2Â° Parte Elementos Estudio Camino

UNIVERSIDAD TÉCNICA FEDERICO SANTA MARÍA
INGENIERÍA VIAL
08-09-2019 ASIGNATURA OBRAS VIALES 1
ENRIQUE CAPONE MAGGIO
INTRODUCCIÓN:
El diseño geométrico es la parte más
importante del proyecto de una carretera, al
satisfacer al máximo los objetivos fundamentales,
es decir:
1° la funcionalidad,
2° la seguridad,
3° la comodidad,
4° la integración en su entorno,
5° la armonía o estética,
6° la economía.
INGENIERÍA VIAL
CONCEPTOS:
El diseño geométrico
Determina su configuración tridimensional,
Es Decir.
la ubicación y la forma geométrica definida para

los elementos de la carretera;
de manera que ésta sea funcional,
segura, cómoda, estética, económica
y compatible con el medio ambiente.
INGENIERÍA VIAL
DISEÑO GEOMÉTRICO Y
SUS VISTAS MAS
IMPORTANTES:
• PLANTA:
• PERFIL LONGITUDINAL:
• PERFIL TRANSVERSAL:
INGENIERÍA VIAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
Vista de Planta
Es la vista más importante de todas, ya que sobre ella se
representa la forma explícita la proyección horizontal de la
carretera.
Se emplea para la confección de planos que recojan
información de diversa índole, útil para la correcta
definición de la vía:
1° trazado, 2° replanteo,
3° geología, 4° topografía,
5° pluviometría, 6° señalización,
7° uso de suelo.
INGENIERÍA VIAL
FORMAS GEOMÉTRICAS DEL

EJE DE UN CAMINO
INGENIERÍA VIAL
PERFIL TRANSVERSAL:
1° Son la intersección del terreno, con un plano

vertical normal al eje longitudinal del terreno,
2° O sea los perfiles transversales son

perpendiculares al perfil longitudinal;
3° Por lo general estos perfiles transversales se

toman frente a cada una de las estacas que
indican el trazado y se levantan a escala mayor
que los longitudinales, ya que el objetivo principal de
estos perfiles es obtener frente a cada estaca la
forma más exacta posible de la sección transversal de
la . INGENIERÍA VIAL
Pista n° 1 y 2
generalmente
contrafoso
cuneta
INGENIERÍA VIAL
DISEÑO GEOMÉTRICO:
Perfil Longitudinal:
1° Es el eje longitudinal de la carretera,
empleando una recta vertical como
generatriz.
2° En esta vista se sintetiza gran parte de

la información necesaria para la
construcción de la carretera, expresada
tanto de forma grafica como numérica.
INGENIERÍA VIAL
ELEMENTOS DEL TRAZADO DEL PERFIL

LONGITUDINAL:
1° Una primera etapa donde se realiza un primer

trazado definido exclusivamente por alineaciones
rectas, indicando así la zona afectada por el paso de
la vía.
INGENIERÍA VIAL
ELEMENTOS DEL TRAZADO DEL PERFIL

LONGITUDINAL:
1° En la segunda etapa se efectúa un

refinamiento empleando alineaciones curvas que
sirvan come enlace de las anteriores.
2° Y cuyo radio o radios se escogen en función

de criterios que optimicen el trazado de la
carretera, como pueda ser el evitar zonas con
características topográficas o geológicas poco
recomendables.
INGENIERÍA VIAL
ETAPAS DE TRAZADOS EN PLNTA
INGENIERÍA VIAL
FACTORES CONDICIONANTES
-Puntos de paso forzoso
-Factores Topográficos
-Factores Hidrológicos
-Factores Urbanísticos
-Visibilidad de la vía
-Zonas Protegidas.
INGENIERÍA VIAL
ELEMENTOS DE LA SECCIÓN
TRANSVERSAL::
• Numero de Carriles:
• Calzada:
• Bermas:
• Bombeos:
• Peralte:
• Separadores:
• Dimensiones en los Pasos Bajo Nivel:
• Taludes:
• Cunetas:
• Áreas de Descanso:
INGENIERÍA VIAL
NUMERO DE CARRILES
INGENIERÍA VIAL
CALZADA
INGENIERÍA VIAL
BERMAS
INGENIERÍA VIAL
BOMBEOS
INGENIERÍA VIAL
PERALTE
INGENIERÍA VIAL
SEPARADORES
INGENIERÍA VIAL
DIMENSIONES EN LOS
PASOS BAJO NIVEL
INGENIERÍA VIAL
TALUDES
INGENIERÍA VIAL
CUNETAS
INGENIERÍA VIAL
AREAS DE DESCANZO
INGENIERÍA VIAL
DISEÑO DEL PERFIL LONGITUDINAL EN

