Región geográfica

cubierta

Comportamiento del
material derramado

Recursos de la costa en
riesgo

Recursos biológicos en
riesgo

Recursos de uso humano

en riesgo
REGIÓN GEOGRÁFICA CUBIERTA
EL ÁREA CUBIERTA POR ESTE ACCIDENTE INCLUYE LA PARTE DEL RIO HUDSON DOS
MILLAS NÁUTICAS RIO ARRIBA Y SIETE MILLAS NÁUTICAS RIO ABAJO. ESTA ÁREA NO
NECESARIAMENTE CORRESPONDEN A UBICACIONES DE PETRÓLEO REALES O
POTENCIALES.

COMPORTAMIENTO DEL MATERIAL

DERRAMADO
Cuando se derramo el combustible #2 se extendió muy rápidamente a una película
delgada. Ya que esta cubriendo aproximadamente 1 000 galones por milla náutica
cuadrada de cobertura continua.
Tiene muy baja viscosidad por eso se dispersa fácilmente en las columnas de aguas
por acción de las olas o mezclas bajo fuertes corrientes de los ríos.
La presencia de hielo en el río plantea varios problemas. El combustible podría quedar
atrapado en el hielo A medida que el hielo se derrita, cualquier aceite atrapado en el
hielo será liberado, creando brillos que podrían durar días. La recuperación de
petróleo en hielo puede ser difícil de recuperar.
Recursos de la costa en riesgo
Cerca del lugar del accidente habían pantanos, costas rocosas, repisas de maderas,
marismas, muelles, áreas naturales donde es probable que el aceite se hubiese quedado
atrapado y se forme una capa gruesa a lo largo de la línea pleamar. Donde también el
hielo a lo largo del rio pudo formar una barrera natural evitando que el petróleo entre en
contacto con mas lugares y evitando así la acumulación de aceites en área donde los
desechos flotantes quedan atrapados.

Recursos biológicos en riesgo

Según las condiciones del derrame los peces y ecosistemas marinos son considerados de
bajo riesgo de impactó inmediato. El combustible vertido es considerado uno de los
petróleos mas agudamente tóxicos, las temperaturas frías reducen la solubilidad de las
fracciones toxicas y las tasas de metabolismo de los peces será bajo. El mayor riesgo fue
donde el petróleo se acumulo en áreas pocos profundas y mal mezcladas ya que podían
afectar tanto al ecosistema marino como el aéreo.
•DENTRO DE LOS RECURSOS HUMANOS EN RIESGOS SE
ENCUENTRAN TRES TOMAS DE AGUA INDUSTRIALES QUE ESTÁN
DENTRO DE LAS PRIMERAS3 MILLAS NÁUTICAS RIO ABAJO DEL SITIO
DE LANZAMIENTO. LOS CUALES ERAN BASF, NY COMED Y
NIAGRA MOHAWK POWER.

•A LOS BUQUES SE LES PERMITÍA TRANSITAR CASO POR CASO. HAY

VARIOS INSTALACIONES DE ALMACENAMIENTO DE ACEITE NORTE
DEL SITIO QUE NECESITA COMBUSTIBLE PARA MANTENER EL FLUJO
DE SUMINISTROS.
•

•
• PARA LEVANTAR EL ESTATOR, LOS TANQUES DE LASTRE
DEL BARCO SE USARON PARA CREAR UN ÁNGULO DE 2º
A ESTRIBOR, SEGÚN LOS INVESTIGADORES. LOS CABLES DE
LAS DOS CABRIAS DEL BARCO ESTABAN ENGANCHADOS
AL ESTATOR QUE SE ENCONTRABA EN UN VAGÓN JUNTO
AL BARCO. LOS WINCHES LUEGO SOLTARON LOS CABLES.

• EL LASTRE SE DESPLAZÓ DE LOS TANQUES DE ESTRIBOR DEL

BUQUE A LOS TANQUES DEL PUERTO PARA NIVELAR LA
NAVE, LO QUE ELEVÓ EL ESTATOR JUSTO LO
SUFICIENTEMENTE ALTO DE LA VAGONETA PARA PERMITIR
QUE SE BALANCEE SOBRE LA NAVE POR SUS DOS TORRES
QUE OPERAN AL UNÍSONO. LOS INVESTIGADORES ESTÁN
TRABAJANDO PARA DETERMINAR LA SECUENCIA REAL DE
LAS OPERACIONES DE LASTRADO Y LOS VOLÚMENES DE
AGUA INVOLUCRADOS PARA VER SI PUEDEN HABER
AFECTADO LA ESTABILIDAD DEL BARCO.
• CUANDO EL ESTATOR SE MOVÍA A BORDO, LOS INVESTIGADORES
CREEN QUE ERA PARALELO A LA LÍNEA LONGITUDINAL DE LA NAVE.
MIENTRAS PARTE DEL ESTATOR TODAVÍA ESTABA FUERA DE LA BORDA
DE ESTRIBOR Y SOBRESALÍA DEL MUELLE, ALGUNOS TESTIGOS
NOTARON UNA LISTA INUSUAL A BABOR, PERO EL MOVIMIENTO FUE
CASI IMPERCEPTIBLE INMEDIATAMENTE ANTES DE QUE COMENZARA
LA LISTA RÁPIDA E INCONTROLADA AL PUERTO.

• CUANDO EL BARCO SE INCLINÓ HACIA EL PUERTO, EL ESTATOR SE

INCLINÓ HACIA EL CENTRO DE LA NAVE. A MEDIDA QUE LA LISTA
AUMENTABA, EL ESTATOR SUSPENDIDO PASABA POR LA BORDA DEL
PUERTO HACIA EL AGUA Y SE HUNDÍA HASTA EL FONDO DEL RÍO,
APROXIMADAMENTE 34 PIES MÁS ABAJO. "FUE COMO UN ANCLA",
DIJO UNA FUENTE MARÍTIMA.

• STELLAMARE CONTINUÓ RODANDO HASTA QUE EL ÁNGULO

ALCANZÓ APROXIMADAMENTE 75 °. EN ESE PUNTO, EL BARCO
DESCANSABA EN EL FONDO CON EL ESTATOR TODAVÍA SUJETO AL
APAREJO DE LAS GRÚAS.
•
 El generador de 258 toneladas en la
bodega también se desplazó hacia
La investigación también se está
el babor cuando el barco se inclinó.
enfocando en varias condiciones
Inicialmente se citó un problema de
hasta el punto en que se perdió la
lastrado como una posible causa,
estabilidad. "No hay duda de que el
pero el volumen de lastre, su
estator (cargado) fue un
movimiento y su ubicación durante
componente del peso que
la carga aún están siendo
contribuyó al vuelco", anotó.
determinados.