad activa

que trabaja para que los neumáticos de las ruedas motrices se
mantengan en contacto con la calzada sin patinar. Esto puede
ser, por ejemplo, arrancando en una pendiente deslizante o en
cualquier situación en la que necesitemos tracción, pero el firme
deslice. No hay que confundirlo con el control de estabilidad. El
TCS comparte sensores con el ABS, pues necesita saber el estado
de cada rueda: si empieza a patinar o no. Además, es un sistema
que funciona con cada rueda de forma independiente, y por
decirlo de una forma sencilla, si una rueda empieza a deslizar,
simplemente la frenará de alguna manera para neutralizar ese
patinazo
https://youtu.be/iBU2n-HI2oM
CONTROL DE ESTABILIDAD

El control de estabilidad trata de mantener al coche en la

trayectoria correcta, actuando sobre el conjunto de las cuatro
ruedas (motrices o no). Gracias a tres tipos de sensores (ángulo
de dirección, velocidad de giro de cada rueda y ángulo de giro y
aceleración transversal), la unidad de control del ESP comprueba
los datos unas 25 veces por segundo. ESP actúa comparando la
trayectoria elegida (ángulo de dirección) con la real (ángulo de
giro y dirección transversal), y contrastando las dos con los
datos de velocidad de giro de cada rueda. Eso da una visión muy
clara de si el conductor tiene el control del coche o no, pues
normalmente tanto el ángulo de dirección como el ángulo de giro
deben coincidir, y las ruedas no deben de deslizar. La función
del ESP es corregir cualquier irregularidad para conseguir
adaptar el ángulo de giro real al deseado.
SUSPENSIÓN ACTIVA
La suspensión activa se encarga de gestionar y controlar de
forma independiente la amortiguación en cada una de las
ruedas. El objetivo: maximizar el contacto del neumático con la
calzada en cada momento, mejorando la estabilidad y la
adherencia del coche, independientemente del piso. Si nos fijamos
bien, la importancia de que los neumáticos estén en contacto con
el suelo y no patinen es crucial. El sistema funciona a partir de
los datos recogidos por varios conjuntos de sensores (en ruedas y
amortiguadores, sensores giroscópicos) y controla los
amortiguadores (con sistemas neumáticos o hidráulicos en su
interior), cuya función es variar la dureza del amortiguador.
AVISADOR DE CAMBIO DE CARRIL
INVOLUNTARIO

El sistema avisa al conductor cuando éste, de forma inadvertida,

se sale de la trayectoria del carril por el que circula e invade un
carril adyacente. En algunos sistemas se puede llegar a notar un
movimiento en el volante que indica que nos hemos pasado de la
raya (y nunca mejor dicho). Este sistema salva vidas porque
previene al conductor de invadir el carril contrario en una
carretera secundaria, por ejemplo, y el sistema acústico de aviso
es suficiente como para poner alerta al más despistado de los
conductores.
DETECCIÓN Y AVISO DE
CIRCULACIÓN EN SENTIDO
CONTRARIO

En línea con el sistema anterior, el aviso de circulación en

sentido contrario es bastante intuitivo. Simplemente el sistema
detecta que estamos circulando por un carril de sentido prohibido.
¿Cómo lo hace? Puede ser de muchas formas, como consultando
información del GPS. Sistema práctico para despistados, y que
puede salvar muchas vidas en el caso de que se de algún despiste
en la incorporación a alguna autovía
DETECCIÓN DE ÁNGULO MUERTO

Interesante sistema de seguridad el que representa la detección

del ángulo muerto. Es un problema grande cuando viajamos por
autovía o autopista y, ante una maniobra como por ejemplo el
adelantamiento, tenemos una zona de visión hacia atrás
completamente ciega. En casos muy particulares puede ser que,
cuando decidimos cambiar de carril y comprobamos que “no hay
nada por detrás”, haya justo un vehículo cualquiera
adelantándonos. en ese caso, si no disponemos de sistema de
detección de ángulo muerto lo más probable es que colisionemos.