ELEVACIÓN
1° El diseño en alzado de una carretera se

lleva a cabo a través del estudio de su sección
longitudinal que, como ya se ha dicho, se
obtiene desarrollando en un plano el eje de
dicha vía.
2° Al igual que el trazado en una planta se

componía de diversas alineaciones, el trazado
en alzado de una vía lo conforman las
rasantes, que definen la inclinación de la vía y
dotan de cota a cada uno de sus puntos.
INGENIERÍA VIAL

ELEVACIÓN
RAMPAS:
1° Tramos que poseen una inclinación positiva

en el sentido de la marcha de los vehículos.
2° Dicho de otro modo, son aquellos tramos

de vía que el vehículo recorre cuesta arriba.
3° En estas zonas se produce una reducción

de la velocidad de los vehículos, especialmente
grave en la categoría de los pesados.
INGENIERÍA VIAL

ELEVACIÓN
PENDIENTES:
Al contrario que los anteriores, son tramos

de calzada de inclinación negativa en el
sentido de la marcha.
Este aspecto favorece un aumento de la

velocidad de circulación de los vehículos.
INGENIERÍA VIAL

ELEVACIÓN
ACUERDOS:
Tramos de inclinación variable, empleados

para efectuar una transición suave entre
dos rasantes consecutivas.
Generalmente suele emplearse la parábola

como forma geométrica de acuerdo, por lo
que se le da el nombre de acuerdos
parabólicos.
INGENIERÍA VIAL

ELEVACIÓN
INGENIERÍA VIAL
PERALTE
PERALTE = P = V² V = VELOCIDAD
3,81 x R R = RADIO
EJEMPLOS: 100 Km/hor Vel 100² =6,56

400 Mts Radio 3,81 x 400
120 Km/hor Vel 120² =5,39

700 Mts Radio 3,81 x 700
60 Km/hor Vel 60² =7,5

125 Mts Radio 3,81 x 125
INGENIERÍA VIAL
PERALTE mínimos
100 Km/hor Vel 100² =4,37

600 Mts Radio 3,81 x 600
100 Km/hor Vel 100² =3,28

800 Mts Radio 3,81 x 800
LA IDEA ES QUEDARSE CON EL MENOR

PERALTE, DEBIDO A QUE TENEMOS MENOR
MOVIMIENTO DE TIERRA.
INGENIERÍA VIAL
PERALTE
EL PERALTE ES LA INCLINACIÓN QUE SE

DA A UN CAMINO, EN UNA CURVA, CON
EL PROPÓSITO DE DISMINUIR AL
MÁXIMO EL VUELCO EN DICHA
SITUCIÓN.
EL PERALTE debe tener su valor total desde el

principio de curva (PC) hasta el (FC), debe haber
un período de transición antes y después des
estas curvas de a lo menos 60 metros.
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VALOR DEL RADIO EN BASE A

VISIBILIDAD
G = gravedad
R = V P = peralte perfil en %
g ( P + Ur) 0,08 transversal
V = velocidad m/ seg
R = V
128 ( P + Ur)
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ELEVACIÓN
¿Determinar el valor del peralte con velocidad igual a 90
km / hora; Ur = 0,5 y para un radio de 100 mts?
Ur = coeficiente de Roce
V = 90 km/hora
R = radio 100 mts

