Ciclo vías y ciclo pistas como opciones

alternativas sostenibles en las dos

ciudades Colombianas más
importantes.

PRESENTADO POR: DUBAN GARCIA

 La bicicleta en Colombia.

 Un icono por excelencia en Colombia.

 Inicialmente fines recreativos y deportes. (Finales Siglo
XIX).
 Fines de transporte (Primera mitad siglo XX).
 Aparición de vehículos motorizados.
 Empleo como medio de transporte pero en estratos bajos
(Final siglo XX).
 Imagen de la bicicleta:
 Deporte.
 Pobreza y Falta de recursos.
 Juego Infantil.
 (Ultima década siglo XX) Aparece la concepción de la
bicicleta como medio de transporte idóneo.
 Las ventajas del uso de la bicicleta.

 <<Un medio de transporte alternativo y

sostenible>>
 Ramos (2000), Holanda pionera y con ella
Dinamarca, Alemania, España e Inglaterra. La
bicicleta no produce polución aérea ni ruido, reduce
la congestión, los impuestos, ayuda a aliviar la
demanda de parqueos, ahorra energía, utiliza el
espacio de la vía en forma eficiente, proporciona
movilidad, ahorra dinero, mejora la salud y el estado
físico y es rápida y divertida
 La bicicleta y el marco normativo y política.

 1ra aparición de la bicicleta en un plan desarrollo: Plan

Nacional de Desarrollo 2014-2018 (Ley 1753 de 2015 Por
la cual se expide el Plan Nacional de Desarrollo 2014-
2018 Todos por un nuevo País, 2015) << estrategias de
articulación y fomento de la movilidad en medios no
motorizados, acciones orientadas a incrementar y regular
el uso de modos no motorizados y de energías limpias,
Estímulos para el uso de la bicicleta y los tricimóviles no
motorizados >>
 Ley 1811 de 2016, otorgan incentivos para promover el
uso de la bicicleta en el territorio nacional y se modifica
el código nacional de tránsito.
 Manual de señalización vial (2015), Ciclorutas.
 La bicicleta y Bogotá.

 Población de más de 8 millones, un 80% pertenece a

los estratos 1, 2 y 3. De los cuales el 61% de los viajes
que se hacen en bicicleta los hacen las personas de
estrato 2, es decir, los tres grupos socioeconómicos
más bajos (estratos 1,2 y 3) son los que realizan casi
todos los viajes en bicicleta de Bogotá. (Gonzalez,
2015)
 Diariamente se hacen 611,473 viajes en bicicleta en
Bogotá y los 17 municipios aledaños, lo que
corresponde al 3.47% del total de viajes en la zona
de estudio y a 5.19% del total (Neira, 2015).
 La bicicleta y Bogotá.

 Señala Ramos (2000) que en la ciudad capital los índices

de movilidad muestran una sobre-oferta de transporte
público, que unida a la entrada de vehículos de baja
capacidad, produce un uso irracional del espacio público.
 La capital Colombiana logró consolidarse como la ciudad
latinoamericana con mas km de ciclo rutas. (El
Espectador, 2015).
 Inseguridad como principal desincentivo para usar la
bicicleta. (Cámara de comercio, 2008).
 Kennedy es la localidad que mas usa bici (Cámara de
comercio, 2008).
 La bicicleta y Medellín.

 Segunda ciudad más poblada de Colombia ¿, con

mas de 2,46 millones de habitantes.
 Desde la década de los 80’s empieza el desarrollo de
políticas.

Figura 3, Viajes de Personas por modo, en el Valle de Figura 4, Viajes de Personas por modo, en el Valle de
Aburrá. Aburrá.
 Conclusiones.

 Ventaja de la Bicicleta.
 No contamina.
 Es económica.
 Accesible a casi cualquier ciudadano.
 Es incluso divertida.
 Es versátil.
 Es saludable para el usuario.
 En Marco Normativo y Legislativo, son muy pocos los apoyos en
esta materia aún, hace apenas hace 2 años fue incluida la bicicleta
como medio de transporte formal en un plan de desarrollo Nacional
y hace apenas un año que se expidió una ley para incentivar el uso
de la misma (Ley 1811 de 2016).
 Bogotá, existe una cultura en la gente, sin embargo, son múltiples
las razones por las cuales algunos Bogotanos no se deciden por esta
práctica, la más común entre ellos tiene que ver con preocupaciones
por la seguridad en estas vías
 Conclusiones.

