 Sistemade suspensión activa:

funcionamiento y aplicaciones
 Integrantes del grupo

 Vargas Bada Hipolito

 Bercera Fernández Nelver
 Becerra Vásquez Cristian
 Vera Chaves Arnold
 Principio

 En principio esa falta de

seguridad tendría una
solución: una suspensión
más rígida pero para uso
urbano disminuiría mucho el
confort en el andar.
 Es así que los ingenieros
automotrices han logrado
diseñar una suspensión
activa, o, para decirlo de una
forma más vulgar: inteligente.
Confort + Seguridad
¿Que es la suspensión
activa?
 La suspensión activa es una solución
tecnológica bastante avanzada para lograr este
reto. Estos sistemas son capaces de combinar
grandes niveles de confort, control y
maniobrabilidad lo que se traduce en mayor
seguridad.
Las suspensiones activas funcionan por medio
de un actuador hidráulico que puede crear
fuerzas para compensar el balanceo y cabeceo
del auto.
Un sistema electrónico es encargado de
monitorear en todo momento (mediante
sensores), el perfil de los distintos caminos y
envía señales eléctricas a las suspensiones
delantera y trasera. Aquí es donde funcionan
los componentes hidráulicos, consistentes en
bombas, actuadores y servovalvulas,
conservando un nivel máximo de estabilidad.
¿Que es la suspensión activa?
 La suspensión activa comprende todos los sistemas necesarios para
gestionar y controlar de forma independiente la amortiguación en cada
una de las ruedas de forma que estas consigan el óptimo contacto con
el suelo y con ello, la mejora en la estabilidad y adherencia del
vehículo independientemente de las condiciones del piso por el que esté
circulando.
 Ventaja y desventaja
Ventajas /
La principal ventaja de la suspensión activa frente a la suspensión pasiva es
desventajas
que la suspensión activa permite un control de cada rueda independiente.
Gracias a este control se consigue mayor adherencia del vehículo al
terreno, con lo que se aumenta la seguridad en la conducción.

La principal desventaja de la suspensión activa es su elevado costo,

principalmente para el control sobre altas frecuencias, cuya
implementación resulta demasiado cara, por lo que es inviable en vehículos
de serie
Una gran mejora respecto a los sistemas
convencionales
 El primer vehículo comercial que incorporaba un sistema de suspensión activa fue precisamente
el Citroën Xantia Activa aunque en este caso, el sistema estaba compuesto por dos cilindros
hidráulicos que impedían el movimiento libre de la barra estabilizadora. Se activaba cuando la
carrocería se inclinaba por encima de los 0,3 grados y no permitía que sobrepasasen los 0,5
grados de inclinación. El sistema conseguía un aumento de la adherencia en curva de forma que
llegaba a alcanzar 1,2 G de aceleración lateral frente a los 0,9 G máximos que soportaba el
Citroën Xantia normal.
 Usos
 En la actualidad muchos vehículos de
alta gama y deportivos incorporan
sistemas de suspensión activa aunque
funcionan de forma magnética en
muchos casos: virutas metálicas
situadas en el interior de los
amortiguadores hidráulicos cambian su
orientación en función del campo
magnético que les rodea. Dependiendo
de la fuerza de este campo magnético,
controlado por una centralita como en
el anterior caso, los amortiguadores se
endurecen o ablandan de forma
independiente permitiendo a cada
rueda mantener el máximo contacto
sobre la carretera.
sensores

 Estos van situados a lo largo del vehículo (en

las ruedas, amortiguadores, sensores
giroscópicos) miden los movimientos que
realizan el vehículo y envían los datos a una
centralita. En función de los parámetros, la
centralita envía las órdenes de forma
independiente a cada uno de los
amortiguadores que en la suspensión activa
llevan sistemas neumáticos o hidráulicos en
su interior. Estos son los que se encargan de
variar la dureza del amortiguador.