R = V² / 128 ( p + Ur ) ; 128 R ( p + Ur ) V² 128 R x p = V² - 128 Ur x R
P = V² - 128 x Ur x R / 128 R
P = 8100 - 128 x 50/ 12800
P = 90² - 128 x 0,5 x 100 / 128 x 100
P = 8100 - 6400 / 12800
P = 1700 / 12800
P = 17 / 128
P = 0,13 P = 13%
INGENIERÍA VIAL
PERALTE
b b
0 p
b
h h
INGENIERÍA VIAL
PERALTE
A
b b
axb
B 0 p
b
h h
axb
C p
axb
0,7 a x p
INGENIERÍA VIAL
b b PERALTE
A axb
0 b
B axb a xp
p axb
a xp
C axb
PRB= pendiente
relativa de borde
p
h 0,7 a x p axp
h axb
axb
L= 2 x ax b + ( P- b ) x a PRB= pendiente relativa de borde
PRB PRB
L L Lp
INGENIERÍA VIAL
ASIGNATURA OBRAS VIALES 37
08-09-2019 ENRIQUE CAPONE MAGGIO
a = 240° ш = a – 200
ш = 40°
T = R tg ш si R = 400 mts
2
S = ( sec ш - 1 ) sec 1
2 cos
D = ΠxRxш
200
INGENIERÍA VIAL
CALCULAR T ; D Y S
T = R tg ш si R = 400 mts
2 si ш 40 = 20
2
T = R tg ш = T = 400 tg 20 129,96 mt
2
S = 400( sec ш - 1 ) sec 1
2 cos
S = 400 ( sec 20 - 1) = 20,58 mt
D= ΠxRxш D =3,14 x 400 x 40 =251,32 mt

200 200
INGENIERÍA VIAL
CON LOS VALOREA OBTENIDO

DETERMINE: PC , FC , MC
Si OV1 mide 1300 mts.
T1
O
V1
FC
PC MC
PC = OV1 - T
PC = 1300 – 129,96 = 1170,04 MT V2
FC = PC + D = 1170,04 + 251,32 = 1421,36 M
MC = PC + D = 1170,04 + 251,32 = 1295,7 M

2 2
INGENIERÍA VIAL
CON LOS VALORES DE PRONCIPIO Y

FIN DE CURVA OBTENIDOS, 70%
principio en curva
P = 5,5% a=3,5 mt b = 2,5 m
Y los valores D = 251,32 mt

T = 129,96 mt S= 20,58 mt n = 1pista
Tg PRB = a x P LP = a x P = 3,5 mt x 5,5% =55

LP Tg PRB 0,35 tabla
Tg PRB = a x b Lb = a x b = 3,5 mt x 2,5mt = 25
Lb Tg PRB 0,35 tabla
INGENIERÍA VIAL
L = Lb + LP = 80 mts
L = Lb + ( 0,7 LP + 0,3 LP
L = 25 + ( 38,5 +14,5 ) = 0,7 x 55 + 0,3 x 55
55 55
INGENIERÍA VIAL
A B C D
19,25
8,75
8,75 8,75
19,25
25 mt 55 mt
Lb LP
8,5 x 2,5 = 8,75
INGENIERÍA VIAL
EN RESUMEN TENEMOS:
D = 1170,04 + 16,5 = 1186, 54 m
B = 1170,04 – 0,7 = 1131,54 m
A = 1131,54 -25 = 1106,54 M
C = B + Lb = 1131,54 + 25=
C = 1156,54 m
INGENIERÍA VIAL
VELOCIDAD LIMITE PARA EVITAR

VUELCOS
Se tiene vehículo que pesa 3000 kg, transita por curva de
radio medio horizontal de 180 mt con un peralte
transversal de 4% el ancho medio del vehículo es de 1,80
mts, su centro de gravedad a 60 cms del suelo.
DETERMINE LA VELOCIDAD LINEAL PARA EVITAR EL
VUELCO.
V = 11,27√ b/2 - h tgɐ x R V = 11,27√ 0,90 – 0,60 X 0,04 X 180

h – b/2 tg ɐ 0,60 - 0,90 X 0,04
V = 11,27 √ 0,90 - 0,024 x 180 V = 11,27 √ 0,876 x 180

