10.

MOVIMIENTO DE TIERRAS
 1. Planeamiento del movimiento de
tierras
Cuando el ingeniero prepara un plan y el
presupuesto para el movimiento de
tierras, los atributos críticos que deben
determinarse son
(1) las cantidades involucradas,
básicamente el volumen o peso;
(2) las distancias de acarreo; y
(3) las pendientes de acarreo de cada
tramo.
 La información relevante para el
planeamiento deberá incluir cinco aspectos:
• Análisis de los requerimientos del proyecto
• División del proyecto en unidades de
trabajo
• Estudios detallados del trabajo
• Investigaciones de campo complementarias
• Ubicación de fuentes de aprovisionamiento
 Análisis de los requerimientos del
proyecto
Este análisis se basa en el estudio de los planos y
especificaciones, con el fin de identificar los
riesgos asociados con las condiciones sub-
superficiales, específicamente aquellas inherentes a
los tipos de material a lo largo del trazo y su
comportamiento durante los procesos
constructivos. Para los constructores la única fuente
de información es la proporcionada por el
propietario. Sin embargo, esto no los disculpa de
realizar las verificaciones necesarias de los datos
iniciales, y en muchos casos, es imposible realizarlas
por el tema económico.
 Análisis de los requerimientos del
proyecto
• Lo que se suele hacer en algunos contratos
públicos es incluir una cláusula que
compromete al contratista a asegurar que
ejecutará la obra sin ningún contratiempo y
en caso de haberlos, serán de total
responsabilidad del constructor. Esta
situación se compensa con la decisión de
contratar estos proyectos a precios unitarios,
de modo que será poco probable un perjuicio
severo para el contratista.
División del proyecto en unidades de
trabajo
Los elementos del proyecto se dividen en
unidades de trabajo más pequeñas, tales como
excavación de suelo, excavación de roca,
relleno con material de préstamo, relleno de
afirmado, eliminación de desmonte, etc. Se
debe calcular no sólo la cantidad total de
material a ser manipulado sino que debe
disgregarse basándose en factores que afectan
la productividad.
División del proyecto en unidades de
trabajo
• Las diferentes porciones de una excavación
con frecuencia deberán acarrearse a
diferentes ubicaciones de relleno o el proyecto
deberá ejecutarse en fases. Es usual que la
precisión en el cálculo del volumen de relleno
es inversamente proporcional al volumen
estimado.
 Estudios detallados del trabajo

Hay que profundizar en los detalles del trabajo,

llevando a cabo análisis, evaluaciones y
comparaciones de diversas soluciones
antes de estructurar el plan de trabajo. En
algunos casos puede ser necesario analizar la
producción de diferentes tipos de equipo antes
de hacer una selección final.
 Investigaciones de campo
complementarias
En algunos casos, dependiendo de la complejidad
del trabajo, será necesario complementar el análisis
de los planos y especificaciones del proyecto con
investigaciones de campo, estudios geológicos y de
suelos e información meteorológica. Los
documentos contractuales usualmente incluyen
datos geotécnicos e información que fue recopilada
durante la fase de diseño del proyecto. Si no se
incluye directamente en los documentos, este
material está disponible para los postores como
información complementaria.
 Investigaciones de campo
complementarias
Los datos geotécnicos sustentan el diseño;
interpretar los datos para el diseño es muy
distinto a interpretarlos para la construcción: el
diseñador está interesado en las capacidades
estructurales y el constructor está interesado
en el comportamiento del material durante los
procesos constructivos.
 Ubicación de fuentes de
aprovisionamiento
Es indispensable ubicar fuentes de
aprovisionamiento de materiales o canteras y
lugares para la eliminación de desechos.
Aunque las canteras normalmente vienen
definidas en el proyecto, algunas veces se
podrán investigar otras opciones con fines
económicos.
 2. Materiales geotécnicos y los
cambios de volumen
Los materiales geotécnicos –suelos y rocas son los
principales componentes de los proyectos de
carreteras. Se usan para soportar los pavimentos
para carreteras y pistas de aterrizaje de
aeropuertos, con cargas dinámicas. Algunos suelos
pueden ser apropiados para usarse en estado
natural, pero en carreteras por lo general deben
excavarse, procesarse y compactarse para
conseguir los requerimientos técnicos.
