FABRICACIÓN PASO A PASO

HYUNDAI ELENTRA
 FASES
• ANTES DE PRODUCIR UN
VEHÍCULO, HA DE COMPLETARSE
SU DESARROLLO Y VALIDACIÓN.
LOS DIFERENTES PASOS
NECESARIOS PARA LA
FABRICACIÓN DE UN VEHÍCULO
ESTÁN DESCRITOS MÁS ABAJO, SI
BIEN, TAMBIÉN ES POSIBLE QUE
ALGUNOS DE ELLOS OCURRAN DE
FORMA PARALELA PARA
OPTIMIZAR EL TIEMPO, LO QUE SE
CONOCE COMO INGENIERÍA
SIMULTÁNEA. TODOS LOS PASOS
DESCRITOS A CONTINUACIÓN NO
TIENEN POR QUÉ TENER LUGAR
FORZOSAMENTE EN LA PLANTA DE
PRODUCCIÓN.
 PROCESO DE CREACIÓN
• 1. Diseños y bocetos: Se desarrollan una serie desarrollados acorde a las tendencias y gustos de los consumidores.
Las ideas son expresadas y visualizadas a través de bocetos detallados.
• 2. Dibujo con cinta: Con cinta ahdesiva se dibuja con cinta el coche a tamaño natural. Así se consigue visualizar y
define el diseño, con las proporciones correctas. Parece un paso inútil, pero gracias a él se obtienen las líneas técnicas
básicas.
• 3. Modelado digital: Con la ayuda de ordenadores, los bocetos son introducidos en la computadora y se generan
modelos tridimensionales digitalizados. Después, la información obtenida de los modelos informáticos se utiliza para
análisis aerodinámicos y de funcionamiento en tiempo real.
• 4. Presentación virtual del diseño: Gracias a la tecnología de realidad virtual, los modelos diseñados son revisados
y se realizan las modificaciones pertinentes.
• 5. Modelado de arcilla a escala 1:1: Se produce un modelo de arcilla a tamaño real, usando una máquina
digitalizada de cinco ejes, que consigue las líneas básicas del coche. Para los detalles de la carrocería se recurre a las
manos expertas de varios escultores. ¿Te has preguntado alguna vez qué ocurre con esos modelos de arcilla?
 PROCESOS DE INGENIERÍA

• 1. Diseño del bastidor y la carrocería: Para producir un coche completo con buenas
características en seguridad, comodidad, prestaciones y economía, el bastidor se diseña
pensando en su imagen, resistencia al impacto, aerodinámica y ahorro de combustible.
• 2. Diseño del chasis: El chasis es un conjunto de bastidor, suspensión, dirección, motor,
transmisión, refrigeración, escape, frenos y otros componentes. Diseñar el chasis es
esencialmente construir un automóvil que se pueda mover.
• 3. Diseño funcional: Para proporcionar el mejor ambiente de confort y seguridad para
conductor y pasajeros, se diseña el habitáculo.
 FASE DE PRUEBAS
• Existen nada menos que once tipos de pruebas que se comienzan con siete realizadas en un laboratorio:
• 1. Pruebas en el túnel del viento: Los análisis aerodinámicos evalúan las prestaciones del vehículo, la carga aerodinámica, el ruido y la
estabilidad.
• 2. Pruebas de temperatura: Se recrean condiciones climáticas con temperaturas de entre menos 40º y más 60º para probar la durabilidad del
coche.
• 3. Pruebas de inclemencias meteorológicas: Ventiscas y trombas de agua son recreadas para probar los vehículos en condiciones extremas.
• 4. Simulador de rodado: Se analizan prestaciones y pruebas de durabilidad en las superficies más duras y violentas.
• 5. Pruebas de impacto: Se estudia el comportamiento ante un impacto de la estructura del vehículo y se obtiene información muy valiosa de
sensores, dummies (muñecos de similares características a los humanos) e imágenes.
• 6. Pruebas de estanqueidad de polvo: Se comprueba el aislamiento y se recrea artificialmente un ambiente lleno de polvo, para ver que no
entra en el habitáculo.
• 7. Pruebas de estanqueidad de agua: Se simila lluvia y viento extremo para comprobar la estanqueidad del habitáculo.
PRUEBAS EN CIRCUITO
Y CARRETERA
• 1. Pruebas de comportamiento de neumáticos en giro
y derrape: Se testea el frenado y realizan giros de
diferente radio.
• 2. Pruebas sobre superficie de baja adherencia: Se
mira la adherencia del vehículo sobre superficies con baja
adherencia como lluvia, nieve o hielo.
• 3. Pruebas sobre “carretera belga”: Pruebas de
comportamiento sobre diferentes superficies irregulares,
incluyendo una pavimentada con adoquines.
• 4. Pruebas en el desierto: En las instalaciones que
Hyundai posee en el desierto del Mohave (California,
EE.UU.) se realizan pruebas de durabilidad y fiabilidad
en condiciones extremas. No es la única marca que realiza
allí pruebas, pues también vimos allí al McLaren P1.
 FABRICACION DE AUTOMÓVILES

• La fabricación de automóviles se refiere a la producción industrial de

vehículos automóviles en fábricas habilitadas para ello. La fabricación de automóviles
requiere un capital humano y financiero muy importante.