0,60 -0,036 0,564
V = 11,27 √ 1,55 x 180 V= 11,27 √ 280 V = 187,1 KM/H

INGENIERÍA VIAL

ELEVACIÓN
INGENIERÍA VIAL

ELEVACIÓN
INGENIERÍA VIAL
REALIZAR PARA ESTUDIAR
CALCULAR EL PERALTE DE UNA CURVA EN UNO DE LOS CERROS

DE VALPARAISO,
PARA UNA VELOCIDAD MAXIMA DE 50 KM/H Y RADIO DE 90 MTS
PARA COEFICIENTE
DE FRICCION DE 0,45.
R = V² / 128 ( p + Ur )
90M ( 128 x P + 128 x 0,45 ) = 2500m2
128p
90m ( 128 x 0,13 + 128 x 0,45) = V²
90m ( 16,64+ 57,6) = V² 90m (74,24) = V² = 2500
V = 81,7 KM/H
INGENIERÍA VIAL

1°a.- ¿Determinar el valor del peralte en sector de
autopista con características de llanura,
para velocidad máxima permitida igual a 100 km / hora;
el coeficiente de rodadura de la carpeta es
de Ur = 0,53 y los radios de curvatura es de 310 mts a 400 mts.
¿Qué radio propone?
b.- ¿Compare el valor del peralte en sector alto
de Valparaíso para una velocidad de aproximadamente 32 km por
hora; el coeficiente de rodadura de la carpeta es de Ur = 0,54
y los radios de curvatura posibles a efectuar, según curvatura
y movimiento de tierra variable entre los 70 mts y 120 mts.
INGENIERÍA VIAL
1°a.- ¿Determinar el valor del peralte en

sector de autopista con características de llanura, para
velocidad máxima permitida igual a 100 km / hora; el
coeficiente de rodadura de la carpeta es de Ur = 0,53
y los radios de curvatura es de 310 mts a 400 mts.
INGENIERÍA VIAL
1°b.- Determine la presión especifica de las ruedas

delanteras de una horquilla de tara 1000 kg.; una vez
cargada con lingotes de cobre los que se reparten en
su eje delantero con 55%, la velocidad de traslado y
giro es de 15 km/hora, sobre una carpeta de rodado
de hormigón de cemento hidráulico; el diámetro del
neumático 80 cms y su ancho de 20 cm con una
sección de contacto de 2,5 cm, se tiene una
deformación de ¾”; el paquete de mineral es de 3,0
ton.,
INGENIERÍA VIAL
P Presión especifica del vehículo ¿ calcular ?

V = 15 Km / h
Diámetro del neumático = 80 cms
Ancho de contacto = 20 cms
e = 2,5 cms
La repartición de “c” es de 4 ton con respecto a la carga
60% en la frontal y 40% posterior
La presión especifica es igual al: P = peso del
vehículo/superficie de contacto
P = 4000kg / 60%
INGENIERÍA VIAL

P = 2400 kg
P= p /S
S = 2 a√ D x e
S = 2 x 20 x √80 x 2,5
S = 40 x √ 200
S = 40 x 14,14 S = 565,6 cm²
Son dos ruedas S = 565,6 x 2 = 1131,2 cm²
4000 /1131,2 = 3,53 Kg / cm²
3,53 x 1,75 x 1,2 =
Incrementos por valores máximos y velocidad
Nos arroja un total = 7,43 kg/cm²
53
INGENIERÍA VIAL
08-09-2019 ASIGNATURA OBRAS VIALES
¿ Se tiene un radio de curva de 200 mts. Y sus

pendientes p y q de 6 y 2 % respectivamente;
determinar la visibilidad “L” y el valor de 2T,
si el valor de Ur es de 0,6 y el de “h” es de
1,20 mts?
Recordemos que: (p+ q)² es para
(p- q)²
p q
P=6% q=2%
L = 1,11 V + V² Ur / ( 100 Ur² - 10 ( p – q )² ) + 5