Adicionalmente, tanto los depósitos de agregados
naturales o de material rocoso constituyen
aproximadamente el 95% en peso del concreto
asfáltico y el 75% del concreto hidráulico.
 Heterogeneidad del suelo
Por lo general, se encuentran mezclados entre
sí, por lo que hace falta ampliar la clasificación.
Pueden haber arenas con contenido
significativos de arcilla; arcillas con contenido
significativos de gravas. Estas subdivisiones se
han organizado en un sistema de clasificación
denomina SUCS, sistema unificado de
clasificación de suelos, que toma en cuenta las
proporciones en que se mezclan los tipos
principales de suelos mencionados.
 Heterogeneidad del suelo
• Como los suelos en su condición natural no
contienen las cantidades de cada tipo de material
necesarias para producir las propiedades
requeridas para la construcción, se pueden
obtener suelos de distintas fuentes y
mezclarlos para usarlos en un relleno. Otras
veces el material se presenta en capas de
diferentes tipos y clasificación, con características
distintas cada una a las especificaciones de un
proyecto. En este caso se puede usar equipo para
excavar verticalmente a través de las capas y
facilitar la mezcla de todo el conjunto.
 Categorización de los materiales
En trabajos de carreteras se trabaja en base a
exámenes de la naturaleza superficial del terreno y
calicatas poco profundas, así como la evaluación de los
afloramientos rocosos cercanos al eje, etc. Se pueden
establecer dos tipos de material: roca y tierra común. El
material común es el material visiblemente excavable
con pico y pala o equipo mecánico, o requiere del uso
de barreteas manuales para iniciar la excavación. La
roca requiere el uso de explosivos para su remoción.
La roca puede ser a su vez roca dura, blanda o muy
dura; mientras que el terreno puede ser suelto, flojo,
duro o de tránsito.
 Categorización de los materiales
En los documentos contractuales, la excavación
categoriza los materiales en tierra común, roca,
desmonte o sin clasificación. La tierra común se
refiere a la excavación de tierra ordinaria, mientras
que el término sin clasificación refleja la falta de
una distinción clara entre suelo y roca. La remoción
de excavación común no requerirá el uso de
explosivos, aunque pueden usarse, como ya se
dijo, tractores equipados con ripper para aflojar
las formaciones consolidadas.
En construcción, la roca es un material que no
puede removerse por el equipo de movimiento
de tierras común y requiere por lo general el uso
de perforación y explosivos o algún otro método
similar, con el mayor gasto que representa
frente a la excavación con equipo. Además, se
requieren mayores y más costosos estudios sobre el
tipo de roca, sus fallas, forma, estructura, etc. y las
características de los explosivos que deben usarse
como punto de partida para la selección del equipo
de remoción y producción de agregados.
• El desmonte es otra categoría que incluye los
materiales que disminuirán o producirán
hundimientos en los rellenos. Generalmente
es un material orgánico suave, con un gran
contenido de humedad y elementos como
raíces, hojas, vegetales y humus. Estos
materiales son muy difíciles de manipular y
pueden presentar problemas constructivos
tanto en el momento de la excavación como
en su transporte y disposición final.
Medidas de volumen
 Volumen neto
Cuando se hacen excavaciones y se transporta
material para conformar un relleno, el material
que se ha sacado por lo general aumenta de
volumen pero al compactarlo el volumen final
resulta menor que el que tenía en las
condiciones originales. El incremento de
volumen se denomina “esponjamiento” y la
disminución, “merma”.
 Volumen neto
Se considera, por lo general, que la merma no
sólo incluye el cambio de volumen al pasar de
una condición a otra, sino además las pérdidas
de material durante su manipulación.
Se puede decir entonces que el volumen
calculado en las secciones transversales
representa dos condiciones diferentes del
material: en la zona de corte está en condición
natural o in situ y en las zonas de relleno se
encuentra en condición compactada
Si los volúmenes de corte y relleno van a ser
combinados, deben convertirse en volúmenes con
condiciones compatibles: Si se expresan todos en
condición compactada, se debe dividir el volumen de
corte entre el factor de contracción; si se expresan en
condición natural, se multiplica el volumen de relleno
por este mismo factor.