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 FASES

• Planificación estratégica
• El primer paso es decidir, a partir de estudios de mercado qué tipo de vehículo demanda el
mercado, con qué características y en qué medida (volumen de venta). En este paso, se
estima también el precio final, si bien, hasta que se negocien todos los contratos con
los proveedores y se realicen todos los cambios necesarios no es posible calcular el costo de
fabricación del vehículo.
• Diseño y pre-desarrollo
Los resultados de la fase inicial son la base para esta fase. En esta fase se establece el diseño
exterior y, de forma más aproximada, el diseño interior. Se documentan los requisitos técnicos
de cada componente por desarrollar y fabricar.
• Nominación de proveedores
Una vez que se ha establecido el diseño y los componentes necesarios se abren
concursos para los diferentes componentes entre diferentes proveedores. El
proveedor con el mejor concepto y el precio más ventajoso tiene las mejores cartas
para ser nominado.

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 • Construcción
• En esta fase se termina de detallar el vehículo
y todos sus componentes por completo. Para
ello se deben de tener en cuenta los siguientes
aspectos:
• Requisitos legales: Las leyes vigentes son
diferentes en cada país y son de cumplimiento
obligatorio si se pretende vender vehículos en
sus mercados correspondientes. Ejemplos de
áreas con diferentes legislaciones son la
libertad de movimiento de la cabeza, el ángulo
de visión, emisiones de CO2, luz de freno
intermitente en caso de parada de emergencia,
intensidad de los faros delanteros, uso de
pilotos intermitentes laterales, color de los
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• Costos:
• La composición de los diferentes
componentes y de la construcción final
van a influir en el precio final de
fabricación.
• Propiedades del producto final: El
vehículo finalizado ha de cumplir con
algunas propiedades como confort,
seguridad en caso de accidente. Para
cumplir con estos objetivos antes de
fabricar el coche el único método viable
es el uso de simulación
• Calidad: La construcción del vehículo va
a determinar la calidad de este. Una
mayor calidad conlleva normalmente
también mayores costes, por ello ha de
buscarse siempre un compromiso
durante la planificación estratégica.
• Viabilidad de fabricación
• Este factor se deriva a los
diferentes componentes. Estos
deben de poder ensamblarse y
reemplazarse de forma
ergonómica, deben de tener un
coste asequible y deben de poder
ensamblarse sin problemas
mediante la definición
de tolerancias
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 Cuando la construcción del
vehículo es confirmada se
comienza con la planificación de
su fabricación. Normalmente los
nuevos vehículos se fabrican en
líneas ya existentes
(probablemente del modelo
predecesor), por lo que se trata
de adaptar la línea existente de
forma que tanto el modelo
Planificación de la antiguo así como el nuevo
puedan fabricarse a la vez. Esto
producción es necesario porque
normalmente entre 12 y 6 meses
antes de lanzar el nuevo modelo,
este ya comienza a fabricarse
en la fábrica (sin la madurez
necesaria aún para lanzarse al
mercado). El reto de adaptar la
línea es que la producción actual
ha de perturbarse lo menos
posible para seguir produciendo
los modelos en serie.
PROCESO DE PRODUCCION

En esta área se crean los componentes

que precisan de fundición, por ejemplo el
bloque motor. Esta área no es necesaria si
Fundición este tipo de componentes se producen en
otras fábricas y se trata por ello de
componentes provenientes de un
proveedor.

En esta área se elaboran las pletinas, con

los cuales se creara la carrocería. El metal
Prensas llega a la planta en forma de rollo (en
inglés "Coils"). Los cuales se cortan en
planchas y prensan en un molde para
darles la forma deseada.
• Montaje de la producción
Tras finalizar la planificación de la producción se comienza con el montaje, como paso
previo a la fabricación del nuevo vehículo.

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• Estructura / Carrocería
En esta área se unen los componentes metálicos de las prensas con la
estructura de la carrocería. La unión se hace por medio de puntos
de soldadura, aunque cada vez son más frecuentes los raíles de
soldadura o inserción por presión.
La producción de carrocerías en la elaboración de la estructura puede
subdividirse en los siguientes grupos:
• Paredes laterales
• Techo
• Línea de montaje de las puertas
• Ensamble principal
• Pintura
La carrocería desnuda se protege en primer lugar
contra corrosión, para lo que se suele sumergir la carrocería en
un baño una o varias veces. Según el proceso seguido se
aplican una o dos capas protectoras durante el proceso de
pintado. Previamente a la capa final de pintura se protege la
carrocería ante corrosión con el método de pintura catódica por
baño. Después se aplica un relleno que hace posible un reparto
homogéneo de la laca. Es entonces cuando se aplica la capa de
pintura con el color deseado y finalmente una laca transparente
protectora.
• Ensamble auxiliar
En estas áreas de producción se
ensamblan piezas de gran
tamaño para así acelerar la línea
principal de montaje. Estos
componentes pueden
ensamblarse internamente o
externamente (en este último
caso a estos proveedores se les
denomina proveedor de
sistemas). Ejemplos pueden ser
el motor, la transmisión, ejes,
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habitáculo, ensamble delantero
(parachoques + faros delanteros),
asientos, puertas, etc.
• Control de calidad
Es entonces cuando se arranca el motor
por primera vez para probar el vehículo a
altas velocidades sobre dos rollos (de
forma que solo las ruedas giren y el
vehículo permanezca inmóvil). Tras
ejecutarse diferentes pruebas electrónicas
para confirmar que todos los componentes
inteligentes no reportan ningún problema
(OBD), finalmente se realizan los últimos
detalles como puede ser imperfecciones Esta foto de Autor desconocido está bajo licencia CC BY-SA-NC
en la carrocería o una óptima apertura y
cerrado de las puertas. Siempre y cuando
el vehículo no precise de alguna
reparación mayor en el área de retrabajo
que no se pudiera hacer directamente en
la línea, el vehículo está listo para ser
enviado.
 • Venta
Tras superarse todas la
pruebas se hace entrega del
vehículo a la división de
ventas.

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