L = 1,11 x 110 + (110² x 0,6 ) / (100 x 0,6² - 10 ( 0,06 –
0,02 )²) + 5
L = 122,1 + 12100 x 0,6 /100 x 0,036 - 10 (0,04)² ) +5
L = 122,1 + ( 7260 / 36 – 0,016) +5 L = 122,1 +
(7260/35,984) +5 L = 122,1 + 203 + 5 L = 328,27 mts
INGENIERÍA VIAL
Debemos recordar que en enunciado
h = 1,20 mts; por tanto, reemplazando tenemos:
2T = 450,65
El valor de 2T será:
2T = 328,27² ( 0,04 ) / 8 X 1,20
2T = 10.750 ( 0,04 ) / 960
2T = 430000/ 960
2T = 4300/ 9,6
INGENIERÍA VIAL
ENRIQUE CAPONE MAGGIO 55
CONSTRUCTOR CIVIL U.CH.

ELEVACIÓN
INGENIERÍA VIAL
INGENIEROS CONSTRUCTORES
bermas
INGENIERÍA VIAL
ENRIQUE CAPONE MAGGIO 57
CONSTRUCTOR CIVIL U.CH.

ELEVACIÓN
En corte y terraplenes 3 calicatas
por km, profundidad 2 – 3 mts
Perfil transversal
Escala 1 :100
Perfil longitudinal
Escala 1000:100 ó
500 :50
INGENIERÍA VIAL

ELEVACIÓN
brocal
Terreno natural
contrafoso
corte
talud RASANTE terraplén

cuneta
base
foso Sub-base
SUB-RASANTE
Clasificación
suelo VIAL
INGENIERÍA

ELEVACIÓN
INGENIERÍA VIAL
UNIVERSIDAD TÉCNICA FEDERICO
SANTA MARÍA
“ELEMENTOS DEL
INGENIERIA EN CONSTRUCCIÓN
REPLANTEO”
1º Los métodos de replanteo son, en general, los mismos descritos en el
en “Levantamientos Topográficos Especiales”.
2º Debe tenerse presente que en un levantamiento el objetivo consiste en

representar el terreno sobre un plano a escala reducida, en tanto que
en el replanteo la escala es 1:1 y debe respetarse la definición geométrica
de los elementos.
3º Por lo tanto, deberán adoptarse las precauciones correspondientes.
08-09-2019 ENRIQUE CAPONE MAGGIO 61

CONSTRUCTOR CIVIL UCH INGENIERÍA
REALIZAR PROBLEMAS PROPUESTOS

PARA VIDA UTIL 10, 15 Y 20 AÑOS.
A PARTIR DE CENSOS ENTREGADOS
CALCULAR EJES EQUIVALENTES PARA

POSTERIORMENTE DETERMINAR
ESPESORES DE SUB BASE, BASE +
CARPETA DE RODADO ASFALTICA,
CONOCIENTO LOS EJES SENCILLOS.
RECUERDE CONSTATAR LOS VALORES DE

EJES EQUIVALENTES PARA TRANSFORMAR
EN SENCILLOS.
INGENIERÍA VIAL
DETERMINAR LOS EJES

EQUIVALENTE ACUMULADOS
TOTALES DE ACUERDO CON LA
SIGUIENTE INFORMACION
VIDA UIL PROYECTADA: 20 AÑOS A PARTIR
DEL 2015.
T.M.D.A. AÑO 2794 : “TRANSITO MEDIO
DIARIO ANUAL”, ESTADÍSTICA
FUNDAMENTAL PARA NUESTRO DISEÑO VIAL
Eje equivalente/ 3.456 4.487 1.020

1000 vehículos
CONSTRUCTOR CIVIL UCH INGENIERÍA
Para C2 = ( ? * 1302 ) =
4.499.712 ejes equivalentes
Para C +2 = ( ? * 1532 ) =
6.887.545 ejes equivalentes
Para B = ( ? * 793 ) =
808. 860 ejes equivalentes
INGENIERÍA VIAL
CONSTRUCTOR CIVIL UCH
EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS =

E. Eq Acum
El total de ejes equivalentes acumulados en

20 años es de 12.196.117 EJES
INGENIERÍA VIAL
LOS EJES EQUIVALENTES CALCULADOS

HAY QUE LLEVARLOS A EJES SENCILLOS
LEER LOS APUNTES MOSTRADOS PARA

CALCULO DE EJES EQUIVALENETS Y
DESARROLLAR LO SOLICITADO CON
CARACTERÍSTICAS DEL SUELO, PARA
TRANSITO CORRESPONDIENTE Y EL CBR ó
INDICE DE GRUPOS VEA QUE
CORRELACIÓN EXISTE.
INGENIERÍA VIAL
CONSTRUCTOR CIVIL UCH

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UNIVERSIDAD TÉCNICA FEDERICO SANTA MARÍA

la ubicación y la forma geométrica definida para

FORMAS GEOMÉTRICAS DEL

1° Son la intersección del terreno, con un plano

2° O sea los perfiles transversales son

3° Por lo general estos perfiles transversales se

2° En esta vista se sintetiza gran parte de

ELEMENTOS DEL TRAZADO DEL PERFIL

1° Una primera etapa donde se realiza un primer

ELEMENTOS DEL TRAZADO DEL PERFIL

1° En la segunda etapa se efectúa un

2° Y cuyo radio o radios se escogen en función

ETAPAS DE TRAZADOS EN PLNTA

-Puntos de paso forzoso

DISEÑO DEL PERFIL LONGITUDINAL EN

1° El diseño en alzado de una carretera se

2° Al igual que el trazado en una planta se

DISEÑO DEL PERFIL LONGITUDINAL EN

1° Tramos que poseen una inclinación positiva

2° Dicho de otro modo, son aquellos tramos

3° En estas zonas se produce una reducción

DISEÑO DEL PERFIL LONGITUDINAL EN

Al contrario que los anteriores, son tramos

Este aspecto favorece un aumento de la

DISEÑO DEL PERFIL LONGITUDINAL EN

Tramos de inclinación variable, empleados

Generalmente suele emplearse la parábola

DISEÑO DEL PERFIL LONGITUDINAL EN

EJEMPLOS: 100 Km/hor Vel 100² =6,56

120 Km/hor Vel 120² =5,39

60 Km/hor Vel 60² =7,5

100 Km/hor Vel 100² =4,37

100 Km/hor Vel 100² =3,28

LA IDEA ES QUEDARSE CON EL MENOR

EL PERALTE ES LA INCLINACIÓN QUE SE

EL PERALTE debe tener su valor total desde el

VALOR DEL RADIO EN BASE A

DISEÑO DEL PERFIL LONGITUDINAL EN

R = radio 100 mts

L= 2 x ax b + ( P- b ) x a PRB= pendiente relativa de borde

D= ΠxRxш D =3,14 x 400 x 40 =251,32 mt

CON LOS VALOREA OBTENIDO

MC = PC + D = 1170,04 + 251,32 = 1295,7 M

CON LOS VALORES DE PRONCIPIO Y

P = 5,5% a=3,5 mt b = 2,5 m

Y los valores D = 251,32 mt

Tg PRB = a x P LP = a x P = 3,5 mt x 5,5% =55

L = 25 + ( 38,5 +14,5 ) = 0,7 x 55 + 0,3 x 55

D = 1170,04 + 16,5 = 1186, 54 m

B = 1170,04 – 0,7 = 1131,54 m

A = 1131,54 -25 = 1106,54 M

VELOCIDAD LIMITE PARA EVITAR

V = 11,27√ b/2 - h tgɐ x R V = 11,27√ 0,90 – 0,60 X 0,04 X 180

V = 11,27 √ 0,90 - 0,024 x 180 V = 11,27 √ 0,876 x 180

V = 11,27 √ 1,55 x 180 V= 11,27 √ 280 V = 187,1 KM/H

DISEÑO DEL PERFIL LONGITUDINAL EN

DISEÑO DEL PERFIL LONGITUDINAL EN

REALIZAR PARA ESTUDIAR

CALCULAR EL PERALTE DE UNA CURVA EN UNO DE LOS CERROS

REALIZAR PARA ESTUDIAR

REALIZAR PARA ESTUDIAR

1°a.- ¿Determinar el valor del peralte en

REALIZAR PARA ESTUDIAR