En el caso de excavación en roca, el material que se
excava ocupa un volumen mayor cuando se compacta.
Este incremento de volumen se denomina
“abundamiento” y puede ser del 30% o más. No se
debe confundir este término con el esponjamiento del
material durante el corte.
 Clasificación del volumen de corte
En el Perú se admiten tres tipos de material:
tierra suelta (TS), roca suelta (RS) y roca fija
(RF). Para la excavación de la tierra suelta se
sugiere el empleo de tractores o traíllas; para la
roca suelta se considera el uso de tractores y
una proporción pequeña de explosivos; para la
roca fija se considera la necesidad de
explosivos para la excavación y la ayuda de
equipo mecánico para la remoción de los
escombros.
La definición de los materiales es determinante
durante los cálculos de las cantidades a excavar
y mover, por lo que deberán trabajarse por
separado para cada tipo o clasificación. Cuando
se quiera establecer el pago del trabajo de corte
no clasificado se puede aplicar un costo
promedio ponderado, obtenido sumando la
multiplicación del costo de cada tipo de
material por la cantidad individual de cada uno
y dividiendo esta suma entre el volumen total
de corte.
 Volumen de desbroce
Otra categoría del material excavado es el desmonte o
material de desbroce. La capa superior de material
encontrado en una excavación es con frecuencia de tipo
orgánico porque coincide con la zona donde enraíza la
vegetación y contiene, por ello, materia orgánica. Este
material es impropio para usarlo en una carretera y
usualmente debe manejarse por separado en las
operaciones de excavación. Puede juntarse y eliminarse,
o reservarse para usarlo más adelante, para cubrir los
declives como material orgánico en el proyecto. En las
hondonadas (zonas de relleno) también debería
eliminarse el material orgánico antes de colocar el
material de relleno, generando un volumen adicional que
deberá cortarse, descartarse y rellenarse con material
propio.
 Volumen de desbroce
• El cálculo del volumen de corte tiene como fin
determinar también la cantidad de material que
se dispone para rellenar las hondonadas
(volumen de relleno). Por ello, el desbroce
superior en las secciones de corte representa un
volumen de material que no podrá usarse en el
relleno de las hondonadas y debería restarse del
volumen de corte neto. En el caso de las zonas de
relleno, el volumen de desbroce deberá sumarse
al volumen de relleno neto.
 Diagrama de masa
• El movimiento de tierras consiste básicamente en
el traslado de material desde zonas relativamente
altas para depositarlo en otras bajas, usando el
exceso de material cortado o requiriendo de
material de préstamo. El diagrama de masa es un
método excelente para analizar el movimiento de
material en carreteras y proyectos lineales en
general. Es un medio gráfico que facilita la
determinación de la distancia de transporte entre
estaciones.

El relleno ocurre en los
tramos A-B y D-F. El volumen
de relleno se estima de la
misma manera que la
excavación.
Se puede observar
la excavación que
ocurre entre los
tramos B-D y F-H. El
volumen total de
material excavado
entre los puntos B y
D se obtiene
leyendo la
diferencia
algebraica entre sus
ordenadas de masa
correspondientes.
 Propiedades del diagrama de masa
Un diagrama de masa es un total acumulado de la
cantidad de material excedente o deficiente a lo
largo del perfil de la carretera. Una zona de
excavación produce una curva ascendente en el
diagrama de masa, indicando que el volumen de
corte está excediendo el volumen requerido para
el relleno. Si la zona requiere más bien un relleno,
la deficiencia de material producirá una curva
descendente, lo que significa que se requiere más
material del que se genera como corte
El diagrama de masa es una herramienta de
análisis que facilita mucho las decisiones para la
selección del equipo más apropiado para la
excavación y el transporte de material. Es una
gran ayuda para la supervisión de los trabajos de
nivelación y para la determinación de la
cantidad de material de sobre-acarreo, así como
la distribución más económica del material. El
análisis se realiza mediante líneas de equilibrio y
el cálculo de distancias promedio de recorrido.