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Ingeniería
Ambiental
• INTRODUCCIÓN
• CONSUMO ENERGÉTICO DE LOS
DISTINTOS MODOS DE TRANSPORTE
• EMISIONES DE CO2 DE LOS DISTINTOS
MODOS DE TRANSPORTE
• EMISIONES CONTAMINANTES
Introducción
Máster El desplazamiento de una masa (que puede corresponder a una persona o a una cosa)
Ingeniería
Ambiental desde un lugar a otro requiere la realización de un trabajo, y por ello, la aportación de
ENERGÍA es consustancial a todo proceso de movimiento
Cuando una persona se mueve andando, corriendo o a lomos de un animal, o
cuando una cosa es transportada por una persona o arrastrada por animales, o en
un vehículo movido por ellos, se emplea el llamado “motor de sangre”: la energía
procede de los alimentos que la persona o animal han ingerido y que eventualmente
han podido acumular en su organismo. En el proceso, además, se genera dióxido de
carbono (CO2), por lo que este tipo de movimiento no es sustancialmente diferente
del producido por otro tipo de motor. Sin embargo, el transporte que se realiza con
el “motor de sangre” no es considerado a los efectos de análisis de la energía
consumida en el transporte.
Máster
Introducción
Ingeniería
Ambiental
En el caso más general, el movimiento requerido para el desplazamiento se
produce por un motor (que puede ser de diversos tipos) que mueve un
vehículo en el que se desplazan las personas o cosas (así ocurre en el coche,
tren, barco o avión); o bien mueve un cable que lo arrastra (transporte por
cable); o bien impulsa un líquido o un gas por una conducción (transporte por
tubería).
El motor siempre convierte una forma de la energía en otra forma de energía útil
para el desplazamiento, y por ello el proceso de transporte requiere la aportación
Máster de una gran cantidad de energía. La energía que necesita el motor debe ser
Ingeniería
Ambiental suministrada en el lugar oportuno (generalmente en puntos de repostaje
preestablecidos o en el propio vehículo) que se encuentra lejos de los yacimientos
energéticos o de las refinerías o centrales de transformación, y por ello es preciso
transportarla.
. Por otra parte, la energía que necesita cada vehículo o modo de transporte tiene
una forma concreta (energía eléctrica, energía química (combustible), etc.) y unas
características (tensión, frecuencia, poder calorífico), lo que supone que debe
producirse previamente un proceso de transformación de la energía entre las
fuentes primarias de energía y su uso en el motor del vehículo. En los procesos de
transformación y de transporte de la energía se producen pérdidas y otros efectos
negativos como emisiones, contaminación, etc., que deben ser imputados al
proceso que requiere la energía, esto es, al transporte de personas o mercancías
Máster
Ingeniería
Ambiental
RETOS:
CONTAMINACIÓN GLOBAL
RETOS:
CONTAMINACIÓN LOCAL
Vehículos eléctricos
TRANSPORTE Y DEMANDA
ENERGÉTICA
CONSUMO ENERGÉTICO
Máster
Ingeniería El transporte es el sector con mayor consumo energético en la Unión Europea, con
Ambiental un 33,1% de la energía final consumida. Este porcentaje es aún mayor en España
con un 41,9%
Emisiones de GEI procedentes del transporte en relación con otros sectores. España y Unión
Europea (UE-28). 2015
Las emisiones de GEI son las que presentan una menor reducción de sus emisiones
desde el año 2007 y lo han hecho en un porcentaje ligeramente superior que el
consumo energético. Esto era esperable ya que el factor de emisión de cada carburante
es constante y apenas han variado los tipos de carburantes empleados en el transporte,
salvo que desde principios de este siglo los biocarburantes empezaron a formar parte de
la cesta de combustibles
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Ingeniería
Ambiental
Emisiones de GEI (toneladas equivalentes de CO2) respecto a consumo energético (TJ) por modos. 2015
En cuanto la emisión de otros contaminantes, como son acidificantes (SOx, NOx, NH3),
precursores del ozono (NOx, CO, COVNM) y partículas primarias, se aprecia en el
período 2007-2015 un significativo descenso de emisiones de precursores de más de
un 46%, 48% y 33%, respectivamente, que se debe en una parte importante a la caída
en el transporte por carretera, que es el principal origen de este contaminante y a la
mejora de los sistemas de postratamiento y de la calidad de los combustibles. Indicar
en todas ellas una importante reducción desde el año 2005.
CONCLUSIONES 1/3
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Ingeniería Para el horizonte 2030, el Consejo Europeo de octubre de 2014 acordó en sus
Ambiental
Conclusiones los objetivos globales de la UE, concretados en una reducción del 40%
de las emisiones de gases de efecto invernadero con respecto a 1990, que se
distribuyen en unas reducciones del 43% para los sectores y actividades incluidos en
el Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la UE, y del 30% para el resto
de sectores y actividades (sectores difusos), ambas reducciones referidas a las
emisiones de 2005. En el ámbito del transporte, donde se libra una parte
fundamental de la batalla, la Unión Europea ha adoptado numerosas iniciativas en
forma de directivas y reglamentos.