 Medellín: Con respecto al comportamiento en Bogotá; a

pesar de que allí en el Valle de Aburra existan muchos
más programas y políticas de incentivo de uso de la
bicicleta (incluso más antiguos) como medio de
transporte, el porcentaje de empleo de la misma es
mucho más bajo, cuestión que obviamente obedece a la
menor población allí. Sin embargo, para una ciudad que
incluye variadas políticas y que en tamaño en superficie
es considerablemente menor a la ciudad capital, el
porcentaje es realmente bajo.
 Trabajos Citados.

 AFP, El espectador. (26 de Febrero de 2015). Bogota es la ciudad latinoamericana que más se
moviliza en Bicicleta. El espectador.
 Alvarez, C. (2016). La movilidad sostenible como política global y su consolidación hacia el
futuro en la ciudad de Medellín en respuesta a la ocupación territorial y sus problemáticas.
Tesis de Maestria, Universidad Nacional de Colombia, Sede Medellín, Medellín.
 Ballesteros, J. (2014). Obstáculos y limitaciones para la implementación de política de uso de
la bicicleta en Colombia. Casos: Bogotá D.C., Medellín y Pereira. Tesis de Maestria,
Universidad Nacional de Colombia, Sede Medellin, Medellín.
 Camara de comercio de Bogotá. (2008). Movilidad en bicicleta en Bogota. Bogotá.
 Chamorro, J., & Rodriguez, A. (2015). ANÁLISIS DE LA OPERACIÓN DEL SISTEMA DE
CICLORUTAS EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ, COMPARADO CON LOS MODELOS
APLICADOS EN MEDELLÍN, CHILE, GUADALAJARA, CANADÁ Y HOLANDA. Tesis de
pregrado, Unviersidad Católica de Colombia, Bogota.
 Consorcio Projekta - Interdiseños. (1999). Plan maestro de ciclo-rutas para Santafe de Bogotá
- Informe III, Formulación del plan. Bogotá.
 Gonzalez, L. (2015). Propuesta metodológica para la generación de ciclorutas en calzada (vías
en cicla), en las zonas de bicicleta pública como medio de transporte público en el marco del
Sistema Integrado de Transporte Público en Bogotá D.C. Tesis de Maestria, Universidad
Nacional de Colombia, Sede Bogotá, Bogotá.
 Mora, M., & Galviz, J. (2016). ESTUDIO COMPARATIVO ENTRE CICLO-RUTAS Y BICI-
CARRILES EN BOGOTÁ DESDE LA INFRAESTRUCTURA Y LA CALIDAD DEL
DESPLAZAMIENTO. Tesis de pregrado, Universidad de la Salle, Bogota.
 Trabajos Citados.

 Neira, A. (2015).
Análisis del comportamiento de los ciclistas de Bogotá y su influencia en la acciden
talidad . Tesis de maestria, Universidad de los Andes, Bogotá.
 Ramos, J. (2000). Citibikes de Colombia. La bicicleta publica: sistema alternativo de
transporte para Santafe de Bogota. INNOVAR, Revista de ciencias administrativas
y sociales.
 Riveros, N. (2014). Bicicleta; Medio de transporte alternativo para generar una
movilidad sostenible en Bogotá. Un punto de vista desde la teoría de
redes,aplicada en un modelo basado en agentes. Tesis de pregrado, Universidad de
los Andes, Bogotá.
 El Congreso de Colombia . (2002). LEY 769 DE 2002, Por la cual se expide el
Código Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan otras disposiciones. Bogotá.
 El Congreso de Colombia. (2016). LEY 1811 DE 2016, Por la cual se otorgan
incentivos para promover el uso de la bicicleta en el territorio nacional y se modifica
el código nacional de tránsito. Bogotá.
 Gonzalez, C., & Sarmiento, I. (2012). Análisis de la modelación de la distribución de
viajes para diferentes categorías socioeconómicas en el Valle de Aburrá. Revista de
la Facultad de Ingenieria.
 Ministerio de Transporte de Colombia. (2016). Guía de ciclo - infraestructurapara
ciudades Colombianas. Informe , Bogotá.